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La nuova frontiera delle Barbon Edition ©

E' online anche il configuratore ma, complici credo anche le ferie e il lancio appena iniziato, è terribile, fra refusi e menù sbagliati. Tanto per fare un esempio, ecco cosa succede selezionando l'allestimento Elegance: i fari sono optional

Con l'allestimento e-First edition manco gli pneumatici ti danno

come gestiscono da culo loro la gente forse solo la Ducati con Lorenzo...

Albon promosso in Red Bull da Spa https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/la-red-bull-promuove-albon-al-fianco-di-verstappen-da-spa-450351.html Come bruciare 3 piloti Albon dopo mezza stagione si ritrova come compagno di team vestappen Kvyat non si sentirà apprezzato Galsy, abbiamo visto appunto con kvyat cosa é successo.... Spero di sbagliarmi ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Sì ero al raduno a Siena. Sì le Axel erano montate nella fabbrica voluta da Ceausescu a Craiova in Romania a seguito dell'accordo con la Citroën. I pezzi erano forniti dalla Citroën. L'accordo prevedeva di vendere il 40% di auto nel mercato ovest con il nome Axel e il resto nel mercato est con il nome Oltcit. Le Axel erano più rifinite sotto la supervisione Citroën. Quando Ceausescu fu fucilato l'accordo venne meno, cessarono le vendite delle Axel e continuarono le vendite all'est con il marchio Oltena dal 91 al 94 sempre con pezzi Citroën e qualche pezzo Renault tipo il cambio a 5 marce. Successivamente la Oltena nel 94 fu acquisita dalla Daewoo e continuarono le vendite con il marchio Rodae fino al 99 sempre con pezzi Citroen e non coreani. Io poi sono riuscito a salvare anche una Oltcit nuova di fabbrica mai immatricolata e rimasta ferma in una concessionaria dal 91 ad oggi. Un ritrovamento incredibile. Così ho la Axel e la gemella dell'est Oltcit. Ha ancora la plastica sui sedili post. Per questo ruoteclassiche a gennaio 19 mi ha fatto un servizio intitolato Axel contro Oltcit. Penso siano uniche rimaste in ITALIA, anche se non hanno valore commerciale ma solo storico, affettivo per me uniproprietario. Ecco la foto.

Il che mi sembra coerente con il passato storico della casa... D'altra parte chi nei decenni passati comprava Kadett, o Ascona, o Vectra, sapeva benissimo di comprare una macchina che sicuramente non faceva girare la testa ma che senz'altro era "di sostanza". Oggetti particolari come Calibra 4x4 Turbo e Omega Lotus non rientrano nel contesto.

Sentir dare dello scorretto a Dovizioso, fa ridere. Sentirgli dare del "finto e costruito" invece non fa neanche ridere, poiché traspare odio per un italiano che vince su moto italiana, con un sorpasso da gran campione sul pilota più forte di oggi ...all'ultima curva.

Red Bull potrebbe scrivere un decalogo su come bruciare giovani piloti: tra un po’ voglio vedere chi se la sentirà ad entrare nella loro academy. Secondo me Verstappen gli ha annebbiato un po’ la vista: é un eccezione non possono essere tutti come lui e se lo usano come metro di paragone auguri

MG TF 1954

Auto appena uscita con 130cv, cambio eat8, fari Matrix, tutti gli adas possibili. Non vedo scandalo in 27500 euro da scontare. In Vw non hanno avuto paura di chiedermi 18500 euro compresi di sconto e permuta per una Polo 95cv con cambio a 5 rapporti, freni a tamburo, virtual cockpit e full led. ☏ iPhone ☏

A me questa Corsa sembra una buona utilitaria lontana dal target di una Sandero. Coerente con la storia di Opel. Se dovessi cambiare auto la valuterei seriamente, rispetto alla cugina 208 la preferisco. ☏ iPhone ☏

La più economica. La più costosa.

