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Ma i sistemi di ritenzione funzionano bene. Come già detto i crash frontali vanno bene, pur essendo il full lap introdotto da poco A confronto con la già citata Yaris (cinque stelle) E la Duster (tre stelle) L'eliminazione di SBR e di 4 airbag è deprecabilissimo (e nel 2017 dovrebbe metterci una pezza il legislatore, rendendoli obbligatori assieme ad almeno 4 airbags). Tuttavia credo che l'attuale sistema di Euroncap sia troppo ADAS-centrico e premiante/penalizzante in base a quello. Ad esempio l'AEB dona tre punti anche alla voce sicurezza passiva, ma con quale criterio? Visto che è già valutato in voce apposita. E viceversa la sua presenza abilita punteggi a mio avviso non compatibili con la reale sicurezza passiva come la già citata Aygo o nel caso della Stonic dove il Pack sicurezza fa guadagnare DUE stelle. O la citata Mustang che passa da due a tre stelle. Con ZERO interventi strutturali..... La mia paura è che i costruttori adesso riempiano le auto di ADAS e grattino soldi dalla progettazione della struttura....che tanto un risultato scarso in qualche area diversa non impedisce ad accedere a buone/ottime valutazioni. E sempre a mio avviso, la presenza di ADAS dovrebbe essere per avere la quinta stella. Ma almeno fino a quattro.....deve contare SOLO la sicurezza nuda e cruda, con penalizzazioni in caso di protezione scarsa (manichino rosso)

Oddio cosa mi hai fatto tornare in mente, avevo pure prodotto il Silverrrrrado Carino questo nuovo, hanno raggiunto il quinto piano senza fatica

L'EURO NCAP (nella sua versione iniziale) serviva appunto a questo. Capire se una macchina è più o meno solida e quindi in grado di proteggere gli occupanti se si para innanzi qualcuno con una vettura maltenuta o una guida da scellerato e ci fai il botto. La dotazione di sicurezza attiva, utile per evitare gli incidenti, andrebbe valutata separatamente. Sono due aspetti diversi.

Motor1.com

ACI e Motorizzazione civile sono i due cancri dell'automobilismo (e motociclismo) italiano. Posso solo esprimerti tutta la mia solidarietà.

in comune hanno solo il fatto di essere due interpretazioni moderne di un'auto iconica. Logico che ci siano punti in comune. E' come dire che due imitatrici di mailyn monroe si assomigliano tra loro in qualche modo. Direi che abbastanza tautologico

Visto anch'io . Mi è piaciuto abbastanza complessivamente , ma non mi fa gridare al miracolo. Complessivamente meglio di VII, ma inferiore a Rogue One . Ho gradito molto la quantità di nuovi spunti introdotti e la volontà , ben esplicitata, di voler comunque chiudere con un mondo che non esiste più nel bene ( Jedi ) e nel male ( Sith ). Ed anche la volontà di trasformare la forza in qualcosa di più grande e sostanzialmente neutro rispetto alle due suddette incarnazioni. E tutto sommato il personaggio totalmente negativo di Benicio del Toro ( che pur sottoutilizzato, si mangia la scena ) l'ho trovato rinfrescante e soprattutto fuori dagli schemi del "Cattivo che si redime" . Toccante poi la recitazione e lo spazio lasciato a Carrie Fisher, che a tratti assume il ruolo di colonna portante nel film. Ed anche Mark Hamill lascia capire che la sua storia come attore sarebbe potuta essere molto migliore dell'attuale Ed anche finalmente l'uscita dalla logica "3 marines contro 100.000 giapponesi: incredibile vincono i marines". Ed anche i contrasti nella catena di comando dell'Alleanza Ribelle sia per il costo delle vittorie , sia per la strategia da seguire ( Anche se la loro strategia sembrava delineata da una combo Badoglio / Custer * ) Attenzione di qua in poi dovrò spoilerare qualcosa : Non mi sono piaciuti per niente i siparietti comici alla Disney ( uno per tutti la scena tra Luke e Rey alla Mister Bean, ma anche il ferro da stiro.. ) , tutta la sottotrama Rose / Finn, sostanzialmente inutile e Leia che fa Mary Poppins senza ombrello . ho gradito poco anche la volontà di affastellare situazioni già viste in I / II ( battaglia nello spazio / battaglia a terra ) quasi solo con lo scopo di far vedere cosa si può fare con le nuove tecnologie di CGI ed effetti speciali. E soprattutto quei due tre "maccosa" tipo : l'inseguimento a velocità costante ( forse per evitare l'autovelox spaziale ) L'eroiken sacrificen del viceammiraglio con parrucca rubata alla Base lunare di UFO ( perché se entrare a velocità luce vicino ad altre nevi provoca così tanti danni non è stato fatto mai prima nelle altre battaglie o semplicemente come ultimo atto delle navi ribelli più piccole ), il perché il Primo Ordine da rimanenza Imperiale diventa potenza dominante nel giro di ...niente ? E come fa Benicio del Toro a conoscere la strategia della fuga sui trasporti, visto che né Poe né Finn né Rose la conoscono ? In conclusione occasione più mancata che centrata, ma comunque da vedere . sperando che il prossimo film su Han Solo non sia "Natale a Tatooine" * thanks nebo per la citazione

