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E te pareva Alfa pure qua. Oh ma state male! Certo uno si sveglia la mattina e dice “voglio una Jeep ma la Compass costa troppo poco e la Cherokee costa troppo, allora non prendo più la Jeep e prendo un’Alfa” Ma vi siete rincoglioniti? E basta con quest’Alfa! Ve lo giuro, da alfista possessore di un’Alfa, me l’avete fatta venire in odio!

Rapporto WhatCar, Alfa Giulia più affidabile delle Tedesche Terza assoluta, precede Bmw, Audi, Mercedes ma anche Jaguar e Vw http://www.ansa.it/canale_motori/notizie/analisi_commenti/2018/09/07/rapporto-whatcar-alfa-giulia-piu-affidabile-delle-tedesche_7f4f73c8-5f98-4d24-a178-7cfa24f7ce9c.html https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-2018-3/

500X è la bussola che devono seguire in Fiat, a livello di brand, di qualità del prodotto e di comunicazione. Un brand del genere, declinato su una gamma più vasta e moderna, non per forza 500ntosa, può dire la sua a livello internazionale. Racchiude il concetto di italianità, emozionalità e semplicità, ma anche di ben fatto, è un unicum che distingue il Brand Fiat da tutti gli altri. Fiat si dovrebbe allontanare da questo concetto di economico e spartano, per lasciarlo ad altri, e sviluppare meglio questo filone emozionale che non è necessariamente 500. E' un evoluzione simile a quella che hanno fatto in VW e Peugeot, Fiat anche ha questa potenzialità, in questo è complementare a Jeep e sotto Alfa.

Sono pienamente d'accordo con te. Ma ti dirò di più, la 500X ha un potenziale commerciale e di vendita ancora inespresso, rappresentato dalla versione Abarth, che aumenterebbe di molto la percezione del modello e dello stesso brand Fiat, e rappresenterebbe l'unico SUV generalista con versione corsaiola, non sono necessari cavalli a iosa, ma qualche cosa in più come su 500, un assetto rivisto stile Quadrifoglio, un allestimento estetico finalizzato alle prestazioni senza essere pacchiano, come le 500 Abarth. All'estero l'Abarth aumenta le vendite li dove il marchio Fiat le diminuisce (vedi UK) segno che si cerca la versione sportiva, caratterizzata e si cerca di personalizzarla. Fiat dovrebbe avere una profilo generalista sportivo con versioni Abarth migliorative, con motori e cavalli che si pongano un gradino sotto alfa romeo. E questo si dovrebbe percepire anche nel design, un pò come la punto che riprendeva lo stile della 4200GT maserati nel muso. Poi non dimentichiamoci le versioni speciali come su 500 che possono anche essere fatte con gli stilisti e coprire nicchie di vario tipo di clientela, sempre spuntando prezzi non da hard discount.

Meglio va ?

Ho avuto il cherokee Limited 2.2 200cv aziendale dal luglio 2015 a marzo 2018 e ho percorso 74,000 km. Pratica, ben equipaggiata, ottime riprese con il manettino in posizione sport e eccellente nella neve e nel fango. Giusto un bagagliaio così così , ma aveva una ruota di scorta full size e la versione restyling ha guadagnato 70 litri. Qualche rogna con la chiusura automatica del portellone del bagagliaio, ma altrimenti perfetta. Ora ho uno Stelvio aziendale e mi piace di più, ma il cherokee lo consiglio eccome !

124 a motore centrale diventerebbe un'altra macchina, non certo una spider "accessibile" in stile MX-5 come è adesso, oltretutto non avrebbe nemmeno senso chiamarla 124, non avrebbe niente a che vedere nemmeno con l'antenata. Insomma, penso che un modello del genere dovrebbe avere un altro nome e, forse, anche altri marchi. Dubito che ci entri il 2.0, già il 1750 della versione da rally è montato "storto", in un modo tale che difficilmente sarebbe omologabile su strada. E inoltre, avrebbe senso una 124 iperpompata? Secondo me il bello di questi mezzi è proprio l'avere potenze e prezzi umani.

http://www.ansa.it/canale_motori/notizie/analisi_commenti/2018/09/07/rapporto-whatcar-alfa-giulia-piu-affidabile-delle-tedesche_7f4f73c8-5f98-4d24-a178-7cfa24f7ce9c.html

Per mano di un amico, è diventata anche un'opera d'arte ?

in EU di tutte le Countryman 20% Cooper S altre 5% JCW

Che vi farebbe di male un bel 2.0 TDI depotenziato su Polo/Ibiza/Fabia? Scherzi a parte, ho forti dubbi che rivedremo Diesel sul seg. B di VAG.

