Classifica Utenti

Desde España, Giulia Veloce 280 cv Rojo Alfa, Llanta 19", Pinzas Amarillas, cuero Tabaco Espectacular coche....

Calling everything 500-something is just wrong. Totally wrong.

Marò se siete ripetitivi. E' tipo la 8485822349039ma volta che la menate con "eeeeeh, venite a vivere a Tor Bella Topa o Sarcazzaro, così poi vediamo se non prendete la macchina pure voi, brutti radical chic!1!" alternato con "eh, ma le vacche? I vulcani? I benzina a iniezione diretta? I cinesi e gli indiani? Bloccate loro anziché il diesel!1!". Qualsiasi attività umana ha un impatto sull'ambiente. Anch'io che scrivo queste corbellerie usando un PC e un'infrastruttura telematica sto impattando sull'ambiente. E anch'io (purtroppo) guido un'auto diesel. Ricordato questo, se c'è un modo più efficiente (da un pdv di inquinamento ma anche di tempo) di spostare persone e cose, perché non farlo? Sopratutto, perché ci ostiniamo tutti a considerare la realtà in cui ognuno di noi vive come l'unica esistente e possibile al mondo? Se a Tor Bella Topa, a Sarcazzaro, in cima all'Aspromonte o a Ciampino non c'è il TPL o se c'è funziona male, ma chi vi viene a dire niente se prendete l'auto! Non di solo TPL vive l'uomo (semicit.). Ma ciò non toglie il fatto che 1) non esista solo Tor Bella Topa e l'Aspromonte al mondo; 2) più TPL c'è e meglio è: da appassionati di auto, dovremmo sognare di guidare per piacere, con poco/nullo traffico e non per dovere, in coda per ore a bestemmiare per un parcheggio creativo con annesse sbozze sulla carrozzeria. Poi per carità, è verissimo che l'inquinamento atmosferico dipende solo in parte dai trasporti, ma non facciamo benaltrismo: qui si parla di mobilità e dai tubi di scarico dei vari mezzi non escono violette e margheritine. Se volete sfogarvi contro le caldaie a nafta, i caminetti, le fabbriche e i cinesi, prego aprite un topic apposito.

Piccoli CEO crescono ? @PavaPareri, ma magari Fiat avesse una gamma assimilabile e con un appeal come quella di Skoda! E non intendo come sono i prodotti sia ben chiaro, ma come articolazione della gamma. Saranno tristi, da medioman, noiose da guidare, ma a vedere le vendite europee forse tanto schifo non fanno! In EU se Fiat non fosse trainato dal sub-brand 5oo avrebbe chiuso i battenti da tempo! Discorso differente invece in Sud America, dove con alti e bassi il marchio ha una buona reputazione.

sono d'accordo, sarebbe bellissima con il badge Volvo invece di quello Rai

Giulia MOPAR ediscion. A parte il tetto non verniciato, la verniciatura opaca (1000 € su giulietta, 1100 su mito) e la targhetta numerata, mi pare che sia tutto selezionabile dal configuratore e dalla linea accessori (inserto in carbonio leva cambio). Un'auto configurata come la NRING con uno dei tristrato (il cui prezzo è più che doppio rispetto all'opaco sugli altri modelli) viene 106 K 21k € in più per poi non avere neppure il marchio ufficiale del Nürburgring?

E li' poi le vendite si impennano

Così ne venderebbero tre

Panda e 500 imho sono larghe il giusto. Ypsilon sembra più stretta per il semplice fatto che è più lunga

Yes, 500, 500X, 500L and 124 Spider are all part of emotional range. Fiat should keep 500. 5 door 500 should be 600. But then they'll run with issued with 500L and 500X naming. IMO, they screwed naming convention from the start. On some markets they have big difficulty to prove they have 3 unrelated products in 500 family. Fiat must go forward with emotional range. But models must be more diverse and not just feminine 500 design. That could be good for 500 and 600... But for anything bigger not.

Tra l'altro entrambe con le stesse sospensioni anteriori, quadrilatero con barre di torsione??

