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Dai, non lamentatevi se in FCA sono più lenti. Vi danno più tempo per studiare il motivo per cui ci direte perché non la comprerete!

Consiglio il seguente mood

Male! Le amiche servono a questo... accalappiare ingenui ingegneri fca e farli sputtanare

LOL! Cannato 2 cose in un colpo solo

Comunque non mi fa impazzire questo esordio dei test invernali. Rimpiango molto quelle belle grigliate di inizio anno, quelle scie di fumo che si sprigionavano dalle monoposto ferme a bordo pista. I barbecue Renault, gli Honda versione "quest'anno non ce n'è per nessuno", le McLaren che rientravano dopo tre giri di pista, e poi giravano a 10 secondi dai primi, le Red Bull con prese d'aria supplementari aperte ovunque. Quest'anno tutti hanno fatto i compiti per casa, che tedio. E la Williams è combinata troppo male pure per sghignazzarci sopra.

niente paura, hanno solo letto autopareri

Presentazione lunedì 25...

Quoto tutto, a me basterebbe veder arrancare (per davvero però) la mercedes. Lo so sono antisportivo....ma hanno rotto ?

in realtà alla Ferrari hanno finalmente capito cosa fare ed hanno chiamato come consulente questo famoso motorista russo: Il carburante l'ha portato lui .

Puoi gentilmente spiegarmi il meccanismo? Come funziona la questione CO2 dichiarato? Un tempo, il metodo di calcolo dei consumi nel ciclo NEDC per un auto ibrida plug-in, era frutto di una formula matematica che teneva conto del presunto utilizzo medio, quindi una buona parte in modalità elettrica ed una piccola parte in modo ibrido. La formula era questa: C = (De·C1 + Dav·C2)/(De + Dav) Dove: C = consumo di carburante in l/100 km De = autonomia rilevata in modalità elettrica C1 = consumo carburante rilevato con la batteria carica (perché in certe condizioni del ciclo prova potrebbe accendersi il termico) C2 = consumo carburante rilevato con la batteria scarica (modalità ibrida) Dav = 25 km, presunto utilizzo medio in modalità ibrida, su percorrenze di 100 km Ad esempio, una Prius ibrida plug-in del 2009, il calcolo era questo 2,1 = (25 x 0,5 + 25 x 3,7) / (25+25) 2,1 l/100 km, corrispondono a 49 g/km di CO2: questo bastava per stare sotto i 50 g/km ed ottenere certe agevolazione in alcuni paesi. Ecco che a quel punto non aveva nemmeno senso eccedere nella taglia della batteria, sarebbero stati solamente costi e peso che poteva incidere su C2. La fonte di quanto sopra è questa: km77.com - Va de consumos, perdón, emisiones Con il ciclo WLTP non ho ancora trovato informazioni dettagliate riguardo al nuovo metodo di calcolo. Il ciclo WLTP per una ibrida plug-in comunque prevede questo (fonte: How are plug-in hybrids and electric cars measured? ) inizio ciclo di omologazione WLTP a batteria completamente carica; si tratta delle medesime prove sui rulli che fanno le auto a motore termico (anche le elettriche) con il nuovo iter; ripetere il ciclo fino alla scarica completa della batteria di trazione, misurando costantemente le emissioni di CO2 (quindi, complementarmente, i consumi di carburante); notare che durante i test, il motore termico potrebbe accendersi autonomamente per svariate esigenze (es. velocità elevata); l'apporto del termico diverrà via via predominante man mano che ci si avvicinerà alla scarica totale; il tutto viene misurato e contribuisce al calcolo finale delle emissioni di CO2; a batteria di trazione totalmente scarica, si effettua un ulteriore ciclo WLTP in modalità totalmente ibrida (termico e frenate rigenerative); a questo punto il test si dichiara concluso; si calcolano matematicamente le emissioni di CO2 facendo una media sul rapporto tra autonomia elettrica e totale. La difficoltà nel restituire un dato realistico con questa tipologia di auto, sta nel valutare quale sia poi l'effettivo uso medio dell'utente, ovvero quanto la utilizzerà effettivamente come elettrica, quanto come ibrida. Sicuramente quindi, i nuovi cicli di omologazione hanno messo un po' a soqquadro i piani delle case che puntavano sulle ibride plug-in come artifizio per farla franca. Tuttavia, una volta trovati i nuovi parametri per far rientrare il conteggio entro la soglia desiderata, le case hanno rapidamente adeguato accumulatori e/o sono ricorse a termici più efficienti, per raggiungere nuovamente un risultato che potrebbe non essere lo specchio reale dei consumi ed emissioni.

