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Il Qubo è un fiorino che ce l'ha fatta [emoji16] ☏ Nexus 5 ☏

Che il superbollo sia una stata una stupidaggine, è pacifico, sia in termini economici, sia in termini di "giustizia sociale". Circa il bollo, sono tra quelli che lo abolirebbe ricaricandone il gettito sulle accise della benzina. Nonostante abbia sempre superato, negli ultimi 10 anni, i 20mila km annui percorsi, e spesso percorrendone pure il doppio. Oggi girano troppe auto in rapporto agli spazi, e questa abitudine la paghiamo in termini di qualità della vita (come tempi lunghi nel traffico, come stress, come inquinamento dell'aria e acustico, ecc. ecc.) Io sarei disposto anche a pagare di più all'anno, pur di veder pagare tutti. E avrei anche la vana speranza che, con un sistema del genere, qualcuno riveda il modo di usare l'auto. Agevolando anche chi fa parte di quelle categorie per le quali non può proprio farne a meno (per esigenze di orari, chilometraggio, randomness negli spostamenti e campionari da portar con sè)

Perchè hanno buona tempra. Ok scusate, non ho resistito.

i giapponesi sanno bene che razza di schifezza siamo noi occidentali, specialmente con i soldi altrui. Hanno fatto bene a non permettere a Renault di avere il controllo totale di Nissan, rimanendo ben presenti nel controllare l'evoluzione della situazione. Mica come noi italiani che svendiamo aziende senza controllare che gli "investitori" investano effettivamente, per poi ritrovarci le aziende chiuse dopo 10 anni.

... ancora uno, prima dell'arrivo di un bravo Moderatore, reduce da un viaggio di sedici giorni con la sua barchetta in giro per il Mediterraneo, e leggendo gli ultimi post decide di fare il punto della situazione. Basta OT. Il Mod. è tornato dal viaggio con una grande idea, chiedere "un fiorino" (cit.) per ogni post che manda fuori strada il topic.

Sapete che si può trasformare - in Giappone - in un mini Classe G o in un mini Defender? Opera del Tuner DAMD

Comunque io non riesco a capire la fissazione di molti per cui alfa e maserati devono fare millemila modelli e milionmila esemplari l'anno, si deve prendere a modello i marchi inglesi che ragionano sull'alto di gamma margini elevati e produzioni medio piccole, inutile andare a scornarsi sul mass market prossimamente coreano-cinese o sul premium-generalista tedesco gli italiani sono prada armani gucci, e così devono essere le loro auto

ma st'affare metterlo su giulia\stelvio no???

Oftopico-non-troppo che bello il frontale della vecchia 3er: semplicissimo eppure elegante e grintoso. Che tristezza vedere al confronto le linee a casaccio, le calandre spropositate, le finte prese d'aria e i barocchismi assortiti d'oggidì...

Quando fu sviluppata Giulietta, anche in FCA avevano in mente la Golf, quindi per la proprietà transitiva Giulietta è naturale concorrente di Serie 1 ?

La gente prendeva Maserati per altro perché quello veniva offerto. Due sportive e una berlina che dal 2003 in poi si è vista cambiare sempre di più perché il cliente di quel tipo se ne infischia del motore Ferrari e del cambio sequenziale. Soprattutto se poi hai anche i costi di gestione di una Ferrari. Anche sulle attuali sportive han dovuto mettere uno schermo grande quanto una TV e Apple Car! Segnale che forse le Maserati “analogiche” come piacciono a voi alla gente non interessano più! La questione era: lasciamo che Maserati continui ad essere un marchio che fa da stampella a Ferrari, prodotta quasi artigianalmente in uno stabilimento cittadino che necessita di grossi investimenti, o la facciamo diventare un marchio adulto che può autosostenersi, con modelli in linea ai gusti attuali della clientela facoltosa e prodotta in stabilimenti moderni e che possano dar lavoro a italiani? La scelta ovvia era la seconda! Il risultato perfettibile però, è non perché i prodotti fossero scarsi, perché fin troppo Maserati vecchio pensiero!!! Ripeto che dovevano prima essere pensate come sedan e UV da completare con il “tocco” Maserati (motori potenti, handling da GT, interni raffinati, e personalizzazione). Maserati non è mai stata 100% Sport! Anche negli anni ‘60 furono tra i primi a proporre l’aria condizionata ed il cambio automatico nelle loro vetture, roba che rapportata ai giorni nostri significa ADAS, infointaiment, Led esterni ed interni. L’hanno capito, ed infatti il tiro verrà corretto con i prossimi modelli.

