Classifica Utenti

.....dici?

non riesco a vedermi un polo di lusso che riesca a tenersi in piedi da solo : Lamborghini e Porsche sono dentro vag, Bmw fa millemila modelli e scende fino alla trazione anteriore, mercedes idem addirittura producendo insieme a Renault. RR e Bentley assorbite dai tedeschi... cosa rimane che non mi viene in mente che stia in piedi da solo con modelli solo dal segmento E in su ?

Io mi sono fermato qui.................................

Il problema è che questo "sicuramente" non esiste. Il trend in Europa è la diminuzione delle emissioni di CO2 per kWh, ma con importanti caveat Ad esempio in Olanda, dove l'auto elettrica è diffusa, negli ultimi anni l'emissione si CO2 per kWh si è impennata perché hanno aperto centrali a carbone. In futuro si assisterà alla necessità di dover rinnovare le centrali nucleari che oggi stanno invecchiando e che sono l'unico modo affidabile di tenere basse le emissioni di CO2 per kWh Con le rinnovabili si può fare solo un tot: le efficienze sono basse e le rinnovabili vanno ad intermittenza, quindi c'è sempre bisogno del fossile a compensare. Non vedo crescere queste tecnologie allo stesso passo con cui si preveda cresca la diffusione di EV, e quindi vedremo il nascere di nuove centrali non a rinnovabili (vedi Olanda) E questo riguarda solo l'utilizzo. Poi c'è la produzione delle batterie e dell'elettronica. E questo è uno degli scogli maggiori, sono produzioni molto energivore e avvengono spesso in paesi come la Cina, che ha come fonte principale di produzione corrente il carbone. Discorso simile per il riciclo in cui sia le tecniche pirotalliche sia le criogeniche richiedono moltissima corrente. E tutto ciò solo per guardando la CO2, e dimenticandosi dell'impatto ambientale "accessorio" che però continua ad essere elevatissimo. Insomma l'EV potrebbe (condizionale) avere vantaggi a livello di CO2, ma solo per vite utili del veicolo, anzi, della batteria superiori ai 100k km, mentre per gli altri inquinanti, a meno di una rivoluzione miracolosa nel modo di fare le batterie, assisteremo ad un peggioramento delle condizioni di vita del pianeta. Tutto questo per dire che l'unico modo per risolvere l'inquinamento da auto, in tutto il suo arco di vita, è produrre poche auto, usarle poco, tenerle a lunghissimo. Cose che non piacciono a nessuno. Guarda Teslari e dintorni l'ho frequentato da lurker, soprattutto perché il babbo voleva prendere la X.... lasciamo perdere. A parte questo ho guidato sia Tesla S sia le principali reali concorrenti, sono stato ospite delle berline di categoria superiore e, sinceramente, l'unico motivo per cui secondo me la S va tanto è che il bollo e il pieno te lo pagano altri, puoi circolare quando ti pare e perché credi sia un mezzo innovativo ed esclusivo, quando non è né l'uno né l'altro. Ma comunque il mio discorso non era rivolto né ai possessori né alla Tesla in generale, ma ai media e all'elettrica in generale e a chi pende dalle labbra di certi personaggi.

Reinterpretare il mito Creare una nuova Porsche 911 è una blasfemia: reinterpretarla nella sua forma più affascinante e pura, attingendo agli stilemi tipici degli anni ‘60-’70 è una sfida senza pari. Si inizia adottando la migliore tecnologia disponibile nell’ultima evoluzione del 6 cilindri Air Cooler, ovvero la Porsche 911 della serie 993. Singer Vehicle Design ufficialmente è un preparatore che offre servizi di “profonda” personalizzazione. Si possono trovare esemplari perfetti all’originale dell’epoca, ma con una meccanica completamente stravolta. Il primo veicolo realizzato è stata la “Bahama yellow” del ’69 per poi virare ad una base più moderna, una Carrera 3.2 degli anni ’80. Poco dopo si decise adottare come basi le 911 della serie 964, prodotte dal 1989 al 1993, poiché più adatte alle esigenze costruttive dell’azienda. Ed è a questo punto che inizia la “reinterpretazione” di Singer! Chi è Singer? Rob Dickinson, designer inglese e cantante (da qui, Singer) nel gruppo “Catherine Wheel”, nei favolosi anni ’70, si innamora della Porsche 911. Lo colpiscono la sua forma a “ciottolo di fiume“, che l’ha resa un’icona in grado di vivere oltre il tempo, A metà degli anni 2000, Dickinson si trasferisce negli States, a New York. L’idea di base era avere una classica Porsche 911 classica, con delle migliore in ambito comfort e fruibilità; inizia così a personalizzare una 911 del 1969 con cambio automatico “Sportomatic”, color Bahama yellow – molto in voga all’epoca – alla quale allarga i parafanghi in stile racing ispirato alla versione da corsa ST, decorandola con una livrea tono su tono. Presto detto: venne sommerso dalle richieste di personalizzazione da parte degli appassionati Yankee. Alla luce delle numerose richieste da parte di appassionati riguardanti quella particolare 911, nel 2009 Rob decide di fondare la società Singer Vehicle Design, trasferendosi in California per celebrare la 911, “la migliore auto sportiva al mondo”, secondo le parole dello stesso fondatore. Sito Ufficiale Singer Vehicle Design

