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è venerdì giusto? enjoy

Alla ricerca di una vettura scattante e briosa siamo casualmente passati dal conce Suzuki che ci ha fatto provare la Swift manuale con il boosterjet da 111 cv. Da subito l'auto ci ha colpito per la sua leggerezza e facilità di guida e per quel tre cilindri con quel caratterino ... - Posto Guida: nulla da rimproverare , si trova facilmente la posizione ideale anche se lo schienale va a scatti e personalmente preferisco la solita rotella . Volante a Mio avviso molto bello che offre anche la regolazione in profondità . - Comandi e Strumentazione : comincio dai tasti posizionati sul volante veramente ottimi e posizionati in modo logico e intuitivo , il volume ha un tasto a bilancino molto bello e comodo da usare mentre sul lato destro si regola il Cruise Control adattativo. La strumentazione é semplice con un tocco di sportività data anche dalla illuminazione in rosso. Tra contagiri e contachilometri si trova un bel Display purtroppo le informazioni sono piuttosto deludenti o comunque per il nostro utilizzo poco interessanti . Avrebbero potuto piazzare un contachilometri digitale al posto delle pacchianate ... Peccato occasione persa. - Audio Navigazione : come la moda impone anche qui hanno piazzato bel "Tablet" facile e intuitivo da usare, Lo avrei preferito posizionato leggermente più in alto. Buono il livello della riproduzione musicale con bassi decenti [emoji4]... Il navigatore può essere impostato anche per via vocale, anche se bisogna a volte litigare per capirsi. Sulla nostra a volte capita che non sia preciso e che si giri a vuoto ... ( Un Update dovrebbe aver risolto ) - Clima : molto bella la zona tasti mi ricorda quelli della Giulietta , Clima piuttosto potente ma un pelo rumoroso . - Visibilità : non ho riscontrato particolari problemi, tranne trovo personalmente la zona montante specchietto retrovisore laterale piuttosto massiccio, si crea una zona buia . In manovra non ci sono particolari problemi in retro la telecamera posteriore aiuta anche se personalmente preferirei i sensori di parcheggio, qui bisogna ricorrere Alla lista degli accessori. - Finitura : L'auto é pensata per essere leggera sicuramente in alcune scelte influisce sulla scelta dei materiali. Tutto é montato in maniera solida anche se le plastiche sono semplici senza goffrature particolari e dure. Il rivestimento dei sedili é leggerino non so quanto possa essere resistente ( vedremo) . - Accessori Dotazione die sicurezza : OK la nostra ha praticamente tutto , dai full LED con abbaglianti a regolazione automatica , Cruise Control adattativo, frenata di emergenza ecc... Per essere una piccola offre realmente tanto , anche se tanta tecnologia non sempre funziona come si vorrebbe. Qualche frenatina inutile e in alcuni casi potenzialmente pericolosa c'è stata, anche se poi si sono verificate situazioni dove ne abbiamo apprezzato la presenza. Telecamere e sensori vanno sempre tenuti puliti per permettere e garantiere una funzione adeguata. Il sistema di avviso cambio corsia personalmente lo ritengo inutile , il volante vibra in maniera discreta si accendono spie e luci ma non essendo in grado di riportare autonomamente l'auto in carreggiata ripeto lo trovo inutile... - Abitabilità : Sorprendente , sarà la forma squadrata ma dentro c'è tanto spazio considerando la lunghezza dell'auto. - Baule : discreto , per una cittadina può andare bene , il rivestimento é economico , Si doveva fare meglio considerando anche che a listino l'auto costerebbe 22000€. - Motore : il pezzo forte , l'asso nella manica . Il tre cilindri turbo rende l'auto molto briosa complice anche il peso piuma della Swift. Combinazione riuscitissima , sempre pronto e mai in affanno se poi si sceglie come abbiamo fatto noi con il cambio automatico diventa una piccola sportivetta con riprese rapide . Divertente da guidare , ottime anche la tenuta di strada nonché le doti dinamiche . - Cambio : il 5 marce si era dimostrato leggero da manovrare con piccoli impuntamenti , la mancanza della sesta marcia a mio avviso si sente. L'automatico é un 6 marce con convertitore di coppia ,credo sia montato anche sul Vitara . A Mio avviso cambia in meglio il caratterino dell'auto la rende pepata Con accelerazioni che per un mille tre cilindri sono a dir poco stupefacenti . Suzuki dichiara Uno 0-100 in 10 secondi a mio avviso é più rapida. - Comfort : discreta alcuni fruscii dalla zona retrovisori. Gli ammortizzatori fanno il loro dovere anche se non filtrano molto le asperitá dell'asfalto. Il rumore rotolamento pneumatici é piuttosto presente a volte fastidioso. - Consumi : per ora consuma poco una media tra i 5,0 e i 5,5 lt/100km Con guida spigliata e buona percentuale di città. - Sterzo : per una cittadina é ottimo leggero al punto giusto e anche piuttosto preciso . - Linea : il frontale quasi imbronciato ,cattivo ha un non so che di gia visto . Stranamente forse nella guida o nella linea generale qualcosa mi riportare alla mente la A112 ( sono pazzo?) - Conclusioni : Suzuki con le piccole ci sa fare, qui con questa Swift si é a mio avviso superata , guardandola in modo statico non si comprende quello che l'auto offre. Soddisfatti per ora della scelta certo qualche neo ha un pò sporcato il quadro ... Dopo circa 400 km comparso avviso cambio Olio resettato in conce. Ieri l'abbiamo riportata in conce per un richiamo Update frenata emergenza , cambio maniglie posteriori più un Update non meglio specificato di servizio. Credo riguardi il navigatore ma non ne sono certo. - La consiglierei? : Si , se si cerca una piccola "pepata" con ottime doti dinamiche. Certo se si cerca la plastica morbida ed una certa ricchezza negli interni non é l'auto che metterei in lista.