Domanda difficile di rispondere - ma in generale la indipendenza per la BMW era sempre una cosa molto importante, quasi sacrosanta. Da questa parte secondo me i Quandt prendono in considerazione una fusione con qualcun'altro solo in momento di ultima miseria. In particolare una Fusione con FCA non mi sembra molto probabile perche i prodotti e il target dei clienti e troppo diverso. Con gran parte della produzione americana della FCA (tutto RAM, Wrangler, Gladiator, forse in futuro Grand Wagoneer) non c'e nulla di sinergia, sono prodotti completamente diverso. Per le berline premium una volume di Alfa e Maserati aggiunto non da un vantaggio molto grande per la BMW e con le macchine piccole a TA abbiamo gia fatto una volta il tentativo per una cooperazione - fallito per motivi diversi (potenza massima possibile, costi, principie base costruttivi ecc.). Anche i mercati principalmente in focus tra le due aziende sono diverse, america del sud non credo si vede come parte del mondo importatissimo per macchine di lusso alla BMW, la densita/quantita dei gente ricche la non e cosi alto come in Asia. Per BMW conta molto di piu tutta la Asia come mercato del futuro (non solo Cina). Ma BMW con tutto il trend automotive al momento (elettrificazione, guida autonoma, nuovi barrieri dei mercati come dazze e quote, recessione della economia globalmente ecc.) non potra fare tutto lo stesso, perche con 2,5Mio uniti e un produttore piccola con possibilita di investimento naturalmente limitato in paragone con una VW, Toyota o Kia/Hyundai. Cosi personamlente credo per il futuro in piu cooperazione per teme specifichi. Questa cooperazione con Daimler per connected drive, con la Toyota per la fuel cell e per la Z4/Supra sicuramente non saranno le ultime, credo che altri cooperazione seguiranno.

Mamma mia l’interno di Golf spalmato su tutte praticamente

Riuppo questa discussione avendo avuto modo, dopo due anni e mezzo dalla prova oggetto della discussione, di rifare un altro viaggio alla guida di una Megane Sporter e ne approfitto per aggiornare la mia idea sul modello. L'esemplare guidato è una Bose Edition, un allestimento meno comune della Intens guidata allora e decisamente più completo (fari full del, sedili con funzione massaggio, ausili alla guida e al parcheggio, impianto stereo di ottima qualità) sempre spinta dal 1.5 110 cv. La prima sorpresa è arrivata da motore, che ricordavo ben più piantato. E' evidente che una volta slegato (due anni, 50mila km percorsi) rende decisamente meglio e anche a pieno carico in autostrada e in salita con 36° non è mai stato in difficoltà. Per contro, invece, una pecca purtroppo non da poco, che stona con la bontà generale dell'auto: in plancia a radio spenta si avvertono svariati scricchiolii, anche l'impugnatura della maniglia del pannello porta, all'atto di chiudere lo sportello, purtroppo crocchia abbastanza. Ed è sorprendente, in particolar modo tenendo conto del fatto che quest'esemplare è tenuto con cura certosina, sempre in garage, lavato sempre a mano ogni settimana e che percorre quasi solo autostrada a non più di 100 km/h. Circa il confort e la vivibilità a bordo, invece, solo conferme positive. Il particolar modo vince a mani basse il confronto con la 308 SW guidata e recensita un mesetto fa (tra l'altro guidata nello stesso identico percorso) Consumi intorno ai 17,5 km/l, andatura quasi sempre a 136 km/h di cruise, con qualche rallentamento. Ovviamente aria condizionata a palla (impianto ottimo, in 3 minuti ha rinfrescato l'abitacolo alle ore 14 dopo 8 ore di esposizione al sole)

A luglio sono stato in vacanza in Albania e Macedonia con la mia Giulietta diesel 105cv my14. Ho percorso 1900 km su strade montuose e piene di curve (a volte un po' dissestate). Consumo medio 19.2 km/l. E non sono tornato a casa rintronato dal rumore o anchilosato dal 'pessimo' confort della mia Giulietta...