Concordo con gran parte di quanto gia' detto. Aggiungo solo che a quanto gia' espresso (pochi soldi, genitori chaffeurs, altre mode ed esigenze) va aggiunto che oggi possedere un'auto in un mondo che la demonizza e le impone limiti diventa sempre piu' inutile e poco gratificante. In centro non entri, bloccano il traffico per l'inquinamento, la velocita' e' combattuta in ogni forma con autovelox e trappole di ogni sorta, le strade sono dei colabrodi... Un'altra ragione sono i prezzi delle auto, ormai troppo salati. In un mondo dove puoi permetterti un telefono o un televisore high end senza essere Rockfeller, e riceverne prestigio sociale o appagamento, invece per auto/moto o hai soldi veri, o come detto da @Uomo dell'Ovest ti ritrovi a lavorare due anni per un'utilitaria che ti proietta in pieno nella massa. 20 o 30 anni fa gia' avere una 500 era uno status, negli anni '80 le bombette tipo Uno Turbo/205 gti erano ancora raggiungibili ma allo stesso tempo distintive. Purtoppo ogni cosa ha il suo momento di gloria e il suo termine. Oggi persino la F1 boccheggia, la societa' e' cambiata, esigenze e mode pure.... Nonostante cio' provo grande tristezza. L'automobile per me (classe '84) ha sempre rappresentato l'oggetto piu' appagante che potessi desiderare, la meta da raggiungere. il sogno per cui studiare (ingegneria meccanica....) e mi basta avere una strada con poco traffico, non per correre, ma per guidare rilassato, per sentire come questo oggetto ormai vituperato possa regalare momenti di appagamento che imho nessun cellulare o social mi dara' mai. Un cellulare, un TV, sono per me cose usa e getta, pure utilities. L'auto in cui riponi tanti sacrifici, che e' parte della tua vita, che ti accompagna nei momenti che contano della tua vita, diventa quasi un membro della famiglia....forse sono troppo romantico o vedo le cose con un'ottica oggi sbagliata, ma che peccato.

che peccato per quella foratura, avremo avuto un Seb-Seb in testa (e magari Ogier ce l'avrebbe fatta e Loeb...)

oltre a quotare tutto, adesso mi è pure venuta una voglia matta di andare a vivere a Tor Bella Topa o a Sarcazzaro !!

guarda che questa è una tua interpretazione. nessuno l'ha mai detto. si sta dicendo -fra le altre cose e semplificando un po'- che se uno vive fuori città dev'essere disposto ad accettare che chi ci vive nella città decida di non far entrare il traffico privato. Se vivi fuori città per X ragioni (costa meno, famiglia, natura, case migliori, ecc.), accettane anche gli svantaggi (non ti fanno entrare in città). Non mi pare particolarmente complicato da capire. Per quel che riguarda i tuoi attacchi gratuiti ad altri in questo topic, rilleggiti quello che hai scritto e impara ad esprimerti in modo pacato e argomentare, invece di accusare gli altri di presunta ipocrisia (per altro facilmente smentita dai diretti interessati).

sono entrato in una comfortline e visionata per bene. si parlava di calo di quaità rispetto al modello uscente ma onestamente devo ricredermi. E vero che nei pannelli hanno tolto quel po di tessuto e hanno tolto le maniglie...ma le plastiche rigide sono di maggiore qualità e di ottimo assemblaggio....cosi come quelle della plancia centrale. Si respira solidità....più della 6r in mio possesso....

Speravi di fare il fenomeno, ma hai solo scritto una cagata. In ufficio ci vado a piedi/bici/metro a seconda del tempo (atmosferico). Ritenta, sarai più fortunato... ah, per cortesia...pulisci eh....che hai sbordato dalla tazza e non è un bel vedere...

