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probabilmente model 3 è diventata la nuova Prius per gli americani. l'auto per far vedere quanto sei green: tieni l'aria condizionata in casa a 18°, consumi in un giorno tanta acqua quanto un africano in un mese ma poi salvi il pianeta perchè guidi una Tesla. al di là delle battute sarà interessante vedere i conti di Tesla ora che la produzione è a regime.

sempre sta roba delle stelle ipotetiche, ma alla fine cosa serve rifare i test? Ad esempio il q3 fino a quest’anno girava con un bel telaio derivato dal caddy, eppure non se ne lamenta nessuno. Sono cambiati i parametri e si danno punti per cose che prima non erano prese in considerazione semplicemente perché non esistevano , ma non è detto che di colpo le macchine di qualche anno diventano di cartavelina. Mi sembrano più seghe da forum che roba pratica.

Tecnicamente ineccepibile (il tuo linguaggio)! Purtroppo e' cosi'. Meglio un dominio MB nelle ultime 8 gare, almeno non si rimpiangeranno le occasioni buttate prima.

Fiat 500, Euro NCAP 2017, protezione adulti 66%. Aygo, 74% senza safety pack, 82% con safety pack. Picanto 79% Ignis 79%/82% Il fatto che una sia un'icona premium e le altre siano barattoli venduti al prezzo dell'acciaio, da qualsiasi punto si veda, mi pare un aggravante

questa con il senno di poi alla fine non era sta bellezza, un po’ squilibrata

Solo sull'efficiacia dell'AEB, che adesso deve dimostrare di riconoscere anche i ciclisti. Comunque, invito sempre a non fermarsi alle mere stellette. Giudizio non più esaustivo sulla bontà, specie della struttura. Una vettura che prende 80% nella protezione passiva e 80% negli ADAS prende come giudizio finale di più di una vettura che prende 100% in protezione passiva ma 40% negli ADAS. E anche Giulietta, gli basterebbe l'AEB per arrivare a 4 stelle.

Buongiorno, ennesimo test, tre giorni e 400 km con la rinnovata Fiat 500x cross, con il nuovo tre cilindri 1.000cc turbo benza da 120cv. bellissimo colore verde metallizzato, molto elegante, vettura che in molti riconoscono dai fanali nuovi a led. Esterni : nulla di innovativo, ma parere personale sempre bella, i nuovi fanali la rendono riconoscibile ed elegante, i. Voto 8 Posto guida : posto guida abbastanza ben fatto, non adoro i sedili per comodità e conformazione, ma belli i rivestimenti e le grafiche degli stessi. , Voto 7.5 Plancia e comandi : Comandi al volante un po troppi ma dopo qualche ora ci si trova, volante leggermente modificato ma permane a mio modo, una "grossezza" eccessiva delle razze. Cruscotto in parte rivisto, grafica rivista, non il massimo per me. Clima bizona valido e impianto multimediale migliorato non di dimensioni eccezionali. voto 8 Abitabilità : spazio ne abbiamo, si viaggia bene e ci si sale con facilità, nella media della categoria voto 8 Bagagliaio : ampio e ben sfruttabile voto 8 Accessori :migliorata la dotazione di sicurezza, ed integrata con alcuni ausili alla guida oramai irrinunciabili, nulla di eclatante ma ci siamo ora. Voto 7.5 Comfort : permangono alcuni fruscii dal finestrino lato guida, già presenti sulla versione pre restyling, il motore con sonorità tipica dei 3 cilindri solo in parte filtrato si sente e si riconosce ma nel complesso si può viaggiare con un adeguato confort. assetto duretto anche per colpa dei cerchi da 18. voto 7.5 Motore : 190nm ..120cv, i dati parlano chiaro, e nonostante i tanti quintali da portarsi appresso il nuovo 3 cilindri è piacevole da usare, si muove bene e grazie ai rapporti non troppo lunghi riprende molto bene. voto 8.0 Accelerazione :se sollecitato a fondo risponde bene vista la mole della vettura e la cubatura del motore, non sembra di guidare un 1000 cc Voto 7.5 Ripresa : i rapporti del cambio non troppo lunghi aiutano, riprende anche a 70 km ora in 6 marcia, voto 7.5 Cambio : tipico fiat, innesti buoni, ma rumorosi, cambio a 6 velocità ben spaziato, voto 8 Sterzo : Componente che mi ha convinto molto, si impostano le curve con precisione, la gommatura generosa aiuta, legegro il giusto in manovra e corposo in velocità. voto 8.5 Freni : Impianto equilibrato e potente, vettura provata con al massimo due persone, freni adeguati impianto buono, non mi è parso mai a disagio. voto 8.5 Tenuta di strada :grazie all'assetto corposo e poco cedevole, risulta elevata. piacevole da guidare tra le curve, le ruote di dimensione notevole su cerchio da 18 pollici aiutano,non poco voto 8.5 Consumo : Nuovo motore, nuovi cicli omologativi , nuove normative ma, spingere 14 quintali con un motore turbo benza da 120cv non è facile, e la rapportatura del cambio che predilige le prestazioni e le riprese non aiuta, sono stato attorno ai 13.0 litro di media con utilizzo misto extraurbano autostradale e con diversi km di città, con una guida normale, ma facile scendere sotto. possibile anche fare i 16 ma serve guidare con molta attenzione, voto 7 Conclusioni : Classico crossover di moda, ed ora in linea con la concorrenza che proponeva da tempo motori piccoli e turbo.La PAURA DEI TDI CHE è STATA CREATA AD ARTE STA spostando tanti versi il benzina della nuova generazione, ma motore turbo benzina, unito all'altezza delle vetture come la 500x ed al loro peso non regalano percorrenze significative. occhio.. fateli bene i vostri calcoli e questo non vale solo per 500x. Marcolino

Fa parte del gioco, non so onestamente Ferrari cosa potesse fare per trattenere Kvyat, né mi pare una cosa così grave, le scuderie si scambiano i piloti titolari figurati quelli di riserva. Tra l'altro avendo lavorato solo al simulatore non so quanti dettagli veramente importanti conosca il russo.

Ecco la mia reazione alle ultime pagine: [cit.] Vediamo chi la capisce....

Dipende a quale velocità stai andando Fino a 70-80 km/h sicuramente "hybrid drive" Superata quella velocità, appena le condizioni lo consentono, il motore va in presa meccanica con le ruote, cioè ("engine drive"), che è un po' come essere in 6a marcia. Perché a quelle velocità è più conveniente evitare trasformazioni energetiche ulteriori e, visti i regimi di utilizzo del termico, quest'ultimo lavora bene e con buone prestazioni. Se però a velocità autostradali tu richiedi ulteriori prestazioni, ovvero una ripresa importante, sicuramente interviene anche l'elettrico, probabilmente tornando temporaneamente in "hybrid drive". Questo per tirare fuori tutta la potenza e la coppia utile a riprendere. In fondo, l'elettrico ha ben 184 CV E' lecito aspettarsi che la batteria non sia continuamente in ricarica, ma che venga mantenuta nelle condizioni ideali. In "hybrid drive" l'energia prodotta dal gruppo termico+generatore, verrà in gran parte utilizzata direttamente dell'elettrico, sotto gestione dell'elettronica di controllo ed inverter. Per me è andata così, anche perché attualmente non c'è altra via per omologarle le auto. E questo già da settembre 2017

Per quanto anche io speravo che Kvyat mandasse la Red Bull a stendere, per come l'hanno trattato in passato, realisticamente lo capisco, non credo che avrebbe avuto altre possibilità di tornare in F1.

Si vabbè.. cherry picking allo stato puro... Sulla sinistra la 500, sulla destra la Picanto... 500 fa 0.9 punti in più sull'urto disassato (7.5 contro 6.6) e 0.4 punti in più sul colpo di frusta posteriore. Urto non disassato? 6.5 per la Picanto e ZERO punti per la 500... con una bella zona rossa sulla testa del guidatore e tutto il passeggero posteriore... Ma di che stiamo parlando? Il punteggio è giustificato.. con ADAS, senza ADAS, il telaio è vecchio e si vede..

LA FABBRICA DI VEDOVE L'ho beccata in giro lo stesso giorno che ho visto il video di Davide Cironi della 911 turbo, strana coincidenza

Signori...un vero diesel DEVE suonare così! Fine OT e scusate per la parentesi

da nuova mi è parsa ok, rumori particolari zero, alcune plastiche buone altre meno

Per chi è in quelle condizioni tutti gli anni sono buoni................................... ?

Che pheegata ragazzi!!! C’è da dire che questi anni di fine decennio sono un qualcosa di veramente eccezionale per chi ha la passione delle auto e na valanga di soldi da spendere... ? oh beati loro ??‍♂️

OT: "B, turbo, automatica".... ho pensato subito a questa....... ?

secondo me ginacostanza è la moglie di taurus

Le celebrazioni per i 70 anni della Porsche proseguono con il Rennsport Reunion di Laguna Seca: per l'occasione la Porsche ha voluto sorprendere i suoi più cari estimatori presentando la nuova 935, una serie speciale basata sulla 911 GT2 RS, che rende omaggio alla gloriosa 935/78 "Moby Dick" impegnata a Le Mans. Sarà prodotta in 77 esemplari, proposti a un prezzo indicativo per il mercato tedesco di 701.948 euro, tasse escluse. Le prime consegne sono previste nel mese di giugno 2019. La Casa ha previsto la colorazione unica Agate Gray, con la livrea Martini opzionale. Aerodinamica rivoluzionata, citazioni del passato. La 935 è stata concepita come un veicolo non omologato per la circolazione stradale, lasciando così piena libertà ai designer e ai tecnici. Il risultato è una vera e propria "arma" da track day con carrozzeria in materiale composito CFRP che ha trasformato la 911, raggiungendo una lunghezza di 4,87 metri ed una larghezza di 2,03 metri. L'aerodinamica è stata totalmente ripensata, con l'eliminazione dei gruppi ottici anteriori, l'introduzione di nuove prese d'aria frontali, l'allargamento dei passaruota e la creazione di un inedita zona posteriore che unisce il grande elemento aerodinamico superiore largo 1,9 metri, la carenatura della coda, il diffusore e l'impianto di scarico con doppia uscita centrale. Alcuni elementi sono stati disegnati anche per citare i modelli del passato: i cerchi in lega carenati sono un omaggio alla 935/78, mentre gli scarichi riprendono la forma di quelli della 908. Al mondo delle corse di oggi appartengono invece gli specchietti retrovisori ripresi dalla 911 RSR e le luci led verticali sulle bandelle dell'alettone posteriore, ripresi dalla 919 Hybrid LMP1. Dentro è una macchina da corsa pura. Anche gli interni sono assolutamente esclusivi e creati appositamente per la 935. La struttura della plancia è basata su quella della GT2 RS, ma è stato adottato un nuovo volante multifunzione in carbonio, identico a quello della GT3 R 2019. Allo stesso tempo troviamo il pomello del cambio laminato in legno ispirato alla Carrera GT, alla 917 e alla 909. Il display della strumentazione è quello della GT3 R, ma è stato affiancato da due strumenti analogici che forniscono indicazioni sulla pressione di sovralimentazione e sui parametri dello Sport Chrono, mentre è stata mantenuta l'aria condizionata. Il pilota ha a sua disposizione un sedile da competizione di carbonio con cinture a sei punti e un rollbar di protezione completo saldato alla scocca, mentre il sedile del passeggero è disponibile come optional. Sul tetto è prevista la botola di sicurezza per l'estrazione del sedile del pilota in caso di incidente, mentre il serbatoio da 115 litri è quello omologato dalla FIA. A bordo, infine, sono previsti sia i tre martinetti idraulici di sollevamento per il cambio pneumatici sia l'impianto completo di estinzione. 700 CV, 1.380 kg. La 935 adotta la stessa meccanica della 911 GT2 RS: il boxer sei cilindri biturbo eroga 700 CV ed è abbinato alla trasmissione PDK ed alla trazione posteriore. L'impianto di scarico adotta catalizzatori a 100 celle, mentre il differenziale è stato modificato per l'uso in pista. I pneumatici slick Michelin misurano 29/65-R18 all'anteriore con cerchi da 11,5 pollici e 31/71-R18 al posteriore con cerchi da 13 pollici, mentre l'impianto frenante adotta dischi anteriori in acciaio da 380 mm con pinze a sei pistoncini e dischi posteriori in acciaio da 355 con pinze a quattro pistoncini. L'impianto è separato e dotato di ripartitore e dotato di materiale d'attrito da competizione. Le sospensioni adottano componenti forgiati ed ammortizzatori regolabili a tre vie, inoltre l'intero asse posteriore è montata su Unibal. La 935 dichiara un peso totale di 1.380 kg, ridotto quindi di circa 90 kg rispetto alla GT2 RS stradale nella versione con Weissach Package, ma la Porsche non ha fornito dati prestazionali completi. E' confermata la presenza a bordo dell'ABS e del PSM, dotati di settaggi separati selezionabili e di un sistema di disattivazione completa a disposizione del pilota. quattroruote.it

Annunciaziò, annunciaziò ? Dopo mesi e mesi di valutazioni, di preventivi fatti fare anche a km di distanza da casa alla ricerca del miglior prezzo, dopo innamoramenti temporanei e passeggeri per alcune auto(prima delle ferie estive ero fissato con la Optima, perché ho appurato come il listino fosse davvero "virtuale" sulle auto disponibili. Peccato che non se ne trovassero in rete col pacchetto ADAS. Ancora prima avrei preso una Talisman Initiale Paris se solo la vendita non fosse stata vincolata ad un pacchetto kasko+garanzia aggiuntiva a mio avviso decisamente fuori mercato), oggi ho firmato, dopo una prova durata una ventina di minuti, la proposta di acquisto per una Skoda Superb SW 2.0 TDI 150 cv DSG versione Style blu lava metallizzato. Auto arrivata in concessionaria mercoledì(appena arrivata la venditrice é stata di parola e mi ha chiamato), assegnata dalla Casa, ottimamente accessoriata e ad un prezzo ottimo per tutto ciò che comprende. Con una bambina di un anno probabilmente l'interno in pelle chiara non é una scelta azzeccatissima ? (io non l'avrei mai ordinata così, ma il contrasto col blu é molto bello), ma il risparmio era abbastanza consistente(anche perché ordinandola sarebbe arrivata in 90 giorni, tra circa 2000 km sulla mia attuale Astra scade il service e non ce l'avrei fatta ad evitarlo), specie se penso che nel 2011 pagai l'Astra(infarcita di optional ed ordinata come la volevo io) solo 2000 euro in meno rispetto a questa. Ora Volkswagen Bank permettendo ? tra qualche giorno la potrò ritirare.

Grazie a tutti per i suggerimenti, alla fine... Captur fu! A breve recensione...

Esattamente. Non mi piace per nulla.

Kvyat?

Io rinuncio proprio a tentare di capire. Da Spa (e in parte Monza) a questa roba. La Sauber a mezzo secondo da una Ferrari che da essere la macchina migliore in un mese è diventata un cassonetto dell’umido. E una Mercedes che gioca. Seguo la F1 da 36 anni, ma non ho mai visto cose incomprensibili come in questa meravigliosa era di PU ibride.

Tra un anno arriva la nuova 500, cosa state a fare tutti sti paragoni ...

Sicuramente più scarso di concorrenti che costano meno. E che magari hanno anche quel super optional chiamato “posto guida regolabile decentemente”. L’ha presa mia sorella e rimango della stessa idea di quando la scartai per la mito: bell’oggetto di design, ma come automobile vale proprio poco per quel che costa. ☏ iPhone ☏

Versione Sport Line:

Ferrari zero trazione, gomme posteriori finite dopo 2 giri, graining all’anteriore dopo 3 giri. Un’involuzione tecnica clamorosa. La Mercedes invece ha risolto magicamente tutti i suoi problemi di trazione e di consumo delle gomme più morbide ed è tornata la solita astronave. Vabbè, è stato bello crederci.

In attesa dei risultati del terzo trimestre, ai primi di ottobre, notizie che l'obiettivo prefisso dal Muschio sarebbe raggiunto, proprio in un momento di bufera per l'impeachement chiesto dalla SEC, che ha portato un bel tonfo nello stock market. I numeri comunque sono impressionanti per un auto (EV) che costa minimo 50,000$. Secondo Bloomber, da agosto 2017, quindi 13 mesi, sono state prodotte 94,300 Model 3. Se si paragona a Giulia e BMW 3, c'è da rimanere impressionati delle potenzialità di una berlina EV che abbia una soddisfacente rete di rifornimento per le lunghe distanze (negli USA) e una buona capacità di batteria, che è il dato più interessante (Di Tesla ce ne frega poco). https://electrek.co/2018/09/28/tesla-model-3-production-goal-achieved-record-quarter/ I dati del secondo trimestre del segmento di Model 3, ormai superati dai dati più attuali che vedono Model 3 in pole position, rendono l'idea della situazione del segmento. Come dire, in USA il pubblico di quel segmento è pronto per acquistare in massa (anzi già lo fa) una EV con quella rete di ricarica (per ora esclusiva Tesla) e quella autonomia. Ciò è molto interessante e significativo. L'esistenza di una rete adeguata credo ora peserà per lungo tempo sulle spalle dei concorrenti che volessero presentare qualcosa di simile (anche se fosse meglio). http://carsalesbase.com/us-car-sales-analysis-2018-q2-premium-mid-sized-segment/

Grazie per le interessanti considerazioni REALI. PS Credo che TB di altre Case regalino percorrenze migliori

e forse pure qualcosa meno oltre a un quintale di zavorra, assetto suv e centralina con non so quanti cavalli in meno

Media spritmonitor 14,6 kWh/100km : https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/1312-i3.html?fueltype=5&activity=365 Un elemento di confusione da notare è per i kWh di capacità dichiarati della batteria: alcuni costruttori dichiarano ciò che ci va realmente nella batteria, altri la capacità lorda senza segnalare quale sia quella effettiva, altri ancora, come Tesla Model 3, non la dichiarano nemmeno più (Long/short range). Quindi se vi mettete a fare i calcoli di range a partire dai consumi, dovete andare a cercarvi cosa hanno misurato gli utenti in real life come capacità max effettiva. Altra cosa da notare: dalla prima i3 a questa, la capacità della batteria è raddoppiata ma il prezzo non dovrebbe esser variato granchè. I prezzi delle celle e dei pacchi (da non confondere tra loro) stanno andando giù con molta rapidità.

Bella la sensazione di ariosità che trasmette la feritoia vetratura laterale, specialmente dietro.

adoravo le Moby dick , non posso che apprezzare una replica

Si esatto, nelle prime edizioni era di fatto un mini-salone delle supercar emiliane, poi già da tempo quasi tutte le Case si sono defilate (resistono solo Pagani e, in misura limitata, Maserati), ed è diventato una specie di aggregatore di raduni di club vari che si dividono le varie piazze.

Vorrei solo sottolineare che con il restyling del 2015 il pianale è stato adeguato allo standard Panda 2012 / Y . Quanto a sicurezza attiva/passiva direi che mancano solo gli ADAS . il resto , 6 airbags compresi mi pare ci sia. P.S. le auto evolvono sottopelle, ben più di quanto sembri . II P.S. L'auto vende bene, è apprezzata dalla clientela , fa utile. Perché cambiare ? o vogliamo fare come la Mini che ha forza di ingrandire l'auto in pratica non vende più la 3p con cui era nata ? III P.S. in pratica è lìultima tre porte apprezzata sul mercato.

Le Fiat in italia sono carissime. Costassero come in Francia per dire, l'avrei presa la Panda... Anche se la fiat pagando le tasse in UK più che italiana è anglo-americana... https://www.fiat.fr/offres-fiat/promotions.citadine-panda

Aspetterei ancora qualche anno 1-3. Ci saranno sempre più auto con ibrido plug in con cambio non cvt. Vedi Peugeot: Dai anche un'occhiata alle Kia Plug In:https://www.kia.com/it/modelli/optima-phev/informazioni/

Alternativa aspirata: Honda Jazz 1.5 sport 130 CV. Ok che non è turbo, ma dubito ne sentiresti la mancanza. E ha: cambio automatico, seduta alta, Adas e spazio a volontà. Sennò tra quelle citate, Fiesta. Che non c'è due senza tre!

Da me non era raro incontrare anche esemplari di importazione USA, in un paio di occasioni avevo visto anche delle Eagle Talon (la gemella a marchio americano). secondo me si era trattato di un periodo abbastanza felice per i giapponesi, in termini di prodotto e di successo commerciale (da noi un po' meno, almeno dal punto di vista commerciale). Penso ad esempio alla Toyota Celica, e secondo me anche la Nissan 200SX aveva il suo perchè.

"Mi avete preso per un c****one" ahahahahah Comunque quando posso faccio sempre una capatina dove si sviluppano i prodotti Fca... chissà che prima o poi becchi qualcosa

Forse basterebbe alzare sul ponte la Giulia e la Mazda 6, iniziando col togliere le ruote anteriori per farsi un'idea di dove sta una parte della differenza di prezzo. Sospensioni anteriori a quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale per Alfa, macpherson per mazda Pinze freno fisse a 4 pompanti per Giulia pinze flottanti per Mazda Albero di trasmissione in carbonio per Alfa Sospensione posteriore a 4 leve AlfalinkTM tre leve e mezzo per la 6

Allora 10 anni fa c'era la 159 che era (s)venduta per varie ragioni che non sto qui ad elencare e tutti dicevano " un'Alfa non può essere inferiore come prestazioni al top della categoria ( bmw ), per questo invece di una buona vettura come 159 sarei disposto a pagare di più per avere una vettura che sia (finalmente) il punto di riferimento per la dinamica di guida con una meccanica da vera Alfa Romeo"; ora che l'hanno fatta ci si lamenta dell'opposto ovvero che si, effettivamente è il top della categoria come handling e prestazioni ma a sto punto sono disposto a rinunciare alla dinamica di guida al top e risparmiare qualche migliaio di euro. Sempre più convinto che l'Italia e gli italiani non si meritano Giulia e Stelvio. p.s. non basta mettere un motore "per lungo" e la trazione posteriore per fare una vettura al vertice come handling (vedi Jaguar oppure la Kadett citata in precedenza) ma c'è un bel po' di roba attorno

Sia FIAT, che Alfa, Lancia e anche Maserati, le avevano gia queste auto, eccome. Il punto e che in Italia vendi meno 5oo che 5er in Germania, e questo cambia molto il baricentro di "prodotto".

La promozione è stata estesa anche agli altri prodotti a marchio Kellogg's.

Discretamente Focus ST

Dopo la classe A coupé, questa... in Mercedes hanno qualche problema di cognizione dell'altezza necessaria per essere delle vere coupé. Di questo passo mi aspetto anche lo Sprinter coupé. ?‍♂️