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State trascurando i cerchi. essendo masse non sospese hanno un'influenza enorme. Ogni kg aggiunto (o tolto) alle masse non sospese equivale a 8kg di masse sospese. Per dire, sulla mia passare dalle estive alle invernali, che pesano circa 1kg in più l'una, significa perdere 0.5-0.7km/l è quasi 10km/h tachimetrici di v.max. A parità di misura e di cerchio (non ho due set di cerchi) Figuriamoci l'influenza che può avere un cerchio da 19" rispetto a uno da 17". ad esempio prendendo gli OZ ultraleggero, passare dai 7x17 agli 8.5x19 passi da 6.3kg a 10kg. Praticamente solo di cerchio è come se ci aggiungessi 120kg di vettura.

Dici? Ma è solo a metà carriera XD!

Che pheegata ragazzi!!! C’è da dire che questi anni di fine decennio sono un qualcosa di veramente eccezionale per chi ha la passione delle auto e na valanga di soldi da spendere... ? oh beati loro ??‍♂️

Press release https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-935-world-premiere-exclusive-new-edition-clubsport-race-car-motorsport-rennsport-reunion-vi-anniversary-70-years-sports-cars-16163.html Mi chiedo perché abbiano riportato i valori di consumi ed emissioni dato che l'auto è da considerarsi da pista/strada chiusa... ? Sono comunque certo che in pochi mesi qualche preparatore proporrà il kit per renderla "road legal" Easter egg nel prezzo: 70(anniversario)1948(anno di fondazione)

Non riesco a capire alcuni commenti, non so se tu sia ironico o meno, ma è stata pubblicata una tabella con le vendite della 500 in questi dieci anni e il massimo delle vendite lo ha raggiunto proprio nel decimo anno di carriera, nel 2017, quindi che la gente si stia stufando proprio no. Poi è un abominio paragonarla alla Mito, che di iconico non aveva proprio nulla ?

Le celebrazioni per i 70 anni della Porsche proseguono con il Rennsport Reunion di Laguna Seca: per l'occasione la Porsche ha voluto sorprendere i suoi più cari estimatori presentando la nuova 935, una serie speciale basata sulla 911 GT2 RS, che rende omaggio alla gloriosa 935/78 "Moby Dick" impegnata a Le Mans. Sarà prodotta in 77 esemplari, proposti a un prezzo indicativo per il mercato tedesco di 701.948 euro, tasse escluse. Le prime consegne sono previste nel mese di giugno 2019. La Casa ha previsto la colorazione unica Agate Gray, con la livrea Martini opzionale. Aerodinamica rivoluzionata, citazioni del passato. La 935 è stata concepita come un veicolo non omologato per la circolazione stradale, lasciando così piena libertà ai designer e ai tecnici. Il risultato è una vera e propria "arma" da track day con carrozzeria in materiale composito CFRP che ha trasformato la 911, raggiungendo una lunghezza di 4,87 metri ed una larghezza di 2,03 metri. L'aerodinamica è stata totalmente ripensata, con l'eliminazione dei gruppi ottici anteriori, l'introduzione di nuove prese d'aria frontali, l'allargamento dei passaruota e la creazione di un inedita zona posteriore che unisce il grande elemento aerodinamico superiore largo 1,9 metri, la carenatura della coda, il diffusore e l'impianto di scarico con doppia uscita centrale. Alcuni elementi sono stati disegnati anche per citare i modelli del passato: i cerchi in lega carenati sono un omaggio alla 935/78, mentre gli scarichi riprendono la forma di quelli della 908. Al mondo delle corse di oggi appartengono invece gli specchietti retrovisori ripresi dalla 911 RSR e le luci led verticali sulle bandelle dell'alettone posteriore, ripresi dalla 919 Hybrid LMP1. Dentro è una macchina da corsa pura. Anche gli interni sono assolutamente esclusivi e creati appositamente per la 935. La struttura della plancia è basata su quella della GT2 RS, ma è stato adottato un nuovo volante multifunzione in carbonio, identico a quello della GT3 R 2019. Allo stesso tempo troviamo il pomello del cambio laminato in legno ispirato alla Carrera GT, alla 917 e alla 909. Il display della strumentazione è quello della GT3 R, ma è stato affiancato da due strumenti analogici che forniscono indicazioni sulla pressione di sovralimentazione e sui parametri dello Sport Chrono, mentre è stata mantenuta l'aria condizionata. Il pilota ha a sua disposizione un sedile da competizione di carbonio con cinture a sei punti e un rollbar di protezione completo saldato alla scocca, mentre il sedile del passeggero è disponibile come optional. Sul tetto è prevista la botola di sicurezza per l'estrazione del sedile del pilota in caso di incidente, mentre il serbatoio da 115 litri è quello omologato dalla FIA. A bordo, infine, sono previsti sia i tre martinetti idraulici di sollevamento per il cambio pneumatici sia l'impianto completo di estinzione. 700 CV, 1.380 kg. La 935 adotta la stessa meccanica della 911 GT2 RS: il boxer sei cilindri biturbo eroga 700 CV ed è abbinato alla trasmissione PDK ed alla trazione posteriore. L'impianto di scarico adotta catalizzatori a 100 celle, mentre il differenziale è stato modificato per l'uso in pista. I pneumatici slick Michelin misurano 29/65-R18 all'anteriore con cerchi da 11,5 pollici e 31/71-R18 al posteriore con cerchi da 13 pollici, mentre l'impianto frenante adotta dischi anteriori in acciaio da 380 mm con pinze a sei pistoncini e dischi posteriori in acciaio da 355 con pinze a quattro pistoncini. L'impianto è separato e dotato di ripartitore e dotato di materiale d'attrito da competizione. Le sospensioni adottano componenti forgiati ed ammortizzatori regolabili a tre vie, inoltre l'intero asse posteriore è montata su Unibal. La 935 dichiara un peso totale di 1.380 kg, ridotto quindi di circa 90 kg rispetto alla GT2 RS stradale nella versione con Weissach Package, ma la Porsche non ha fornito dati prestazionali completi. E' confermata la presenza a bordo dell'ABS e del PSM, dotati di settaggi separati selezionabili e di un sistema di disattivazione completa a disposizione del pilota. quattroruote.it

