Classifica Utenti

Anche io mi ricordo quel numero! Certo che belli i Quattroruote degli anni 80/90... ricordo come da bambino ne divoravo ogni numero. Adesso lasciamo stare... trovo persino più piacevole sfogliare Alvolante, che mi restituisce almeno un pò di quelle vecchie sensazioni. Scusate l'OT.

Effettivamente era un pelo sottomotorizzata ☏ LG-H870 ☏

Maa basta con 'sta 156 che noia. Io son più vecchio di tutto ciò. E allora questa (spero di non averla già messa anta anni fa). Alfetta prima di diventare Alfetta. Curioso che presenti un solco sulla fiancata che in qualche modo sarà poi caratteristico della Bertonata 90 nonchè di 164 anche se con tutt'altra poesia.

Qualche giorno fa, la mattina presto, aragosta a colazione ! ?

99% è un problema di cavi bowden. Dubito sia un problema di cambio. Male che vada ve la cavate con i due cavi + lavoro. Per il discorso auto con 230.000km, (secondo me) ha senso solo se l'acquirente ha (buone) conoscenze di meccanica e/o si fa assistere nell'acquisto da parte di un meccanico di fiducia. Specie su una utilitaria, che quindi si presuppone utilizzata in città (condizioni difficili, buche, stop & go, ecc...). Oltre alla normale manutenzione ordinaria, bisogna accertarsi anche dello stato di tutte le parti della vettura, piu o meno nascoste, che con quel chilometraggio iniziano a presentare problemi, quali eventuali perdite di liquidi, stato radiatore e manicotti, stato frizione/cambio (in particolare sincronizzatori), stato giunti, semiassi e relative cuffie di protezione, bracci oscillanti (testine soprattutto), testine e tiranteria sterzo, assenza di giochi nel gruppo scatola guida e piantone, AMMORTIZZATORI, stato DISCHI/PASTIGLIE freno e relative tubazioni flessibili (da cambiare se mai fatte) nonchè sostituzioni olio freni (che non fa mai nessuno), stato di usura catena distribuzione o data di ultima sostituzione cinghia e servizi, stato candele e relativi cavi, bobina, ecc.... la lista è lunga. Sarebbe quindi conveniente se siete completamente a digiuno di meccanica che oltre a sistemare il cambio, facciate fare un controllo generale alle parti sopra indicate e tante altre che poi sa il meccanico. Per la vostra sicurezza chiaramente, anche perchè per mia esperienza, in genere per auto vecchiotte e di valore cosi basso la gente tende a economizzare sulle manutenzioni dicendo "quando si rompe la rottamo".

Tipo non ancora definitiva:

Il particolato, durante la rigenerazione, viene bruciato (non triturato [emoji4] ). Le microparticelle emesse, scarto della combustione, sono solo una frazione molto piccola della massa trattata. Ma è inutile cercare il diavolo del DPF nelle microparticelle di scarto quando c'è il grosso Diavolo della rigenerazione forzata nei percorsi brevi e cittadini. Per non parlare del DIAVOLONE della durabilità ed efficacia del dispositivo già a partire da medie percorrenze.

Sono (piacevolmente) sconvolto. Finalmente qualcuno che non avendo particolari legacci pensa a uno spider e non a una cassapanca soppalcata a nafta Tornando alla domanda, io mi concentrerei sul duo italo-nipponico. Scarterei GT86 che per quanto bella...non è spider. E fare un tratto guidato con la capote giù è un piacere indescrivibile. Scarterei Porsche perché gli esemplari buoni devono essere Porsche Approved e costano un salasso. Anche da mantenere. Tieni conto che 245cv sono oltre 600€ di bollo e il tagliando standard Porsche si aggira sui 1000€ tra mx-5 e 124...li devi vedere quale ti acchiappa di più emotivamente e quale ha il concessionario/assistenza che ti tratta meglio ed è più comodo. Tanto con tutte e tre caschi comunque bene