Ma questa sei andato a vederla? https://www.renault.it/veicoli/gamma-sport/nuova-megane-rs.html A me la Mini 5p mi fa pensare ad una Austin Metro del 21° secolo, e solo per questo non mi verrebbe mai la voglia di provarla. Comunque essendo io, in pratica un nonno con il cappello che non ama i SUV, l'unica Mini che proverei e probabilmente prenderei è la Clubman.

mm potrebbe essere targa prova magneti marelli

Scommetto che qualcuno è già al lavoro per presentare nell’apposito topic la Futurista Barbon Edition

Mistero risolto, è la versione Ambulanza solo per la Svezia ?

Si cambia l'alesaggio, 83,8mm per quello in ghisa del Cherokee, 83mm quello Alfa, appunto perchè quest'ultimo ha in più le canne cilindro riportate che rubano un pò di spazio. La corsa è 99mm per entrambi.

Lo stile hadid sì, c'è anche da dire che per disegnare una certa categoria di oggetti ci vuole il "fuoco sacro" per quegli oggetti l'ingegnere aeronautico è quello che da piccolo costruiva modellini di aereo, lo stilista di abiti disegnava vestiti sui quaderni di scuola e il car designer disegnava automobili sui quaderni di scuola questo al di là dei titoli di studio, anche perchè nella golden age del design automobilistico spesso non avevano nessun titolo di studio universitario di nessun genere, più si va indietro nel tempo più si trovano autodidatti specie nell'ambito nel design & styling, si partiva dalla passione e si imparava il mestiere facendolo

Normalmente a me le auto con i cerchioni neri non piacciono, però così non è affatto male:

In effetti non ne ero neanche a conoscenza, ma non della versione Juke, che comunque è più piccola della 500x, ma non ero a conoscenza di un marchio sportivo, o se volete versione elaborata di Nissan.... cavolo vuoi mettere una Nismo con la Abarth? Penso che l'Abarth abbia più heritage di Nismo (1984) spendibile su molti mercati, non solo Europei. E' lo stesso identico discorso di Quadrifoglio e Alfa, o GTA e Alfa. Con Alfa ha funzionato... con 500 pure, di 124 spider ne vendono praticamente più abarth che normali.

Ma il 2.0 GME non è già "trasveralizzato"? Non dovrebbe debuttare anche sul Cherokee?

Ci sarebbe anche il 2.0 GME(con testata bialbero e variatori di fase)trasversale montato sul Cherokee restyling volendo, ma tanto non la fanno.

Credo sarebbe un prodotto ben diverso da una Juke Nismo e con un altro appeal... Comunque e' molto improbabile portino il 1.3 a 200 cavalli perche' hanno gia' faticato ad arrivare a 180 rispettando le normative ambientali

Ma sul 1.3 non avrebbe senso, arriva a 180 cavalli, praticamente la potenza che aveva gia con il 1.4 multiair. E' ovvio che certe versioni vendano poco, ma rendono in termini di immagine e trainano il modello normale

Sono d'accordo erano vicini a farla col motore 1750 da 240 cavalli 4X4 ma poi e' stata cancellata inspiegabilmente, sarebbe stata una bella rivale per la mini countryman e SQ2 e compagnia... Speriamo ci ripensino e con il restyling la propongano magari col nuovo 2.0 da 280 cavalli.

Nella puntata di ieri quando ho visto la pentola con la pasta ero sicuro fosse Rubio, mi hanno deluso

...nooo, molto piu avanti ?

