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Ma cribbio, almeno fatti pagare

Le 8C sopra i 200.000 Euro già le hanno vendute, e la gente che le ha preferite rispetto alle coeve Ferrari di pari prezzo (o più economiche) c'è già stata...

----- https://twitter.com/fishingwithaR18

stessi tempi con gomme di 2 mescole di differenza? mi sembra che vada a favore di seb visto che era pure nel traffico Red bull che hanno seminato Vettel? ci credo uno era nel traffico con gomme gialle, gli altri avanti con gomme rosse, vedi tu... con mescola differente di 2 gradazioni...

Speech di Luca Borgogno, direttore dello stile di Pininfarina Automotive (non che mio insegnate allo IED) su come si "diventa designer" nonchè autoparerista anni addietro ascoltate se vi va

con la macchina di oggi e Bottas e Vettel fuori dai giochi doveva arrivare minimo secondo, invece sbaglia la pole come sempre, parte lento, e ci mette una vita a recuperare su auto molto più lente, prende il podio solo per la strategia di gomme e per i problemi di Ricciardo, dire che non è la gara della vita

Tanto contento per Sauber Alfa, tanta tristezza per le due inglesi...essendo nato nel 90 per me Ferrari, McL e Williams restano la F1 per definizione.

Perché? Hanno realizzato 4C in tempi di vacche ben più magre e con in gamma MiTo e Giulietta. Per 8C si partirà dalle esperienze fatte proprio con 4C, come anche le dichiarazioni di Fedeli di qualche mese lasciavano trasparire. E poi, e relativamente più semplice tirar fuori auto di un certo calibro da piccoli numeri che roba profittevole in grande serie. 4C non veniva venduta in perdita a 55k€, un’auto che probabilmente costerà 4 volte tanto, vuoi che non lo sia? Una GT a motore centrale > 600cv ce l’hanno in programma, e poco importa se andrà a sfidare M4, RS5 et similia... che senso avrebbe un’ulteriore GT, quando di ibrido tra l’altro con la medesima impostazione ci sarà Alfieri? Hanno tre brand sportivi, e proprio sulle sportive li stanno a mio differenziando per bene senza grosse sovrapposizioni, fermo restando che Ferrari rimane comunque nell’Olimpo.