Buongiorno a tutti, grazie a dio son riuscito ad avvicinarmi a casa con il lavoro dimezzando le percorrenze (e tutti i contro del pendolare) A settembre dunque inizierò questo nuovo lavoro con contratto indeterminato (previo periodo di prova di 6 settimane) Ma veniamo al dunque. Pensavo finalmente di togliermi lo sfizio e prendere qualcosa di carino e sfizioso appunto. Budget massimo 30k (con il 50% in finanziamento, se cala il costo complessivo cala la parte finanziata), valuto anche usato e km0 Avevo in mente qualche cosa, ovvero (in ordine sparso): 124 spider: mi piace molto di più della sorella originale, col turbo dovrebbe essere più sfruttabile nell'uso quotidiano. Rientra ampiamente nel budget 124 abarth: 30cv in più, autobloccante, scarico... Mi alletta e avrebbe quel che di esotico più accentuato rispetto alla fiat Mx-5: qui è un bel punto di domanda, il 2.0 184cv mi incuriosisce ma non mi convince esteticamente. Gt86: la racing edition con quel celestino mi fa parecchio sangue, sforerei di un millino stando al listino. Sull'usato 0, e le standard non sono certo regalate...anzi. Boxter/cayman pre 2011: certo altri costi e andrei sull'usato, sul 2.7 da 245cv. Fuori dal coro Giulia: me ne sono innamorato, sforerei il budget ma potrei avere un'auto fantastica da guidare e che comunque in caso abbia necessità di un po di spazio non sia costretto a cambiare auto. Arrivo da una fiat idea 1.4 gpl che uso attualmente come cassone per andare a lavoro. Potrei pensare di ridurre i costi assicurativi al minimo e tenermela per andare a lavoro (14k su 18k km). L'acquisto pensavo di farlo verso fine anno o al massimo inizio '19. Scatenatevi, anche con altre proposte!

Dopo aver preso la tanto attesa patente era giunto il momento della tanto attesa auto. Un ragazzo normale neopatentato generalmente vorrebbe un auto recente dotata di un discreto livello di sicurezza, accessori ritenuti ormai "indispensabili" come servosterzo, clima e multimedialita'. Però io non sono normale, sotto quest'aspetto sono ancora rimasto quel bambino delle elementari fissato con le auto vecchie, con la fissazione in particolare per la Uno, la mia auto preferita. Quindi l'idea mia iniziale era quella di prendere una Uno, avrei voluto una SX prima serie, da sempre la mia preferita, bella elegante e col mitico 1301 lampredi. Però sia i limiti dei neopatentati che i blocchi del traffico dove vado a scuola me l'hanno impedita. Così la ricerca si è dirottata su un qualcosa di più "moderno" e guidabile da neo patentati e la scelta è ricaduta sul mitico e intramontabile pandino. La volevo Young strabase, 1.1 Fire euro3 in modo da poter circolare tranquillamente e possibilmente di quel color "lattementa" ovvero il verde ulivo. Dopo mesi di ricerca finalmente l'ho trovata come la volevo in vendita a due passi da casa alla cifrona di 200 euro (diventati 150 trattando) più passaggio. Non è perfetta e necessità di diversi lavori, ma io la cercavo proprio così con lavori da fare. E comunque una Uno prima o poi arriverà.

Pare una Simca.

Hennessey's 1,035-HP Dodge Challenger SRT Demon sounds like it came from hell The Dodge Challenger SRT Demon is already one hell of a car, but Hennessey Performance Engineering has (of course) gotten a hold of it and made it something more. With the company's HPE1000 package, the Demon makes a whopping 880 horsepower at the rear wheels. That equates to around 1,035 hp at the crank!

Cacchio è lui... comunque davvero altri tempi, adesso con un titolo simile li avrebbero chiamato subito in tribunale

Settembre 87, se qualcuno ce l'ha e può approfondire... ?

