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non so bene perchè ma quando ho letto che ti fermavi a foglio e penna... mi sono fischiate le orecchie

Beh, finalmente, dopo una quantità sufficiente di Km posso parlare della Argo. Tengo a precisare che sono pareri soggettivi e che farò delle comparazioni con una Ford Fiesta 1.5 del 2014. Estetica/ Carrozzeria: Il mio parere è che il disegno di base sia buono, ma secondo me stonano alcuni dettagli come le cornici dei vetri e la calandra troppo grezza. Sono sicuro che cambiando pochi dettagli la macchina risulterebbe molto più raffinata. Nonostante ciò, a me piace, la qualità (al contrario di Nuova Uno e Nuova Palio) c'e tutta, la macchina è molto ben costruita e solida. Le porte hanno guarnizioni doppie, e triple lungo l'arco del tetto. Le portiere si chiudono senza sforzo e con un rumore sordo, al contrario della Polo (almeno quella Brasiliana) che non ha le doppie Guarnizioni ed il rumore di chiusura delle porte somiglia a quello della più economica Up!. Interni: Per me sono la parte migliore. Plastiche dalla testura abbastanza raffinata, nel senso che le plastiche hanno un'aspetto di qualità, abbastanza opache, non grossolane. Gli accoppiamenti sono impeccabili. L'unica plastica disallineata che ho trovato è stata quella della copertura del sensore pioggia. Il design degli interni mi piace molto, così come la qualità di tutto ciò che si tocca. Le bocchette dell'aria quando le giri sono solide e non hanno nessun gioco, girano a piccoli scatti e fanno "click, click, click", molto premium . I comandi tondi del clima hanno il bordo in gomma e trasmettono qualità, sono una versione modificata di quelli di Renegade, 500X ecc. I sedili sono molto comodi e piuttosto morbidi, scendendo dalla Fiesta quando ci sali si nota subito. Lo spazio per chi siede dietro è abbondante. Misuro 1,78m e sedendomi "dietro di me" ho ancora 5~6 dita di spazio tra le ginocchia e lo schienale. Bagagliaio 300L Infotainment e tecnologie varie: Rispecchia esattamente quanto visto su Tipo e 500X, anche lo schermo è lo stesso. L'impianto audio ha una qualità e potenza di un'altra categoria, ci sono 4 altoparlanti ovali 6"x9", gli stessi di Renegade, Compass e Toro, + 2 Tweeter sui montanti anteriori. Sulle porte posteriori c'e la predisposizione per un'altro paio di tweeter. I bassi sono notevoli ma il tutto è equilibrato, senza distorsioni anche ad alto volume. Su strada: Comfort è la parola d'ordine. Tutta la taratura della macchina punta al comfort più che alla sportività. Lo sterzo è leggerissimo in manovra, più dello sterzo già leggero della Fiesta, maquando si sale con la velocità diventa più consistente. Una curiosità è che in curva lo sterzo si irrigidisce in base all'accellerazione laterale, anche durante una rotonda. La leva del cambio è molto leggera e l'escursione media, la frizione (idraulica) è leggera come su un 1.0 Fire, e l'abitacolo è molto ben insonorizzato sia per quanto riguarda i rumori aerodinamici che i rumori esterni. Una caratteristica della macchina almeno col motore 1.8 e considerando la categoria è che ai 120~130 km/h ti sembra di andare più piano grazie al buon livello di NVH (noise vibration harshness). Le sospensioni per me sono state una sorpresa. Nonostante siano orientate al comfort la carrozzeria oscilla poco nei trasferimenti di carico e la stabilità è paragonabile a quella della Fiesta, che è più bassa, ci si siede più in basso e distesi ed ha gomme più larghe (195/55 R15 versus 185/60 R15). Una spiegazione può essere la pressione delle gomme, 2,2 Bar sulle 4 ruote per la Fiat e 2,2 anteriori e 1,8 bar posteriori per la Ford. Beh, in Fiat sono stati veramente bravi. Punti negativi: Dettagli poco raffinati come calandra tutta in plastica nera e le cornici dei vetri, mancanza di rivestimento in tessuto sulle portiere posteriori, console sul tunnel un po troppo semplice. Allego un video illustrativo che ho fatto.