Aggiornamento dei 5 anni ( amo riesumare i topic, sono un sentimentale ??)- la macchina il 29/6 fa 5 anni esatti. i km saranno 96mila e rotti. Mazda6 2.5 benzina automatica Wagon Exceed giudizio generale: un'orologio, finora zero problemi veri ,mi ha fumato una batteria che però non ho pagato (ero oltre i tre anni ma entro i 5 della grazia estesa e non me l'hanno fatta pagare...in punta di contratto non doveva essere compresa oltre i tre anni---- vabbè grazie, incarto e porto a casa.) difetti: fruscii aerodinamici (non forti ma si sentono) a vel. autostradali che ha avuto fin da nuova, a suo tempo diedi la colpa agli specchietti, in realtà poi ho scoperto un TSB (roba interna) per cui dopo i rimi 2 anni di produzione hanno modificato le guarnizioni dei finestrini ,quelle che sigillano i vetri mobili. ( non quelle delle portiere con la scocca). ho tentato di farmele sostituire -sarebbero da cambiare tutte e quattro- (i pezzi sono stati modificati ma quelli intorno no, quindi è possibile, anzi come ricambio danno quelle adesso), ma in Mazda non ci hanno sentito ?? beh, dai vado a pari con la batteria free..... preciso che non ho il minimo problema se non quel leggero fruscio, la tenuta è perfetta. il rivestimento in pelle del volante si è un filo rovinato, leggermente decolorato sulla pare alta e delle leggere grinze sul lato SX, all'epoca tra le varie supercazzole della cartella stampa ricordo che scrissero che la pelle del volante era di una qualità supertop e morbidissima al tatto, vero ,a suo tempo lo notai, ma temo sia anche molto delicata. per il resto niente da segnalare, d'inverno a freddo qualche piccolo scricchiolio dalla plancia se si prendono buche, ma se si scalda anche solo l'abitacolo tende tutto a sparire, la macchina è messa insieme correttamente. consumo medio overall direi 12,5 km /l con uso che comprende sempre una buona parte di urbano ,non mi lamento, anzi....ottimo. quando faccio fuori un pieno in extraurbano e un po' di autostrada senza esagerare vado subito oltre i 14. sotto i 10,5 anche al 100% urbano mai andato . EDIT: un'altra cosa. per la prima volta ho avuto 2 treni di gomme più cerchi (estive e Invernali), senza far particolarmente attenzione ho fatto 100k km (in pratica ci arrivo con le estive) con 2 treni di gomme (anzi, con le termiche inizierò il prossimo inverno e forse lo finisco), io non lo so se dipenda dal tipo di gomme o dal fatto che abbia due treni completi, ma sospetto che il doppio treno completo di cerchi aiuti un po' a prolungare la vita delle gomme, usura perfetta in entrambi i casi . il secondo treno (termiche) è un treno di cerchi 17" marca Dezent che ho comprato dal gommista. credo che avere due treni completi di cerchio aiuti, io adesso sono contento della spesa, fai lavorare meglio le gomme. se posso lo farò anche con la prossima auto adesso seconda parte con disclaimer ?? IO NON C'ENTRO NULLA IO NON HO CONSIGLIATO NULLA IO NON HO DECISO NULLA ? Vari di voi sapranno che mio fratello ha una accord wagon diesel manuale del febbraio 2009, ora ha 150.000 km ed è andata bene per tutto, tranne che per il DPF. premetto che usa la macchina più o meno coi percorsi che faccio io, ma è uno che cerca una buona auto ,comoda e con gli ADAS e in generale ben accessoriata, la guida gli interessa poco ,vuol solo viaggiare sicuro. la faccio breve, a 90k con un po' di aiuto di Honda ha sostituito il DPF (comunque 1300 euro li ha cacciati) e i casi di rigenerazione forzata in concessionaria con motore in protection sono stati tanti, c'è poco da fare , per come la usa lui la macchina non va bene. Ovviamente è un po' deluso, ma alla fine pure lui ha capito che un diesel "legale" (sappiamo tutti cosa è successo) non funzionerà mai bene per certi tragitti. Quindi, visto che la macchina ha x anni e Km , non vuole spendere ulteriormente su quella Honda e non vuole correre rischi (anche lui è stato sempre informato dei problemi di diluizione dell'olio, pur non essendo un tecnico/appassionato). E' capitato in un fermo auto che gli prestassi la mia perché non mi serviva. Alla fine quando era già in trattativa mi ha detto che voleva una 6 wagon o un CX5 a benza. In realtà lui voleva una 6 wagon a benza del modello uscente per avere uno sconto maggiore, ma in Sud Europa pare che a giugno 2018 a pronti di Wagon 2.5 benzina versione corrente non ce ne siano più. Quindi ha firmato per la restyling , consegna a settembre. Non ha preso il CX5 perché costa di più (del 4WD non gli interessa molto) e poi scontano MENO sul CX5 rispetto a 6 (credo sia per la mania attuale dei SUV). tra l'altro lo hanno trattato bene, credo che la politica commerciale di Mazda (poi dipenderà dal modello) oggi sia più improntata al "proviamo a venderle" ?? boh, vediamo....cazzo, abbiamo la macchina uguale.....?‍♂️ l'ultima volta che abbiamo avuto una cosa uguale eravamo bambini con qualche maglietta/pantalone o cose del genere ?

Eh no... un 3 cilindri per favore no!!! Meglio il 1.3 depotenziato vah... E spero che i 1.3 abbiano una caratterizzazione Alfa oltre che qualche cavallo di potenza in più.