Molto bella! In un epoca dove i SUV la fanno da padrona, avere ancora a listino una vettura dal prezzo umano (non in termini assoluti, ma relativi all'ottimo prodotto che è) è una manna dal cielo per gli appassionati. Peccato che se ne vedono poche in giro.. Quando c'è da sganciare gozzilioni di dobloni per i SUV c'è la fila, anche se poi come valore residuo ti ritrovi un pugno di mosche. Invece queste chicche mantengono il loro valore nel tempo molto meglio (vedi Lotus che è un vero e proprio assegno circolare).

Il rischio, alla luce del delirio post Monza, sta nella pressione mediatica e nell'atteggiamento da tifo da stadio. Lo stesso Leclerc anche qui, tranne che da due o tre utenti, venne subito dato per fuoco di paglia per poi ricredersi. Io resto convinto che un altro anno di apprendistato gli avrebbe fatto solo che bene soprattutto alla luce delle due gare bagnate dove deve lavorare e la Ferrari non si può permettere colpi a vuoto, soprattutto se il capitano va a corrente alternata. Raramente ho visto giovani così forti e bruciarlo sarebbe un delitto sportivo, temo più la gestione del pilota da parte della Ferrari che le non capacità di Leclerc stesso. Da Kimista convinto vi dico che il cambio generazionale vada fatto e credo sia chiaro per tutti, tuttavia non concordo con chi lo vuole fare perché Kimi è vecchio bensì lo farei quando hai al 100% un Leclerc da potenziale titolo, per questo credo che un altro annetto di apprendistato sarebbe comunque buono (tipo vettel '07 '08 in TR). Al tempo stesso stesso non sto sopportando coloro che vogliono Kimi a tutti costi in quanto Kimi, ultimo campione Ferrari ect ...sto cambio va fatto solo in funzione del livello di Lecler, secondo me.

Ecco la nuova M135i xDrive

Fiat Brasile e Fiat Europa hanno in comune praticamente solo il marchio. Comunque sì, essendo una generalista che ha motorizzato diversi paesi tra cui B, R e I dei BRICS (e anche sulla S ha qualcosa da dire), è il più internazionale dei brand.

Mi raccomando eh, massimo 90.000€!

Penso che il dato di agosto sia solo un discorso tecnico riguardo le immatricolazioni €6b. Un po tutti i marchi sono sabllati... Per il lato vetture, sono entrambe a fine carriera. Anzi, la panda ha 6 mesi di commercializzazione in piu. Poi fiat allungherà il brodo all'inifinito e renault probabilmente no, ma vedremo. La cosa si sente per entrambe le vetture. La clio non ha AEB, la panda non ha mai avuto uconnect (e si che lo avevano sullo scaffale)... Però oggettivamente penso che a parità di prezzo ben pochi prenderebbero la panda rispetto alla clio. La cosa piu importante però penso sia il fatto che ad oggi fiat non offre nulla tra la panda e la tipo. E a quello che mi pare di capire girando i concessionari, la strategia è quella di svendere la tipo per non perdere il cliente.

Evvai anche 1.5 HDI, adesso è davvero la new Horizon

Quasi certamente il pilota Ferrari 2019 sarà Leclerc, che è un campione, ma al quale io onestamente un altro anno di apprendistato l'avrei fatto fare, e Kimi sarà silurato, probabilmente nella sua miglior stagione da quando è rientrato in F1. Giusto o sbagliato non lo so, probabilmente in Ferrari la prossima stagione cambierebbe poco con uno qualunque dei due, visto che al francese potrebbe servire del tempo per adattarsi e Kimi per un motivo o per un altro ogni tanto ha dei passaggi a vuoto (spesso anche per colpe non sue), quello che è certo è che questa situazione è stata gestita dal team in maniera dilettantesca, sia dal punto di vista mediatico, perchè hanno dato modo ad una serie di commentatori e "giornalisti" di mettere in giro voci incontrollate, quando non vere e proprie sciocchezze, sia dal punto di vista sportivo, perchè hanno distratto la squadra in un momento cruciale della stagione. Detto questo, io spero che in Ferrari trollino tutti e annuncino il rinnovo di Kimi, sarebbe divertentissimo vedere testate e opinionisti vari, certi del rinnovo di Leclerc e pronti a inventare teorie paranormali sui piloti e i loro comportamenti, smentiti e ridicolizzati in un colpo solo. Seriamente, sto leggendo cose ai limiti dell'assurdo.