@PavaPareri capisco il senso del tuo ragionamento, ma parte da alcuni assunti sbagliati. Non è vero che il marchio Fiat in Sud America ha una buona reputazione... se avessi letto i commenti ad articoli di riviste auto brasiliane, ti saresti reso conto che hanno la reputazione di auto da poveracci, male assemblate, poco tecnologiche e con interni terrificanti, scarsa dotazione etc... ne più ne meno quello che alcuni pensavano della Fiat in Europa prima di 500. Proprio per questo il progetto Argo è stato concepito come un vero e proprio salto di qualità per riposizionare il marchio. Questo non lo dico io ma gli ingegneri e responsabili del progetto, sia su Quattroruote che gli ha dedicato un articolo, sia nella conferenza stampa di presentazione. E a giudicare dalle recensioni della stampa brasiliana, per quanto riguarda la qualità percepita, parlano di Argo come dei migliori interni del segmento B in Sud America. L'affidabilità come sempre si misurerà a posteriori. Non è vero che Fiat in Europa non ha una buona reputazione. Nel segmento B Fiat sin dalla 127, passando per il successo strepitoso di Punto prima serie, ha sempre avuto un ottima immagine con ottime vendite, con un mix in Europa oltre il 50%, per me sbagliano a ritirarsi dal segmento che hanno inventato, e penso che anche gli interni in plastica nera rigida di Tipo siano un altro sbaglio che lede l'immagine del Brand. Se quello che dice Marchionne è insindacabile, neanche fosse un Papa... possiamo chiudere qualsiasi forum

La Malaguti è stata vittima consapevole, nel senso che, quando l'azienda tutto sommato andava bene, i proprietari, che erano figli del fondatore, hanno deciso che i margini di guadagno si stavano ribassando ed hanno chiuso, vendendo i progetti, pagando i fornitori e liquidando i lavoratori, diciamo che è stato un fallimento "morbido", e la sezioni ricambi è sopravvissuta fino ad Agosto scorso. Se la passano molto peggio alla motori Minarelli, li si che la crisi dei 50ini l'hanno sentita.

teniamo presente che forse - forse - il cinquantino è crollato anche perché non è più una necessità per i ragazzetti. io ero adolescente negli anni '80 e allora il "motorino" era la chiave che ti apriva la porta della libertà, soprattutto per chi viveva in provincia. finalmente potevi uscire dal paese e allargare il raggio degli spostamenti, in autonomia. per il semplice motivo che nessuno aveva i genitori pronti a scorrazzarti di qua e di là da mane a sera. oggi vedo che chi ha figli adolescenti passa gran parte del "tempo libero" a fare il taxista peri propri pargoli, anche se un po' cresciutelli. ora, non esprimo giudizi in merito perché figli non ne ho e può essere che tempi siano cambiati e oggi sia necessario fare così. ma sta di fatto che mi pare ovvio che un adolescente che ha a disposizione un paio di chauffeur h24 non abbia nessuna esigenza di un mezzo di locomozione proprio e preferisca indirizzare le proprie risorse (proprie o del genitore) su altri accessori del buon vivere. (senza contare che ai miei tempi "andare in giro", anche senza meta, era il massimo della goduria, mentre mi pare che oggi gli adolescenti abbiamo come massima aspirazione quella di bighellonare in un centro commerciale, cosa per la quale basta un autobus - o un genitore - che ti ci porti).

Come statistiche, in classe con mia figlia alle superiori, su 15 ragazzi erano in 2-3 ad avere la patente Am, però tra i suoi ex compagni delle medie o gli amici in zona saliamo decisamente, 1 su 2 hanno la patente Am. Per la patente B le percentuali salgono decisamente. Riguardo al discorso smartphone ci sono sostanzialmente 3 tipologie di ragazzi, equamente suddivisi: - Chi ha lo smartphone "figo" (Apple, Samsung Sx, Huawei Px....) - Chi ha lo smartphone di marca ma basso di gamma - Chi ha lo smartphone medio-economico, ma, tendenzialmente, che va meglio di un basso di gamma di marca. Su certi comportamenti lo smartphone ha sostituito effettivamente il motorino, es. molti compagni di mio figlio sanno riparare gli smartphone, mio figlio, al contrario, riesce a mettere le mani nel suo scooter, a volte senza fare danni Come spese, lo scooter è decisamente più costoso: - 250€ anno di assicurazione - 20€ di bollo - 75€ biennali di collaudo - Circa 80€/anno di pneumatici, se usato come si deve. - 5€/settimana di benzina - 5€/mese di olio 2t. - Uno scooter usato decente costa sui 700-800€, nuovo almeno il doppio. - Per le riparazioni, fortunatamente, riesco a pensarci io, altrimenti altri soldi che se ne vanno. In confronto, ho acquistato quest'anno lo smartphone a mio figlio (Honor 6a) spendendo 100€+20€ tra pellicola e custodia, e con 7€/28gg ha un pacchetto adeguato.