A me Giulietta non è mai piaciuta. Non mi piace la fiancata, il muso lo trovo inguardabile così come le sue proporzioni: non mi piace la vetratura laterale, gli interni sono scarnissimi, per me si salva solamente il posteriore. Credo che difficilmente un restyling possa piacermi, non la troverò mai filante come era una 147

Mio singolo centesimo: il marchio Alfa Romeo, oggi, non ha abbastanza appeal per vendere "illimitatamente" una 8C prossima ai livelli (e ai costi) di una Ferrari 488; vedasi anche la fatica che BMW fa per vendere le sue supersportive, ed è un marchio che oggi è molto più in voga del nostro. Quindi, secondo me, anche la nuova 8C sarà a tiratura limitata, magari X pezzi l'anno per Y anni.

Sennò gli si vede l’attaccatura del parrucchino?

Be’ certo che se giudichi le sue prestazioni paragonandole alla gara peggiore di Vettel...

si, ma visto il botto della gomma di stroll, hanno fatto bene

A me è simpatico, gli voglio bene, è l’ultimo campione del mondo Ferrari, ma da quando è tornato a Maranello non ne ha imbroccata mezza. È un ex pilota da almeno tre anni.

Errore clamoroso e stupido. L'avesse fatto chi gli partiva di fianco, staremmo invocando piazzale Loreto.

sta a te valutare cosa lasci e cosa potresti avere, ai tempi avevo un compagno di corso 36enne, aveva lasciato il lavoro per afre il car designer, non so come si sia evoluta a sua carriera, ma si era detto che non averci provato poi sarebbe stato peggio secondo lui

Uno dei problemi è dare da lavorare alla adler dopo il telaio 4c..... Il motore lo hanno già. 6c era sulla piattaforma Maserati , 8c l hanno staccata per fortuna secondo me . Il power train elettrico credo sarà in comune con la prossima Ferrari. Inoltre credo che 8c sia il modello adatto alle linee di Maserati Modena come numeri e come architettura per far sopravvivere lo stabilimento dopo 4c r dopo che i modelli Maserati traslocheranno non so dove.

certo, perché uno era in lotta per il podio e l'altro risparmiava motore, poi per carità, pensala altrettanto come vuoi, ma classifiche e risultati da 4 anni a questa parte parlano

Permettimi ma si tratta di un paragone assolutamente inattuabile. Confronti i valori residui di due vetture prodotte industrialmente in numero illimitato con quelli di una vettura prodotta in 500 esemplari (coupe’, non ricordo quante spider furono prodotte) con una costruzione quasi artigianale. Sarebbe stato terribile se non fosse stato cosi’. PS - controlla quanto è valutata ora worldwide la 997.2 GT3 RS 4.0 se vuoi fare un paragone più attendibile.

Visto ieri il pauroso botto al via. Dopo le perplessità sulla scelta del circuito per la gara di apertura della serie, mi chiedo quali criteri (oltre a quelli economici, of course) possano portare a preferire per una coppa del mondo un circuito così (escludendo SPA o Monza, ad esempio), senza vie di fuga, con muretti che in caso di incidente rispediscono le auto in pista col coinvolgimento di chi segue... Per miracolo non si son fatti male sul serio. Ormai siamo quasi a metà stagione e sono personalmente molto deluso da questo wtcr, un pacchetto inadeguato che sembra messo su con poca competenza e tanta improvvisazione. Spero di avere modo di ricredermi. Non ricordo se gli organizzatori di questa coppa del mondo sono gli stessi delle passate stagioni del wtcc. In caso affermativo, mi sa che sia il caso di chiedersi seriamente se l'estinzione della precedente categoria fosse da imputarsi solo agli alti costi o se ci siano delle carenze profonde anche da parte della macchina organizzativa.

Penso ci siano buone probabilità, anche se certezze non ce ne sono.

Non ho avuto modo di salire sulla Fiesta, ma sulla nuova Polo ci sono salito, versione Comfortline intermedia, e onestamente non ho capito tutta questa superiorità dove sia, era comunque tutta plastica, anche abbastanza dura. Magari le versioni full, con la fascia colorata, saranno meglio, o in ogni caso sono plastiche assemblate meglio che sulla concorrenza, io questo non lo so, però la mia impressione personale è stata quella di un interno normale per la categoria.