Dilettanti, in FCA son 25 anni che la stanno testando[emoji16] ☏ LG-H870 ☏

10 filtri, veri e propri laboratori chimici dentro al cofano e poi in Brasile grazie all'Etanolo un "vecchio" 1.8 16V aspirato emette 107 g/km mentre va a benzina e 0 g/km mentre va a Etanolo. Questo perché le piante di canna da zucchero utilizzate per produrre l'Etanolo prendono la Co2 dall'atmosfera e producono ossigeno (come ogni pianta) durante la loro "vita utile", e secondo i calcoli il risultato è zero emissioni di Co2. Lo svantaggio è un rendimento termico inferiore del 30% rispetto alla benzina, ma in parte compensato da una maggiore potenza e coppia grazie ad un elevato potere antidetonante. Un'altro svantaggio era la difficoltà di avviamento del motore a freddo. Si utilizzava un piccolo serbatorio di benzina ausiliario e un iniettore dedicato, che sotto una certa temperatura spruzzava benzina dopo la valvola a farfalla. Ora i motori più recenti hanno un sistema di preriscaldamento del carburante attraverso delle resistenze poste prima degli iniettori, risolvendo il problema.

C'è ancora troppa scelta a listino. Io la renderei disponibile solo nera come la Ford T, tanto se a uno interessa davvero può accontentarsi.

Non appena ho visto la 120 ho pensato che quei fari e quel frontale sono perfetti per la versione 2.0 della Tipo Io. Ovviamente io mi fermo a foglio e penna ?

Scelta fatta pure da una certa BMW quella di togliere il manuale in Italia sulla gamma D. Da quel che ha scritto @MacGeek l’upgrade dell’infointament si porta dietro alcune modifiche interne, tra cui la possibilità della ricarica wireless per gli smartphone. Evidentemente queste modifiche interessano il tunnel centrale, e visto lo scarso interesse delle versioni manuali le modifiche verranno fatte anche unificando il mobiletto centrale.

Premesso che i filtri non c'entrano niente con la CO2 ma servono a ridurre gli inquinanti, il vero futuro a zero CO2 può essere solo quello dei biocarburanti che hanno veramente impatto zero, non le prese per il culo elettriche dove si evita di calcolare la CO2 emessa dalle centrali, CO2 che viene invece presa in considerazione quando si parla di impianti di riscaldamento per abitazioni. Considerando poi che le fonti rinnovabili sono sature, tutta l'energia addizionale viene prodotta da fonti fossili, e ha quindi un impatto ancora maggiore di quello che viene fuori calcolando semplicemente il contributo attuale dell'energia elettrica alla CO2. Aggiungo che c'è anche l'alternativa per il diesel (biodiesel) e che il rendimento inferiore non è quello termico ma quello in volume, perché l'etanolo contiene meno energia per unità di volume, ma il rendimento termico è perfettamente paragonabile tra i due carburanti, anzi visto che i motori hanno prestazioni maggiori ad etanolo mi sa che è anche un po' migliore.

Stesso discorso dell'etanolo vale per il metano sintetico che Audi produce in Germania recuperando la CO2 emessa da produzioni industriali, mescolandola con l'idrogeno prodototto per elettrolisi dell'acqua con energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili. Anche il biometano prodotto in vari posti in Italia dalle deiezioni animali o dalle acque reflue è un modo per ridurre le emissioni, considerando poi che i NOX emessi dal metano sono molto bassi e non viene emesso particolato. Però etanolo e metano fanno troppo barbon, su auto di un certo tipo non bisogna citarli neanche per scherzo, l'unica strada è l'elettrificazione.

Si intravede qualcosa di più ma aspetto foto ufficiali per un giudizio definitivo. Ora come ora l’impressione che ho è quella di una macchina goffa, con alcuni dettagli forzati: secondo me si nota l’assenza di Walter de Silva come direttore dello stile. Dalla nuova Polo in avanti c’è stato, a mio parere, un netto passo indietro per quanto riguarda il design: prima, pur avendo stili molto sobri e tradizionali, c’era molta più pulizia e proporzione.

Respinto. In scia sobboni tutti ad avere velocità di punta, eh... la Honda s'è beccata ancora delle belle sverniciate dalla Ducati...

Dopo l'uscita della versione automatica, la richiesta della Quadrifoglio manuale è precipitata. Ne sono state prodotte più di 600 nel 2016, meno di 150 nel 2017.

Veramente no, per le motorizzazioni 318d e 320d ci sono sia cambio automatico che manuale, le altre solo automatiche

Però soprattutto sulla Quadrifoglio il manuale avrebbero dovuto lasciarlo.

