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Non prendiamoci in giro, farà sfracelli. Molto meglio del modello uscente

Non so se mi entra nel garage, dovrò ripiegare su di un Hummer o uno Stralis..

prepariamoci ad accettare la delusione che verrà dalle smentite con calma, dignità e classe

Sono un coglione

Vista la nota affidabilità speriamo di no?

Questa per me, grazie

Oggi sull’Autostrada AV-SA ho avvistato le solite 500X hybrid camuffate con dei Doblo nudi solo con targa prova che scortavano XC90, nuova X5 e Q8 tutte con targa prova. Penso per i test di comparazione della eventuale Jeep WL o del 964

e niente, più passa il tempo e meno mi convince

La vista posteriore non mi dispiace, ma davanti secondo me è terribile, i fari gonfi con le lacrime sono veramente sproporzionati, secondo me dovevano essere più sottili e larghi, in pratica doveva somigliare più alla 3008 che alla 208. Vedremo se dal vivo cambia. Gli interni Peugeot continuano a non essere il mio genere. In ogni caso la sostanza c'è, dato il segmento mi pare abbia tutto quello che serve e anche di più. Mi dispiace che sia diventata parecchio più grande, ha superato 308 in lunghezza, è vero che il segmento va' in quella direzione ma così tutti i vantaggi nell'uso in città rischiano di sparire. Comunque questo aumento dimensionale mi fa pensare che lo spazio sotto a questa 2008 verrà occupato da un altro modello (magari la 1008 di cui si rumoreggiava tempo fa ma che non è stata ancora confermata ufficialmente).

Se sono presi come Benchmark siamo a cavallo!

In che categoria di porno va inserito?

Ma comprati un e taglia per i campi ?

Immagine della retrocamera della F8...

via Peugeot Carscoops

se sbatti troppo forte il portellone ammazzi i passeggeri della terza fila

La Ti nasce con una dotazione completissima a fronte di un aggravio di prezzo di solo 3.000 € rispetto alla versione B-Tech. Dubito che con il MY2020 ci sarà una versione così conveniente, quindi commercialmente ha un senso, mica possono chiudere le vendite sino al MY2020.

Disponibile la analisi tecnica dell'ing. MASSAI sul canale di quattroruote che è veramente interessante ed esaustiva sui punti salienti di questa belva! 18 minuti assolutamente ben spesi!!

La trovo interessante, poichè hanno cercato di seguire anche un idea di più "massiccio" e suv, misto a qualcosa di Q2 ed Evoque. Dentro un pò pasticciata, però in generale ci sta, e si distingue dagli altri suv un pò tutti uguali.

Evoluzione degli stilemi di 3008. Parecchio carica ma mi piace. Magari versioni più normali potrebbero incontrare il gusto di chi la trova esagerata in queste foto. Comunque tutte le nuove Peugeot mi danno l’idea di qualità e di ricerca di qualcosa di nuovo nello stile, il che non è scontato. E ciò lo reputo molto positivo. ☏ iPhone ☏

Ci vedo un po' di Audi Q2 (dico come ispirazione a soluzioni di design) nel doppio taglio delle portiere )anche se è il negativo) e nella chiusura del finestrino del montante C. In generale venderà ma non mi sconfiffera per nulla, con un interno che mi sembra troppo pasticciato, diciamo tecnologico per finta.

verissimo. io non amo questo tipo di design così sopra le righe, ma è molto meglio della precedente che soffre pesantemente del suo peccato originale, ovvero l'essere stata messa assieme riciclando mezza carrozzeria della 208.

Mercato saturo, economia che latita, margini solo su premium e super premium, impianti sottoutilizzati, migliaia di € di perdite per unità venduta! Le case avvedute non fanno modelli! Wait&See! Cheers PS: questo messaggio mi costerà un richiamo ma non potevo trattenermi

mi sfugge il senso logico di una Passat "sportiva" in allestimento R, ma tant'è... cioè il cliente Passat R comunica che deve portare il campionario dal cliente il prima possibile, danzando sulle rotonde come se fossero i cordoli di SPA?