Si, tutto bello e tutto fico, ma mi date una sola ragione per cui EXOR dovrebbe rinunciare a RAM e soprattutto Jeep ? Li mettiamo nel mucchio in vendita così rendiamo l'affare appetibile per i cinesi ? Facciamo che EXOR si tiene la baracca e cede Chrysler e Dodge a chicchessia ad un dollaro; ci guadagni un caffè ed il risparmio in termini di ricerca e sviluppo per i suddetti marchi oppure li chiudi e chi s'è visto s'è visto.....Io la vedo molto semplicemente così: se hai una botta di culo spaventosa nella vita, ossia avere la possibilità di entrare nel mercato statunitense a poco prezzo con tutto ciò che questo comporta in termini di redditività, col cavolo che ci rinunci. A meno che non ti facciano l'offerta che non si può rifiutare, ma deve essere proprio indecente....Personalmente sento puzza di accordi industriali con annesse partecipazioni azionarie. Tutto questo non lo dico solo io, ma lo ha più volte detto soprattutto Elkann in persona.....

Ho trovato questa proposta di un designer argentino che si firma FCD94, qui trovate la sua pagina deviantart: https://fcd94.deviantart.com/ Mi piace veramente tantissimo, unica cosa cambierei il disegno interno della griglia

Perché Mazda può stare da sola? Honda può stare da sola con le sue 4milioni di vetture? Suzuki? E tutte le aziende cinesi, a cui il governo ha detto che tra pochi anni, toglierà il vincolo per le aziende estere di dover creare una jv, spingendole a fondersi. Ciò detto, la prima domanda quando ho sentito per radio l'offerta dei 21miliardi, rifiutata. Chi li mette? Great wall col suo milione di vetture nel 2016 vendute prevalentemente in Cina, mercato ultra competitivo con i margini? Automotivenews dalla sua autorevolezza ci vuole far credere che una formica come great wall abbia 21 miliardi sotto la mattonella? Il governo ca va sans dire... Ma come li fa uscire questi soldi? Parliamo del 20% di tutte le acquisizioni nel 2016 da parte di aziende cinesi, ovvero la somma di solo le acquisizioni europee. Per capirsi 3 volte l'investimento di chemchina per Pirelli, ma greatwall non è chemchina. Automotivenews riporta una notizia, sicuramente fondata, ma al solito non una disamina su due numeri in croce che al primo stronzo che senta sta notizie vengono in mente...niente

Come non quotarvi. Magari era l'adolescenza, ma vedevo la M3E36, la Z3 o la M5 E39 come il non plus ultra quando ero un "teen". Adesso sono belle auto, le bmw, ma mi hanno perso quello charme, quella classe che quelle degli anni'90 avevano. Magari mi sbaglio, ma le odierne, non mi comunicano allo stesso modo. Forse hanno linee meno seducenti, o forse c'è talmente tanta offerta nel mercato che si è andati tutti verso un generale copiarsi a vicenda, che ha un po' annoiato la percezione e le sensazioni che una carrozzeria ti da.

mmm.. non mi trovo molto con sto editor sul fatto di usarla tutti i giorni, con un po' di compromessi lo puoi fare... al momento e' la mia unica auto in UK, e non ho grandi problemi (ma in effetti faccio gran uso di consegne a casa..) Come Km a fine mese la porto al tagliando dei 60.000... da febbraio 2016 Ma in generale viene usata molto meno...

Facciamo gli scongiuri.