Le vendite non te lo so dire, ma per quanto riguarda la produzione, le Giulia manuali costruite in tutto il 2018 sono state poco più di 1.600 (nel 2017 sono state circa 2.400, e nel 2016 quasi 7.400).

..fonte di questo? Depliant di Tesla ? ? Ho un conoscente (manager in una azienda settore industria solare, che deve guidara Tersla come aziendale, perche la dita vuole cosi), che guida da un anno una Tesla S. Ha gia il secondo pack delle batterie perche la prima non ha funzionato piu. Durante le ultime 4 mesi questa macchina era in officina in somma per 8 settime - vera patacca americana

Personalmente credo sia una questione di credibilità del marchio e quindi di marketing: mi riferisco al fatto che d'ora in poi Maser. si "farà i motori da sola". Il punto però è che la divisione powertrain della Maserati esiste dal 2012 ed il direttore della baracca è un tizio di nome Paolo Martinelli: non credo sia necessario fare le presentazioni. Quindi sospetto che Maserati i motori da "sola" se li faccia da anni. Come peraltro Alfa nel caso del V6 della Giulia/Stelvio........ Ergo quella di Wester è una supercazzola e quindi si cambia tutto per non cambiare niente ! Parere personale ovvio. Quelli che cambiano sono i volumi produttivi sia di Maser. che di Ferrari. Quindi è abbastanza scontato che d'ora in poi l'assemblaggio sarà a carico di degli stabilimenti FCA, come avviene per Alfa.

Quindi ho una Giulia di scarso interesse.

quiche altra foto del weekend trascorso al volante della DBS Superleggera... Una antenata famosa Una fuoriserie eccezionale In lontana compagnia di una vecchia compatriota ed infine, una immagine della sorella piccola e cattiva

In effetti era una soluzione passiva.

grazie ma ho già la carrozzeria che mi tiene impegnato effettivamente colorandola si notano alcune cose che andrebbero riviste tipo la linea di cintura troppo alta diciamo che prendere uno sketch e trasformarlo in qualcosa di più reale è un pò un controsenso ma qui dentro facciamo un pò come ci piace

Non è che in alfa sono masochisti. ? . Le richieste del cambio manuale evidentemente sono scese sotto la soglia di profittabilità. Vi ricordo che oggi una normale generalista come la Peugeot 508 ha una sola versione con il cambio manuale, la 1.6 td base, le altre sono tutte automatiche. Il trend è quello, spinto anche dalle norme antinquinamento e di consumo sempre più stringenti. Non mi stupirei se entro 10 anni, manuali restassero solo dal b in giù.

molto bella anche l'insegna ?

Magari facessero una Giulietta tutta nuova su base Tonale !

Fatto.

Anche una bionda! O una mora... O una rossa.. Vabbè, starebbero bene anche su un Ducato...

Ieri festa della donna...

Mi piace molto, così sembra molto modernizatta. Communque io avrebbo messo 5 barre sul lato destra invece di quattro, per ricordare il vecchio logo Fiat.

Io continuo anche a pensare che Dovizioso, seppur bravo, non sia un campionissimo. La situazione e' in parte simile, ma ancora peggiore, a quella che vediamo in F1: da una parte il campionissimo nel team migliore e con piu' mezzi, dall'altro un pilota molto valido ma non allo stesso livello (P.S. Vettel > Dovizioso per me, a scanso di equivoci). Dovizioso potrebbe vincere solo con una moto nettamente superiore alla Honda, non vedo altre possibilita' per lui, o in caso di malaugurate assenze prolungate di Marquez, che finora pero' ha avuto la fortuna dalla sua parte, a differenza di Pedrosa e in parte Lorenzo.

Questo perché hanno una tecnologia che li rende “passati” e in genere richiedono batterie più capienti e più efficienti, ma se si potranno sostituire le batterie, magari L auto non sarà al passo coi tempi ma comunque potrà fare più strada che un auto con motore termico?