Lo so benissimo. Il discorso è che con un marchio di massa puoi ridurre da 100 a 40 un anno, se poi ti riduci sempre a vendere di meno alla fine c'è un effetto domino su immagine, volumi e rete che ti porta a perdere quote di mercato e di utili potenziali.

...e le svendite vanno a buon ritmo...

Non è vero, il motore è sviluppato dagli uomini Alfa a Modena e di Ferrari non ha nulla, se non una parentela nel progetto del basamento con l' F154, persino il fornitore del basamento stesso e la tecnica costruttiva è differente. Per il fatto che sia un motore estremo, ni, ha soluzioni e intervalli di manutenzione non da motore di serie ovviamente viste le potenze specifiche in gioco, ma una versione addomesticata e meno estrema è fattibilissima, sicuramente più economico che farci un L6 da zero per quanto modulare. A a livello produttivo siamo lontani da un motore Ferrari in quanto a complessità e costi. Guarda che i motori non sono come i lego, attacchi 2 cilindri e stop, per quanto modulare con il GME T4 Alfa, si tratterebbe di un motore completamente nuovo con buona parte delle cose da riprogettare, e francamente in quanto a costi tra un V6 90° ''addomesticato''* e un nuovo GME T6 by Alfa modulare ma fatto da zero, non credo proprio che il secondo sia più conveniente. *tralasciando il fatto(non trascurabile...) che un L6 sotto il cofano della Giulia non ci stà(basta aprire il cofano per farsi un idea della disposizione degli organi meccanici) e un bilanciamento meno favorevole. Parlassimo in entrambi i casi di motori da fare da zero, ok, un L6 è più economico da produrre, ma non è questo il caso. Poi sicuramente gli L6 sono motori godibilissimi da guidare(non che quelli a V non lo siano) e non è che ora le auto con gli L6 sono sbilanciate e non si guidano, per carità, ma appunto con la Giulia hanno dimostrato qual'è il punto di riferimento oggi nella categoria in quanto a handling e piacere di guida, e certe scelte e caratteristiche tecniche sono fondamentali per avere certi risultati.

Si può pur sempre creare una versione più civile, e non depotenziata, per potenze da 400 cv da condividere con Maserati. Un L6 non so quanto possa combinarsi con la distribuzione 50:50 dei pesi di Giulia.

318d 2.0 TD 150 cv VS 2.2 mjt 160 cv 320d 2.0 TD 190 cv VS 2.2 mjt 190 cv 330d 3.0 TD 265 cv VS (2.2 mjt 210 cv) 320i 2.0 TB 184 cv VS 2.0 TB 200 cv 330e 2.0 PHEV 292 cv VS / 330i 2.0 TB 252 cv VS 2.0 TB 280 cv M340i 3.0 TB 380 cv VS / M3 3.0 TB xxx cv VS Quadrifoglio Alla fine della fiera manca, come detto prima, un motore tra Veloce e Quadrifoglio ed una versione MHEV/PHEV. Vedi sopra ☝️

Albero lungo=maggiore torsione e tutto quello che ne consegue. Preferisco i motori a V

Ah ma io sono perfettamente d'accordo, facevo un riassunto delle voci che girano, ma anche io spero che continuino ad usare il V6 in vari step di potenza anziché il 6 in linea americano.

In realtà Compass è una 500L passo lungo con il multilink. La Giulietta rialzata è Cherokee. ☏ iPhone ☏

scusa ma dove la trovi a 350 euro al mese? forse con 10/15mila km annui, ma per 50mila mi sa che ti chiedono anche il doppio.

Da bravo "bugianen" cercherò di resistere fino all'estinzione delle SW / Sedan ...

Opinione personale: la Uno 3p e quella 5p sembrano quasi appartenere a due ere diverse, in termini di design. Ho trovato sempre la 3p molto piu' moderna della 5p, noi avevamo una Fire 1000 3p dell'85, azzurra. La linea mi piace ancora oggi, peccato averla rottamata nel 2000, di meccanica andava bene e aveva pochi km, ma la ruggine aveva attaccato pesantemente i brancardi sotto le porte e gli angoli dei vetri a compasso posteriori.