Forse la foto piu "attesa" del 2019

Ecco illustrati sia il concetto di Tributo che quello di F-Otto...

Visto e considerato che mi hanno già tamponato, significa che l’auto è ormai matura per essere raccontata... a parte gli scherzi (ma neanche troppo) volevo scrivere 2/3 cose su questa Mazda 3. Le impressioni sono parametrate gioco forza con la mia vecchia auto (mito 1.4 8v) e l’altra auto che utilizzo ancora (golf VI 1.4 tsi). L’intenzione, quando ho deciso di cambiare, era quella di mantenere le caratteristiche positive della mito, migliorando quelle negative. Nonostante l’età, la piccola Alfa secondo me faceva la sua figura. O meglio, bella o brutta, aveva quei due o tre tocchi (vetri a giorno, fari led posteriori, pochi spigoli) che la rendevano ancora attuale. Quando sono andato a vedere questa 3, che in foto non mi aveva convinto granché, mi è piaciuta subito. Tutti quelli che l’hanno vista, anche loro contrariamente alle foto, ne sono rimasti positivamente colpiti. Non passa certo inosservata, e il soul red fa la sua parte. All’interno la sensazione di qualità è davvero elevata. Volante, sedili, inserti in simil pelle sulla plancia, plastiche morbide, piccole ma intelligenti cromature, disegno generale, feedback dei tasti, tutto l’insieme è realizzato con cura e lontano da quello che è il classico stile giapponese. La posizione di guida è perfetta. Il sedile è perfettamente allineato a pedaliera e volante e, nonostante l’inclinazione a scatti, permette di sentirsi subito immersi nell’auto. Immersi perché ci si cala nell’abitacolo, tutto rivestito in nero (cielo compreso) e con tutto a portata di mano. Tunnel molto ampio e alto, con un grande bracciolo (morbidissimo) che nasconde un grande vano. Gli amanti della finestratura ampia, così come le taglie XXL, credo non si troveranno molto a proprio agio. Io apprezzo. Una volta in moto, si capisce come mai le Mazda siano rinomate per il loro comportamento stradale. L’assetto è solido ma mai scomodo, sulle buche dà l’idea di essere compatta, un blocco unico, senza somigliare ad una tavola da surf in quanto ad assorbimento. Allo stesso tempo, l’ingresso in curva è rapidissimo (molto più che mito, che già secondo me andava bene) con il posteriore che segue passo passo l’anteriore. Attenzione però: se si guida sporco, frenando in curva o forzando la sterzata, il posteriore allarga piacevolmente, aiutando a chiudere la traiettoria. Con limiti e compostezza ovviamente di un altro livello, ricorda un pochino la mito. Anche lo sterzo contribuisce all’ottimo comportamento: da fermo son quasi 3 giri lock to lock e temevo fosse poco diretto. Invece, complice l’assetto, le curve scorrono che è un piacere e si percepisce bene quello che passa sotto le ruote. Apprezzo molto il fatto che sia leggero, come quello sulla mito senza dna: ho avuto qualche giorno una Giulietta a noleggio e, in dynamic, l’ho trovato inutilmente pesante senza che aggiungesse nulla in quanto a precisione. Infatti poi molti si sono stupiti della leggerezza dello sterzo di Giulia. In realtà è giusto così, ad essere cannato è quello di Giulietta in posizione D. Del cambio non ne parlo, non è necessario. Perfetto. Non teme confronti, ad ogni livello. Capitolo motore: per alcuni va piano, per altri va forte. Per alcuni consuma poco, per altri è una petroliera. Sicuramente c’è chi va di più e anche chi consuma meno. Sono a 1000 km, in Mazda mi hanno detto di slegarlo subito senza aspettare. Inizia a spingere verso i 3000 giri ed è un piacere fino anche a 6000, limitatore un pochino più in alto. Rotondo, con un bel sound e piacevole anche in basso. Per riprendere con decisione bisogna scalare, poco ma sicuro. Ed è una fortuna! Per ora, non risparmiandomi, sono a 7,2 l/100 km. Tanto? Poco? A me va bene così. Mito, che ovviamente andava la metà, faceva i 6,5l /100km circa. Mi pare un consumo adeguato, e penso che scenderà. Adas presenti e con una taratura che lascia guidare. Ci sono tutti, ma intervengono solo “alla fine”. Il lane assist ad esempio prima fa vibrare il volante, poi agisce quando si è ormai sulla linea. Il lane centering ci sarebbe anche, ma è volutamente lasciato solo per le basse velocità (fino a 50 km/h circa) dove permette di seguire il veicolo che precede tenendo l’auto al centro della corsia. Cruise adattivo ben funzionante, lettore cartelli stradali acerbo: molte volte legge i cartelli delle stradine adiacenti. Fenomenali HUD e fari led a matrice. Il primo permette di guardare pochissimo la strumentazione, i fari fanno luce chiarissima e profonda. Due dotazioni che aumentano la sicurezza in modo percepibile da chiunque. Questi diciamo che sono i punti che mi premeva sottolineare. Non ho idea di come si stia dietro, credo di non aver mai aperto le porte posteriori. Baule più che sufficiente per le mie esigenze, sicuramente piccolo in relazione alla lunghezza dell’auto. Devo ancora scoprire tutte le funzionalità dell’auto, in caso aggiornerò! ☏ iPhone ☏