Mi pare una buona scelta, potrebbe anche voler dire gare meno addormentate nel finale. Personalmente assegnerei un punto anche a chi conquista la pole.

il prezzo di queste auto sarà l’ultimo dei problemi. saranno al 99% formule di noleggio varie. Il business sull’elettrico è quello, non la macchina in se. Un modello che può abbastanza rendere l’idea è quello degli ascensori paradossalmente

sono iniziati a morire anche quelli delle galassie vicine diciamo

End of thread, bei suggerimenti da parte di tonyx

500 è cambiata sottopelle con il restyling , adottando il più avanzato pianale di Panda III . Facile che i lavori per la sostituzione siano cominciati nel 2017/8, ed in parallelo siano cominciati i lavori su 500 EV . Il fatto che le cose non trapelino non vuole dire che non ci siano :)

Non è che Q2 con lo stesso motore la regalino... Scherzi a parte, consiglierei di prendere le dichiarazioni della Signora Zerbi con un grosso grano di sale. E' ovvio che non poteva dichiarare nient'altro di quello che ha dichiarato. Perché Giulietta, Giulia e Stelvio deve venderli adesso. E naturalmente dichiarare "Nei prossimi anni faremo solo Tonale e restyling" non avrebbe avuto un impatto troppo positivo. Quindi io, come San Tommaso Apostolo, ( non l'Aquinate, che avrebbe fornito almeno cinque prove dell'esistenza :) ) Crederò a B SUV , nuova C hatch e quant'altro quando li vedrò. Con un minimo di credibilità in più per B SUV, in quanto 500X sconta nelle vendite il marchio che porta. Con un altro marchio potrebbe avere prezzi più alti .

pensare che lavori pure nel marchio fico

Si ipotizzano prezzi tra i 25 e 30 mila euro per la base senza incentivi con autonomia (sempre la base) di 200-230 km.

E dopo il fidanzamento da Tonale a to-anale è un attimo.

Lancia Fulvia Coupé 1300, gennaio 1973.

10 anni prima assolutamente no. Il ciclo utile di gamma si è ridotto drasticamente da 54 mesi a 24 mesi. Ora non voglio dire che si progetta ancora 5 anni prima per il presente, ma 2/3 anni prima si. Nel frattempo si continua a sperimentare. L'elettrico in FCA è in test da tempo, ben oltre i 10 anni, e non lo si è lanciato perché si ritenga non esser uno degli elementi "Core" per l'azienda.

Semplicemente, possono essere partiti l'anno scorso o due anni fa per le metriche ed i progetti , facendo tutto ciò che è a costo zero o quasi per tempo . Non è detto che partano da zero oggi .

Quindi un qualsiasi Copperfield risciurebbe: 1) Riprendere per i capelli gruppo automobilistico con i libri contabili in tribunale. 2) Aver intuito l'opportunità di fondersi con il marchio fuoristradistico più potente del mondo (o comunque tra i più potenti) entrando al contempo in un mercato grosso quanto quello europeo. 3)Aver mantenuto la produzione in Italia con il sistema paese che gli andava contro e che va ancora contro Fiat. 4)Aver cercato di rilanciare (seppur IMHO fuori tempo massimo) un marchio come Alfa con prodotti degni di quel nome. Ne voglio altri di Copperfield del genere. Dove devo firmare? PS. Eri nella stanza con MM mentre si deliberava la 120?Un concept non si concepisce e realizza in 6 mesi.

Sei IMMENSO come sempre...

Credo basti soffiare aria dietro i buchi della plancia e hai già risolto, eliminando pure il problema dell'accumulo di polvere.

scusate, ma quando sento 'ste cose non ce la faccio proprio...

Intanto Lorenzo salta i test di Sepang, MM con la spalla operata acciaccata, Craccillo in forse per via dell'infortunio alla gamba, debutto non dei migliori in casa HRC...sono rimasti Bradl e Nakagami sani. Domani la presentano.

Ho una mentalità malsana...la razionalità per la vettura comoda per tutti i giorni mi farebbe virare su un bestione da autostrada come la nuova Volvo V60 o la V90. Mentre la parte totalmente insana, mi porta alla mente un'unica soluzione: Questo o lo lanci nella steppa o ci arrivi al Mandarin Oriental, fai sempre la bella figura. Quindi: Volvo V60 / V90 Diesel da abbinare a Porsche 911 (qualsiasi declinazione). Mercedes G 350d da abbinare a Porsche 911 (qualsiasi declinazione) Mazda MX-5 2.0 184 CV da abbinare a G 55 AMG

Per non ripetere anche io la proposta Cayman GT4 (che se mantenesse il 6 cilindri aspirato sarebbe la prima della mia lista), ne sparo una che non ho la più pallida idea di quanto costi, quindi magari è una vaccata perchè fuori budget: Lexus LFA. Quel V10 è veramente pazzesco, mai sentito (solo virtualmente purtroppo) niente del genere.