Il T6 è assodato che arriverà per i marchi della galassia americana del gruppo. Dubito fortemente che ne derivino una versione con specifiche Alfa e Maserati. Primo per una questione di immagine, secondo per una distribuzione delle masse, terzo perché immagino che in termini di costi sia più semplice creare una versione “semplificata” del 2.9 V6 da produrre a Termoli che rimarrà orfana tra qualche anno del 2.2 turbodiesel.

Cioè io devo comprarlo solo per trasformalo in Classe G....

Intanto Manley ha dfetto una cosa molto molto importante, anzi forse la più importante: maserati è stata trattata per troppo tempo come un brand mass-market cosa che NON E' e adesso deve concentrarsi su prodotti sport luxury di più alto livello cosa che ho sempre detto e che è la chiave di volta di ogni possibilità di rilancio e riaggancio all'heritage originario di maserati! fin dai tempi di biturbo si è cercato di fare di maserati una specie di bmw, maserati è un'altra cosa, maserati è sempre stata un'auto di LUSSO, non semplice premium quindi basta cercare di venderne a decine o centinaia di migliaia, in fca l'unico brand mass market credibili è jeep, TUTTO il resto della produzione italiana se si esclude storicamente fiat che è servita alla motorizzazione primaria del paese, è sempre stato costituito da auto sportive di lusso ferrari maserati lamborghini nella motor valley, alfa romeo nella ricca milano erano e sono la vera produzione automobilistica italiana, il LUSSO SPORTIVO e lì si DEVE tornare, back to the roots! come diceva un ingegnere della motor valley emiliana "la nostra industria meccanica erano i trattori perchè qui c'era la miglior terra agricola da lavorare, ma quando abbiamo iniziato a fare un po' di soldi quello che ci interessava non erano le auto generiche, ma le sportive! le auto da corsa! il lusso sportivo!" questa è la VERA ANIMA dell'auto italiana, quella poi rivestita dai carrozzieri di allora e di oggi, è lì che si deve tornare, inutile pensare a come saturare gli stabilimenti con produzioni di massa, con l'arrivo dell'elettrico le auto per trasporto generalista arriveranno dalla cina come gli smartphone, l'italia deve pensare ad altro, alle auto che si comprano per passione, per libidine, per desiderio, lo stesso hanno fatto gli inglesi che una volta sparite le produzioni di massa a marchio inglese hanno puntato solo sul lusso: aston martin bentley rolls royce mclaren lotus lo stesso deve fare l'italia, manley sembra averlo capito e questo è importante, è basilare, come si è fatto nella sua inghilterra si deve fare in italia, concentriamoci sul lusso sportivo, basta pensare a numeri di produzione esagerati per alfa e maserati, concentriamoci su auto di livello con marginalità elevata che interpretino il desiderio di sportività lusso e stile italiano nel mondo!

Deliziatevi Magari avevi speso 50 cucuzze per il super mega cisti pawa con scappellamento....e ti ritrovi a tagliare i sedili in pelle per l'isofix http://audinside.it/topic/2384-ganci-isofix-posterori-e-anteriori-a4-b8/ La cosa che mi sconcerta di più, è che si ritiene normale la cosa. Io l'avrei lanciata in officina con legato dentro il venditore. Boh, si vede che loro non si stupirerebbero se al ristorante gli dicessero "oh, ma se non ci porti la pentola da casa la pasta te la diamo cruda"

Mi state facendo pentire di aver dato via la fiesta del mio nonno di fine secolo scorso Cazzo a saperlo la portavo in belgio e la rivendevo la, aveva tutti gli optional possibili : finestrini a manovella mangiacassette chiavi senza telecomando niente servosterzo