Ventanni fa non potevi scambiarti immagini e video porno

Il punto è che un 30-enne di oggi rispetto a un 30-enne di 20 anni fa: - a parità di qualifica guadagna meno (come potere di acquisto) - ha spesso un lavoro meno stabile - deve coprirsi da solo per servizi non più così garantiti (pensione, salute, istruzione) se sommi le tre cose è inevitabile che quello che è sfizio viene tagliato per primo...

Uber-LOL....si sarà stancato di aspettare la Model 3 dopo aver dato del minchione a destra e manca? E comunque "ho ancora un'auto a benzina". E grazie al bigolo. Però devi permetterti il lusso di potere avere la "macchina di scorta" per fare l'ecologico. E lusso significa anche spazio dove tenerla......che nelle città è la spesa di mantenimento più alta. Non volendo rientrare nel loop del ripensamento della mobilità dalla base, per una persona normale una plug-in è una cosa decisamente più fruibile di una elettrica pura.

Non avrebbe senso una versione che, per celebrare il record ottenuto con 510 CV, ne abbia 515 o 520, insomma un numero differente, non trovate? Sarebbe come dire "il record lo abbiamo fatto con questa più pompata" Per versioni più spinte c'è sempre tempo...

Il costo è giustificato dal pacchetto di assistenza pluriennale di un dentista per curare il bruxismo causato dalla pronuncia del nome "nring"

Su questo punto sfondi una porta aperta In effetti, a quarant'anni di distanza, rimane ancora enigmatico come sia stato possibile che una vettura tutto sommato tradizionale come la Horizon abbia preso più voti della Ritmo (che avrà avuto altri difetti, che avrà patito certamente problemi di qualità e quant'altro, ma a livello progettuale era innovativa. Poi, che la realizzazione del progetto non sia stata all'altezza, è un altro discorso) arrivando così a vincere il titolo di auto dell'anno. Per quanto riguarda le tue osservazioni, sono tutte condivisibili: è fuori discussione che la Tagora esca massacrata nel confronto con altre vetture del suo periodo; devo pero' fare l'avvocato del diavolo e sottolineare che IMHO (come grosso modo racconta anche il sito web che hai linkato, peraltro completo e molto preciso) quella macchina è figlia di altri problemi... In sostanza, a me sembra che Chrysler Europe e British Leyland abbiano patito gli stessi problemi di gestione che davano origine ad automobili che quando non erano aborti comunque non incontravano nemmeno i favori del pubblico in UK. Purtroppo quando i fondi scarseggiano o sono mal gestiti, i risultati sono quelli che conosciamo. Io non credo che sia un caso se sia Chrysler Europe che BL abbiano fatto una brutta fine... Ciò nonostante, io non credo che nel 1976 una Simca 1307 fosse molto più obsoleta di una Fiat 131 e ancor meno di una Opel Ascona o una Ford Taunus, al netto dei gusti personali

Per chi fosse interessato, il sedile posteriore abbattibile con omologazione a 5 posti sarà reso disponibile molto a breve.

Prima di fasciarsi la testa, ti consiglio di far controllare il circuito di recupero dei vapori olio, e lo stato della valvola separatrice dei vapori. E'possibile sia solamente quella intasata.