d'accordo . Pigliamo allora la Punto II 60 , auto più recente e più sicura , ed ancora diffusissima . Auto sicuramente più robusta della precedente ( tanto da essere in pratica un modello nuovo ) . dotata di airbag ( due ) ma non di ABS (almeno all'inizio ). Oggi va dai 20 ai ai 13 anni . Ed anche se correttamente mantenuta e senza shortcut in revisione , quasi sicuramente con è con airbag non sostituiti. sostituire quest'auto oggi con una Punto Street come provata è comunque per chi lo fa un salto in avanti nella sicurezza .

Magdalena Bienkowska (Miss World Poland 2017) born in 1993...

Michelle Randolph

Io trovo leggermente deprimente anche il fatto che si difenda la scelta di offrire un prodotto del seg. B che per qualsiasi parametro valutabile si pone al di sotto di Dacia (prezzo compreso). Davvero vi sta bene che la posizione di Fiat nel mercato sia questa? Per carità, esisterà pure un target di clientela felice e contento di pagare 8000€ per una Trabant 2018, ma davvero dovrebbe essere un marchio come Fiat a soddisfarlo? Sono perplesso... P.S. qualcuno nel 2012 ci aveva visto lungo... Sintesi perfetta di questo thread:

Io ho una mente semplice. La Punto è un'auto a fine corsa, prossima alla pensione, senza appeal, e, di conseguenza, ormai in grado di essere venduta solo se proposta al prezzo di uno scooter. Invece di staccare la spina, cosa che IMHO sarebbe stata opportuna, l'hanno svuotata di tutto lo svuotabile per tirarci su qualche spicciolo. Una poracciata, insomma. Non so se gli spiccioli li abbiano tirati su, ma certamente una figura di guano l'hanno rimediata. Ed è meritata, visto che se per riuscire a vendere un'auto ci devi togliere gli airbag, allora non la devi vendere proprio.