500X è stata presentata come preview nei concessionari a fine 2014. Nei primi mesi del 2015 è stata messa in vendita. Il restyling sarà presentata entro settembre, parrebbe addirittura il 4 luglio, ed oltre a modifiche estetiche porterà in dote nuovi propulsori a benzina. È stata comunque costantemente aggiornata di my in my, ed il restyling a 3-3,5 anni da inizio vendite è in linea con quanto fa la concorrenza. Le critiche sono bene accette se circostanziate... dette così tanto al chilo, sembrano tanto quei commenti a la Facebook, che in questo forum non amiamo particolarmente... ?

Ma porca paletta...mai una volta che in queste serie speciali pensino ai freni. Aggiungono cavalli, cerchi più grossi che si mangiano i cavalli e stop. Sempre quelle cavolo di pinze flottanti all'avatreno che dopo 5 giri in pista chiedono pietà. Va bene che i veri piloti usano poco i freni (vabbè, diciamo così)...ma una volta ogni tanto lo sforzo sarebbe apprezzato. Specie in Italia.

Ma sei stato investito da una MiTo? A me mancherà, così come mi mancano tutte le B-coupè come la Tigra e la Puma, pertanto io spero che torni, con gli opportuni correttivi (QV, interni migliori, e un baricentro un ciccinin più basso), e non me ne fregherà nulla se la piattaforma sarà Fiat e c'avrà il devioluci della Tipo.

io la 500 quando sará da rifare completamente non la cambierei se non nei dettagli, poi sotto puó anche essere in carbonio con motore ad idrogeno, ma é veramente unica e da lasciare tale...giá il restyling l'ha modernizzata alla grande. 500x si modernizzerebbe molto solo toccando le ottiche come per 500...

Stelvio e Giulia auto ufficiali al seguito del Giro d'Italia 2018..Fiat torna dopo 16 anni circa

se nonna deve essere, allora meglio quella con più Heritage :

Chiedi a tua morosa I led ambiente di colore selezionabile (6) li avevo sulla Mini. Dopo 2 mesi rimasero fissi sul rosso, che scoprii che le passeggere si esaltavano di più per i brontolii dello scarico.

Tentano entrambi la carta della disperazione: meno per meno che da più.