2018 Gen-Lug: FIAT Italia - 28,7% Brasile - 21,9% Rest of world - 49,4% ALFA ROMEO Italia - 40,3% USA - 17,8% Rest of world - 41,9% JEEP Italia - 6% USA - 62% Cina - 9,7% Rest of world - 22,3

Una traduzione da cani... prendendo per buono il comunicato internazionale, dice 570 litri alla copertura del vano (insomma la tendina o cappelliera). Peraltro, che copertura ha il tetto??? e soprattutto, non avrebbe senso per FCA riportare il dato fino al tetto: non è mica una JLR qualsiasi!!!!!

Se vi ricordate...il 2.0 in passato ha sempre avuto "un ventaglio" di potenze per coprire dal 1.6 e i 1.9 ineittore pompa,non è una novità. A mio avviso hanno capito che un solo motore da gestire, la cui potenza varia grazie alla elettronica, fa risparmiare un bel po tutta la catena della costruzione, approvvigionamento pezzi e mercato. Non ho mail visto bene il 1.6/1.7 Diesel di nessun Produttore anche se hanno dimostrato chi più chi meno di farne di buoni ,ma il trend dei piccoli motori con molti CV penso alla lunga morirà per tutti. Lo sta già facendo Volvo ma non viene preso in considerazione perchè troppo grosso e per questo una parte lo scarta a priori. Il Metano ha fatto dei grandi numeri ma molti si rifiutano di comprare il metano per x motivi diversi. Il benzina viene visto come una pertroliera ancora da molti e vallo a spiegare che rispetto a 10 anni fa che rispetto a una volta i passi avanti sono notevoli Quindi il 1.6 TDI ha ancora il suo bel mercato anche per chi fa 10000 mila km all' anno ,purtroppo. È giusto che questi vengano stangati,magari poi hanno rogne e defappano o se la prendono con la casa/venditore la gente è ora che si svegli è inutile che diamo sempre la colpa a politici ecc. è ora di informarsi per bene altrimenti è inutile lamentarsi poi.

fixed Comunque spero che non arrivino mai a dichiararlo in pubblico, altrimenti ci sarebbe da chiamare il TSO. Scherzi a parte ho paura che non ci sarà una grandissima differenza tra X2 e la F40 M135

