Classifica Utenti

Visto e considerato che mi hanno già tamponato, significa che l’auto è ormai matura per essere raccontata... a parte gli scherzi (ma neanche troppo) volevo scrivere 2/3 cose su questa Mazda 3. Le impressioni sono parametrate gioco forza con la mia vecchia auto (mito 1.4 8v) e l’altra auto che utilizzo ancora (golf VI 1.4 tsi). L’intenzione, quando ho deciso di cambiare, era quella di mantenere le caratteristiche positive della mito, migliorando quelle negative. Nonostante l’età, la piccola Alfa secondo me faceva la sua figura. O meglio, bella o brutta, aveva quei due o tre tocchi (vetri a giorno, fari led posteriori, pochi spigoli) che la rendevano ancora attuale. Quando sono andato a vedere questa 3, che in foto non mi aveva convinto granché, mi è piaciuta subito. Tutti quelli che l’hanno vista, anche loro contrariamente alle foto, ne sono rimasti positivamente colpiti. Non passa certo inosservata, e il soul red fa la sua parte. All’interno la sensazione di qualità è davvero elevata. Volante, sedili, inserti in simil pelle sulla plancia, plastiche morbide, piccole ma intelligenti cromature, disegno generale, feedback dei tasti, tutto l’insieme è realizzato con cura e lontano da quello che è il classico stile giapponese. La posizione di guida è perfetta. Il sedile è perfettamente allineato a pedaliera e volante e, nonostante l’inclinazione a scatti, permette di sentirsi subito immersi nell’auto. Immersi perché ci si cala nell’abitacolo, tutto rivestito in nero (cielo compreso) e con tutto a portata di mano. Tunnel molto ampio e alto, con un grande bracciolo (morbidissimo) che nasconde un grande vano. Gli amanti della finestratura ampia, così come le taglie XXL, credo non si troveranno molto a proprio agio. Io apprezzo. Una volta in moto, si capisce come mai le Mazda siano rinomate per il loro comportamento stradale. L’assetto è solido ma mai scomodo, sulle buche dà l’idea di essere compatta, un blocco unico, senza somigliare ad una tavola da surf in quanto ad assorbimento. Allo stesso tempo, l’ingresso in curva è rapidissimo (molto più che mito, che già secondo me andava bene) con il posteriore che segue passo passo l’anteriore. Attenzione però: se si guida sporco, frenando in curva o forzando la sterzata, il posteriore allarga piacevolmente, aiutando a chiudere la traiettoria. Con limiti e compostezza ovviamente di un altro livello, ricorda un pochino la mito. Anche lo sterzo contribuisce all’ottimo comportamento: da fermo son quasi 3 giri lock to lock e temevo fosse poco diretto. Invece, complice l’assetto, le curve scorrono che è un piacere e si percepisce bene quello che passa sotto le ruote. Apprezzo molto il fatto che sia leggero, come quello sulla mito senza dna: ho avuto qualche giorno una Giulietta a noleggio e, in dynamic, l’ho trovato inutilmente pesante senza che aggiungesse nulla in quanto a precisione. Infatti poi molti si sono stupiti della leggerezza dello sterzo di Giulia. In realtà è giusto così, ad essere cannato è quello di Giulietta in posizione D. Del cambio non ne parlo, non è necessario. Perfetto. Non teme confronti, ad ogni livello. Capitolo motore: per alcuni va piano, per altri va forte. Per alcuni consuma poco, per altri è una petroliera. Sicuramente c’è chi va di più e anche chi consuma meno. Sono a 1000 km, in Mazda mi hanno detto di slegarlo subito senza aspettare. Inizia a spingere verso i 3000 giri ed è un piacere fino anche a 6000, limitatore un pochino più in alto. Rotondo, con un bel sound e piacevole anche in basso. Per riprendere con decisione bisogna scalare, poco ma sicuro. Ed è una fortuna! Per ora, non risparmiandomi, sono a 7,2 l/100 km. Tanto? Poco? A me va bene così. Mito, che ovviamente andava la metà, faceva i 6,5l /100km circa. Mi pare un consumo adeguato, e penso che scenderà. Adas presenti e con una taratura che lascia guidare. Ci sono tutti, ma intervengono solo “alla fine”. Il lane assist ad esempio prima fa vibrare il volante, poi agisce quando si è ormai sulla linea. Il lane centering ci sarebbe anche, ma è volutamente lasciato solo per le basse velocità (fino a 50 km/h circa) dove permette di seguire il veicolo che precede tenendo l’auto al centro della corsia. Cruise adattivo ben funzionante, lettore cartelli stradali acerbo: molte volte legge i cartelli delle stradine adiacenti. Fenomenali HUD e fari led a matrice. Il primo permette di guardare pochissimo la strumentazione, i fari fanno luce chiarissima e profonda. Due dotazioni che aumentano la sicurezza in modo percepibile da chiunque. Questi diciamo che sono i punti che mi premeva sottolineare. Non ho idea di come si stia dietro, credo di non aver mai aperto le porte posteriori. Baule più che sufficiente per le mie esigenze, sicuramente piccolo in relazione alla lunghezza dell’auto. Devo ancora scoprire tutte le funzionalità dell’auto, in caso aggiornerò! ☏ iPhone ☏