Il travaso dai segmenti superiori a quelli inferiori c’é sempre stato, soprattutto tra le case tedesche, che al contrario di quelle italiane hanno sempre avuto una certa permanenza in certi segmenti. Come non metto in dubbio che i gusti della clientela siano cambiati. Quello che metto in dubbio è che sia proprio il cliente che chiede a gran voce certe cose, e sinceramente vedendo il grosso delle vendite della precedente A il dubbio che ho è ancor più grande, e non la casa che propone come non plus ultra robe a livello produttivo e di sviluppo costano poco, perché su altro bisogna risparmiare. Ma secondo te, per quale motivo abbiamo due sistemi sospensivi al retrotreno? Non bastava l’interconnesso??? Siamo così sicuri che chi, privato, che spende quasi 50 k€ per una 250 o 200d non cerchi anche un certo tipo di comfort, che appunto un’interconnesso non garantisce??? E attenzione che ho parlato appunto di comfort e non di sportività! Ragazzi, è inutile girarci attorno... l’utilizzo dell’interconnesso al posteriore serve unicamente per abbassare il costo produttivo per esemplare, così come l’utilizzo della stessa plancia, fari, cofano, parafanghi anteriori, paraurti, porte con la sedan. Così come lo sviluppo dei motori con Nissan/Renault sotto i 2 litri. Se vogliono rimanere indipendenti e mantenere una certa marginalità anche sull’entry level, non hanno tante altre alternative. L’importante è esserne consapevoli, e non giustificate tali scelte con la domanda del mercato! Perché non credo che una ipotetica A con quadrilatero e multilink, ma con meno cazzate in abitacolo - tra l’altro molte cose sono opzionali - gli sarebbe rimasta ferma in concessionaria! È che poi come fai venderla alle flotte con rate vicini a quelli di roba più popolare... ? P.S.: preferisco comunque un L4 anche se condiviso, ad un L3 autoctono, soprattutto se si parla di certe cifre.

Per fare un paragone con un'auto di successo, la precedente versione di tiguan è stata tenuta sul mercato mi pare 9 anni con un rest moderato intorno al 2011. La nissan QQ precedente è stata in produzione dal 2006 al 2014, anche questa auto di discreto successo. Di che stiamo parlando?

"Compra qualcos'altro" può andar bene come risposta? Comunque, rebadge di roba prodotta in Cina per la Cina, nella fattispecie la Chery Tiggo 3X: A quel prezzo ti trovi una qualsiasi suv italiana/europea/coreana km0 di qualità sicuramente superiore e, cosa non da poco, con ricambi facilmente disponibili.

Posso tradurla con un "limoniamo?" PS:

Speriamo che muoia e resti nelle Alfa da non rivedere più.

Mia madre 30 anni fa disse: "questo qui farà poco successo..." si trattava di questo cantante qui La tua previsione la vedo attendibile come quella di mia madre, a maggior ragione perchè tutti i costruttori stanno facendo rialzette e sospendendo/ridimensionando quella di berline. Se mai ci sarà una nuova Mito sarà quasi sicuramente un suvvetto

Comunque sull'attuale f30 la posizione dell'infotanment è perfetta per visibilità; e non è neppure brutto da vedere. Per dire sulla Ghibli l'infotainment è integrato in plancia e oggettivamente è molto più difficile vedere le cose a colpo d'occhio. In definitiva per me la soluzione BMW è la migliore di tutte dato che è messo in alto ma non sembra un tablettone "messo lì".

Monaco GP '62

Come nonna delle rialzette ci vedo più la Golf Country del 1990 Come nonna delle SUV, nell'accezione moderna con scocca portante, ci vedo invece bene la Matra Simca Ranch del 1977

Dietro le hanno piazzato una campanatura della madonna (quella che invochi quando scarti un ostacolo con una Golf ) per non farla andare per rovi.

Se il padre BMWista compra la Mini al figlio, Il padre Alfista comprera al figlio neopatentato una 500 che viene fatta in tutte le salse e in futuro anche 5 porte.

OT: l'altra settimana ero in un centro commerciale e nell'atrio c'era il "banchetto" di un concessionario Ford che esponeva una Ecosport ed una Focus ST-Line... mentre le mie donne erano in un negozio di abbigliamento, io sono rimasto lì a guardare la gente che si fermava a chiedere info... 9 persone su 10 erano interessate alla Ecosport... sono tornato dopo qualche giorno e la Focus era stata sostituita da una nuova Fiesta: qualche persona in più che si avvicinava a quest'ultima, ma le preferenze erano sempre per il suvvino rumeno.... Che pena! Moriremo tutti "rialzati"..........

Finalmente un colorino sobrio ed understatement.... nemmeno poco poco crucco.....

Prego indicare le fonti.

La cosa che ho sempre trovato buffa è che chi gongola di più per queste meraviglie della tecnica moderna... di solito è anche quello che se ne stufa prima, perché non sa/non vuole smanettare per settare tutte le opzioni. Noi stiamo qua a preoccuparci dell'obsolescenza del navigatore, quando la macchina si vende per queste quattro cazzate che vengono dimenticate più in fretta del tempo di accensione del LED Suppongo che la questione ruoti tutta attorno al far sentire "speciale" l'acquirente nel breve periodo attorno alla firma dell'assegno.