Electrifying power for supreme driving pleasure: the new BMW X5 xDrive45e iPerformance. 07.09.2018 Press Release New edition of the Sports Activity Vehicle with plug-in hybrid drive combines in-line 6-cylinder petrol engine with the very latest BMW eDrive technology – system output increased to 290 kW/394 hp, electrically powered range now up to 80 kilometres* – characteristic sporty flair, unlimited off-road performance and outstanding efficiency with CO2 emissions of less than 50 g/km* – market launch in the course of 2019. Munich. Efficiency meets supremacy: the drive portfolio of the new BMW X5 is to be extended in the course of 2019 with the addition of a plug-in hybrid system. The new BMW X5 xDrive45e iPerformance combines a model-specific in-line 6-cylinder petrol engine featuring BMW TwinPower Turbo Technology with the very latest BMW eDrive technology. Consistent progress in the area of plug-hybrid drive has produced a system output now increased to 290 kW/394 hp, a tangible enhancement in terms of electrically powered range and a significant reduction in fuel consumption and CO2 levels as compared to the predecessor model. More impressively than ever, the second generation of the plug-in hybrid model combines the purely electrically powered driving pleasure of a BMW iPerformance automobile with the versatility that is typical of a Sports Activity Vehicle (SAV). In doing so, the new BMW X5 xDrive45e iPerformance offers optimised qualities in terms of both driving dynamics and efficiency. It does the sprint from zero to 100 km/h in 5.6 seconds – more than one second less than the predecessor model. The top speed when driving on electric power alone is increased from 120 to 140 km/h. Its electrically powered range is now approximately 80 kilometres*, almost three times that of its predecessor. The combined fuel consumption of the new BMW X5 xDrive45e iPerformance drops to 2.1 litres per 100 kilometres*, while the relevant CO2 emissions figure is now 49 grams per kilometre*. These improved levels are the result of a completely newly developed drive technology. It comprises a 3.0-litre and 210 kW/286 hp in-line 6-cylinder engine from the current BMW EfficientDynamics drive family and the latest generation of BMW eDrive technology. An electrical system output of 82 kW/112 hp, a lithium-ion battery with extended storage capacity and further developed power electronics for intelligent energy management give the plug-in hybrid system of the BMW X5 xDrive45e iPerformance unique performance characteristics as well as an impressive level of efficiency. Together, the two drive units generate a system output of 290 kW/394 hp along with a maximum system torque of 600 Nm. The combustion engine and electric motor deliver their power to an 8-speed Steptronic transmission of the latest generation and the intelligent all-wheel drive system BMW xDrive. In this way, the drive torque is transferred to all four wheels when driving on electric power alone as well as when using the combustion engine or indeed both drive units: this ensures sporty driving pleasure on the road and supreme off-road performance over loose terrain at all times. The top speed of the BMW X5 xDrive45e iPerformance is 235 km/h. Thanks to the high-voltage battery positioned in the underbody area of the vehicle, the centre of gravity is lower than in conventionally powered SAV model variants. The luggage compartment volume of the BMW X5 xDrive45e iPerformance is only some 150 litres less. When all seats are used, the storage volume is 500 litres; if the rear backrests are folded down, a volume of 1 716 litres is available. The volume of the fuel tank is 69 litres – suitable for long distances. The new BMW X5 xDrive45e iPerformance is fitted as standard with a two-axle air suspension and electronically controlled dampers. The optional suspension systems available for the plug-in hybrid model include integral active steering. In addition to a comprehensive selection of features in the area of intelligent connectivity, new digital services are also offered that are geared specifically towards electromobility. In addition, all driver assistance systems developed for the Sports Activity Vehicle as well as high-quality options to enhance comfort and luxurious interior ambience are also available for the new BMW X5 xDrive45e iPerformance. CO2 EMISSIONS & CONSUMPTION. combined fuel consumption 2,1 l/100 km*; combined power consumption 23,0 kWh/100 km*; combined CO2 emissions 49 g/km*.

gli architetti non son capaci di disegnare auto. L'unico che ha fatto qualcosa di apprezzabile è Mollino, per il semplice motivo che era completamente pazzo e gli piaceva andar forte

Raikkonen, nei primi due giri, ha fatto l'unica cosa sensata che andava fatta: la sua gara. Se Vettel è un coglione che, pur di tentare l'attacco impossibile, lascia la porta aperta al Nero, e non contento prova pure ad infilarsi dove lo spazio non c'è più, bisogna essere onesti: cioè dire che Vettel ha agito da cretino (anche dopo ai microfoni, eh, mica solo in pista...), mentre Raikkonen non ha colpe. Così come non ha colpe per la parte finale della gara. Un pit stop risibile e vergognoso, nato dalla finta di Toto Wolff (fossi in lui avrei mimato pure il marameo...) che ha fatto si che gli ultimi 10 giri avesse le gomme finite (ultimi giri andava come e quanto il doppiato). E, a scanso di equivoci, non si dica "dopo è facile", che al momento del pit stop di Kimi lo dissi in diretta "Qui perdiamo la gara" . (e qualcuno quassù può confermare)