Concordo con quanto detto da te ed anche da altri post che ho letto in questa discussione. Le esigenze (o quello che viene fatto passare come esigenza) nella società dei giovani di adesso sembrano essere altre, però dipende molto anche dalla zona in cui si vive, per esempio io noto ancora molti giovani appassionati di auto/moto che risparmiano i primi soldi/mance in ottica futura di acquistare la loro prima auto, acquisto però che ora si è spostato ad una fascia di età più "alta" in quanto si comincia ad avere un vero e proprio reddito più in la negli anni rispetto ad una volta. Ora tra studiare e laurearsi, iniziare le prime esperienze lavorative il tutto condito da un costo della vita più alto, si fa più fatica a mettere da parte i soldi per potersi permettere anche una piccola utilitaria. Faccio parte pure io di quelli che vedono l'auto come un componente della famiglia e non come semplice mezzo di trasporto, lo so sono un po' malato.

Il microibrido sul 1.0 c'è, ho sentito anche parlare di una versione elettrica ma questa la prenderei con le pinze

Classifica al termine della seconda tappa - Via http://www.wrc.com/en/wrc/results/mexico/stage-times/page/334-228---.html -----

che ne dici di alzargli un pò il muso ?

...mah, giustamente ci si chiede se Romiti ci faceva o ci era, ...io lo stesso quesito me lo pongo sull Avvocato...stavo pensando a questa foto... ...scattata a gennaio 89, poco dopo aver "trombato" Ghidella, che delle fortune Lancia fu grande artefice in quel decennio...faccia da natiche del Gianni nazionale, o tragica ingenuità, (che non sarebbe manco la prima volta, vedi lo spermatozoo spavaldo che ha scalato il Monte di Zemolo)...

Trovo l’argomento di discussione molto attuale. Parlo da 24enne molto appassionato di motori, come intuibile [emoji13] In linea di massima concordo con il pensiero di chi mi ha preceduto sul discorso denaro e priorità. Pur non essendo appassionato (né tantomeno competente in materia, salvo le basi più basiche) anche io a 15 anni ho fatto il patentino per il motorino. Non tanto perché i miei amici lo avessero, ma perché vedevo la possibilità di essere (per quanto possibile) più indipendente negli spostamenti. Preciso che il motorino lo avevano già in casa, benché fermo da parecchi anni: i miei hanno pagato giusto il trapasso (era di una zia di mia mamma) e l’assicurazione, mentre tutto il lavoro di messa appunto e ripristino l’ho pagato io tramite mance e risparmi messo appositamente da parte. Durante la bella stagione ci andavo a scuola e, la domenica, ci uscivo col gruppo di amici. A 18 anni, come regalo principale, ho chiesto di fare la patente per poter essere ancora più indipendente: era tra le cose che mi ero prefissato, anche per non chiedere continuamente passaggi stile Uber per i miei. Purtroppo ad oggi non ho ancora avuto la possibilità di avere una macchina tutta mia, ma un investimento che (quando ci saranno le condizioni) certamente farò: ad oggi sono ancora uno studente, benché quasi alla fine del percorso universitario, ma in questi anni ho anche lavorato in un locale per raccimolare qualcosa, come tanti ragazzi. Ora come ora la priorità è finire bene (e si spera in tempo) gli studi e poi darmi da fare nel lavoro per, prima di tutto, ripagare i miei e poi cercare di costruirmi un futuro. Tornando I.T. l’argomento mobilità spesso esce nelle discussioni con i miei compagni di università o con i miei amici: molti hanno la patente ma non sanno guidare o non guidano perché si affidano ai genitori o ai fidanzati. Spesso si capisce come la macchina (o la moto) siano un peso, anche solo se dei genitori: “che sbatti prendere la macchina, mi faccio venire a prendere/portare” e così via sono frasi che ho sentito molto spesso. Anche le priorità nello spendere il denaro sono indirizzate a vestiario, prodotti tech e serate varie. Per fortuna, molti che conosco e che frequento fuori dall’università sono molto più svegli e indipendenti, laddove possibile.