Buongiorno, ennesimo test, tre giorni e 400 km con la rinnovata Fiat 500x cross, con il nuovo tre cilindri 1.000cc turbo benza da 120cv. bellissimo colore verde metallizzato, molto elegante, vettura che in molti riconoscono dai fanali nuovi a led. Esterni : nulla di innovativo, ma parere personale sempre bella, i nuovi fanali la rendono riconoscibile ed elegante, i. Voto 8 Posto guida : posto guida abbastanza ben fatto, non adoro i sedili per comodità e conformazione, ma belli i rivestimenti e le grafiche degli stessi. , Voto 7.5 Plancia e comandi : Comandi al volante un po troppi ma dopo qualche ora ci si trova, volante leggermente modificato ma permane a mio modo, una "grossezza" eccessiva delle razze. Cruscotto in parte rivisto, grafica rivista, non il massimo per me. Clima bizona valido e impianto multimediale migliorato non di dimensioni eccezionali. voto 8 Abitabilità : spazio ne abbiamo, si viaggia bene e ci si sale con facilità, nella media della categoria voto 8 Bagagliaio : ampio e ben sfruttabile voto 8 Accessori :migliorata la dotazione di sicurezza, ed integrata con alcuni ausili alla guida oramai irrinunciabili, nulla di eclatante ma ci siamo ora. Voto 7.5 Comfort : permangono alcuni fruscii dal finestrino lato guida, già presenti sulla versione pre restyling, il motore con sonorità tipica dei 3 cilindri solo in parte filtrato si sente e si riconosce ma nel complesso si può viaggiare con un adeguato confort. assetto duretto anche per colpa dei cerchi da 18. voto 7.5 Motore : 190nm ..120cv, i dati parlano chiaro, e nonostante i tanti quintali da portarsi appresso il nuovo 3 cilindri è piacevole da usare, si muove bene e grazie ai rapporti non troppo lunghi riprende molto bene. voto 8.0 Accelerazione :se sollecitato a fondo risponde bene vista la mole della vettura e la cubatura del motore, non sembra di guidare un 1000 cc Voto 7.5 Ripresa : i rapporti del cambio non troppo lunghi aiutano, riprende anche a 70 km ora in 6 marcia, voto 7.5 Cambio : tipico fiat, innesti buoni, ma rumorosi, cambio a 6 velocità ben spaziato, voto 8 Sterzo : Componente che mi ha convinto molto, si impostano le curve con precisione, la gommatura generosa aiuta, legegro il giusto in manovra e corposo in velocità. voto 8.5 Freni : Impianto equilibrato e potente, vettura provata con al massimo due persone, freni adeguati impianto buono, non mi è parso mai a disagio. voto 8.5 Tenuta di strada :grazie all'assetto corposo e poco cedevole, risulta elevata. piacevole da guidare tra le curve, le ruote di dimensione notevole su cerchio da 18 pollici aiutano,non poco voto 8.5 Consumo : Nuovo motore, nuovi cicli omologativi , nuove normative ma, spingere 14 quintali con un motore turbo benza da 120cv non è facile, e la rapportatura del cambio che predilige le prestazioni e le riprese non aiuta, sono stato attorno ai 13.0 litro di media con utilizzo misto extraurbano autostradale e con diversi km di città, con una guida normale, ma facile scendere sotto. possibile anche fare i 16 ma serve guidare con molta attenzione, voto 7 Conclusioni : Classico crossover di moda, ed ora in linea con la concorrenza che proponeva da tempo motori piccoli e turbo.La PAURA DEI TDI CHE è STATA CREATA AD ARTE STA spostando tanti versi il benzina della nuova generazione, ma motore turbo benzina, unito all'altezza delle vetture come la 500x ed al loro peso non regalano percorrenze significative. occhio.. fateli bene i vostri calcoli e questo non vale solo per 500x. Marcolino