?

Fixed

Pare abbia esclamato "ehi, finalmente una macchina di cui riesco vedere il tetto!"

Guardalo bene...... ...ti senti "antisportivo"?

Ma perchè devono scrivere fregnacce di ogni genere... se non le sanno le cose, che almeno non scrivano

" Announced last summer in Alfa’s official road map, this new compact SUV is thought to ride on a smaller version of the Grigio platform, shared with the Giulia and Stelvio. " ?‍♂️ parlano anche di E SUV un anno dopo quindi forse la fonte non è solo Autopareri... vabbè comunque nulla di nuovo sotto il sole... finchè non vedo non credo + a nulla

Capisco, lo dico anche da proprietario in famiglia di Ghibli restyling. Tra tre anni scarsi mi scade il leasing, se non mi propongono un vero modello nuovo nel 99% dei casi mi toccherà tornare a comprare straniero (a meno di cambiare tipo di veicolo). Un collega è alla seconda Ghibli; la terza non la prende senza modello nuovo. Insomma il rischi di non fidelizzare il cliente è alto.

più che altro i led interni li puoi mettere aftermarket anche su una Lada, quindi , sarò un vecchio dinosauro ma non vedo un valore aggiunto particolare rispetto che so, ad un motore efficiente od una sopsensione ben progettata e realizzata. Ma ripeto , il problema sono io

------ https://www.formulapassion.it/motorsport/live/f1-test-barcellona-1-2019-day2-mattina-esordio-giovinazzi-diretta-leclerc-ferrari-421408.html

? That sounds strange. Let put aside the fact that such a system is not in the official plan. But IMO P1F and P2 are better and more logical choice. ZF 8HP has modules for both MHEV and PHEV. Of course in both cases P2 electric motor is integrated into transmission. Also as of recently ZF is offering a 2nd generation of its ZF 9HP for FWD cars. It also gained a capability for P2 MHEV.

Ma veramente ? O me stai a cojonà ? Cioè ? Manco il tempo de fa' la prima sgasata e questo già rompe li cojoni ? A Toto ! Detto in simpatia: Si scherza eeehhh! P.S.: al 99%.....

Wolf ha dichiarato poco fa: " è curioso che Ferrari e Alfa Romeo abbiano l'ala anteriore diversa da tutti gli altri". Ecco inziano già a rompere i coglxxxi.

ma che bella è con la livrea Alitalia? peccato i proiettori che sono già vecchi, ma farne uno nuovo, con ottiche "da catalogo" è un bel casino

interessante notare come si siano anche presi a ruotate ma nessuno ha mai accennato uno zig-zag in stile Verstappen. duello durissimo ma fatto da gentiluomini.

secondo me pippe da forum con tutto il rispetto. Vendere 100mila Maserati in quei segmenti devo fidelizzare i clienti eccome! Mah è un modello nuovo poi sarà sulla stessa piattaforma ma profondo restyling non direi proprio. Appunto 7 anni alla presentazione del modello successivo. Per tenere tempi comparabili l’anno prox dovremmo vedere la presentazione della nuova Quattroporte. A me sembra che gli altri altri lancino a raffica altroché!

É esattamente quello che non volevo dire ☏ ONEPLUS A5010 ☏

williams forse in pista solo domani pomeriggio (ma la vedo dura) ha ragione chi dice che la gestione Claire Williams sembra sempre più la gestione Kaltenborn in Sauber, e non è una questione di genere, ma di incapacità

Dai che il grigio sta sempre bene. E' elegante e sportivo allo stesso tempo. Ah, scusa, si parlava di C-SUV. La fonte e' sicuramente attendibile...

perfettamente d'accordo. Ricordo quando andai con i miei a fare un giro nei concessionari, e un venditore ci fece notare l'accensione dei led sul tunnel quando si apriva la macchina (in quel caso una Mini Countryman). I miei, i classici clienti medi, rimasero a bocca aperta. Sono convinto pure io che ci siano altri elementi, magari meccanici, che facciano la differenza, ma io magari potrei accorgermene, i miei no, e quindi si punta tutto sull'estetica (non si dice che l'auto sia lo specchio della societá?...oramai è tutto un apparire)

Senti 'ste notizie.. so greche...(cit.) https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fpbs.twimg.com%2Fmedia%2FC6v453AWsAIsGS7.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Ftwitter.com%2Fm4rtux%2Fstatus%2F841039440969633793&docid=I9LSoRSLSMWsPM&tbnid=9dtwETmEs7kO9M%3A&vet=1&w=650&h=380&source=sh%2Fx%2Fim

si hai ragione su tutto ti dico che è una settimana che all'uscita da lavoro scappotto alle 17, a torino! dai 10 gradi in su scappotto! ovviamente faccio pochi km per arrivare a casa (7/8) ma mi sento una rockstar!:D

infatti in Mercedes sono pronti a chiamare lui (rossi con rossi, crucchi con crucchi... mi sembra giusto?)