Versione 1.8 tsi Highline 180 cv , Dsg. Sono a quota 8100 km e con un viaggio da 5000 km alle spalle posso dare le prime impressioni. Prima cosa il motore , superlativo. Sempre pronto allo stimolo del gas , non c’è carico o salita che possano metterlo in difficoltà , ha sempre una spinta superiore alle aspettative. Ha una riserva di potenza superiore alla media delle auto che circolano , in un attimo diventa cattivo e ti proietta a velocità vicine ai 200 km/h. Pieno in basso , cremoso ai medi e cattivo oltre i 3000 giri. In italia in autostrada a qualsiasi velocità , basta scalate in 5ª che diventa veramente rabbioso. Confort. Di categoria superiore alla Golf , ma qui contribuiscono una serie di fattori , che messi insieme creano un ambiente piacevole , che rende ogni viaggio un piacevole spostamento. Confort , innanzitutto dateci spazio , recitava una vecchia prova di Quattroruote. E qui ce n’è in ogni direzione , ma quello che contribuisce maggior mente al benessere dei passeggeri , è quello che si trova intorno alla testa. Pochi cm di aria rispetto ad una berlina tradizione , bastano per dare un senso di benessere. Poi lo spazio per gambe , spalle e carico è scontato in una monovolume. Poi c’è l’insonorizzazione ,grazie al motore bel incapsulato , si sente solo oltre i 5000 giri con un gradevole rombo sportivo ,alle ruote che non fanno arrivare rumori parassiti in abitacolo. Solo intorno ai 120 si crea un fruscio nella zona montante specchio sx , non particolarmente forte , che scompare a velocità superiori o inferiori. Sospensioni , io ho assetto sportivo e cerchi da 18” , tendenzialmente rigide , ma diventano scomode solo su ostacoli brevi tipo dossi rallentatori , certo regalano una guida precisa e reattiva da veicolo con un baricentro più basso. Anche sul misto il retrotreno segue bene i cambi di direzione. Solo a pieno carico o in 7 persone ,ha una risposta un po’ telefonata. Anche gli innumerevoli accessori rendono la vita di bordo piacevole. Dal cambio dsg , ai sedili ergo eccezionali anche dopo 12 ore di viaggio. Altra nota positiva. Viaggiare a pieno carico , non è sempre uguale. Generalmente i veicoli a pieno carico tendono a sedersi e questo comporta una posizione di guida differente anche se si regola nuovamente la posizione del sedile di guida , si viaggia sempre un pò infossati. Qui non succede , il veicolo si abbassa meno e soprattutto in maniera uniforme sulle 4 ruote. Questo comporta una posizione di guida inalterata rispetto a quando si viaggia scarichi , tanto che ne anche gli specchietti vanno regolati nuovamente. Unito ad una posizione di guida che fa assumere angoli di anche , ginocchia e caviglie favorevoli da mantenere a lungo tempo , il tutto sopra ai già citati sedili ergo. Consumi. In città guida normale 10 km/lt , guida attenta 11 km/lt , se ci si lascia prendere la mano o in particolari condizioni di traffico , è facile fare 8 km/lt. A pieno carico con velocità 130/140 km/h con acc , tipiche delle autostrade italiane , 14 km/lt. In Germania nei tratti senza limiti a velocità 150/170 km/h con qualche puntata a 180/190 km/h si fanno tranquillamente i 12 km/lt. Diventa fastidiosa solo l’autonomia del serbatoio di solo 60 litri di capienza. Per il resto fari super e adas ben calibrati come sulla Golf. Dimenticavo i freni , più potenti ma soprattutto più modulabili rispetto alla Golf , veramente una piacevole sorpresa. Qui durante una pausa in autogrill. Notare la tendina parasole e il monitor per il passeggero.

Eccola! Peccato non ricordi precisamente la provenienza di questo sketch... Hai altro materiale simile su 156? Mi fanno impazzire queste chicche ?

Allora la porsche te la sconsiglio, sia per costi manutenzione, costi benzina, costi bollo e assicurazione, etc etc secondo me la scelta è tra 124 spider e Giulia, due auto completamente diverse ma hanno entrambe un perché nel tuo caso. tra 124 spider e abarth direi valle a provare entrambe e cerca di capire se la abarth vale i soldi in più. Io sarei un po piu propenso per la 124 spider normale, perché risparmi rispetto ad abart e Giulia ed inoltre rispetto a quest’ultima è un auto o che ti fai ora o probabilmente oer tanti tanti anni non potrai piu levarti lo sfizio

Nel mio caso in Austria siamo una filiale (piccola, circa 50 milioni di fatturato) di una multinazionale italiana. Le auto le diamo alla forza vendite (district manager, area manager, brand manager) pagandogli benzina (anche per uso personale), lavaggi e chiaramente nei leasing sono comprese gomme, assicurazioni, manutenzioni etc. In più diamo le auto ad alcuni dipendenti dell ufficio ( IT, tecnici, financial manager, commercial manager, communication specialist,hr manager, a me come direttore filiale). Sicuramente è un benefit molto interessante, ma in una azienda commerciale (con catene di negozi) è essenziale avere auto per la forza vendita

Credo che la soluzione migliore sia un acquisto con vfg tra 3 anni.