Se fosse un Peugeot e non una BMW da 40k euro e fischia, neanche a me. Ma per 40K euro voglio qualcosa di più di un MacPherson ed un frullino .

Buongiorno a tutti, dopo 306064km e 12 anni, la mia Grande Punto ha ricevuto al meritata pensione, nonostante fosse ancora funzionante ma con necessità di manutenzioni e guasti incombenti, nonché le 3p che con la bambina ci incasinavano non poco. Avendo già in casa Giuletta JTDm per i viaggi a lungo raggio/lunga durata, ed essendo in tre, abbiamo optato per un'auto della taglia della Punto ma più moderna. Ci siamo dati un budget massimo di € 10000, eravamo partiti con Panda 1.2 fire ma si trovavano km0 mal allestite, stavamo andando su Hyundai i10 che alla stessa cifra ha un equipaggiamento migliore, finché ho trovato un annuncio per una Fabia certificata DasWeltAuto, con 17000km ex concessionario, portata a casa con € 9900 compresi passaggio e rottamazione di Punto, ho trovato "perfino" il pieno. L'auto è in allestimento Ambition, l'auto ha 6 airbag, controlli vari di trazione etc, clima manuale, autoradio con vivavoce Bluetooth, USB e AUX, limitatore di velocità, sensori di parcheggio posteriori, Front Assist, kit riparazione ruote, colore grigio quarzo e - ahimè - cerchi in lega da 16". Fabia è più spaziosa di Punto, sia come posto al posteriore e soprattutto come bagagliaio: in questa il passeggino ci sta disteso e con l'ovetto al posto posteriore destro davanti io che sono 1,8m mi riesco a sedere, anche se sfioro la plancia. Prossimamente continuo con altre impressioni di guida.

Ed il divieto di partecipare a le Mans, (da parte di quei simpaticoni dell'aco) inventandosi la regola che le macchine oltre i 5m non potevano correre, indovinate quale macchina era più lunga di 5m?

per me non hanno il funzionamento (che non c'entra nulla con prestazioni e consumi) del 4 cilindri. esattamente come viaggiare su una BMW a 6L non è la stessa cosa che con una a 4L. e poi c'è il discorso dei listini. Non contesto nulla di prestazioni /consumi.

Questi cosi occupano enormi quantità di spazio, tra abitacolo e bagagliaio. Se l'idea è di avere un paio di figli, lo spazio va considerato. A meno di avere certe mentalità dove i bimbi piccoli vagano per l'abitacolo, rigorosamente tutti senza seggiolini, adulti senza cinture allacciate e guidatore/trice con l'immancabile cellulare in una mano. Salvo piangere lacrime amare al primo sinistro serio. Anche la mia generazione è vissuta senza tutto ciò. Ma ricordati che noi siamo I SOPRAVVISSUTI alle stragi delle strade dell'epoca.