Appunto. Io addirittura mi chiedo quanti sono quelli che ORDINANO una Punto, a parte le aziende (e quelle vanno al risparmio ancora più dei clienti privati), per non parlare delle forniture alla pubblica amministrazione,a gara d'appalto. Io resto convinto che tra i clienti privati di Punto, le due categorie principali siano costituite da: Quelli che vanno in concessionaria con l'idea di comprare una Punto sapendo che è una macchina a fine carriera e si vende con lo sconto, decisi a spuntare il prezzo più basso possibile. Quelli che vanno in concessionaria per vedere una macchina diversa (probabilmente una Panda) e la Punto se la vedono offrire dal venditore con la frase "guardi, se vuole con gli stessi soldi (o anche meno) si porta a casa una Punto, che è più grande e comoda, ha un baule più capiente e ci si viaggia comodi in quattro..." In entrambi i casi si tratta di clientela che cerca una utilitaria nuova o a km zero al minor costo possibile, del tutto ininfluente alle dotazioni. Quelle che in Citroen settant'anni fa si chiamavano "quattro ruote sotto un ombrello". Probabilmente Fiat potrebbe pelare anche i poggiatesta posteriori, il coperchio del cassetto del cruscotto e la venderebbe comunque. E non credo che in Fiat siano stupidi. Secondo me hanno monitorato le vendite. Se su 10 vetture in pronta consegna quella con i sei airbag è quella che va via per ultima perchè il cliente preferisce risparmiare 500 Euro e prenderne una senza, è chiaro che dopo un po' il concessionario smette di ordinarla e la fabbrica di produrla. Ah, poi ci sono i noleggi, quelli nelle località di vileggiatura. La Punto è molto diffusa tra i piccoli noleggi (come lo era la Matiz ai tempi), perchè costa poco. Poichè la guerra si fa sulle tariffe e al cliente interessa spendere poco, non avere un modello in particolare, meno costa la macchina meglio è.

Credo che qui i discorsi siano due. Discorso 1: FIAT Punto "ha preso 2 stelle" al crash test. E qui il massimo del biasimo a FIAT perché avendo un'auto che già soffre il fatto di essere datata è stata anche impoverita sul piano sicurezza. Considerando che, probabilmente, con i sistemi che aveva al lancio e con integrazioni semplici ed economiche avrebbe potuto prendere 3 stelle il comportamento dell'azienda fa innervosire parecchio. Discorso 2: FIAT Punto ha preso 0 stelle al crash test. E qui mi fa innervosire il sistema con cui un ente che consideravo serio fa le sue valutazioni perché mi sembra poco coerente. Parere ovviamente personale.

Più che attiva (ho paura diventi un ginepraio), in sicurezza attiva e preventiva. dove nel secondo rientrano gli ADAS. Sono d'accordo che possano essere utili....ma non devono in nessun modo sostituire la valutazione su quella passiva. Anche solo per il fatto che spesso vieni coinvolto tuo malgrado in incidenti (es: qualcuno che brucia il rosso e ti prende in pieno). E in quel caso cose come l'AEB te le dai in faccia....devi contare solo sulla struttura e sistemi di ritenzione/protezione ad esempio mi preoccupano di più le due stelle di Ypsilon che le zero di Punto. Perché nella prima c'è una grave carenza strutturale (0 punti crash full lap)...nella seconda se spendo i 500€ per bag laterali e testa mi prendo un'auto alla fine migliore.

Mi piace, ha quel che di scatola di scarpe che vola ad un metro da terra, un po' come la prima HRV Che poi effettivamente va dietro la fiolosofia di Journey: una grossa SW squadrata e un po' rialzata.

Sono d'accordo con @gpat e aggiungo che comunque il paragone "auto vecchia messa bene vs. nuova malandata/malguidata" è improprio, perché purtroppo non possiamo scegliere come all'ortofrutta i veicoli che incontriamo per la strada e quindi bisogna fare riferimento alla media statistica e non agli estremi della distribuzione. Esistono le vecchiette messe bene e le moderne messe male? Sì, ma mediamente la situazione funziona al contrario, perché già si parte da una base tecnica superiore (il progresso c'è stato e nemmeno poco, e Punto 199 l'ha dimostrato prima nel bene e poi nel male) e in più ci sono meri fattori anagrafici. Stante che la quantità media di teste di cedro che possiedono e conducono automobili è equamente distribuita a prescindere da tipo ed età del veicolo, possiamo banalmente assumere che in media un veicolo più vecchio avrà addosso più manutenzioni mancate rispetto ad uno recente (per il semplice fatto che non c'è stata ancora occasione di mancarle). Questo dato non può che peggiorare considerando che di solito il tenere un'auto più a lungo è espressione di non voler mettere soldi in quel settore, e questo si traduce anche in manutenzione corrente ridotta o nulla. Se c'è da fare un appunto sulla sicurezza di un'auto moderna, rispetto ad una vecchia, è che quella moderna si porta addosso un'enorme quantità di massa inutile ai fini della sicurezza, e in più innegabilmente tende ad isolare molto di più il guidatore, a dargli l'impressione di correre meno di quanto stia facendo, e a distrarlo con boiate varie. Questo è materiale su cui bisogna lavorare per il futuro, c'è un deficit oggettivo su questi aspetti. Ma pur mettendo tutto questo tra le voci negative, nemmeno per sbaglio si arriva a compensare i progressi fatti. Ecco, magari a questo proposito più che tacciare gli ADAS di essere strumento di legittimazione della distrazione, bisognerebbe utilizzare come puntaspilli lo scroto di quei markettari che si sono permessi di validare ad alta voce certe idee del cazzo.