Dai non è pensabile far durare auto del segmento E/F oltre 10 anni se vuoi essere competitivo (ho detto 10 ma avrei dovuto dire 7/8)

E' un cubetto simpatico, mi piace! Mi piace la trovata delle portiere.

Leclerc: 15 giri, al momento ai box, 1° tempo 19:427. Giovinazzi: 20:512, 2° tempo, 21 giri percorsi, al momento in pista. Fotina del pupo monegasco alla guida: Fonte: https://www.gptoday.net/en/live/f1/245268/live-updates-follow-the-second-day-of-the-first-test-in-2019

I led interni, se ben utilizzati, danno un valore aggiunto agli interni mica da ridere. Basta salire su un'auto che li ha ed un'altra sprovvista per rendersene conto.

Sta prendendo lezioni di guida da Badoer per sfruttarla al meglio

Eccomi con nuovo materiale, tutto sommato abbastanza recente con sito e trasformazioni particolari e non molto conosciute. BMW Serie 5 (E60) Biemmemonaco, allestita a partire da telaio lungo dalla BIemme Special Cars. Si tratta di modello particolare, uno dei pochissimi casi di BMW allestita ad autofunebre in Italia: in nord Europa sono più diffuse. Jaguar S-Type, modello molto raro con trasformazione Bergadana: si può dire che sia una sorta di prodromo rispetto alle attuali Jaguar, che negli ultimi anni hanno avuto una bella diffusione. Qui invece c’è una chicca: trattasi di una Lincoln Town Car, trasformata dall’italiana GLS Autotrasformazioni. Molto particolare come linee, con la vetratura a fiamma: personalmente, pur piacendomi il modello Town Car, trovo che le linee bombate della trasformazione contrastino con la linea squadrata della vettura.