Era baku, in GP2 non corrono dal 2015 a sochi

Molto, molto poco. Il problema dell'ingrandimento del cerchio è che metti il canale, la parte più pesante, a una distanza maggiore dal centro di rotazione. Oltre che a pesare di più di suo. Con gran gioia dell'inerzia

Se il pianale va bene, e se viene evoluto agli standard odierni senza farne uno nuovo, perchè farne uno nuovo? Anche il modello, è un istant classic. L'estetica di fondo deve essere quella. Possono variare i particolari, e infatti hanno fatto quello. Perchè devono per forza fare un disegno nuovo? Per dire che il modello non ha più 11 anni? Possono farlo benissimo senza tutto questo. Se sotto pelle è tutta nuova, la macchina sarà aggiornata e attuale, pur mantenendo lo stile 500.

sempre sta roba delle stelle ipotetiche, ma alla fine cosa serve rifare i test? Ad esempio il q3 fino a quest’anno girava con un bel telaio derivato dal caddy, eppure non se ne lamenta nessuno. Sono cambiati i parametri e si danno punti per cose che prima non erano prese in considerazione semplicemente perché non esistevano , ma non è detto che di colpo le macchine di qualche anno diventano di cartavelina. Mi sembrano più seghe da forum che roba pratica.

Solo sull'efficiacia dell'AEB, che adesso deve dimostrare di riconoscere anche i ciclisti. Comunque, invito sempre a non fermarsi alle mere stellette. Giudizio non più esaustivo sulla bontà, specie della struttura. Una vettura che prende 80% nella protezione passiva e 80% negli ADAS prende come giudizio finale di più di una vettura che prende 100% in protezione passiva ma 40% negli ADAS. E anche Giulietta, gli basterebbe l'AEB per arrivare a 4 stelle.

Notizia in vista 2019, Ogier passerà in Citroen: https://it.motorsport.com/wrc/news/ufficiale-sebastien-ogier-nuovo-pilota-di-citroen-racing-a-partire-dal-2019/3184902/

l'hanno fatto e ne ha prese 3 https://www.euroncap.com/en/results/alfa-romeo/giulietta/29288

Ottimo inizio.

Mi hai dato il giusto ottimismo ?

Scusami, o non capisci o fai finta di non capire. Non ho detto, e penso che nessuno lo ha fatto, che la Panda sia l'auto migliore in quella fascia di prezzo, è abbastanza allineata, per alcune esigenze va bene, per altre meglio orientarsi su altro. Quello che contesto nelle tue affermazioni l'ho scritto e lo ribadisco: - Bollo -> oramai da 20 anni non è legato alla cilindrata ma alla potenza, la Picanto ha 3kw in meno, parliamo di 8€ di bollo. - Assicurazione -> una fascia in meno, quando paghi dipende dall'assicurazione, visto che non è il solo parametro, e che nei costi di riparazione, considerati anche quelli dalle assicurazioni, la Panda è al livello più basso. - Costi di riparazione e manutenzione: Hai dei dati che provano quello che affermi, visto che anche nei siti ufficiali i pacchetti manutenzione della Panda sono più economici? Ognuno fa le sue scelte e le proprie valutazioni, ma, sulla convenienza economica, occorre valutare non solo il costo di acquisto, ma anche altri costi.

Per chi è in quelle condizioni tutti gli anni sono buoni................................... ?

E nel 2018, fino a adesso le vendite aumentano (poco) ancora in Europa...

ti posso dare ragione sul fatto del passo del bradipo nel rinnovare i modelli. Ma 500 direi che è l'eccezionalità. Andare a modificare qualcosa su 500 che è un istant classic è pericoloso. Abbiamo due esempi concreti, il primo è VW che ha cessato la produzione della Beetle per scarse vendite. Mentre il secondo è la Mini che è praticamente un'altra auto rispetto a quella del 2006. Su 500 secondo me hanno fatto un gran lavoro di aggiornamento sottopelle, ed è giusto così. E' giusto non stravolgere l'estetica. Magari mancano qualche ADAS, ma quelli li possono implementare tranquillamente