Però l'articolo non parla di un altro incendio ma solo di batteria danneggiata che ha richiesto la verifica dei pompieri. Certo è che la batteria va protetta al pari se non di più del serbatoio di benzina se in una caduta si è rotta significa che hanno sbagliato qualcosa nel progettare la moto o forse dovrebbero rivederne le protezioni. Per la Formula E la Dallara ha disegnato un telaio apposta dove la batteria è solidale alla cellula del pilota per avere la maggior protezione in caso di urti e infatti fino ad ora di incendi o di batterie rotte nella F.E. mi pare che non ci siano mai stati.

Il lato b non mi convince del tutto.., secondo me si poteva fare meglio.., vedi per esempio la Serie 6 Coupé …, design più pulito e direi più elegante..

Dal punto di vista delle misure si, però dal punto di vista del prezzo potrebbe anche essere sopra la 2008.

0-100 in 2,7 secondi, misurato in modo rudimentale. E che razza di cambio ha? Questa macchina è veramente impressionante. Anche Chris Harris sembra che gradisca abbastanza.

ok ma ripeto sta nel buon senso di chi guida fare determinate scelte di acquisto. La mia quelle medie le mantiene tranquillamente...l'ho presa usata.da libretto è 15cv. Poi se le hanno fatto qualcosa ...non lo so\non lo voglio sapere Sta di fatto che se una 500 del 57 può andare in autostrada...una vespa 150 ecc allora è giusot fare come fanno in tutta europa. Poi tu ti preoccupi...ma sarà chi è che ci va con mezzi inadeguati che dovrebbe preoccuparsi. Che di scotteroni 250 che vanno a 90 è pieno. Poi se uno prende una cofanata....cazzi suoi no? e che diamine non mi piacciono cross\enduro

Si, senza problemi, poi comunque il preavviso nel periodo di prova non c’è. Quindi potresti andare il primo giorno di lavoro a licenziarti ☏ iPhone ☏

Nome un po’.....non saprei definirlo, ma ci siamo capiti. Comunque preferivo le Aston della vecchia guardia, -tralasciando queste serie speciali- non riesco a digerire molto il nuovo stile. Salvo la nuova DB Superleggera nel nuovo corso, anche se di leggero ha effettivamente poco, bilancia “alla mano”.

Il bianco non è il suo colore. Quest'auto, come la precedente, è nata per la tinta bicolore.