Da Gente Motori n°6 Giugno 1993. (ho saltato tutta la parte iniziale e sono andato direttamente all'intervista) Prima di raccontare come va su strada il modello B con motore di 1108cc cioè quello più piccolo della gamma , lei ci ha pregato di soffermarci sulla sicurezza di questa vettura : perché e tanto importante? Perché si tratta di una vettura che potremmo definire popolare ma per la quale è stato previsto uno standard di sicurezza di valore notevolissimo. Vale a dire che tutto quello che è stato aggiunto sulle nuove vetture del Gruppo Fiat presentare recentemente , è presente anche sulla B : dai particolari di rinforzo applicati sulla scocca , al volante collassabile e senza dimenticare le cinture di sicurezza con pretensionatore e le barre sulle porte . è previsto anche l'airbag per il guidatore che sarà offerto a un prezzo molto invitante ( tenendo conto dello stesso particolare montato sulla Tipo , il prezzo sarà pari a circa 700.000 lire n.d.r ) mentre in merito alle prove di crash , la macchina ha superato brillantemente , oltre a quella frontale ,anche quella più severa pur ancora non contemplata da alcuna normativa , e che prevede l'impatto laterale con un angolo di 63 gradi alla velocita di 54 km/h. E questo senza arrivare a un peso eccesivo del veicolo, un dato che sarebbe a sfavore dei consumi e delle prestazioni ma anche della stessa sicurezza. Calcolando bene la struttura fin dall' inizio è stato possibile contenere il peso della versione base con motore di 1,1 litri a 850 kg circa pur con una rigidità della scocca che è identica a quella di una berlina di due litri di cinque anni fa. Confortato da tanta protezione , l'acquirente come si troverà , una volta a bordo? Ancora una piccola premessa: la ricerca della qualità totale che è alla base del progetto B ha permesso di ottenere delle porte che stupiranno per la leggerezza nell'operazione di apertura-chiusura pur con la precisione tipica delle vetture di molti anni fa. Altro possibile motivo di stupore , la luminosità : per la plancia è stata prevista solo plastica morbida in colore grigio-chiaro , allo scopo di rendere meno cupo l'abitacolo e d'altronde anche i colori scelti per i tessuti prevedono tonalità chiare , in merito alla posizione di guida , risulta abbastanza alta , allo scopo di avere un buon punto di osservazione in tutte le situazioni me è anche piuttosto tradizionale , per non riservare sorprese a nessuno. Anche i vari comandi , compresi quello per la climatizzazione , sono classici e non va dimenticato che il ricircolo dell'aria è previsto di serie anche sul modello base. Una volta avviato il motore , qualcuno troverà una grossa novità : un cambio a sei marce. Scelta notevole per una vettura cosi… Non c'è dubbio. Il sei marce , in alternativa al normale 5 marce , sarà abbinato al motore Fire di 1,1 litri e con 55 cavalli , in grado di permettere alla vettura una velocita di 150 km/h. Dunque potranno guidarla anche i neopatentati e proprio per accontentare questa categoria , nella quale i giovani sono la maggioranza , verrà offerto un cambio che permetterà una buona accelerazione pur con una velocità massima da Codice stradale. Sarà una vettura da appassionati , che potranno magari scattare alle basse velocità con una accelerazione da sportiva sfruttando la rapportatura del cambio che prevede una sesta da "velocità" e non da "consumo" e con le altre marce più corte rispetto al tradizionale cinque marce. Quest'ultimo cambio sarà comunque offerto sulla versione base , sempre con motore da 55 cavalli , il Fire "Evoluzione 2" che prevede una potenza superiore di 4 cavalli rispetto al propulsore montato attualmente sulla Uno , pur rispettando già ora le norme CEE antinquinamento che entreranno in vigore alla fine del'94. Una potenza di buon livello , non c'è dubbio , tanto che anche senza il "sei marce", la B1.1 può accelerare da zero a 100 km/h con un tempo sensibilmente inferiore ai 17" : un bel risultato osservando l'attuale panorama delle vetture catalizzate di tipo "compatto". A proposito di "piccole" queste vetture sono guidate molto spesso in città: com'è lo sterzo , è previsto il servocomando ? Sulla versione base sarà optional ma siamo convinti che non sarà molto richiesto perché quello meccanico prevede la guida con rapporto variabile che rende lo sterzo molto dolce in manovra mentre in marcia le oscillazioni sono nettamente smorzate e il ritorno è ugualmente molto dolce. Per quanto il cambio ne verrà montato un tipo che è l'evoluzione , ancora migliorata , di quello che equipaggia già la Y10 dal settembre scorso. Va precisato che la manovrabilità , favorita da un comando con asta e cavo bowden , è nettamente migliore rispetto a un tempo. Anche in fatto di rumorosità il passo in avanti è notevole e non solo perché la vecchia Uno è stata progettata più di 10 anni fa si è trattato di un netto miglioramento favorito dal fatto che le nuove fabbriche lavorano con un altro criterio per quanto riguarda la precisione degli accoppiamenti e questo migliora riguardo anche i fornitori esterni. In merito alla tenuta di strada , come si comporta la B , tenuto conto che sotto questo aspetto la Uno è già una vettura notevole ? In quanto ad agilità , inserimento nelle curve e a stabilita le due macchine sono proprio parenti. La B permette anche la guida sportiva perché ha una tenuta che solo in casi estremi esige le correzioni. Quello che è mutato è il filtraggio delle asperità della strada attraverso le sospensioni che sono di tipo tradizionale , a quattro ruote indipendenti. E poi ci sono i freni con dischi all'avantreno ; con un vantaggio in più : l'ABS fornito anche sul modello base. Perché è la filosofia degli anni 2000: anche chi non può permettersi una vettura di lusso , deve comunque permettersi la massima sicurezza.

Monta comunque un nuovo differenziale eLSD della Borg Warner, è comandato per via elettroidraulica e può inviare fino al 100% della coppia sulla singola ruota. Chiaramente i miracoli non li fa manco lui, ma è già qualcosa Multilink

Un mio collega s'è da poco accasato una Focus ST-line, stesso colore di questa della presentazione. Stacca moltissimo dal solito grigiume tedesco e fa anche una bella figura. Tornando a questa ST... non ho capito che sospensioni monta dietro

Ho avuto modo di vederla velocemente dal vivo: veramente bellissima, attualmente la C-hatch che preferisco esteticamente! Punti di forza: - è bellissima (ok è soggettivo); è molto diversa dalle altre, ed al tempo stesso senza superfici "complicate" o eccessivamente lavorate; - interni veramente ben fatti (materiali ed assemblaggi top) con un disegno personale; i pannelli porta posteriori sono curati come gli anteriori; - posizione di guida perfetta, almeno con il sedile elettrico, che regola anche il basculamento della seduta; ha anche l'acceleratore incernierato al pavimento; - leva del cambio corta e con innesti immediati; - è bellissima Aspetti negativi: - a causa del design, dietro è claustrofobica, non ho nemmeno avuto coraggio di chiudere la porta; inoltre tocco con la testa e con il sedile nella mia posizione, tocco con le ginocchia; - la versione esposta non aveva spazio per il ruotino; non so nemmeno se si possa avere come optional (devo informarmi) - bagagliaio piccolo in rapporto alle dimensioni complessive; Sarei curioso di provarla, opportunità che al momento non ho avuto.