A dire il vero è Marchionne che ha bloccato tutto dopo lo Stelvio e Manley che ha imposto la presenza del Tonale a Ginevra e accelerato il suo arrivo sul mercato...

Su Auto di luglio confronto 330i vs Giulia Veloce, questa volta BMW senza l'optional dei pneumatici performance. Come prevedibile, a gomme paragonabili, è Giulia che rifila 3 secondi a BMW, nonostante l'handicap dei controlli non disinseribili.

Giulia e Stelvio 110 Anniversario! ?

Magari uguale alla tua ?

Gli anni passano, ma sembra purtroppo sempre di leggere i rileggere le stesse cose sui piani Alfa Romeo. Cambiano solo i nomi o numeri di progetti, ma la sostanza è sempre la stessa. C'è stata quella bellissima fiammata tra il 2014 e il 2017... E poi...

Io i primi tempi vedevo la gente ammirare la macchina e girarci attorno, mi veniva male aprirla per entrarci. Ancora adesso dopo 2 anni e mezzo mi continuano a dire “mamma che bella” nonostante io abbia una versione base, senza xeno e con scarico singolo. Chiunque entra rimane di stucco. A me ancora oggi emoziona molto vederla e guidarla

Ah ok? La cosa bella è quando ritorni al parcheggio e trovi chi ti ferma e ti fa i complimenti, non sono ancora abituato

ok, l'entusiasmo, ma postare i commenti di utenti random di altri forum per favore no! Va bene pubblicare le tue opinioni, ma non è che sei qua per convincere gli infedeli, siamo grandicelli e ognuno si farà la propia idea...

Curioso inoltre che sia un componente del collegio che ha comminato la sanzione a decidere l'ammissibilità dell'eventuale ricorso ? Sempre più una barzelletta... ?

[moderatori, mi sono reso conto che forse il topic più adatto sarebbe l'altro, quello delle auto vintage o quasi-storiche. Se volete, spostate pure] in Giappone gli avvistamenti sono all'ordine del giorno ma un paio di roba davvero bizzarra che non avevo mai visto mi è rimsta impressa, purtroppo non sono mai riuscito a fare foto perché erano in movimento prima questa, una Daihatsu Naked: e poi, nel bel mezzo del traffico mi trovo davanti questa roba qua, che sembra uscita da un film di fantascienza steampunk o da un mondo parallelo in cui esisteva un mix di 2CV e Ami ipersquadrate. Siore e siori, una Toyota WiLL Vi del 1999:

Direi che qualcuno ha messo un adesivo di suo gusto sulla striscia a destra. Non credo sia qualcosa di ufficiale.

Grazie, non mi ero accorto di aver sbagliato thread ? ---- Ne approfitto per pubblicare alcune storiche, come promesso. Iniziamo con un'Alfa Romeo 75 2.0 Twin Spark prima serie: Una Mercedes-Benz 300 SL (R107) di provenienza tedesca: Quindi, una Hyundai Pony 1.3 GS tre porte del 1993 che sembra tenuta piuttosto bene: Una bella Honda Concerto 1.6 DOHC del 1991, avvistata nel parcheggio dell'Università. Non lontano, proprio oggi ho scoperto questa Lancia Dedra seconda serie SW che "riposa" tra la vegetazione: A presto

...se l'intenzione degli addetti alla pubblicità era di incuriosire il pubblico mi sa che stavolta hanno esagerato con la concettualità: questi scatti potrebbero essere quelli di una caffettiera, un carrello del supermarket oppure il telaio di un divano...