Infatti Alfa non fatica a vendere machine da vere Alfa. Fatica solo a vendere alle flotte machine che non sono da Alfa. Si vede anche dalle vendite molto buone delle Quadrifoglio. Perciò devono continuare ad elevare il listino con machine come GTV e 8C, e non cercare di fare concorrenza di volumi con motori troppo "poco" prestazionali per Alfa.

Se ha sbagliato il concessionario falli pagare a lui, o almeno fatteli mettere al prezzo di costo

3 cilindri su un'AR? Solo per bancata, grazie, con numero bancate uguale a 2 I "vibratori da trattori" lasciamoli dove han ragione d'essere: utilitarie e trattori. Ah già, li monta anche BMW

Honeywell

Fixed

Quel blu lo trovo SPETTACOLARE, veramete bello, per il resto è un'auto che vende bene e venderà ancora bene anche se non mi piace.

spazzata via L'A4 in un colpo solo!

Poco da dire. Molto bella. Ah si, @Pawel72 non pensavo ti piacesse. ?

Modificato alcune parti... ho messo anche lo splitter nel lunotto nero a fini aerodinamici e alzato la nervatura delle portire per dare l'impressione che siano più corte

in realtà è uno pseudonimo. Agevoliamo foto dell'ingegnere in questione .

Ma magari

Cari amici del forum, dopo anni di stallo in cui ho guidato utilitarie e conservato le altre SAAB in garage, ho finalmente potuto acquistare l'auto più potente che abbia mai avuto: Una SAAB 9-5 2.3TS Aero del 2002. Il tutto inizia con una battuta provocatoria da parte di un tizio che, vedendomi alla guida di una Mercedes E Klasse ( lavoro come NCC ) mi dice: sai che non ci stai male li dentro? Al che io gli ho risposto: eh non hai tutti i torti, una berlina comoda adesso ci starebbe proprio bene con il nuovo lavoro, e siccome il sottoscritto ha sempre un debole per SAAB, non ci pensa due volte a sfogliare autoscout ed a scovare una SAAB del 2002 inserzionata a 2500 euro. Giro di chiamate, ecc ecc, praticamente si parte da Alberobello per Rimini e si chiude l'auto per 2100 euro che però diventano 3100 causa passaggio di proprietà di 1030 euro. L'auto si presenta in buone condizioni, unico proprietario del 1945 ( non è la solita barzelletta, è quanto riportato dalla c.d.c. ) che ho chiamato e mi ha assicurato la sanità del veicolo, dicendomi di averla venduta per passare ad una Tata Mahindra... Esteticamente troviamo un auto molto larga e bassa, cerchi da 17 con misura 225/45 ( nessuna altra opzione a libretto ), che non lascia trasparire le prestazioni del motore. Gli interni sono tipici SAAB: cruscotto di ispirazione aeronautica, comandi ben disposti, alcuni dei quali replicati sul volante. I sedili sono comodissimi e con ampie regolazioni. Alla guida ci si accorge subito di quanto, nonostante l'auto monti un assetto ribassato, barre antirollio ( di serie solo su Aero ) e cerchi da 17 con spalla 45, sia eccellente il filtraggio delle asperità; vi assicuro che è molto meno rigida della Mercedes E220CDI anch'essa con i 17 e spalla 45, che guido per lavoro. Posso dire che come comfort sia seconda solo alla Citroen C5; nonostante questo aspetto la vettura tra le curve è sempre molto piatta e rolla pochissimo ( incredibile ) ma sulla tenuta di strada adesso aprirò una parentesi più ampia. Sia ben chiaro, scordiamoci di guidare sportivamente questa 9-5 Aero nel misto stretto, perchè il peso del 2.3 ed il passo lungo, specie nelle rotonde e nelle curve strette, aiutano pochissimo. L'auto soffre di non poco sottosterzo, accentuato da un posteriore saldissimo all'asfalto che rende impossibile qualunque sovrasterzo in ingresso. La situazione si capovolge nel misto veloce e nei curvoni autostradali: Mamma mia è incollata all'asfalto. Sembra seguire il principio delle F1 ( con le dovute proporzioni sia ben chiaro ) che nelle curve lente sono impacciate ma nelle curve veloci non temono rivali. Il sovrasterzo è una cosa impossibile da innescare con questa Aero, il sottosterzo è presente, appunto, in inserimento nelle curve lente ma stranamente in accelerazione, nonostante la mancanza di un autobloccante, il sottosterzo è meno marcato di quanto ci si aspetti. La frenata è eccezionale, impianto privo di ogni sintomo di fading, pedale ben modulabile. Il cambio è un 5 marce così distribuite ( 1a 60- 2a 100- 3a 155- 4a 210 - 5a 260 ), la cui manovrabilità è molto efficace e che si impunta solo in caso di cambiate iperveloci. Promosso. Ora parliamo del motore, la chicca di questa vettura: E' siglato B235R, è il 2.3t da 250cv e 350nm di coppia a 1900 giri ( si a 1900 giri, roba da moderni 2000cc turbodiesel, e stiamo parlando di un turbo benzina del 2002 ). E' un'unità molto ben sfruttabile che sembra perfetta per la 9-5; l'erogazione è lineare già dai 1000 giri per poi cambiare temperamento a partire dai 2500 giri, fino a sfoderare cattiveria dai 5000 giri ( sembra un Vtec quasi per come cambia dai 5000 giri ) ed allungare fino a 6000 giri. Le prestazioni sono di tutto rispetto: 0 100 km/h in 7 secondi ( non è un tempone ma dovete considerare che 1a e 2a hanno coppia limitata, infatti in 3a attacca al sedile come fosse in 2a marcia. Velocità massima di 250 km/h effettivi limitata elettronicamente, indicati dallo strumento 260 km/h. Ora il tasto dolente? I consumi? Macchè: mi aspettavo di fare i 7 a litro ed invece, piacevole sorpresa, consuma circa 12 km/l ( 10 km/l in città ) fino a toccare i 16 km/l a 90km/h di cruise. Agevolo foto