Scenario 2019 Ferrari vince un paio di gara ad inizio stagione. Mercedes & Hamilton si mettono in modo "così non vale, mo' mi metto a piangere" I 3000 ingenieri Mercedes si mettono a lavorare 24/24, 7/7, senza pausa pranzo o possibilità di andare al cesso. Toto Wolff si mette ad accusare Ferrari di aver causato un buco nell'ozono per colpa di quelle puzzette presso la FIA. La Fia, prontamente, invalida tutte le novità Ferrari (e obliga l'aggiunta di nigella nel serbatoio). Metà stagione, "tutto ritorna nell'ordine": Mercedes in testa al campionato, Hamilton_bimbo_viziato ritrova il giocattolo e il sorriso. Ferrari nel frattempo ci mette del suo con strategie a 18 soste, Vettel che prova a sorpassare Leclerc passando dal paddock, Binotto che prova ad innovare con una Ferrari a trazione diagonale. Per poi rendersi conto, a due gare dalla fine, che in realtà erano più lenti di 32 secondi rispetto a prima. Raffica di selfie di Hamilton ad Abu Dhabi, nuovo taglio di capello "Cristiano_Ronaldo_is_nothing", Wolff che si autocongratula al punto di inventare nuove parole del vocabolario più forti di "greatness" o "perfection". Positive attitude. ?

Non sono d'accordo. parlo della plancia dell'attuale serie 3 (F31) ed onestamente la trovo ben sotto la media del livello premium che si trova in giro. Tolto il design a mio avviso troppo asettico, (ma questo è un parere del tutto soggettivo), riscontro di continuo scricchiolii provenienti sia dai pannelli porta che dal mobiletto. La cornice della sede della leva del cambio non è perfettamente incollata al tunnel, stessa cosa per il guscio argentato della razza inferiore del volante (Msport) che non trasmette alcun senso di solidità. Gli interni della mia ex A3 sportback dopo 7 anni di vita erano oggettivamente meno provati. Non posso dire se Kia o FCA siano migliori o meno, dico solo che per un marchio come BMW certe leggerezze sono imperdonabili, soprattutto ora che il cavallo di battaglia della sportività del marchio sta andando a farsi benedire.

Un mashup trovato online ☏ LM-G710 ☏

Da possessore di una Civic 1.6 diesel posso dire che sono soddisfatto soprattutto delle prestazioni e della linea, in quanto a interni, plastiche e multimedialitá c'é di meglio, certo. Questa é un auto per chi piace guidare e guiderebbe per km e km, curva dopo curva. Ha una tenuta di strada a dir poco eccezionale, nonostante le dimensioni, una volta che hai imparato a conoscerla ti senti parte di essa e si lascia guidare con estrema facilitá, la leva corta del cambio poi.... I sedili potrebbero essere piú avvolgenti, se si usa con un pó di brio non ci si sente troppo ancorati ma sono comunque comodi. In merito alla linea ci sarebbe molto da dire, ma si può riassumere in una sola frase, o ti piace da impazzire o ti fa cag...! A me ovviamente piace da impazzire, mi piace perché suscita gli sguardi curiosi di chi la incrocia e si chiede che auto sia. Questa é la particolaritá che rende unica la Civic, ogni generazione é unica e inimitabile. Vi dico cosa cercavo quando ho scelto la Civic, un auto sportiva ma per la famiglia (ho una bimba di 4 anni), che consumasse poco e (vista la campagna contro i diesel) dalle bassissime emissioni, comoda e spaziosa, non troppo rigida ma divertente da guidare e affidabile. Tutto questo l' ho trovato in quest auto, di tutto il resto non mi importa, a me piace (non so se si era capito...[emoji28]) e, da un certo punto di vista, mi piace sapere che siamo in pochi ad apprezzarla in Italia, perché gli italiani cercano altro, nonostante non venga apprezzata nel nostro paese è comunque la 4a auto piú venduta al mondo. ☏ LG-H870 ☏