Ma cosa vi arrovellate a fare? 4 bulloni--->no premium. Fine.

pronti, una bella serie di francobolli celebrativi! non serve neache cambiare l'auto nell'immagine che tanto è ancora in produzione... taaaac!

Accidenti quant'è bella! Però avrà vita dura con certa concorrenza :-))))))

Anzi, quella è LA tecnologia che deve avere e caratterizzare un'auto, secondo me. Mi fa sorridere quando sento associare la parola tecnologia all'auto per esaltarne la presenza di schermini e lucine...neanche si trattasse di alberi di Natale...cosa sta diventando il mondo dell'auto ? Si vede che, nonostante i miei 42 anni, sono ancora più vecchio dentro visto che giudico un'auto in base alle caratteristiche dei motori, alla parte telaistico-sospensiva ed all'aerodinamica. Scusate lo sfogo. Un soddisfattissimo possessore di Giulia da quasi 3 anni.

Devo fare l'aggiornamento delle mappe, ho letto che va fatto con il motore acceso, è davvero così? Ma si può fare mentre viaggio o devo stare fermo? Oggi, comunque, bella soddisfazione: esco dal benzinaio e mi trovo 3 motociclisti, svedesi, intorno alla mia Stelvio. Mi guardano e iniziano a dire "beautiful", "muscle car", "italian style" ecc.. a quel punto, con grande orgoglio, gli dico "Alfa Romeo, Simply the best". E tutti loro alzano il pollice e dicono "yeah" Bella soddisfazione, prima di tutto da italiano! Anni fa mi capitarono situazioni simili con la Brera (mentre ero in vacanza in Olanda), con la 166 e con la Giulietta Quadrifoglio!

again. premium price è pagare qualcosa più di quel che vale in virtù di un valore aggiunto "percepito". quindi A1 è più premium che A4, per dire.

Be su A1 paghi solo il marchio. Già A3 è un po piu rifinita, e da A4 ci sono contenuti (Motore longitudinale, Quadrilateri, ecc....). In tutti i casi è premium price, ma nel primo non ha riscontro, negli altri si.

Il 3 litri a metano è derivato da quello a gasolio (appunto l'F1C da 3 litri) https://www.fptindustrial.com/global/it/motori/on-road/veicoli-commerciali-leggeri/f1c-ng

Qualche giorno fa nel parcheggio del mio posto di lavoro mi sono imbattuto in una Giulia Veloce nera con cerchi da 19 a 5 fori che era una meraviglia. Penso che non ci sia un'altra berlina di pari segmento che sia comparabile.

Ho spostato le impressioni di guida di @Uomo dell'Ovest nella sezione più adatta, per non perderle tra i messaggi in futuro

Studiare una cosa in origine, sicuramente fa sì che questa sia più efficiente. Inoltre è molto meno complicato utilizzare un motore a ciclo 8, visto che il metano o l'eventuale miscela di metano, non la accendi per compressione, ma dev'esserci accensione comandata. Di solito si tratta di motori modificati, che inglobano comunque una candela: di solito montano delle teste modificate per adeguare il sistema d'iniezione/accensione; avevano fatto anche una sorta di costoso iniettore modificato, che inglobava in una cavità un piccola candela, ma non so quanto si sia diffusa, perché dev'essere particolarmente costosa per la manutenzione. No mi sono aggiornato invece se - come capita con il GPL - ci siano dei diesel che accendono il metano tramite una piccola iniezione di gasolio, che fa quindi da innesco alla miscela. Costi e richieste di mercato. Come dicevo sopra, sicuramente meglio pensare un motore adatto al metano fin dall'inizio. Usare un diesel come base di partenza, non ha molto senso, soprattutto quelli più recenti, zeppi di complicazioni e sistemi di pre/post trattamento. Poi dev'esserci richiesta del mercato: se in poche case affrontano lo sviluppo, è soprattutto per questo

Ciao a tutti Ecco qualche avvistamento degli ultimi mesi. Iniziamo con un'Opel Astra H sedan, proveniente dall'Ungheria. Posteriore non molto riuscito, a mio parere. Passiamo ad un'altra variante di carrozzeria poco comune in Italia: si tratta della Suzuki XL-7, una versione allungata della Grand Vitara con due posti in più. Cambiano i fari anteriori e il motore, che è un 2.7 V6 a benzina. Ora, una Ford Focus RS Mk1 del 2003: si tratta della generazione che preferisco esteticamente. Infine, un mastodontico Ford Super Duty immatricolato nel 2017. Non so se sia un F-250 o un F-350, ma in ogni caso monta un potente V8 diesel (il 6.7 PowerStroke). A breve un aggiornamento delle storiche