Beh la data del 4 luglio è una data storica per la 5oo... non mi stupirebbe la presentassero in tale data! Bologna non credo venga contemplato da nessun costruttore come un salone dove presentare delle prime mondiali.

Icreddibbolo...la cravatta. thanks;-)

Abilità sportive simili ai miei....e per questo ti consiglierei bici. Io non corro, cioè, io senza un pallone da inseguire come un babbo non corro perché dopo un po' correre mi annoia. Visto che parliamo di sport amatoriali io sono dell'idea che si dovrebbe correre a contatto con la natura ed approfittare del verde che abbiamo attorno ma il problema nel mio caso è che dopo 15 giorni nelle stesse campagne a vedere sempre le solite tre cascine, due ruscelli mi annoio mentalmente ma questo si ripercuote anche sulla qualità della corsa. Da quando sono passato alla bicicletta, solo in estate che sono libero dal calcio a 5, è cambiato tutto: mi alleno più spesso, pur rimanendo in zona "scopro" sempre luoghi nuovi oppure me li godo con un altro ritmo e mi scarico mentalmente. Tutta 'sta manfrina per dirti che potrebbe essere una buona soluzione EDIT: Tornando del tutto IT sono un discreto tifoso di runner

Sono l’unico ad aver letto “Nissan Runner”? ☏ iPhone ☏

a chi lo dici...

A me lo dici, che avevo la 100 S i.e. (ergo, la seconda serie, appunto)

Non ne faccio un motivo affettivo ma ho dato una valutazione dopo un' esperienza personale visto che diversamente da te faccio valutazioni solo dopo aver guidato o almeno essermi informato (tramite articoli di prove o altro...) prima di scrivere che una macchina sia scadente o meno. Poi è vero che ne sono innamorato ancora ma dimmi tu come si fa a non innamorarsi di una bellezza del genere.......