No, nessuna voglia di litigare grazie. Non ho più 18 anni e non ho bisogno di mostrare il mio testosterone per fare colpo sullla ragazzina di turno. (che poi si dovrebbe dire "minchia guardi?" Se vogliamo fare i tamarri) Semplicemente gradirei non essere preso per il naso con grandi proclami filosofici sulla sicurezza quando recentemente ci si è vantati di comportamenti contro la sicurezza con prove documentate. È leggera incoerenza e convinzione di scarsa capacità di memoria degli altri utenti. Si tratta in fondo di educazione e di rispetto. E gradirei che la discussione si articolasse leggendoli per bene questi benedetti report e non fermandosi alla superficie. Negli anni la valutazione è diventata molto articolata. Fermarsi alle stelle è assai riduttivo.

Guardavo il frontale di questo cassone... e mi chiedevo dove l'avevo visto prima. Per caso ho trovato la risposta: è solo una mia impressione?

Sedetevi che questa è bella. Sono nove anni che ho una situazione kafkiana con la mia regione e con l'aci a causa del bollo.Ma dopo stamattina abbiamo raggiunto l'apice. Dunque i fatti. Acquisto nell'agosto 2008 una vettura km zero,mi faccio rilasciare fra le varie cose la dichiarazione che l'auto rientra da sospensione del bollo e mi reco all'aci. Presento il libretto,il passaggio di proprietà e la dichiarazione di cui sopra e vivo sereno fino al 2011. Quando la regione comincia a mandarmi a cadenza annuale solleciti di pagamento per il bollo,poichè essendo la vettura stata immatricolata a marzo dovrei pagare la differenza. Non mi ricordo più quante sono le raccomandate che ho inviato con allegati libretto,passaggio e primo bollo all'aci. Dopo questo smettevano fino all'anno successivo. Quest'anno mi arriva l'ennesima ingiunzione di pagamento per pagamento ritardato. Chiamo l'aci e mi risponde il gentilissimo operatore a cui spiego la situazione.Egli prende tempo per verificare e mi dice di rimanere in linea. Mi comuncia che da verifiche a lui risulta che c'è da pagare l'integrazione e che lui non può farci nulla. Gli rispiego che sono proprietario dal 080808 e non dal 030308 e che ho allegato la documentazione varie volte senza avere ulteriori controdeduzioni,ma che tutti gli anni si ripropone la tarantella. Lui dice di non potere farci nulla e che io mi devo recare presso lo sportello aci,per aprire una controversia con l'ente perchè essendo solo riscossori non sono tenuti a fare verifiche. Peccato che io abbia risposto sia a loro che alla regione. Ed aggiunge che sta al cittadino l'obbligo di verificare l'esattezza della scadenza e l'importo. Ora io mi chiedo,aldilà del fatto che il controllore non può essere il debitore per il semplice motivo che non lavoro nè in regione e manco per l'aci che mi notifica il pagamento,dove cazzo sta scritto che se compro la macchina ad agosto io devo sapere che il bollo deve scadere a marzo,se la vettura mi viene consegnata con attestato di rientro da sospensione? Dove cazzo sta scritto che la regione mi deve chiedere il bollo addirittura da gennaio 2008,quando la vettura a gennaio 2008 non era ancora stata immatricolata e poi la stessa regione me lo chiede da marzo e quando gli notifico di non dovere nulla manco si prende la briga di rispondermi,salvo avanzare ulteriori richieste di denaro a cadenza annuale? Perchè devo andare a perdere una giornata che nessuno mi paga per andare a dimostrare per l'ennesima volta documenti già in loro possesso e per giunta per fare ricorso devo anche spendere dei soldi presso il riscossore che non ha altri obblighi a loro dire che di incassare e basta?Se il tempo lo perdo io e il riscossore non prende neanche l'impegno di verificare la congruità delle somme richieste,perchè devo pagare per aprire una procedura? Ma che cazzo di nazione di merda sta diventando questa qua? Fate una cosa cari amici dell'aci e della regione puglia.Venitevela a prendere la macchina e sequestratemela. Ne ho altre. Anzi la prossima la prendo con le targhe bulgare.