Io ricordo quando la GT fu presentata, mi recai al conce della mia citta' per vederla, e all'epoca mi parve premium con tutti i crismi, trazione a parte forse. Plancia e materiali belli e raffinati, linea elegante e sportiva.

Ma come mai si poteva pensare che nel 2004 un'azienda quasi fallita spostasse in Piemonte la produzione di un'auto che condivideva gran parte della meccanica e componentistica con le auto prodotte a Pomigliano? Infatti narra la leggenda che fiat abbia avuto un buon guadagno con gt, che in termini industriali è stata un buon investimento

230mila km sono rischiosi solo se il proprietario precedente ha trattato male la macchina. Un problema del genere sembra più qualcosa di indipendente da come sia stata trattata, a meno che il vecchio proprietario si divertiva a inserire la retromarcia con auto in movimento o senza premere a fondo la frizione. Tornando al tuo problema: all'apparenza di poco conto potrebbe nascondere qualcosa di peggiore, io porterei immediatamente l'auto dal meccanico.

Se tutto va bene... fornirà parte dell'elettronica (anche se prodotta in UK)

Sempre data quella impressione. Solo la Vel Satis e la Safrane mi davano l'idea di qualcosa di più negli interni.

Le particelle più piccole le fa solo in fase di rigenerazione. Visto che l'auto non rigenera continuamente, mi viene da pensare che l'articolo che hai letto sia molto superficiale, se non peggio.

Pero' era una bella vasca da bagno un'occasione mancata, secondo me. I problemi di rigidità non li metto in dubbio, ma secondo me in qualche modo li avrebbero sistemati, se ci fosse stata la volontà di metterla in produzione. Non stiamo parlando di fare una cabrio a quattro porte (PS. Qualche pazzo l'ha fatta, nel secolo scorso)

Cercando su Google immagini viene fuori quest'altra foto: Probabile fosse qualche esemplare unico per il Tour, chissà che fine ha fatto (rottamata immagino). A mio avviso comunque era niente male.

e' arrivata l'estate e i thread demenziali risorgono...

Ma possibile che in questo forum mai nessuno pensa ai bambini? Questo mostro è raccapricciante...

Eccola qua la 156/Nubira

un po' meno da corsa ?

lei

Ho scordato di rispondere ad un altra domanda nel mio post precedente, riguardo il fatto che le foto delle maquette sono sempre in bianco e nero. Bella curiosità. Non saprei dire con certezza se fossero le case a rilasciare le foto in b/n (o se le utilizzassero pure loro in b/n), fatto sta che la stragrande maggioranza delle immagini di modelli, in scala e non, veniva pubblicata in quel modo. Raramente si vedevano foto a colori, mentre i bozzetti ovviamente lo erano. Potrebbe essere anche che la rivista le stampasse così per motivi economici, ma non credo (si parlava sempre di pubblicazioni "premium", patinate e costose e comunque piene di bozzetti a colori, come detto). Le Case stesse elargivano un sacco di materiale in b/n, anche quando non si trattava di materiale meno commerciale e più da addetti ai lavori (come questo tipo di foto). Pensiamo alle cartelle stampa... in archivio ne ho parecchie, sia di Case italiane che straniere. A volte cartelle stampa belle gonfie, con lussuosissime cartelline rigide piene di schede e testi, farcite da decine di foto di esterni/interni/spaccati/dettagli, stampate su carta lucida di notevole spessore (e credo anche costo) con una definizione che levati.... ma niente. Bianco e nero. Ho delle bellissime foto delle cartelle stampa di Thema 8.32 e Limousine, scatti direi d'autore e di altissima qualità di stampa. Sarebbe bello vederle a colori, no? Niente. Bianco e nero. Negli ultimi anni credo sia cambiato qualcosa... non seguo più molto le pubblicazioni perchè le riviste di design (anzi, diciamo LA, senza fare nomi) non pubblicano più niente di ciò che interessa A ME. Soltanto articoli di bla-bla fatti con le stesse parole, interviste a "designer" (senza mancare di rispetto a coloro che partecipano a questo forum e quel mestiere lo fanno... però girano certi personaggi che non so se sia più fuffa quella che disegnano o quella che dicono) che praticamente parlano tutti dello stesso argomento, e cioè della ricerca tramite questo e quello di creare qualcosa di originale... poi guardi la macchina finita e ti vien da dire "state facendo tutti la stessa roba". A corredo, quattro foto in croce del modello definitivo e altrettanti bozzetti assurdi in cui anche la Duster sembra una Viper. Per questi motivi, dicevo, non seguo moltissimo ma mi pare che ultimamente le poche (foto) di modelli di stile siano a colori. Frattanto... un'altra immagine ambigua tanto per mescolare le carte (c'è un dettaglio curioso per chi ha buona memoria fotografica nel mondo degli spetegules di design )