Questo è il punto in cui si capisce qual è l'auto da uomo e qual è l'auto da donna

No, ti assicuro che su un'auto del genere 4-5 orette vanno via: spazi angusti e soluzioni costruttive strane, ti prendono quel tempo. Ovviamente il fatto di lasciare l'auto una giornata è una questione logistica: non sei l'unico che porta l'auto, quindi occorre organizzare i lavori sui vari ponti, procurarsi i ricambi, vedere che non spuntino fuori altri intoppi ed altra roba da acquistare, lasciare accesa l'auto una mezzoretta, ed infine provarla su strada. Non far caso al prezzo fatto al nostro amico anni fa: si tratta di un lavoro incompleto Al kit cinghia di distribuzione ed a quella dei servizi, devi aggiungere la pompa dell'acqua (100-110 €), probabilmente il/i tenditore/i della cinghia servizi (tra i 70 ed i 100 €), almeno 3 litri di liquido di raffreddamento (30 € circa) e di conseguenza non sono più 3,5 h, ma almeno 4,5...

A tal proposito hanno ridotto le dimensioni dei serbatoi ed il diametro dei restrittori alle non ibride... https://www.formulapassion.it/motorsport/sport-gt/wec-rallentate-le-lmp1-non-ibride-alla-vigilia-spa-379876.html Basta comunque un connettore lasco a far perdere anche più di mezz'ora ai box per le ibride... L'anno passato alla 24h la LMP1 privata avrebbe stravinto se non si fosse ritirata subito e per poco non vinceva una LMP2 . Comunque ora il pinguino, noncurante dei segnali da WEC e F1, vuole portare l'ibrido pure nel WRC...

Eppure se venisse il genio della lampada gli chiederei comunque una 360 Challenge Stradale Blu TDF. Forse il sound di una stradale più bello che abbia mai sentito, insieme alla F50.

Ma infatti mai come ora c’ è La possibilità di acquistare sportive accessibili, a partire da segmento A e B, passando alle segmento C, per avere poi non solo la solita mx5 ma anche le coppie Fiat-Abarth e GT86/BZR. Più su come prezzi Alpine e Cayman, passando per robe più estreme come Elise, Caterham e 4C. Mi sembra che non solo la scelta non manchi, ma anche che in molti casi di tratti di vetture estremamente godibili che, FUORI dall’ Italia hanno anche un discreto successo (leggi Fiesta ST o Mazda MX5). Se poi addirittura chi si professa appassionato non le compra, prendiamocela pure con le hypercar ?

Tutto questo perche', essendo FIAT, il tasto e la chiamata di emergenza sono fondamentali e come sanno tutti di uso quotidiano......

Perchè poi sono tutte come la bella di Torriglia. "minchia quanto consuma" "eh chissà se vado a fare fuoristrada a 5000km da qua" "oh, ma se tra 10 anni divento padre?" "ma poi come faccio a portarmi in vacanza la libreria Billy montata?" "seeeee.....poi quando la rivendi ti danno niente!" E ci compriamo il crossover diesel.

Se vedo le prove di Stelvio contro la nuova X3, dormo sonni tranquilli per le prossime 3 generazioni

Sports' Week

recensione più completa . di qui in poi spoiler a gogò , quindi sappiatevi regolare. La formula sembra interessante. Edd China si trasforma in una specie di Cannavacciuolo su ruote , e con il suo furgone officina gira per l'Europa ( furgone con guida a sinistra ) ad aiutare i proprietari nel loro progetto di restauro . La vettura presa in esame in questa prima puntata è una VW Golf GTI mk1 restyling II serie , cioè quella con il 1.8 8v . il proprietario vuole upgradarla con il 1.8 16v e completarla ( come auto non da strada ) Di per sé la formula sarebbe interessante, e fatta salvo l'obbligatorio omaggio agli sponsor , scorre abbastanza bene . Ma a mio parere ci sono un po' di cose da mettere a punto. 1) La lunghezza è francamente eccessiva , soprattutto perché incentrata solo sulla parte manutentiva ( rispetto a WD, si sente molto la mancanza delle parti a "stacco" di Mike , che anche se meno interessanti alleggerivano nel complesso l'argomento ). 2) All'interno della parte manutentiva si dà troppa importanza a lavori secondari ( il rivestimento del padiglione / sostituzione freni posteriori ) piuttosto che al trapianto del motore/cambio ( che viene garantito da VW come possibile , ma in pratica mostrato solo superficialmente nella sua installazione fisica e senza approfondimento . 3) Certe lavorazioni importanti, come la trasformazione a carburatori ( 2 doppi corpi orizzontali come una ritmo 130 ). vengono buttata lì con poche spiegazioni . 4) ultimo appunto sulla presenza fisica e la lingua. con un minutaggio ben superiore, a mio parere Edd parla un po' troppo, e soprattutto, non essendo un attore, inizia parlando inglese lentamente e finisce parlando a raffica fino a raggiugere il limite dell'incomprensibilità. 5) venuta meno l'esigenza di vendita, sembra venuta meno l'esigenza di realismo . e perciò si avvicina più ad un "Pimp my ride" piuttosto a quello che era a mio parere la colonna portante di WD, cioè interventi reali e realistici su auto che almeno sulla carta, dovevano poi essere rivendute per un uso normale. quindi . ok promozione, ma a mio parere tempi obiettivi ed equilibri vanno rivisti .