In realtà ho preso ispirazione da lei: [fine OT, scusate]

Bah, veramente roba da pazzi, il passato non insegna nulla.

Le riviste inglesi, tedesche , spagnole , francesi sono rappresentati dai giornalisti esperti.. Poi se questi confrontano per esempio la 508 alla triade la ritengono a livello delle concorrenti blasonati .., evidentemente un motivo ci sarà .. Quattroruote ha fatto un confronto all ' italiana 3008 vs Karoq.....

e si... vabbè... ma mi hai segato in due il triangolino dell' ammmmore !!!

Posso dire che era ben accessoriata. All'epoca in Italia in listino c'era la Axel base e la Axel 11 R lusso, solo con motori 4 cilindri boxer raffreddati ad aria di 1129 cc. La mia Axel 11 R costava circa 8 milioni, pensa che la Fiat Uno 60 costava 11 milioni e 700.000. Aveva di serie il contagiri, l'orologio digitale, rivestimenti interni in moquette, cappelliera, appoggiatesta, luce carta, regolazione interna retrovisori dx e sx., vetri laterali posteriori apribili con vite continua, cassetto portaoggetti e portabicchieri., cassetti posteriori portaoggetti, accendino con portacenere, ampio vano bagagli rivestito, impianto radio con casse Le plastiche non erano di grande qualità. Aveva 4 freni a disco, gli ant. autoventilati centrali, senza servofreno e servosterzo, 4 marce ed un ottimo sistema di sospensioni indipendenti, molto confortevole a guidare, di buone prestazioni, 150 km orari, discreti consumi e un buon impianto di ventilazione interna. Infine i fari gialli tipici Citroen.

Senza voler offendere nessuno, prendono tanto in giro noi italiani, ma storicamente....i francesi sono SEMPRE un problema.

Sarebbe divertente se, dopo che PSA ha dichiarato che si prenderanno le quote italiane di FCA (dei segmenti lasciati scoperti), FCA si prendesse le quote azionarie della francese. ?

...e la Lancia che è morta? ...e la Punto che non l'hanno sostituita? ...e VAG che si compra l'Alfa? ...e Alonso? Lui si che avrebbe vinto con la Ferrari, con la Lancia ed anche con la Punto.......... ...

?

Poiché per cause misteriose è sparito il topic che trattava lo stesso argomento, ripartiamo da zero. In questa discussione parleremo dei consumi realizzati con le nostre auto su percorsi abituali. La cosa che probabilmente salterà all'occhio, sarà la differenza dei dati, a parità di auto e scenario: come ben sappiamo infatti, il consumo di carburante viene inficiato da numerose variabili. Inizio io, pubblicando la mia migliore prestazione rilevata da CdB: extraurbano con poco traffico, su un tratto di 50 km, dove ho trovato solamente un semaforo rosso. Accortezze usate: accelerazioni non troppo brusche, lunghissime decelerazioni con marce alte, mai andato oltre i 90 km/h. 30 km/l con la GPunto 1.3 MJT 90 CV: ibride, mi fate un baffo