Avvistamenti giornalieri : Citroen AX 11 TGE 1992 :Renault 5 TL 1977 : Volvo 200 Polar 1992 : Fiat 500 Topolino 1949 : Mercedes 190 1988 : Lancia Delta 1.6 I.E Turbo HF 1992 : Renault Clio 1993 :

Vero, quando la vedo in strada penso che non abbia niente da invidiare alla concorrenza in fatto di stile, soprattutto lateralmente e posteriormente. Se poi la concorrenza è una monovolume con tetto ribassato ...

Come la rete europea spinge per la C-UV, la rete americana e cinese spingono per la E-UV, poi certamente un marchio come Alfa Romeo non può rimanere senza sportive e l'anno prossimo celebra i suoi 110 anni.

E per farlo dire agli inglesi, doveva essere vero oltre ragionevole dubbio

mi fa incaxxare ch questi giustamente fanno serie più spinte...e per la 4c non si è visto nente di nuovo fino alla sua dismissione

Arriva la Alpine col motore della Megane Trophy ed assetto rivisto, con focus sulle prestazioni in pista. PRESS RELEASE Via Alpine Topic Spy--> https://www.autopareri.com/forums/topic/67520-alpine-a110-gt4-2020-spy

Avanti ragazzi confessate: chi è tra gli utenti del forum che si è fatto fare questo tatuaggio?

Pawel, quando vai in pellegrinaggio a Poissy o al museo di San Gimignano o in via Gattamelata ti accolgono come Bertinotti quando va in Russia....

Secondo me, parlare di premim per le segmento B non ha molto senso. Prendete tipo Audi A1. Oltre al marchio e prezzo, non ha assolutamente nulla di premium o comunque di cui pagare un supplemento. Ne a livello di materiali e rivestimenti interni, ne a livello di soluzioni tecniche (è una polo fatta e finita), ne a livello di infotainment/media, ne tantomeno quanto a personalizzazioni/optional esclusivi. E' una polo con un altra calandra. Fine. Non offre nulla di piu. Nel caso della 208, non c'è neppure l'aura del marchio. E' semplicemente una segmento B ben rifinita (da vedere).

Ma qual'è il funzionamento in queste applicazioni? C'è comunque il doppio serbatoio come sulle auto? E in tal caso, l'alimentazione è benzina/metano, o diesel/metano? Perdonate le domande magari banali, ma di veicoli commerciali ne so veramente poco P.S. se la sezione è sbagliata mi scuso, eventualmente apro un topic a parte

anch'io mi chiedevo questa cosa: da dove viene il 3.0 a metano? (Credo che anche il Daily ce l'abbia, no?) Anche rispetto a quanto si diceva nell'altro topic sui motori a metano derivati da ciclo Diesel vs. ciclo Otto...

Non è una resistenza meccanica che origina la frenata rigenerativa però E Gengis26 chiedeva soprattutto (e qui avevo capito male anch'io), come variare l'effetto della frenata rigenerativa. Possiamo rispondere che sia frutto di un'interazione magnetica tra statore e rotore, che diventa tanto maggiore quanto è maggiore l'assorbimento di corrente da parte di qualche utilizzatore elettrico connesso (nel caso delle elettriche/ibride, la batteria+circuito di ricarica, che varia l'assorbimento). Infatti, come dicevo sopra, se isoli un motore/generatore elettrico (corrente zero/fili staccati) azzeri ogni assorbimento esterno. Puoi quindi realizzare la folle/neutral. Il rotore diventa una sorta di volano e devi vincere solamente gli attriti interni, quelli della trasmissione, più eventuali "coppie di puntamento" che si generano nell'accoppiamento magnetico, o da eventuali correnti parassite, qualora dovesse raggiungere certe velocità di trascinamento.