Vorrei solo sottolineare che con il restyling del 2015 il pianale è stato adeguato allo standard Panda 2012 / Y . Quanto a sicurezza attiva/passiva direi che mancano solo gli ADAS . il resto , 6 airbags compresi mi pare ci sia. P.S. le auto evolvono sottopelle, ben più di quanto sembri . II P.S. L'auto vende bene, è apprezzata dalla clientela , fa utile. Perché cambiare ? o vogliamo fare come la Mini che ha forza di ingrandire l'auto in pratica non vende più la 3p con cui era nata ? III P.S. in pratica è lìultima tre porte apprezzata sul mercato.

Con chi????

Moriremo tutti! E' vero però, spero anch'io che aggiornino Giulia con un bel McPherson!

che peraltro fu pesantemente penalizzata dai regolamenti nel momento che si resero conto che andava troppo forte rispetto alla concorrenza

e forse pure qualcosa meno oltre a un quintale di zavorra, assetto suv e centralina con non so quanti cavalli in meno

Grazie. Ricetta molto interessante, ho dovuto cercarmi il friggione che non lo conoscevo. L'idea di salare e insaporire gli altri piatti con il sapido del baccalà mi sembra molto valida anche se immagino diventi più arduo dosare il tutto. Qualche prova ho avuto modo di farla preparando alcuni piatti ed evitando di dissalare i capperi. Sarà psicologico, ma il risultato finale mi sembra più gustoso.

Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500L 1.3 diesel 85 CV: 1ª 7,6 2ª 14,5 3ª 22,5 4ª 31,5 5ª 42,3 Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500X/Renegade 1.0 turbo benzina 120 CV: 1ª 7,1 2ª 14 3ª 19,9 4ª 26,5 5ª 33 6ª 38,6 Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500X/Renegade 1.6 a benzina 110 CV: 1ª 7,2 2ª 13,8 3ª 20,4 4ª 26,8 5ª 33,7 Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500X/Renegade 1.4 a turbo benzina (vecchio 140 CV): 1ª 6,5 2ª 12,8 3ª 20 4ª 27,8 5ª 36 6ª 43,7 Questi sono i km/h a 1.000 giri della 500X/Renegade 1.3 a turbo benzina 150 CV: 1ª 6,6 2ª 11,7 3ª 19,2 4ª 28,2 5ª 36,5 6ª 44,3

by Kramer

In questo caso H sta per HyperSoft

si, ma non son "un paio di settimane" e neanche "10 giorni" come scritto in rete, ma da giovedì 25 a mercoledì 31 ottobre, più il venerdì ponte del 2 novembre. In totale son 6 giorni lavorativi.

Conoscevo la versione inglese, mai visto quella italiana fino a stasera, la puntata con la Déesse. Quella macchina è talmente bella che per me avrebbero potuto anche metterci Topo gigio a condurre il programma. Comunque il biondo ci sa fare, mi sembra.

Questo è uno dei tanti motivi per cui c'è chi è convinto che si sia inabissato dolcemente in maniera da non perdere pezzi con l'ammaraggio. Insomma nel 2014 con satelliti, radar, transponder vari, di giorno (era giorno?) non credo sia possibile far volare un 777 in maniera fantasma. Che li fanno a fare gli aerei stealth, se no?

OT: "B, turbo, automatica".... ho pensato subito a questa....... ?

Già oggi è un pianale superato, e i crash test Euroncap 500 e Ypsilon lo certificano. Immagina i risultati nel 2025, con nuovi test ancora più severi. Che facciamo? Andiamo avanti a facelift per altri 10 anni??