Disclaimer preventivo: questo thread non è indirizzato a ricevere "Consigli per l'acquisto dell'auto", almeno non nell'immediato. È semmai un topic su "Scambio di idee su un possibile futuro acquisto di auto", insomma un thread ferragostano, ma non troppo. Il punto di partenza mi frulla da un po', ma in realtà ieri ho avuto una concreta applicazione della questione che mi ha fatto un bel po' riflettere. Gita in montagna della domenica, con la Panda mkII della mia compagna. Inevitabile traffico (ma non troppo rispetto al previsto), ci fermiamo per una sosta colazione a metà mattinata in un paese sulla strada. Capita che ci sia un po' di turismo, un po' di mercatino domenicale, parcheggi... be', non proprio tanti. Siamo sul punto di demordere quando intravvediamo letteralmente una striscia di asfalto segnato come parcheggio, ma nel quale, se non fosse stata per la ridotta larghezza della Panda, non ci saremmo sicuramente andati a infilare. Con la Fiesta magari ce l'avremmo comunque fatta eh, però, senza telecamere e sensori di parcheggio, aggiunto anche al fatto che tra: - passare 10 minuti a fare manovre per entrarci e - parcheggiare comodamente e fare 10 minuti in più a piedi preferisco di gran lunga la seconda, salvo eventi atmosferici altamente disagevoli, non me la sarei sentita troppo. Fatto sta che il Pandino ci fa entrare alla prima o seconda manovra, lo ringraziamo, scendiamo e andiamo a fare colazione. 40 minuti di guida più tardi, ci avviciniamo al parcheggio della partenza per l'itinerario. Qui la situazione è ancora più critica: parcheggio già pieno, lungo la strada in parecchi si sono tenuti comodi, i buchi rimasti sono pochi. Per di più, alle spalle, un Cayenne che rivendica anche lui il suo posticino mettendo quel pizzico di pressa. E anche qui, colpo di scena: un bel posto lungo la strada rimasto in mezzo tra due auto, una davanti e una dietro. Qui, è la lunghezza del Pandino che stavolta ci salva. 3-4 manovre, ed è fatta. Per la seconda volta in meno di un'ora. Al Cayenne, che a meno di non parcheggiare sopra le due predette non ci sarebbe mai entrato, non resta che proseguire alla ricerca del parcheggio perduto del weekend prima di ferragosto. Ora, scritta tutta la pappardella iniziale, arrivo al dunque. A volte (spesso) mi capita di fantasticare sull'erede della Fiesta tra qualche anno e non lo nascondo: molte volte penso ad una segmento C. Perché è più grande, è più spaziosa, è più comoda. A volte, anche più bella. Faccio ormai 30mila km all'anno, mi dico, i mezzi per fare il salto e regalarmi qualcosa di più comodo li potrei anche avere. Poi capitano eventi come quelli di ieri che mi fanno fermare e chiedermi: sei sicuro? Una segmento C sarebbe davvero la soluzione? Sarebbe più comoda, ma così tanto da rendere meno comodo parcheggiare (anzi, da toglierti varie chances di parcheggio magari)? Ne avrei davvero bisogno? Dopo tutto, un bracciolo anteriore, un clima automatico, ADAS e sicurezza varia, ce li avrebbe anche una segmento B messa giù bene. Insomma, non dico la Panda (che comunque, come seconda auto è eccellente), ma rimanere su qualcosa delle dimensioni della Fiesta, ma più accessoriata e meglio agghindata, non sarebbe forse l'ideale? Aggiungiamo pure che, un'auto più compatta e più leggera è tendenzialmente più agile e permette di strapparti un sorriso anche con meno cavalli e meno CO2 in atmosfera...e l'idea di un segmento C vacilla non poco...

https://www.motorbox.com/auto/magazine/vivere-auto/alfa-romeo-giulia-vs-nuova-bmw-serie-3-la-sfida-della-stampa-usa

Uso prevalente extraurbano (60% 130 km/h autostrada, 30% 95km/h statale), 10% urbano. Fiat 500L Wagon 0,9 TA (2019) 5.000 km media totale di 4 mesi 6,6 L/100 km indicati da CDB , effettivi 7 L/100km misurati con carta e penna pieno-pieno ( 14,3 km/l ). (pneumatici da 16, estivi - mai usata la funzione Eco che m'ammazza l'eros)

A chi scrive lucine non rispondo. Viaggiaci tu con un auto insonorizzata come quelle di 10 anni fa.

[img [/img] Ci siamo incontrati, senza saperlo, lo scorso anno a Siena. Io ero con la 2cv ☏ iPhone ☏

ZARCO SE NE VA DA KTM !!!!!!!!!!!!!!!!!! Separazione consensuale... Mi spiace soprattutto per Ktm, Zarco ha dimostrato di aver preso un azzardo ENORME e di non avere le (s)palle per portarlo a termine. Ottimo pilota in pista , ma personalmente non mi piacciono queste lacrime da coccodrillo. Vedremo dove andrà e chi arriverà... PS Miller tanto ricercato da Ktm sembra aver ricevuto rassicurazioni sul suo futuro in D*Pramac

Bella ma si sono montati la testa, troppo cara, ha perso il plus del marchio che era il rapporto qualità prezzo.