Queste sono le parole del tizio che dovrà esprimersi sull’ammissibilità della richiesta di revisione della sanzione a Vettel. Stiamo messi bene... Spero che zio Mekies abbia l’asso nella manica, e soprattutto che abbia ben consigliato la squadra sull’opportunità di questo ricorso. Sennò che ce lo siamo preso a fare? Spero che non si stia già ragionando con la mentalità del “perso per perso”. Comunque, al di là di quello che verrà deciso, due fratture insanabili sono già state arrecate alla credibilità di questo sport: 1) nessuno dei giudici, a quanto mi risulta, si è sentito in dovere di spiegare la differenza di trattamento fra Hamilton a Monaco e Vettel domenica scorsa. Dovranno ancora inventarsi una spiegazione. 2) È assurdo che Vettel debba dimostrare l’inevitabilità e l’involontarietà della sua manovra, quando dovrebbe essere NORMALE e GIUSTO che un pilota difenda la sua posizione con le unghie e con i denti, specie in un duello come quello. Non l’ha né danneggiato né spinto fuori dalla pista, lo ha solo chiuso violentemente. Se devo vedere una sfilza di macchine che marciano in fila seguendo il codice della strada, Mi cerco uno sport un po’ più serio. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/penalita-vettel-commissario-gp-canada-decidera-sul-diritto-di-revisione-ferrari-441150.html

ZARCO infuriato (e rancoroso..) verso colui che ha scritto che va in Sbk 2020 con HRC https://it.motorsport.com/motogp/news/zarco-furioso-sulle-voci-sulla-sbk-cazzate-chi-le-ha-scritte-dovrebbe-perdere-il-lavoro/4474551/

Un classico La nostra è stata tamponata più volte nei primi 6 mesi di vita che nei successivi 16 anni, ma che c'è il bersaglio sulle macchine nuove? Spero non ti abbiano fatto danni

Ecco illustrati sia il concetto di Tributo che quello di F-Otto...

Comunque, piccolo OT, con il senno del poi, visto i 4 anni di buco senza nuovi modelli Alfa, un restyling pesante della Giulietta ci stava tutto, per mantenere almeno a galla le vendite in Eu.

Dal punto di vista estetico, secondo me, non c'è paragone. Il Tonale è decisamente più bello.

Stessa tecnica di zio Schumi, che per ogni tratto di pista aveva un set-up specifico. Difatti il volante delle Ferrari era già simile a quelli attuali, infarcito di manopole e pulsanti, quando nelle altre monoposto c'era sì e no mozzo centrale, ripartitore di frenata e tasto drink. Nella 248 F1 addirittura, molti lo ricorderanno, c'era un selettore all'altezza delle gambe, sul lato destro, che tirava o spingeva in ingresso di determinate curve allungando il braccio sotto all'abitacolo. Effetto visivo molto suggestivo, perché sembrava guidasse una R4 Ritorno un attimo alla gara di domenica. Non ho mai menzionato Riccardo Adami, grande ingegnere di pista e persona brillante. Dietro ai sorrisi e alle lacrime di Vettel ci sono i suoi, con in più l'obbligo del sangue freddo qualsiasi cosa accada. Ma stiamo ancora a parlare dei bloccaggi di Hamilton? Dai su, sono dieci anni che quando tira al massimo fa fumare le gomme, abbiate pietà. E ogni volta Mazzoni e Ivan Capelli: "Aaaaaaaltro bloccaggio di Hamiltooooooon alla Ferraduuuuraaa!!!" - "Eh, Ivan, così non gli dureranno molto le gomme! Eh eh!", poi gli duravano e vinceva la gara. ... Come se bloccare le ruote in staccata fosse un difetto. Un conto è l'errore di guida, un conto è la ricerca costante dell'ultimo millimetro per frenare. A volte riesce, altre si allunga un po' troppo, ma sono rischi calcolati, non è che perdi la posizione.

non ho capito a che ti riferisci. Io mi riferisco a reparto sospensivo,albero in carbonio ecc è tecnologià pure quella

Infatti in un furgone l'assenza dello Uconnect si fa sentire pesantemente. E quando Galeazzi (non il bisteccone, ma lo spacchettatore di cellulari che gira in una Cayenne del 2003) nella sua recensione farà notare che lo specchietto retrovisore presenta ancora la cornice, allora sì che il Ducato crollerà nelle vendite.

io non sono molto aggiornato sul mondo dello spettacolo per cui certa gente non la conosco proprio... chi sarebbe questo Iannone?

E' la classica situazione dove prima o poi la sua ragazza troverà macchie d'olio nelle lenzuola del loro letto e segni di sgommate nei suoi colletti