Controllando su sprintmonitor 318d 5.82L/100km, 17.2km/l Megane 1.6dCi 5.62L/100km , 17.8km/l Megane 1.5dCi 5.35L/100km, 18.7km/l Tempo fa avevo fatto il conto...tenendo conto dei consumi di carburante con 15cents si equiparava l'incasso TEORICO del bollo. Dico teorico, perché poi bisognava dedurre le spese di riscossione. Tenendo conto di quelle bastavano già 8cents. Senza contare l'evasione (che sono soldi che figurano come gettito teorico ma che non prendi). Con 10cents capace che vai in gettito reale positivo. Anche perché lo pagano praticamente tutti....targhe straniere, evasori del bollo, mezzi pesanti stranieri, turisti....tutta gente che comunque gira già, ma così contribuirebbe pure. Su chi ci guadagna/perde...come scritto sopra chi ci perderebbe è chi fa tantissima strada ma che adesso usa motori/auto piccole per pagare meno bollo. Che alla fine, coi famosi 10cents, oramai di persone che con l'auto personale (quindi no aziendale/p.iva) fa più di 35.000km/anno con un 1.6 diesel non è tantissima. E a coloro conviene togliere le remore e prendersi il 2.0 da 150cv. Più coppia, più affidabilità, stessi consumi reali se non inferiori senza l'ansia del bollo. Oltretutto, se trovo un metodo per far MENO strada di un mio concorrente ne ho un beneficio competitivo. Ad oggi, il bollo lo pago sia che la macchina giri che la macchina stia ferma. Anzi, molti la fanno girare proprio perché "così ammortizzo il bollo"

Cerchiamo di mantenerci sulle notizie, senza aggiungere dietrologie.

Un paio di settimane fa avevo un paio d'ore da perdere a Boston e sono andato a vederla in concessionaria. Ho avuto il piacere di parlare con un venditore molto preparato e disponibile, nonostante ci fosse gente ed io avessi immediatamente dichiarato di essere lì per curiosità e non per un reale interesse all'acquisto. A me ha fatto davvero un'impressione eccellente, sia come fattura degli interni che come spazi. Esteticamente la trovo ben riuscita, con un colpo d'occhio per nulla inferiore rispetto alle sorelle più grandi. Nel Massachusetts viene proposta con circa $ 9,000 di eco-incentivo, praticamente -25% sul listino: mica male.

Si si... hai perfettamente ragione! andavo a memoria ? In programma ci sono modelli PHEV per Alfa Romeo. Probabilmente arriveranno con il restyling, si presume nel 2020, quindi non molto dopo al lancio commerciale di questa versione di 3er. Il problema non è tanto comprare il sistema fatto e finito da ZF, ma adattare la piattaforma agli impianti 48V, pacchi batteria ed accessoriatica varia! Oltre ovviamente a far si che tutto funzioni correttamente. Evidentemente in BMW son partiti prima ??‍♂️

Ok adesso basta OT.?

Di fatto non sono mai esistite questi marchi italiani da centinaia di migliaia di auto l'anno, era solo un abbaglio adesso fca il mass market lo fa con jeep che è sempre stata di mass market e i marchi italiani devono tornare a fare quello che hanno SEMPRE fatto: auto sportive di lusso

Non mi pare che si siano stracciate le vestisu maserati... Al limite si dice alfa con motore maserati ahahah penso che il v6 quadrifoglio sia più costoso dei v6 maserati

Secondo me il V6 della Quadrifoglio e' un motore Ferrari fatto e finito, e come tale costoso e non adattabile a una normale produzione di serie, ecco perche' non lo hanno adottato in versione depotenziata.

L'abbonamento dei mezzi è scaricabile, anche dai dipendenti. E in effetti un bollo sui carburanti sarebbe un ulteriore incentivo ad usare i mezzi anziché la macchina, con i soldi del bollo ci paghi l'abbonamento e hai un risparmio sulla benzina. Capisco che per molti (me incluso) i mezzi spesso non siano una vera alternativa, però è l'unico metodo possibile se si vuole usare il bollo per ridurre l'inquinamento. Il vero vantaggio comunque sarebbe azzerare l'evasione. Guarda, ti faccio un esempio pratico: io ho una Peugeot 206 1.1, Euro 3, la cui carta di circolazione riporta 148g di CO2, e con cui faccio circa 9000km l'anno; una Mercedes S350d, con un 3.0 diesel 6 cilindri da 258 cv, è omologata per la stessa CO2, e tipicamente chi compra queste auto ha percorrenze medio alte. Con una tassazione basata sulla CO2 io pagherei quanto il proprietario di una Mercedes da 100.000 euro, anzi, forse di più, essendo la mia macchina omologata Euro 3. E ciò nonostante io inquini molto meno, perché faccio molti meno chilometri. A me pare un principio assurdo.