Puoi spalmarli su tutte le auto che vendi. Ma sempre i clienti te li pagano. Cosa di cui ti eri lamentato. Per le patate grazie. Ti metto il menù maxi in omaggio per un consiglio così prezioso. Non ci sarei mai arrivato di non far pagare i costi ai clienti facendoli pagare a tutti i clienti.

Continui a ignorare la domanda. Ti faccio un riassunto. Ti sei lamentato che FPT ha scaricato sui clienti il costo dello sviluppo del Twinair. E a questo punto ti chiedo. Ritieni che caricare il costo di sviluppo sul listino sia una pratica esecrabile. Prendo atto. Visto che ne sai di più, come si possono avere soldi per lo sviluppo in maniera diversa? Ovvero non ricavandoli dai soldi ottenuti con le vendite dei prodotti/servizi Perchè mi potrebbe interessare per la mia attività.

Sembra ben riuscito, anche secondo me l'assenza del contorno cromato rende il faro meno meno pesante e porta il posteriore ad essere più proporziopnato rispetto al mezzo disastro che era prima. Bene anche il buco, più riuscito ed accattivante che su 500.

E stata presentata la Scat Pack 1320, la "Demon" aspirata col 6.4 "392" de 475hp. Con tutte le chiche della Demon. Con prestazioni di 3.8s sul 0-60mph e 11.7s sul 1/4 di miglia. Impressionante il numero di versioni che tirano fuori da questo modello. Sembra una 911...

Segnalo inoltre il sistema touch-screen della Buick Riviera del 1986: pazzesco!

Penso di non avene mai viste prima d ora molto ben tenuta e se non erro è anche wankel la rx7 stile americaneggiante ma non malaccio

"...a Dominic Toretto piace questo elemento..."

Il panic o la chiave SRT? Panic per le situazioni di emergenza conclamata e panico (vettura che è presa d'assalto, etc etc). La chiave SRT per far erogare tutta la potenza al motore. Di default ha 500 CV, se prendi la chiave "Red" arriva fino a 808 CV.

Non lo elimineranno mai, comunque nel caso Marco scegliesse la 200cv lo Stato ci rimetterebbe sia la differenza di bollo normale per gli 80cv supplementari, sia la differenza di iva sul maggior prezzo di listino della 280cv. Questo conferma quanto sia una legge stupida, buona soltanto a far contento il popolino che plaude alla tassa sulle supercar (immatricolate all'estero), fossero furbi aggiungerebbero subito il bollo alle tasse sui carburanti, così lo pagherebbero davvero tutti (anche i turisti ed i furbi evasori). Perdonate questo Off Topic

Ma che ricerche fai...

bannate questo signore che osa confondere una tardiva e spuria versione CLX con l'originale versione S!

Però hanno avuto il buon gusto di non metterli in produzione

Peccato che nessuno gli diede retta. Secondo me colpa delle classiche persone che "chi vuole la Ypsilon 5 porte si prende la Musa"

Questi interni sono ancora modernissimi

Primo round! :D Mercedes 280se Alfa Romeo tipo 33 stradale (entrambe le versioni) Alfa Romeo Diva (li avessero piazzati pari pari su 4c...mamma mia!) Alfa Romeo Duettottanta Lancia Fulvia Coupé HF Lancia Fulvia coupe concept

assolutamente no! l'unica pecca di quella macchina erano appunto gli interni...