PANDURUS

Che, tra l'altro, in Italia era denominata semplicemente 127 Rustica e non 147.

MiTo ha continuato a vendere in Italia, all’estero parrebbe non pervenuta, perché svenduta e con motori dalla potenza entro i 100 cv. Idem Giulietta, solo con potenza spostata ai 120cv. Per fare quello che avresti voluto tu, ci sarebbe voluto un restyling corposo esterno ed esterno ed aggiunta di tutti quei gadget che sembrano essere imprenscindibili al giorno d’oggi. Dubito che i numeri avrebbero giustificato certi interventi.

Ohibò, sarebbe sicuramente un posto molto meno politically correct

ho letto anch'io da più parti che il suono del 360 Ch è fra i migliori... Io l'ho sentita solo a bassissima velocità e filo di gas...quindi non faccio testo

A settant'anni di distanza dalla nascita del marchio, la Brabham ha svelato la BT62, un modello che avrà il compito di riportare sulle piste di tutto il mondo l'iconico brand creato da Sir Jack Brabham. La nuova sportiva britannica mette in pratica tutto il know-how del motorsport moderno, fondendo materiali high-tech e una raffinata aerodinamica con un motore vecchia scuola, un otto cilindri aspirato da oltre 700 CV. Con questa sportiva la Brabham intende rientrare dalla porta principale nel mondo delle competizioni e per farlo punta a correre una delle prossime edizioni della 24 Ore di Le Mans. Scolpita dall'aria. La carrozzeria di fibra di carbonio e kevlar è stata studiata per offrire il miglior compromesso aerodinamico possibile: diverse prese d'aria sono state ricavate per raffreddare l'impianto frenante e il propulsore mentre altre soluzioni, come il fondo piatto con relativo estrattore, l'enorme alettone posteriore e lo splitter anteriore, derivano dal mondo delle GT3. Proprio per questo la due posti non sarà omologata per l'utilizzo su strada e potrà così contare su un carico aerodinamico di 1.200 kg, proponendosi con un peso a secco di soli 972 kg. Old school. Il cuore pulsante della nuova BT62 è un V8 aspirato da 5.4 litri sviluppato direttamente dalla Brabham e capace di 710 CV e 667 Nm di coppia massima. Per il momento la Casa britannica non ha ufficializzato nessun dato sulle performance dinamiche della vettura ma, visto il rapporto peso potenza di 730 CV per tonnellata, ci si aspettano prestazioni elevatissime. Per gestire l'esuberanza dell'otto cilindri la due posti monta un cambio sequenziale con launch control e sistemi elettronici che il pilota può regolare agendo sui comandi integrati sul volante. Le sospensioni a doppio quadrilatero dispongono di ammortizzatori e di barre antirollio dalla taratura personalizzabile: l'impianto frenante monta pinze a sei pistoncini e dischi Reinforced Carbon-Carbon. Dettagli curati. Pur trattandosi di un modello da pista, la BT62 ha un abitacolo con finiture di Alcantara e dettagli curati: tra i due sedili a guscio con cinture a sei punti è presente un sottile tunnel centrale con tasti integrati, sormontato da una pulsantiera tramite la quale è possibile gestire svariate funzioni accessorie dell'auto. Il volante deriva dai prototipi da competizione e integra pulsanti e selettori che permettono di controllare il funzionamento del powertrain della vettura, i cui dati vengono riportati su un quadro strumenti digitale da 12". Per pochi. La BT62 sarà costruita in soli 70 esemplari, uno per ogni anno d'età del marchio. Le prime 35 avranno delle livree celebrative dei 35 Gran Premi di Formula 1 vinti dalle sportive di Jack Brabham, mentre le altre avranno una colorazione personalizzabile dai clienti, ognuno dei quali dovrà prepararsi a spendere almeno un milione di sterline, equivalenti a 1,13 milioni di euro, tasse e optional esclusi. quattroruote.it

Sì però in compenso hanno dato un paio di martellate allo schermo per cercare di incassarlo un po' meglio nella plancia...