Con l'abbondanza di prodotti dell'orto attuale, in particolare pomodorini, unito al periodo di malattia per gli sbalzi di temperatura stagionale, ho provato questo: Menù del giorno; Pasta con pomodorini e baccalà - Baccalà ai pomodori - friggione leggero. Premessa: Per queste ricette ho utilizzato il Baccalà senza marinatura, nonostante le accortezze per diminuire il tenore di sale questo resta deciso, chi non ama il salato non è per lui. Utilizzando il sale del Baccalà NON aggiungiamo sale alle preparazioni, trannè la salatura dell' acqua della pasta. Dosi per due persone: 250g di pasta, 3 scodelle (piatti fondi) abbondanti di pomodorini, 2 zucchine medie, 2 cipolle, 500gr (circa) di baccalà, brodo vegetale granulare, olio extra vergine d'oliva, se graditi 2 peperoni (io non li ho usati). Laviamo i pomodorini le zucchine e, se piaciono, i peperoni, laviamo il baccalà per eliminare l'eccesso di sale, e partiamo preparando il baccalà. In una padella antiaderente mettiamo un filo d'olio sul fondo ed accendiamo, poi mettiamo il trancio di baccalà, appoggiandolo sul lato della pelle, poi tagliamo 1 scodella di pomodorini e l'aggiungiamo al baccalà, mentre si cucina giriamo, ogni tanto, il baccalà. Mentre sta cuocendo mettiamo un altra padella antiaderente con un filo d'olio, tagliamo le zucchine e le aggiungiamo alla padella, quando iniziano a cuocere ed espellere l'acqua aggiungiamo 1 cucchiaio di brodo granulare, giriamo frequentemente, per chi piace aggiungiamo i peperoni tagliati a strisce sottili. Prepariamo una pentolina per il sugo della pasta, un filo d'olio sul fondo ed accendiamo, tagliamo 1 scodella di pomodorini e mettiamo metà contenuto nella pentolina e l'altra metà nella padella del friggione, poi tagliamo le cipolle e mettiamo metà contenuto in una e metà nell'altra, continuiamo a girare le pietanze. Adesso, quando i pomodorini del baccalà stanno asciugandosi, spegnimolo, mettiamo metà pomodorini nel pentolino del sugo e l'altra metà nel friggione, i pomodorini, che hanno assorbito molto sale dal baccalà, insaporiranno le altre pietanze. Adesso tagliamo 1/3 del baccalà, lo spezzettiamo, togliendole le lische, e lo aggiungiamo al pentolino del sugo. Tagliamo la scodella dei pomodorini rimasti e la aggiungiamo alla padella del baccalà, e ne terminiamo la cottura. I tre piatti consiglio di abbinarli ad un vino bianco deciso, come la Falanghina del Sannio. P.S. chi vuole diminuire il gusto salato consiglio di eliminare il sale nell'acqua di cottura della pasta, in quel caso il preparato per il sugo va preparato in una pentola e la pasta verrà scolata al dente e terminerà la cottura nella pentola del sugo, per il baccalà si può aggiungere del latte nella seconda cottura, con i pomodorini aggiunti.

Al momento non ci sono scelte strategiche sul marchio Lancia da commentare, e ad ogni modo riproporre in maniera continuata lamentele sul fatto che questo marchio è prossimo alla chiusura non aiuta la discussione in quanto non ne aggiunge nuove informazioni.

Io ho una 3008 da 1 anno e mezzo e all'i-Cockpit mi sono abituato praticamente subito. Adesso quando salgo su macchine "tradizionali" con volante più grande mi sembra di guidare un camion, mi ci trovo benissimo sinceramente..

Musa scarsissimo appeal? Ma se vendeva più di Idea sia in Italia che in Europa!

I frontali sono sempre più alti e quindi alzare il doppio rene riempie di più il frontale Ho scritto di più. Non meglio ?

Intanto guardate la gamba di Rabat: https://www.gpone.com/it/2018/08/28/motogp/tito-rabat-ha-iniziato-la-riabilitazione-ed-e-gia-in-piedi.html

sulla Giulietta con il 1750 ci sono due versioni di motore: - 1750 con basamento in ghisa (prima Serie) con cambio manuale, aveva qualche vuoto d'erogazione e non mi ha mai entusiasmato come sound, soprattutto perchè dovevi fargli lo scarico. - 1750 con basamento in alluminio (derivato dal motore di 4C) perde il cambio manuale, ma guadagna il TCT che non è ben tarato come quello di 4C, ma va molto bene, viene aggiunto il SoundGenerator in abitacolo e la vettura sembra più piena in erogazione e il sound dallo scarico non è niente male. In entrambi i casi la vettura presente sempre un buon compromesso di taratura delle sospensioni, molto turistiche e non adatte ad un uso estremo pista. Va molto bene per i lunghi viaggi e penso che se usata con la testa, possa anche non consumare una esagerazione. Io mi sono pentito di aver preso l'ultima giulietta 1.6 Mjet ma faccio un po' di km e mi sarebbe costata una fortuna in benzina.

Non è una vera Giulia Quadrifoglio però quella Comunque bene sia finita in un film