Scusate ma il fatto che condividerà il telaio con altre sportive può far sperare nell'uso di un quadrilatero all'anteriore? Sbaglio o è ancora l'unica GT ad avere dei MP all'anteriore? Probabilmente condovidono la parte centrale e poi cambiamo i telaietti

3bis. Togliere troppo gas e troppo in fretta. Gli ha preso grip di colpo e gli è partito il pendolo. Se proprio non voleva ascoltare il punto 1 e il punto 2 avrebbe dovuto togliere quel poco di gas sufficiente a fermare la rotazione e a riprendere grip con gradualità. Cosa che richiede una sensibilità estrema e notevole sangue freddo Per me farebbero bene a mostrarli più spesso i fail. Giusto per far vedere i dietro alla quinte, che non è tutto così semplice come sembra e perché le case si parano il culo non concedendo sempre la disattivazione totale dei controlli.

in casa li abbiamo già cambiati qualche anno fa sulla Delta multijet, e sembrano tenere meglio, mentre quelli della Y sono ancora gli originali del 2007... Per curiosità, ho voluto smontare uno di quelli vecchi (il carrozziere me li ha dati indietro perchè sa che smanetto ) ed ho scoperto come sono fatti. In pratica, c'è un pezzo di plastica trasparente spesso qualche mm su cui sono incisi la scritta e quel che rimane del volante stilizzato. Su questo trasparente viene fatta aderire una pellicola blu, poi il tutto viene montato con cornice e logo. Il procedimento è semplicissimo, peccato che questa pellicola abbia problemi di resistenza al sole e sostanzialmente fa delle bolle che la staccano dal trasparente. A mio modo ho pensato ad una soluzione: ho smontato il logo, eliminato la pellicola ed ogni residuo con carta vetrata fine, levigando per bene il trasparente; in seguito, ho spruzzato dapprima un aggrappante per plastiche, poi ho verniciato con il primo blu che avevo spray. Oh, mi par venuto bene, però dovrei fare un test di durata Chiudendo la questione, sarebbe forse davvero meglio un logo "wireframe" solo in metallo, come su Fulvia, Beta, Flavia...

L'hanno gia fatta con il nome "Cayman" ?

Mi fa cagarissimo a spruzzo. Senza se e senza ma.

Ma anche:

..purtroppi anche la qualita/materiali degli interni di E46/E39 e anche passata e fino adesso non tornata piu

Quindi gli unici due marchi a non cedere ai suv sono Bugatti e Lancia

Ah beh certo, il paragone non lo facevo coi Diesel attuali ma con le succitate 524td e 250, che all'epoca trovavo più piacevoli come sonorità. Peraltro il Sofim compensava con il tipico fischio, potentissimo, della turbina KKK

@alfagtv Il colore di questa Regata è il Grigio Quartz metallizzato, molto diffuso anche su Uno e Ritmo in quegli anni. Internamente aveva selleria e pannelleria in tessuto azzurro. Ammetto che non è stato semplice capire il colore, viste le condizioni in cui versa.

In realtà è identico al "DNA" Alfa, con tre settaggi, l'unica differenza è che sulle biscionate si aziona con una levetta, su questa con una ghiera.

Negli ultimi 20 anni il telaio 911 è stato modulare. Tutte le boxster/cayman sono derivate 911 , almeno sino al parafiamma anteriore , oltre a tante altre minuterie nell'abitacolo e sparse in giro. Lo si nota anche dai codici ricambi. Oltre che motori , in parte modulari. per dire 986 - 996 987-997 981-991 Senza condivisione porsche non riuscirebbe a proporre a certi prezzi boxster.

E' una nuova piattaforma in alluminio per vetture sportive, modulare e prevede variante EV No, la Stampa ormai appartiene a GEDI Gruppo Editoriale S.p.A. dopo la fusione di Itedi con gruppo L'espresso/La Repubblica No, e' la solita velina del ferragosto, contatti con gruppi cinesi per collaborazioni o alleanze potrebbero anche esserci ma la proprietà e il ruolo centrale sarà sempre di Exor.

Da appassionato, e in maniera del tutto ipotetico e del tutto utopica, mi piacerebbe un futuro diverso per Lancia, che non la soppressione o che altro: ha comunque dei trascorsi importanti, ancorché dimenticati o non conosciuti ai più. Razionalmente e concretamente parlando ti do ragione, perché dal punto di vista oggettivo il brand Lancia è praticamente morto, oltre che monomodello e monomercato.

ma di quali tedeschi stai parlando ? di quelli in mano per buona parte allo stato ? di quelli che costruiscono in ungheria e spagna o in cina, di quelli che hanno venduto la opel ai francesi , o di quelli che fanno cartello per alzare i prezzi dei loro prodotti premium che a stento superano i 90mila km ?

mi mangio ancora le mani a non aver preso la launch edition a 59k....

potrebbe essere la soluzione per la Lancia forse, chissà?