le basi, le basi... si chiama 7 campanili

Devo dire che forse non mi dispiacerebbe nemmeno troppo Star Wars senza Jedi , alla fine uno dei film che ho apprezzato di più è stato Rogue One in quanto ( secondo me ) film di guerra ambientato nell'universo fantascientifico e senza "Magici spadaccini spaziali" se escludiamo la scena finale ( Stupenda ) con Darth Vader.

Certo che ormai hanno veramente mescolato completamente gli stilemi dei vari marchi del gruppo..infatti migliora

Beh non è mica male eh! Meglio di altre cugine più blasonate... ?

Mi son spiegato male, intendevo la scena dei bambini che sarebbe andata bene come scena dopo i titoli

Beh, l'universo SW è molto più ampio dei Jedi, che sicuramente giocano un ruolo importantissimo. Poi a mio avviso non stanno cancellando questa figura, ma la stanno superando o ridefinendo. L'espressione di Luke "io non sarò l'ultimo Jedi" indica un po' un ripensamento da parte del personaggio, un po' la possibilità che in ep. IX qualcuno tornerà ad essere un Jedi. Vedasi anche la scena da post credit messa alla fine, vedasi il fatto che Rey salva i libri dei Jedi. Imho stanno innovando pesantemente senza disconoscere il vecchio, ma facendo in modo che nella storia il passato venga superato. Ripeto, può non piacere e magari faranno una cavolata in ep. IX, vedremo! Mmm mi piace molto questa interpretazione rimango ancora convinto che avrebbero potuto renderla meno "sgamabile" però combacia col personaggio di Kylo.

Mah l'estetica è puramente soggettiva Per me la fiesta nuova esternamente è molto molto più brutta della Polo ad esempio

my two cents... a me è piaciuto.. non mi sto facendo infinite pippe su questo e quello... sulla marvellizazione e su come hanno trattato Luke ecc...ecc... il film mi ha emozionato nei fan service e mi ha stupito nelle battaglie finali (il suicidio di capelli blu su tutti) per la qualità delle immagini. mi sono reso conto anche di un'altra cosa fondamentale che mi porta a non criticare quelli di voi che stanno facendo, a torto o a ragione, l'uomo dei fumetti simpson... è che a me SW piace e mi monta l'hype per ogni film ma non sono un duro e puro... e l'ho capito dalla mia reazione a Star Trek Discovery: mi ha fatto incazzare, imbestialire, scrivere fiumi di critiche alla propulsione a funghi e alla tristezza e cupezza DC style del tutto, a come hanno distrutto (da tutti i punti di vista) i Klingon e a come hanno banalizzato i Vulcaniani e tante altre cose... ho smesso di vederlo dopo la terza o quarta puntata e non penso di ritornarci su per ora. quindi cari cugini di SW vi capisco... un Trekkie p.s. per fortuna c'è The Orville... se vi sono piaciute TNG e DS9 guardatela!

Claro, Fiat non è obbligata a fare nulla. Il problema è esclusivamente etico, e si paga in immagine. Un po' perché certa roba c'era e l'hanno tolta per risparmiare cifre ridicole, e lì è da vergognarsi. Ma soprattutto perché non è vero che l'acquirente è così libero... gran parte di questa roba va via come pronta consegna e si sa che è una dinamica dominante in questo mercato. La decisione finale è del compratore solo dal punto di vista ideale, nella pratica la storia è già decisa a monte. Se Fiat decide che migliaia di pronta consegna si fanno con 2 airbag, Fiat ha una bella fetta di responsabilità etica per il fatto che quella roba finirà per strada.

Risparmiano anche gli acquirenti, non solo FCA. Non dimentichiamolo. A sto punto andate a intervistare tutti gli acquirenti di Punto e chiedetegli se sono disposti a spendere 500€ in più per le dotazioni mancanti. Se superano il 50% vi offro una cena in un ristorante stellato.

L'hanno anche messa come prima scelta nella Classifica delle auto di lusso medie Rank in Entry-luxury Cars 1. Alfa Romeo Giulia Price: $38,990 - $42,990 2. Audi A4 Price: $35,850 - $43,300 3. Audi A5 Price: $42,150 - $49,550 4. Audi A5 Sportback Price: $43,575 5. Mercedes-Benz C-class Price: $40,495 - $53,895 6. BMW 3-series Price: $34,445 - $51,545 7. BMW 4-series Price: $49,495 - $60,295 8. BMW 4-series Gran Coupe Price: $49,295 - $51,295 Show More in Entry-luxury Cars (20 total)

Esatto. O vedi la Twingo prima serie con una scocca che si accartocciava che prendeva comunque tre stelle perchè infarcita di airbag. In primis hai bisogno di una scocca robusta che assorba l'urto assicurando lo spazio vitale, poi di sistemi come gli airbag che mantengano la decelerazione entro livelli sopportabili e proteggano dall'impatto contro il vetro o la fiancata. Questo ti protegge sempre, sia che l'incidente sia colpa tua o qualcuno ti centri come una palla da biliardo. Gli altri sistemi sono quelli che ti permettono di evitare l'incidente. Sono benvenuti, poter evitare di andare a sbattere è sempre meglio, ma tra il cicalino che mi ricorda di allacciare le cinture e una barra nella portiera che fa il suo dovere, preferisco la seconda.

Non fa piacere a nessuno, ma sempre di errori della dirigenza si tratta. Sono tutte decisioni industriali prese in piena coscienza dalla dirigenza (risparmiamoci la teoria del "erano poche mele marce"). In entrambi i casi non è stata certo una decisione degli operai. Però non ci si stupisce che le conseguenze saranno molto diverse: le scelte che hanno portato al dieselgate sono state azioni criminali e con dolo, la scarsa dotazione di sicurezza della Punto è comunque una decisione ammessa dalla legge (speriamo non per molto). Posto che comunque ho sempre considerato deprecabile la politica Fiat di adagiarsi sul minimo legale in questo settore, perché in questo mercato la libertà dell'acquirente è fortemente limitata e quindi le scelte commerciali hanno un risvolto etico non sottile. Detto questo, invito anche io a leggere in dettaglio i reports e discutere dei contenuti tecnici, che fermarsi alle "0 stelle" più che una discussione è uno slogan.

Il buon Sergio deve aver aumentato il budget per i rinfreschi... Ottimo che inizino a parlare bene dal punto di vista qualità.

Questa è follia. Con tutto il rispetto. Finchè non chiudono uno stabilimento, non devono giustificare niente a nessuno, soprattutto ai sindacati (che poi cosa ne possono capire di airbag, pack sicurezza optional e adas.. ancora non hanno capito che un precario o un interinale è umano quanto un loro tesserato). Comunque la prossima è Panda, se non rivedono la dotazione.