Hai parlato di auto con i led, non hai specificato i led abitacolo, che per adesso non sono così un must have come i cuginetti all'interno delle calotte dei fari. Questi possono essere anche piacevoli e utili a patto di non esagerare: possono illuminare discretamente aeree porta oggetti ecc senza generare riflessi fastidiosi . La E46 ce li aveva già 20 anni fa comunque. Non dovrebbero causare nemmeno eccessivi problemi di manutenzione perchè all'interno dell'abitacolo

Pensavo fosse Le Ore.

la A200 è 1332cc.

purtroppo però in tutti i video fatti con auto diverse, in giro sul tubo fin dall'anno scorso, il cofano si gonfia eccome...Sai bene che se lo premi al centro è troppo morbido..per chiuderlo bene se non fai come dici tu, lo devi premere dai lati, sugli agganci. Il tuo si è sollevato credo uniformemente e te lo indica anche la spia...questo invece non si solleva, come vedi è ben agganciato ai due lati..Semplicemente si deforma al centro e pesca aria...ed a 300 km/h a me non garba per nulla checchè ne dica l'ispettore sapientone di turno che non ne sa nulla e legge solo quello che gli dicono di dire..Tra l'altro nei miei fermo immagine vedi anche la velocità e non è 300 km/h ma poco più di 200..Io se fossi in loro due domandine me le farei...

skoda vende in russia e in nord europa perchè è ormai vista come un'alternativa pratica ed economica alla vw, infatti gli erode quote. Il problema è: dove la costruiscono? Perchè alla fine la sostanza è questa. Mi spiego: per me tra il renegade e la tipo, l'italiana è il renegade. Del marchietto sul cofano sinceramente fotte sega. Mi interessa che si continui a produrre in italia. Fiat non esiste più come elemento isolato, esiste come parte di qualcosa di diverso, non mi pare sia difficile da capire. Skoda ha prezzi di attacco molto invitanti anche per il fatto che è costruita in zone dove la manodopera costa decisamente meno. E qui mi piacerebbe ricordare una cosa: Il sistema germania, che qui dentro viene considerato solo se fa comodo, ha creato un'industria satellite in tutti i paesi dell'est a loro confinanti, dove si concentra tutta l'industria manifatturiera Il nodo della produzione è la repubblica Ceca dove questa struttura industriale comincia a causare qualche problema. Per farvi capire vi linko un articolo di persone che ne sanno più di me, sotto metto solo l'introduzione: http://vocidallestero.it/2017/10/10/il-risentimento-delleuropa-dellest-contro-la-germania-significa-guai-per-berlino-e-bruxelles/ Fiat fa qualcosa di simile in polonia e in serbia, ma non a un livello così pervasivo di sistema. Panda l'ha portata in italia per questioni politiche e infatti da problemi di redditività. Allora non hai letto cosa ho scritto: fiat rational vende solo se fa prezzi bassi, tu hai proprio indicato i due modelli che nulla hanno a che fare con la gamma rational. Infatti si sono inventati un sub marchio per cercare di vendere qualcosa di più redditizio. Poi entramio nel merito: il prodotto 500: trovami una macchinetta che abbia immagine e finiture di una 500 nel suo segmento. Io ci vedo solo la adam, che peraltro pare sia stata una delle ultime mazzate economiche per opel. 500x a listino costa come e più di altre, verissimo. Infatti se vai in qualsiasi concessionario trovi i km0 e pronta consegna che hanno prezzi assolutamente paragonabili a pari segmento. Parlo di versioni a benzina semplificate e diesel 1,3. Adesso però definisicimi tu il pari segmento. Io sinceramente con un peugeot 2008 ad esempio non la paragonerei, poi fa tu. Panda: fatta in italia e un po' meglio della up, che per recuperare quote ha dovuto riposizionarsi. Chiedete ai tedeschi a chi l'hanno venduta nei primi due anni di produzione.