Certo è che la valorizzazione di Maserati passa per i nuovi modelli che verranno, sia per sostituire gli attuali che ampliando la tipologia. Comunque se Maserati e Alfa Romeo andranno avanti insieme non mi lamento. Affatto. Penso che Ferrari con la forza del brand che ha può proporre qualsiasi tipologia di vettura. Bisogna però stare attenti a non diluire l'esclusivita'

Riesumo questo antico topic per dire che 7 anni dopo averla venduta ho rivisto la ex Bravo di famiglia ed ho avuto occasione di parlare con il nuovo proprietario. Mio padre aveva venduto l'auto dopo soli 3 anni (e circa 120mila km) per improvvisi e frequenti spegnimenti del motore, un paio erano accaduti pure in fase di sorpasso e due officine autorizzate Fiat non ci avevano capito nulla se non proponendo di cambiare pezzi (anche costosi) a caso, così la decente valutazione e l'amore del genitore verso le Citroen hanno fatto il resto e la Bravo fu venduta senza rimpianti. Così la Bravo è finita in Sicilia ringiovanita di 50mila km ed ora, causa trasferimento in Toscana del proprietario, è tornata a meno di 10 km dalla sua casa originaria. L'auto al momento ha 225mila km (ai quali vanno aggiunti i 50mila scalati) ed il proprietario è tuttora felicissimo dell'acquisto fatto (meno della parziale fregatura presa).

Diciamo che vendono solo moto "intelligenti e pratiche". - Il mercato dei 50ini è crollato, principalmente per il discorso patentino, finché non era necessario o lo ottenevi con un corso a scuola non era un problema, adesso la patente Am ha una complessità quasi simile alla A1, ma se prendi la A1 la prova di teoria è valida anche per la B, e per i maggiorenni conviene prendere un 125 4t che costa poche centinaia di € in più di un asfitico 50 4t. - Di 125 vendono sopratutto scooter, più qualche moto ai 16enni. - Si vendono diverse moto sui 250 - 300, guidabili con la A2, poco costosi come mantenimento e assicurazione. - Si vendono bene le naked e le crossover-tourer. - E' crollato il mercato delle supersportive.

lancizziamo anche il coupè pinin

Economie di scala? Ma se a FCA si rinfaccia anche solo la condivisione di una levetta o di un tasto tra modelli diversi! Giulietta? Una Bravo/Stilo ricarrozzata, che schifo! La Ypsilon? Una Panda "imbellettata".... Sui prodotti-fotocopia VAG, invece la condivisione è "astuta scelta industriale"..... sticaxxi....

Come promesso vi presento in anteprima la mia Lancia-Autobianchi E112. Come noterete dal nome è una piccola elettrica di seg. A, 5 porte

questa è l'abarth che piace a te. Per la carità: bella, piace anche a me, ma le abarth storicamente sono truzze.

Il bracciolo!

Il calcolo è corretto, però all'uso pratico bisogna considerare che il motore elettrico i suoi MJ li usa quasi tutti con un rendimento altissimo. Il benzina ne usa 1/4. Quindi in realtà a parità di utilizzo, un kg di benzina vale come 20kg di batterie. Il che spiega l'autonomia di queste auto che con 600kg di batteria, vanno dove un auto a benzina va con 30 litri. Tutto molto all'incirca ed approssimato chiaramente.

Anche perchè il Nurburgring è giusto dietro l'angolo, cosa ci vuole a mandare giù una bisarca con due auto, un pilota e un fotografo? E affittare la pista per una mezz'oretta non dovrebbe essere un problema, tanto la conoscono in 4 gatti. Foto Ufficiale Is The New Cappelliera

Il cliente vuole pagarle poco per due motivi: - I concessionari sanno vendere soltanto km0 e auto in pronta consegna. Se si chiede qualcosa in più fanno di tutto per scoraggiarti. - Per troppi anni hanno venduto prodotti non all'altezza della concorrenza e/o in cui non hanno creduto neppure loro (anche quando il prodotto c'era). Inizino in Fiat a credere e a voler vendere i loro prodotti di fascia alta e i clienti li troveranno facilmente.

Non mi stupisce la tua affermazione, il 1600 multijet nelle sue varie evoluzioni è passato dall'essere, a mio parere, pessimo nella versione €uro5 ready di Bravo a ottimo nelle versioni €6 (che ho provato su Giulietta TCT, Renegade e Vitara).