Di questo ne dubito. Comunque la cosa più infuriante in tutto ciò è che la Punto di fatto sarebbe ancora competitiva se qualcuno in Fiat avesse perso 5 minuti a riciclare componenti già montati sulle altre auto del gruppo. Sarebbe bastato un Model Year 2012 quando è uscita la 500L, anno anche di 208 e Clio IV, per riciclare uConnect e radar frontale (debuttati su quest'ultima) mantenendo il modello rilevante. Alla fine gli ADAS di serie nel segmento B si sono diffusi quest'anno con Polo e Fiesta. Le francesi ne fanno ancora a meno... la Punto è stata uccisa da dentro. Anche poverate come le maniglie in plastica, i fari posteriori riciclati da GPunto 2005 anziché quelli della Evo, il fatto che è diventata optional persino la presa di corrente accendisigari... rendono questa questione davvero deprimente.

I poggiatesta anti-wiplash mi sa che li ha comprati solo @boygrunge

Era un episodio di Halloween in cui Flanders impersonava il Grande Fratello di una distopia orwelliana

E' proprio questo il motivo che mi ha fatto scegliere il bebe confort. Il bello è che sulla mia il pallas ed il sirona ci stanno e si attaccano senza problemi. Solo che Cybex non li ha certificati.

Invece non lo ritengo un concetto distorto, poiché qualsiasi vettura di ogni età mal tenuta nelle parti più importanti e/o guidata da gente incapace o spericolata non è solo pericolosa per gli occupanti, ma anche per chi o cosa sta intorno. Spesso la situazione di una curva presa molto allegramente e mal gestita dal conducente rischia di trasformarsi in una strage se dovessero esserci nei dintorni persone, automobilisti, motociclisti, ecc. Proprio due giorni fa un amico si è ribaltato con un'Audi A1 1.6 TD del 2015, a posto di tutto, per una curva presa a velocità da strappo patente e per fortuna che intorno non c'era nessuno essendo una strada trafficata, senza contare che il conducente era senza cintura, ma nonostante ciò ne è uscito solo con un gran spavento e un bernoccolo. Non so se si capiva prima, ma proprio a quello volevo arrivare: se la gente non impara a curare i propri veicoli e a stare in strada come si deve, come si può pretendere che s'interessino a cose più specifiche come l'EuroNCAP?

Più che altro è incomprensibile l'eliminazione del cicalino, visto che la modifica è costata dei soldi. Mi viene da pensare che sia stata fatta su precisa richiesta della clientela.

Cherokee a sette posti

10 pagine di recensione approfondita (e comparativa) del MY2018 della Giulia da parte di Car&Driver: https://www.caranddriver.com/reviews/2018-alfa-romeo-giulia-in-depth-model-review

Guarda che nei test frontali prende gli stessi punteggi di una 5 stelle come yaris. Anzi, pure in filino meglio, 12.1 vs. 11.8 Segno la struttura regge e assorbe pure bene. Lascia molti punti per l'assenza dei bag della testa che fanno si che non venga eseguito il test del palo. Ma ti sei preso il disturbo di leggere i report nei dettagli o bacchetti gli altri fermandoti solo alle stelline? Ma quello è compito del legislatore innalzare i requisiti minimi.

Comunque ragazzi i punti sono questi: - 51 % di protezione per gli occupanti adulti - 43 % per i bambini - 52 % sicurezza pedoni Sono i più bassi tra le auto testate di recente (normale) e riguardano le effettive sollecitazioni subite dai manichini. Stelline o non stelline, in ottica scelta di un'auto nuova, è giusto poterla confrontare con le altre auto in vendita. Sono d'accordo invece sul fatto che il cambio del metodo di valutazione crei una confusione assurda, soprattutto se si cerca di confrontare i test di un anno con l'altro: non si capisce mai dove sia cambiato il criterio di valutazine.

Non avesse il logo Volkswagen, la scambierei con una vettura cinese...