Sono ambedue marchi premium creati da Great Wall: WEY si posiziona più in alto rispetto ad Haval che, in poche parole, costituisce una sorta di upmarket di GW.

ma non era Haval il marchio premium di great wall? (ps concept disegnato da designer ex maserati ed alfa )

Sono strafelice per la ducati e il dovi...ma con queste gomme è un terno al lotto IMHO..

Fa un po' impressione,ma credo che se ripetessi l'esperimento con l'italiano medio,il risultato non sarebbe troppo diverso...Me ne sono accorto da tempo,forse la geografia non e' materia interessante per l'italico popolo...

Secondo me il futuro dell'auto elettrica non è così roseo come potrebbe apparire ora, almeno non lo sarà nei prossimi 10-15 anni e il motivo son o gli elevati costi delle batterie al litio. A meno che non si inventino nuove batterie più economiche di quelle attuali. Il litio è un minerale molto raro, si trova solo in poche zone del pianeta e il suo costo, se l'auto elettrica si dovesse sviluppare come previsto, schizzerà alle stelle e di conseguenza le auto elettriche non saranno mai economiche, anzi il loro costo è destinato ad aumentare con la loro diffusione e già ora è molto alto. Non si potrà per sempre tirare avanti a suon di finanziamenti pubblici e incentivi, come fa Tesla, che ha un bilancio disastroso e sarebbe fallita da un pezzo, se non fosse sostenuta dai contrubuti pubblici americani, dagli ambientalisti e da molti politici.

Petizione : voglio Metcalfe nel ruolo di M nel prossimo 007

Per favore non riapriamo col complottismo lunare ? Poche cose sono certe, ed una è lo sbarco sulla luna.

Bella l'operazione nostalgia, ma preferisco il frontale odierno che me la fanno preferire rispetto alle altre C generaliste sul mercato.

Jessica Lucas, vista in Gotham vestita di pelle nera Si fa prima col video:

Infatti gli è uscita una Auto Union

Perché non ha una preparazione confacente a quanto dettato dalla Fia in materia, né come s1600, né come r2...primo fra tutti la carrozzeria in Vtr. Comunque Alfa Romeo non ha mai rilasciato delle Fiches per la Mito in versione rally, che quindi può correre in versione praticamente stradale come Racing Start ☏ SM-J510FN ☏

non capisco molto il senso visto che ai tempi in cui le auto giravano con le ruote scoperte infiniti non esisteva nemmeno

Però bisogna fare una distinzione in corrispondenza delle corsie di ingresso. Lì ci può stare che uno se ne stia al centro per favorire l'immissione, anche se questo significa percorrere qualche centinaio di metri con la destra libera. Il problema più grosso della gente che campeggia in corsia centrale è che alcuni vanno davvero troppo piano, diventano un ostacolo per tutti.

Sui pannelli a messaggio variabile dovrebbero scrivere "SE TI SUPERANO A DESTRA IL PROBLEMA SEI TU"

Se uno è in prima corsia a 130 non cambia corsia e "sorpassa" uno in seconda a 110 non è considerato sorpasso ma superamento ed è tollerato dal codice della strada. Anche perché se uno è in mezzo alla strada non si può pretendere che quello che arriva dietro tagli tre corsie per sorpassarlo per poi tornare in prima, a me capita quasi sempre così.

Brutta no, molto più banale, si.

Nell'ultimo numero di QR c'è un'interessante prova comparativa della i30 SW in versione benzina e diesel. Il benzina vince in tutte le misurazioni, tranne ovviamente nei consumi, dove però riesce a pareggiare con il diesel ai 100 Km/h costanti, dove entrambi percorrono 18,8 Km/l.

500, 124, 127... Mo' ci manca solo Andreotti al governo...

l'ibrido .. a) oggi serve b ) è sdoganato dalle stagioni in F1. il SUV per me è veramente prostituzione pura, svendita marchio. il Vecchio gira e rigira ha sempre resistito alla Ferrari a 4 porte quando questa era era il SUV di oggi. se calano le braghe sul SUV mostrano di essere un brand come tutti gli altri.

La risposta è nella rigidità torsionale e flessionale, che sulla mx5 è molto più bassa che su 4C.

Su www.lancia.com finalmente una novità: il sito dedicato alla Ypsilon. E' ispirato alla "Dolce Vita" di felliniana memoria (vedi cartella stampa pubblicata da italiaspeed). Lo trovo molto elegante, ma dedicato prevalentemente ad un pubblico femminile :wink: