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probabilmente model 3 è diventata la nuova Prius per gli americani. l'auto per far vedere quanto sei green: tieni l'aria condizionata in casa a 18°, consumi in un giorno tanta acqua quanto un africano in un mese ma poi salvi il pianeta perchè guidi una Tesla. al di là delle battute sarà interessante vedere i conti di Tesla ora che la produzione è a regime.

sempre sta roba delle stelle ipotetiche, ma alla fine cosa serve rifare i test? Ad esempio il q3 fino a quest’anno girava con un bel telaio derivato dal caddy, eppure non se ne lamenta nessuno. Sono cambiati i parametri e si danno punti per cose che prima non erano prese in considerazione semplicemente perché non esistevano , ma non è detto che di colpo le macchine di qualche anno diventano di cartavelina. Mi sembrano più seghe da forum che roba pratica.

Tecnicamente ineccepibile (il tuo linguaggio)! Purtroppo e' cosi'. Meglio un dominio MB nelle ultime 8 gare, almeno non si rimpiangeranno le occasioni buttate prima.

Fiat 500, Euro NCAP 2017, protezione adulti 66%. Aygo, 74% senza safety pack, 82% con safety pack. Picanto 79% Ignis 79%/82% Il fatto che una sia un'icona premium e le altre siano barattoli venduti al prezzo dell'acciaio, da qualsiasi punto si veda, mi pare un aggravante

questa con il senno di poi alla fine non era sta bellezza, un po’ squilibrata

Solo sull'efficiacia dell'AEB, che adesso deve dimostrare di riconoscere anche i ciclisti. Comunque, invito sempre a non fermarsi alle mere stellette. Giudizio non più esaustivo sulla bontà, specie della struttura. Una vettura che prende 80% nella protezione passiva e 80% negli ADAS prende come giudizio finale di più di una vettura che prende 100% in protezione passiva ma 40% negli ADAS. E anche Giulietta, gli basterebbe l'AEB per arrivare a 4 stelle.

Buongiorno, ennesimo test, tre giorni e 400 km con la rinnovata Fiat 500x cross, con il nuovo tre cilindri 1.000cc turbo benza da 120cv. bellissimo colore verde metallizzato, molto elegante, vettura che in molti riconoscono dai fanali nuovi a led. Esterni : nulla di innovativo, ma parere personale sempre bella, i nuovi fanali la rendono riconoscibile ed elegante, i. Voto 8 Posto guida : posto guida abbastanza ben fatto, non adoro i sedili per comodità e conformazione, ma belli i rivestimenti e le grafiche degli stessi. , Voto 7.5 Plancia e comandi : Comandi al volante un po troppi ma dopo qualche ora ci si trova, volante leggermente modificato ma permane a mio modo, una "grossezza" eccessiva delle razze. Cruscotto in parte rivisto, grafica rivista, non il massimo per me. Clima bizona valido e impianto multimediale migliorato non di dimensioni eccezionali. voto 8 Abitabilità : spazio ne abbiamo, si viaggia bene e ci si sale con facilità, nella media della categoria voto 8 Bagagliaio : ampio e ben sfruttabile voto 8 Accessori :migliorata la dotazione di sicurezza, ed integrata con alcuni ausili alla guida oramai irrinunciabili, nulla di eclatante ma ci siamo ora. Voto 7.5 Comfort : permangono alcuni fruscii dal finestrino lato guida, già presenti sulla versione pre restyling, il motore con sonorità tipica dei 3 cilindri solo in parte filtrato si sente e si riconosce ma nel complesso si può viaggiare con un adeguato confort. assetto duretto anche per colpa dei cerchi da 18. voto 7.5 Motore : 190nm ..120cv, i dati parlano chiaro, e nonostante i tanti quintali da portarsi appresso il nuovo 3 cilindri è piacevole da usare, si muove bene e grazie ai rapporti non troppo lunghi riprende molto bene. voto 8.0 Accelerazione :se sollecitato a fondo risponde bene vista la mole della vettura e la cubatura del motore, non sembra di guidare un 1000 cc Voto 7.5 Ripresa : i rapporti del cambio non troppo lunghi aiutano, riprende anche a 70 km ora in 6 marcia, voto 7.5 Cambio : tipico fiat, innesti buoni, ma rumorosi, cambio a 6 velocità ben spaziato, voto 8 Sterzo : Componente che mi ha convinto molto, si impostano le curve con precisione, la gommatura generosa aiuta, legegro il giusto in manovra e corposo in velocità. voto 8.5 Freni : Impianto equilibrato e potente, vettura provata con al massimo due persone, freni adeguati impianto buono, non mi è parso mai a disagio. voto 8.5 Tenuta di strada :grazie all'assetto corposo e poco cedevole, risulta elevata. piacevole da guidare tra le curve, le ruote di dimensione notevole su cerchio da 18 pollici aiutano,non poco voto 8.5 Consumo : Nuovo motore, nuovi cicli omologativi , nuove normative ma, spingere 14 quintali con un motore turbo benza da 120cv non è facile, e la rapportatura del cambio che predilige le prestazioni e le riprese non aiuta, sono stato attorno ai 13.0 litro di media con utilizzo misto extraurbano autostradale e con diversi km di città, con una guida normale, ma facile scendere sotto. possibile anche fare i 16 ma serve guidare con molta attenzione, voto 7 Conclusioni : Classico crossover di moda, ed ora in linea con la concorrenza che proponeva da tempo motori piccoli e turbo.La PAURA DEI TDI CHE è STATA CREATA AD ARTE STA spostando tanti versi il benzina della nuova generazione, ma motore turbo benzina, unito all'altezza delle vetture come la 500x ed al loro peso non regalano percorrenze significative. occhio.. fateli bene i vostri calcoli e questo non vale solo per 500x. Marcolino

Fa parte del gioco, non so onestamente Ferrari cosa potesse fare per trattenere Kvyat, né mi pare una cosa così grave, le scuderie si scambiano i piloti titolari figurati quelli di riserva. Tra l'altro avendo lavorato solo al simulatore non so quanti dettagli veramente importanti conosca il russo.

Ecco la mia reazione alle ultime pagine: [cit.] Vediamo chi la capisce....

Dipende a quale velocità stai andando Fino a 70-80 km/h sicuramente "hybrid drive" Superata quella velocità, appena le condizioni lo consentono, il motore va in presa meccanica con le ruote, cioè ("engine drive"), che è un po' come essere in 6a marcia. Perché a quelle velocità è più conveniente evitare trasformazioni energetiche ulteriori e, visti i regimi di utilizzo del termico, quest'ultimo lavora bene e con buone prestazioni. Se però a velocità autostradali tu richiedi ulteriori prestazioni, ovvero una ripresa importante, sicuramente interviene anche l'elettrico, probabilmente tornando temporaneamente in "hybrid drive". Questo per tirare fuori tutta la potenza e la coppia utile a riprendere. In fondo, l'elettrico ha ben 184 CV E' lecito aspettarsi che la batteria non sia continuamente in ricarica, ma che venga mantenuta nelle condizioni ideali. In "hybrid drive" l'energia prodotta dal gruppo termico+generatore, verrà in gran parte utilizzata direttamente dell'elettrico, sotto gestione dell'elettronica di controllo ed inverter. Per me è andata così, anche perché attualmente non c'è altra via per omologarle le auto. E questo già da settembre 2017

Per quanto anche io speravo che Kvyat mandasse la Red Bull a stendere, per come l'hanno trattato in passato, realisticamente lo capisco, non credo che avrebbe avuto altre possibilità di tornare in F1.

Si vabbè.. cherry picking allo stato puro... Sulla sinistra la 500, sulla destra la Picanto... 500 fa 0.9 punti in più sull'urto disassato (7.5 contro 6.6) e 0.4 punti in più sul colpo di frusta posteriore. Urto non disassato? 6.5 per la Picanto e ZERO punti per la 500... con una bella zona rossa sulla testa del guidatore e tutto il passeggero posteriore... Ma di che stiamo parlando? Il punteggio è giustificato.. con ADAS, senza ADAS, il telaio è vecchio e si vede..

LA FABBRICA DI VEDOVE L'ho beccata in giro lo stesso giorno che ho visto il video di Davide Cironi della 911 turbo, strana coincidenza

Signori...un vero diesel DEVE suonare così! Fine OT e scusate per la parentesi

da nuova mi è parsa ok, rumori particolari zero, alcune plastiche buone altre meno

Per chi è in quelle condizioni tutti gli anni sono buoni................................... ?

Che pheegata ragazzi!!! C’è da dire che questi anni di fine decennio sono un qualcosa di veramente eccezionale per chi ha la passione delle auto e na valanga di soldi da spendere... ? oh beati loro ??‍♂️

OT: "B, turbo, automatica".... ho pensato subito a questa....... ?

secondo me ginacostanza è la moglie di taurus

Le celebrazioni per i 70 anni della Porsche proseguono con il Rennsport Reunion di Laguna Seca: per l'occasione la Porsche ha voluto sorprendere i suoi più cari estimatori presentando la nuova 935, una serie speciale basata sulla 911 GT2 RS, che rende omaggio alla gloriosa 935/78 "Moby Dick" impegnata a Le Mans. Sarà prodotta in 77 esemplari, proposti a un prezzo indicativo per il mercato tedesco di 701.948 euro, tasse escluse. Le prime consegne sono previste nel mese di giugno 2019. La Casa ha previsto la colorazione unica Agate Gray, con la livrea Martini opzionale. Aerodinamica rivoluzionata, citazioni del passato. La 935 è stata concepita come un veicolo non omologato per la circolazione stradale, lasciando così piena libertà ai designer e ai tecnici. Il risultato è una vera e propria "arma" da track day con carrozzeria in materiale composito CFRP che ha trasformato la 911, raggiungendo una lunghezza di 4,87 metri ed una larghezza di 2,03 metri. L'aerodinamica è stata totalmente ripensata, con l'eliminazione dei gruppi ottici anteriori, l'introduzione di nuove prese d'aria frontali, l'allargamento dei passaruota e la creazione di un inedita zona posteriore che unisce il grande elemento aerodinamico superiore largo 1,9 metri, la carenatura della coda, il diffusore e l'impianto di scarico con doppia uscita centrale. Alcuni elementi sono stati disegnati anche per citare i modelli del passato: i cerchi in lega carenati sono un omaggio alla 935/78, mentre gli scarichi riprendono la forma di quelli della 908. Al mondo delle corse di oggi appartengono invece gli specchietti retrovisori ripresi dalla 911 RSR e le luci led verticali sulle bandelle dell'alettone posteriore, ripresi dalla 919 Hybrid LMP1. Dentro è una macchina da corsa pura. Anche gli interni sono assolutamente esclusivi e creati appositamente per la 935. La struttura della plancia è basata su quella della GT2 RS, ma è stato adottato un nuovo volante multifunzione in carbonio, identico a quello della GT3 R 2019. Allo stesso tempo troviamo il pomello del cambio laminato in legno ispirato alla Carrera GT, alla 917 e alla 909. Il display della strumentazione è quello della GT3 R, ma è stato affiancato da due strumenti analogici che forniscono indicazioni sulla pressione di sovralimentazione e sui parametri dello Sport Chrono, mentre è stata mantenuta l'aria condizionata. Il pilota ha a sua disposizione un sedile da competizione di carbonio con cinture a sei punti e un rollbar di protezione completo saldato alla scocca, mentre il sedile del passeggero è disponibile come optional. Sul tetto è prevista la botola di sicurezza per l'estrazione del sedile del pilota in caso di incidente, mentre il serbatoio da 115 litri è quello omologato dalla FIA. A bordo, infine, sono previsti sia i tre martinetti idraulici di sollevamento per il cambio pneumatici sia l'impianto completo di estinzione. 700 CV, 1.380 kg. La 935 adotta la stessa meccanica della 911 GT2 RS: il boxer sei cilindri biturbo eroga 700 CV ed è abbinato alla trasmissione PDK ed alla trazione posteriore. L'impianto di scarico adotta catalizzatori a 100 celle, mentre il differenziale è stato modificato per l'uso in pista. I pneumatici slick Michelin misurano 29/65-R18 all'anteriore con cerchi da 11,5 pollici e 31/71-R18 al posteriore con cerchi da 13 pollici, mentre l'impianto frenante adotta dischi anteriori in acciaio da 380 mm con pinze a sei pistoncini e dischi posteriori in acciaio da 355 con pinze a quattro pistoncini. L'impianto è separato e dotato di ripartitore e dotato di materiale d'attrito da competizione. Le sospensioni adottano componenti forgiati ed ammortizzatori regolabili a tre vie, inoltre l'intero asse posteriore è montata su Unibal. La 935 dichiara un peso totale di 1.380 kg, ridotto quindi di circa 90 kg rispetto alla GT2 RS stradale nella versione con Weissach Package, ma la Porsche non ha fornito dati prestazionali completi. E' confermata la presenza a bordo dell'ABS e del PSM, dotati di settaggi separati selezionabili e di un sistema di disattivazione completa a disposizione del pilota. quattroruote.it

Audi presenta, prima del Salone di Parigi, la nuova SQ2. La suv pepata è spinta dal 2.0 litri turbobenzina da 300 CV e 400 Nm che spinge l'Audi S3, che le consente di scattare da ferma fino a 100 km/h in appena 4.8 secondi e raggiungere una velocità massima - autolimitata - di 250 km/h. La trazione è l'integrale sulle quattro ruote by Haldex e la trasmissione è affidata al doppia frizione 7 rapporti S Tronic. Equipaggiata con cerchi da 18 o 19 pollici, la nuova Audi SQ2 è più bassa di 20 mm rispetto alle declinazioni più "soft", sospensioni irrigidite, nuovo impianto frenante con dischi da 340 mm all'anteriore e 310 mm al posteriore. Via Audi Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/61448-audi-sq2-spy

PandorinoLievitazioneVeloce

ha buttato via il campionato in un pit pessimo il commento

La gamma motori, tutta Euro6d-Temp B 160 (M282 DE14 AL) con 109 CV B 180 (M282 DE14 AL) con 136 CV B 200 (M282 DE14 AL) con 163 CV B 220 4matic (M260 DE20 AL) con 190 CV B 250 (M260 DE20 AL) con 224 CV B 250e 4matic (M282 + E-Maschine, P4-Plug-InHybrid, inizio 2019) B 180d (OM608 DE 15 AL) con 116 CV B 200d (OM654) con 150 CV e 8G-DCT (Mercedes doppia frizione 8 rapporti) B 220d (OM654) con 190 CV e 8G-DCT (Mercedes doppia frizione 8 rapporti)

All’epoca pensai che fosse una stronzata colossale. Forse sono stato troppo prudente.

Io rinuncio proprio a tentare di capire. Da Spa (e in parte Monza) a questa roba. La Sauber a mezzo secondo da una Ferrari che da essere la macchina migliore in un mese è diventata un cassonetto dell’umido. E una Mercedes che gioca. Seguo la F1 da 36 anni, ma non ho mai visto cose incomprensibili come in questa meravigliosa era di PU ibride.

Q1

Ferrari zero trazione, gomme posteriori finite dopo 2 giri, graining all’anteriore dopo 3 giri. Un’involuzione tecnica clamorosa. La Mercedes invece ha risolto magicamente tutti i suoi problemi di trazione e di consumo delle gomme più morbide ed è tornata la solita astronave. Vabbè, è stato bello crederci.

E' sempre stata una brutta macchina. E la tradizione viene rispettata.

Aggiungiamo: vortice spazio-tempo rapimento alieno...

dice che è un problema diffuso

Grazie per le interessanti considerazioni REALI. PS Credo che TB di altre Case regalino percorrenze migliori

scoperti i paraurti definitivi della versione sportiva https://www.carscoops.com/2018/09/2019-ford-focus-st-spotted-u-s-no-camo/

eccola quasi completamente scoperta https://www.carscoops.com/2018/09/mercedes-says-2019-b-class-looks-dynamic-think/

Ed il divieto di partecipare a le Mans, (da parte di quei simpaticoni dell'aco) inventandosi la regola che le macchine oltre i 5m non potevano correre, indovinate quale macchina era più lunga di 5m?

Concept che torna a Parigi... e su cui abbiamo qualche informazione in più... Portare su strada le ultime tecnologie ibride derivate dalla Formula 1. È questo l'obiettivo della Infiniti Project Black S, presentata al Salone di Ginevra del 2017 e destinato a dare vita a una futura sportiva di produzione. Durante il Salone di Parigi la Casa nipponica svelerà una variante aggiornata della concept pensata per mostrare come il powertrain elettrificato ad alte prestazioni possa trovare un'applicazione su un'auto stradale. Iniezione di potenza on demand. La nuova sportiva sarà parte integrante della strategia d'elettrificazione che dal 2021 porterà la Infinti a lanciare una serie di ibride ed elettriche pure che condivideranno le tecnologie propulsive con gli altri modelli del gruppo Renault-Nissan-Mitsubishi. Basata sulla Q60 e sviluppata insieme al Renault Sport Formula One Team, la Project Black S dispone di soluzioni aerodinamiche esclusive e di un propulsore con tecnologie fino a ora utilizzate unicamente nell'ambito delle competizioni. Un esempio è la funzione ERS, acronimo di Energy Recovery System, che permette di accumulare energia all'interno di batterie a scarica rapida, così da poter fornire, a richiesta, fino al 25% di coppia e potenza in più. Il powertrain, definito dalla Infiniti come Dual Hybrid Electric, unisce un motore elettrico con un V6 3.0 litri biturbo normalmente accreditato di 405 CV ma che, grazie all'ERS, sulla concept riesce a raggiungere i 571 CV. quattroruote.it

...pratikamente una Skodaudiwagen...

Non riesco a capire alcuni commenti, non so se tu sia ironico o meno, ma è stata pubblicata una tabella con le vendite della 500 in questi dieci anni e il massimo delle vendite lo ha raggiunto proprio nel decimo anno di carriera, nel 2017, quindi che la gente si stia stufando proprio no. Poi è un abominio paragonarla alla Mito, che di iconico non aveva proprio nulla ?

Non direi Piuttosto rumoroso e con un bel timbro da naftone, soprattutto al minimo. Avendo posseduto quasi tutte auto diesel, devo dire che il rombo di gran lunga più entusiasmante proveniva dalla mia ex Golf IV 1.9 TDi 130 cv. Piuttosto vellutato alle basse andature, per diventare veramente cupo e baritonale nella parte alta del contagiri, ma rimanendo un violino, ruvidità zero. Questo anche grazie all'eccellente insonorizzazione della IV, che faceva entrare nell'abitacolo solo "il bello". E con una turbina che sibilava come un cobra... Coi vari V6/L6 non ci si può lamentare: praticamente muti in basso, e gradevoli in alto grazie alla loro geometria. Altrimenti bisogna giocarsi la carta 5 cilindri, molto più ignoranti ma per questo anche più coinvolgenti. Una cosa che mi fa rabbrividire sono invece i vari sistemi acustici dei segmenti alti, che vogliono scimmiottare i V8 partendo da un V6 diesel. Effetto posticcio e piuttosto comico. Trovo fastidioso soprattutto quello delle Maserati, una sorta di borbottio presente a qualsiasi regime, percepibilmente "appiccicato" sopra al rumore originale. Mah... con motori che già di loro offrono un sound niente male (fra i diesel ovviamente).

Forse hanno anche migliorato i fari posteriori che facevano leggermente schifo... ☏ EML-L09 ☏

no però c'è 225i benza da 231 cv.

Interessante. Io comprai l'auto a fine anni 90 con un incentivo statale di circa 3 milioni di lire. Andarono avanti per un pò, poi alla fine degli incentivi sulle vetrine dei concessionari comparvero le scritte "3 milioni di sconto". Alla fine capii che qualcuno si fregava 3 milioni a macchina e 3 li aveva fregati pure a me... Per quanto riguarda FCA penso che ormai sia una multinazionale indistinguibile dalle altre. Sede legale in olanda, fiscale a Londra, boss americano, fabbriche ovunque. L'unico prodotto che comprerei da loro è la Tipo turca.

Faccio notare che la Giulia ha la guida a destra.

Anche per questo vedo in grande pericolo l'industria francese dell'auto. Renault, Citroen, e Peugeot sono tre generaliste che nel prossimo futuro (ma anche adesso) avranno ben poco di caratteristico. E lo dico da felice possessore della nuova Megane. DS non la considero nemmeno. Bene fa, quindi, il gruppo Fiat Chrysler ad accentuare le differenze tra i vari marchi.

I dati di vendita indicano però ancora un forte dipendenza da Italia ed Europa però! Perché se é vero che gli States han risposto abbastanza bene, l’altro grosso mercato su cui riponevano grosse speranze non l’ha fatto. Per cui si, l’approccio in fase di progettazione era, finalmente, quello di un prodotto globale, ma il risultato finale ci dice qualcosa di un po’, per essere buoni, diverso! Concordo invece sulle conseguenze date dall’improvvisa accelerazione che tutti i gruppi automotive han dato all’elettricazione: presentare oggi modelli come l’E-SUV Alfa e le future sedan Maserati solo con motori termici sarebbe come non aver, stavolta sì, percepito dove va il mercato! Ecco che si è dovuto rivedere buona parte dei progetti che magari erano già in buona fase di sviluppo, spostare risorse velocemente verso altri progetti. Arriveranno sicuramente in ritardo, ma meglio prodotti in linea con lo stato dell’arte dei vari segmenti, che modelli che partono azzoppati pur di lanciarli subito. Mi spiace però che in questo lasso temporale si debba ricorrere a super promozioni di modelli oramai obsoleti che altro non fanno che frenare un recupero d’immagine per il brand Alfa Romeo. Speriamo che per ottobre Manley porti qualche buona notizia, e magari qualche data che possa ridar fiducia a chi ha investito, e non poco, negli ultimi anni nel marchio.

Madonna benedetta che sgorbio Aridatece questa: Ma con una ciclistica decente, questa volta...

Dopo la classe A coupé, questa... in Mercedes hanno qualche problema di cognizione dell'altezza necessaria per essere delle vere coupé. Di questo passo mi aspetto anche lo Sprinter coupé. ?‍♂️