Alla fine sarebbe una scelta simile a quella fatta da Volvo dove in pratica tutta la gamma gravita attorno al L4 turbo. Magari mi sbaglio, ma non mi pare che la cosa negli States incida poi molto sulle vendite, dove se non erro XC90 dovrebbe aver avuto una buona accoglienza. Proprio così non è

Gli anni 70 sono finiti, il confort vale piu per i camionisti che per gli automobilisti I camionisti ci vivono li dentro, la meccanica oramai é tutta quasi allo stesso livello, é il contorno che fa la differenza tra un mezzo e l'altro. Interni poco pratici e qualitativi, poco silenziosi e impostazione guida vecchio stampo, fanno preferire altri mezzi considerando che l'Iveco non é il piu economico sul mercato

No no. Son davvero tutti cretini. Se organizziamo la cena dei cretini, portiamo tutto il management FCA.

Con il taeg al 10% potrebbero anche metterla a 5000€ e ci guadagnerebbero lo stesso.

Si ma Bertoz, quanti mai saranno? Magari da qualche parte c’è anche qualcuno che vuole i fari con filamenti ad incandescenza, ma questo non vuol dire che si debba prevederne una versione. quante pande con finestrino a manovella si venderanno in belgio?

Comunque il 2.0 da 350cv pareva essere imminente... E invece...

Spero di sbagliarmi ma Neuville potrebbe aver perso l'ultimo treno per vincere un mondiale e pure Hyundai se continuerà ad avere piloti con prestazioni così altalenanti, Mikkelsen quest'anno è stato un po' una delusione. L'anno prossimo con Ogier supportato per bene da Citroen e Toyota che sembra sempre più competitiva la vedo dura. Detto questo, onore a Ogier vincere mondiali a ripetizione con lo stesso costruttore è una cosa, vincerli con macchine diverse è un'altra Onore anche a Toyota, il costruttori è meritato sono in continua crescita se riescono a sistemare l'affidabilità pure il titolo piloti è alla portata.

Gli interni non mi piacciono, anche se credo sia un auto veramente fatta bene. Tuttavia c’e una cosa che non riesco a digerire delle ibride... che chi le compra diventa sempre un ossessionato dei consumi... mi fa venire l’ansia questa cosa

Mi sembra che è un andazzo che accomuna tutta FCA.

Concordo con tutti voi, dal vivo è veramente figo, aggiungo....andate a vedere dal vivo anche l'X5....fa davvero la sua porchissima figura anche quello, anche se tuttavia, preferisco ancora il Q8.

Visto il primo mercoledì a Lodi. Ammetto che è l'unico Suv che comprerei.

mi paiono cose molto diverse. le storiche "ventenni" erano un'invenzione piuttosto recente e oggettivamente discutibile: un'auto del '98 è vecchia, non storica (nota: io ho un'auto del '98 e faccio davvero fatica a considerarla un'auto storica). con la scusa della storicità s'era data la stura a un sacco di furbetti che marciavano su rottami di nessun valore, pagando un cacchio di bollo e RC (mentre noi meno furbi si pagava tutto per intero e muti). vuoi la storica? te la coltivi con passione e quando lo meriti davvero (30 anni mi paiono ragionevoli per definire "storica" un'auto) accedi alle agevolazioni. e se nel frattempo non te la puoi permettere pazienza, mica è un diritto costituzionale possedere un'auto da raduni.

- BMW direi di no, spazio inadeguato per 4 adulti + bagaglio - Audi meeh... da prendere solo se ti piace proprio, ma secondo me va lasciata là dove sta - tra le altre quattro dipende dal tipo di utilizzo: se prediligi la comodità e devi fare viaggi lunghi con tanto bagaglio Insigna o C4, se ti serve invece un'auto più compatta e versatile - soprattutto se devi girare anche in città - vai di Compass, tenendo presente che ha un bagagliaio piccoletto e beve abbastanza (non so se il mantenimento sia a tuo carico o dell'azienda). 3008 è piuttosto grossa senza essere un transatlantico, può essere una buona via di mezzo tra praticità e e "auto di moda" ti sfugge questo:

Ho già pronto l'adesivo o'neill da mettere sotto??