Suona divinamente di pentolame rotto...che goduria. Ma fanculo! Ho visto le 993 rottami da 50 mila Euro e le prime Turbo 993 rottami a 150 mila Euro

Hamilton ne ha ordinata una FOOOOOOKSIAAAAAHHHHHH!!!1!1!!!!!!!1

Debutta la variante Ibrida Plug-in della Peugeot 3008, la Peugeot 3008 GT Hybrid4! Il motore termico è il 1.6 THP (202 CV), coadiuvato da due motori elettrici (uno al cambio Aisin 8 rapporti) ed un altro sull'assale posteriore, è in grado di esprimere 300 CV. Sarà possibile anche viaggiare per 50 km in modalità completamente elettrica (WLTP) e con una velocità massima di 135 km/h. Quattro sono le modalità di guida differenti: ZEV - Hybrid4 - Sport - Hybrid. La batteria - agli ioni di litio - ha una capacità di 13.2 kWh per la Hybrid4. Utilizzando una presa elettrica convenzionale, avremo bisogno di 7 ore per ottenere il carico massimo. Utilizzano i 14A e 3.3 kW di ricarica si riduce il tempo a 4 ore, e se abbiamo la possibilità di fare uso di "WallBox" da 32A e 6.6 kW, il tempo di attesa sarà inferiore di 2 ore . Per massimizzare l'autonomia elettrica, il sistema i-Booster controlla automaticamente il recupero di energia durante la frenata. È disponibile anche una funzione chiamata e-SAVE che consente al conducente di salvare tra 10 km, 20 km o tutta l'autonomia elettrica della batteria, per un uso successivo. In futuro sarà disponibile anche la versione a trazione anteriore con la potenza di picco di 225 CV (182 CV dal 1.6 THP e circa 110 CV dall'elettrico) Via Peugeot

Io non sarei così drastico nel commento contro Lorenzo. Per quanto non mi sia particolarmente simpatico ed invito a rivedere la partenza dall'alto. MM 'taglia' la pista cercando di mettere in difficoltà le due Ducati, che teme. Del resto sono sullo stesso lato. Dovizioso che oramai lo conosce bene vistosi nell'imbuto ha fatto una 'furbata' galattica, lo ha superato pure una suzuki (Iannone) e un'altra Honda (Crutchlow), ma poi Andrea ha incrociato le traiettorie, aprendo il gas prima degli altri, passando da quinto a primo, e andando via come una saetta ucellando sia MM che Iannone, mentre Cal deve rallentare per non cocciare su Lorenzo. In pratica, trappolone di Marquez che tira lunga la staccata, seguito da Iannone Crutchlow e Lorenzo. Secondo me lo fa anche per far collidere le 2 Ducati. Lollo è l'unico che ci casca e quando prova anche lui l'anticipo si fa prendere dalla foga e sbaglia. E' sicuramente indotto all'errore dalla manovra di Marquez. Non so quanto difficile sia in poche frazioni di secondo decideredi mollare il gas ed accodarsi alla Honda, però, col senno di poi era quello che jorge doveva fare, mi spiace moltissimo che si sia fatto male.

Anche di più, su 4r la 500x Lounge 1.4 MA da 140cv con i 18'' ha un peso rilevato di 1481kg, Renegade 1.0 120cv(un motore che dovrebbe essere sensibilmente più leggero) Limited con i 19'' 1581kg, esattamente 100kg in più. Anche ammettendo una eventuale differenza di allestimento(non ho controllato esattamente tutti gli optional), la differenza è notevole, ci stà che sulla Jeep il motore arranchi di più. Secondo me poi si sbaglia a valutare le prestazioni di un motore dal mero numerino della potenza e della coppia massima, che dicono molto poco sulla guidabilità di un motore. Per me questi frullini 1.0 a 3 cilindri, aldilà della potenza e coppia massima, non dovrebbero essere montati su auto con una ma massa reale superiore ai 1400kg. Senza arrivare a Punto e 500, già su Tipo farebbe tutt'altra figura.

guarda che tranne rare parentesi (per altro odiate dai puristi del marchio) sono sempre state della vw ricarrozzate ?

Peugeot 607 Pescarolo Concept versione ad alte prestazioni equipaggiata da un 3.2 V6, evoluzione del normale 3 litri da 207 CV. Tale motore disponeva anche di doppia sovralimentazione mediante due turbocompressori, grazie alla quale si raggiungeva una potenza massima di oltre 400 CV

La Thesis V8 un forumista l'ha avuta in garage, la V6 isuzu meglio non sia mai uscita anche perchè quel motore non era il massimo. @KimKardashian hai postato un ottimo poker, Saab 9-3 migliora con gli anni, S60 prima serie resta la più bella, così come Accord TypeR. Quoto tutto sulla Skyline.

da quello che si intravede nuova calandra in stile Suv Tarraco