Eh fanno a gara con Ferrari per trovare nomi di m... ehm originali [emoji28] ☏ iPhone ☏

Confermo, della "serie zoologica" ne ho sempre visti tanti, e tuttora ne vedo non pochi (l'ultimo, ieri, un Cerbiatto, stracarico di legna alle porte di Matera): ma incredibilmente scopro solo adesso l'esistenza dell'Orsetto! ?

In what seemed like a practical joke, Alfa Romeo sponsored the Bimmerfest 2019, specifically the Autocross challenge. This makes Alfa Romeo the sole automaker to have sponsored the largest gathering of BMW fans and owners. Okay, wait. Alfa Romeo sponsored a BMW-filled event? It doesn't make sense, does it? It's like the Los Angeles Lakers hosting a championship party for the Toronto Raptors. Well, apparently, it was for a good reason. The Bimmerfest 2019 happened last May 25 to 26, 2019. As the major sponsor, Alfa Romeo let the Bimmefest attendees test drive its cars in a controlled track, completing up to 300+ test drives throughout the two-day spectacle. The automaker was pretty confident about the move, and it's easy to see why. With Alfa Romeo cars championing corners – whether it's a Giulia Quadrifoglio or a Stelvio Quadrifolgio – the marque knew that these unsuspecting BMW patrons would love its cars. And they couldn't be any righter about it. Here are some quotes from BMW owners/fans at Bimmerfest: "I compared it (Stelvio Quadrifoglio) to my (Porsche) Cayenne S and it knocked it out of the park." "What I loved about this ride is that whenever I asked it (Giulia Quadrifoglio) to do something, it just did it." "I just drove the Alfa Romeo Stelvio (Quadrifoglio) and it was amazing, I loved it." "It's awesome that Alfa Romeo is sponsoring Bimmerfest." "I have six BMWs and I'm actually kinda disappointed I didn't go with Alfa." Guess we could say that Alfa Romeo's gamble paid off. It was a bold move, but one that didn't come empty-handed. https://www.motor1.com/news/353692/alfa-romeo-sponsors-bimmerfest-2019/

Per chi ha molta figa a bordo ma non vuole il SUV Scherzi a parte, credo che la quest GC8 sarà posizionata un po più in alto della Sr7 e sarà ad appannaggio da chi preferisce un auto più sportiva senza rinunciare alle 5 porte e a 4 posti "decenti".

Comunque tutte le volte che stendono Rossi...poteva vincere la gara!

Proseguo con altri avvistamenti recenti. Per cominciare, una Fiat 850 Coupé fotografata al volo dalla corriera: Un Volkswagen Maggiolone 1303 nella versione cabriolet allestita da Karmann: A pochi metri di distanza, un Suzuki Santana SJ 410 in configurazione soft-top: Una Subaru Impreza Sport Wagon GT del 1999: Infine, questo UAZ-22069 con targa tedesca visto in autostrada; si tratta della versione minibus 4x4 del 452. In realtà dovrebbe essere di produzione recente, visto che quegli specchietti sono stati introdotti dopo il 2000.

per ultima la versione Syncro ovvero 4x4

Fine progettazione..

Se vogliamo parlare di marketing, è molto più figo questo: https://carbuzz.com/news/alfa-romeo-went-to-a-bmw-event-to-poach-customers Vero @Beckervdo ? P.S.: che fenomeni quelli di FCA ! LOL

Il bar Mediterraneo all'uscita di Mercato San Severino

Potrebbe anche essere, magari affinando ancora i sistemi elettronici sono riusciti a migliorare ancora le prestazioni ed il comportamento della macchina, chissà, tutto sommato in Ferrari riescono ogni volta a migliorarsi in maniera sempre più sorprendente. Io però non credo che F8 sarà più veloce della 488 Pista in termini di tempi sul giro, la seconda, pur essendo più "vecchia", è stata studiata per i circuiti, mentre la nuova F8, pur avendo ad occhio e croce lo stesso motore, è un modello stradale, più "comodo".

eccola qua la foto bravissimo... che meraviglia... da lasciare a bocca aperta...bellissima la gamma 3v cosi...