Giulietta con gli adas e confort acustico di 10 anni fa ?

Bellissima Intervista: la mia vittoria più bella ! https://www.moto.it/MotoGP/motogp-2019-in-austria-andrea-dovizioso-la-vittoria-piu-bella.html PS Dovi si conferma di una sincerità e correttezza uniche....BRAVISSIMO, fin troppo buono rispetto alla media dei Piloti

IMMENSO DOVI !!!! Grazie ...

A livello preventivo, quando acquistate un'auto con targa NUOVA: PROTETTIVO NANOTECH ( e poi pulire la targa solamente con Microfibra e acqua senza fregare e/o usare detersivi)

Io sulla 500 abarth sono al terzo treno di estive e secondo di invernali in 60000 km ...comunque le percorrenze degli pneumatici sono decisamente calate negli ultimi anni in favore della tenuta di strada e della sicurezza: i produttori tendono a utilizzare mescole più morbide e con più grip che ovviamente fanno calare i chilometri percorsi..dovreste vedere le gomme specifiche con misure da suv come si mangiano veloci: ho visto un q5 con allestimento sport seccare 4 Continental di 19 in 12000 km

Perdonate la mia parentesi pessimistica, ma per quanto possa essere nazionalista/alfista/appassionato/nostalgico fino al midollo cerco comunque di mantenere un minimo i piedi per terra e: 1- il concept Tonale è un bellissimo esercizio di stile MA risulta bello come quasi tutti i concept che ogni casa mette in mostra. Nulla di meno di quelli mostrati da Mercedes, BMW ed Audi ma nemmeno nulla di più di un concept Kia, Citroen o Ford. Onestamente non ci trovo nulla di così sensazionale da far gridare al miracolo. 2- tra la vettura mostrata a Ginevra e quella che troveremo nei concessionari, che dalle ultime dovrebbe anche avere proporzioni ed ingombri leggermente differenti, ci ballano circa 2 anni. E personalmente tolti i dettagli decisamente comuni a tutti concept (vedi scarichi e gruppi ottici da forme estreme) ed il profilo insolito del portellone, non trovo nulla di così futuristico o particolarmente originale da spiazzare la concorrenza (compresa quella coreana). Speriamo non sia una replica della favola Brera, prototipo strepitoso ma versione civile un pelo deludente. Ma a questo non ci voglio nemmeno pensare. 3- interni e meccanica ancora inesistenti. in conclusione, per quanto continui a sognare un futuro roseo ed un imminente riscatto del marchio, continuo a vedere un prodotto che rischia di essere uno dei tanti (sicuramente bellino ma ad oggi lo sono un pò tutti) che approderà in un segmento già saturo, pagandone il solito scotto del ritardo accumulato e di aver già stufato ancor prima di arrivare nei concessionari. Giulia insegna... ma evidentemente non ancora abbastanza.

penso che serva una stiracchiatina perchè così è troppo verticale

Questa cosa delle 4 ruote va avanti da tempo immemore ormai, se voleva farlo cercando di essere competitivo era un passo da fare parecchi anni fa. Continuerà a fare il Monza Rally Show e qualche gara qua e la magari con le ruote coperte, ma da amatore proprio. ☏ SM-J510FN ☏

E' una statistica lievemente ovvia Comunque il problema non è che sia TA, è che 'sta macchina è diventata un secchio.

Mi chiedo se col diesel riSQ8erà successo

Bella. Poco da dire. Equilibrata, armonica. Meriterebbe di vendere tanto, ma immagino ne vedremo pochine. Non essendo un suv-coupè...

Dalle spy mi sembrava la nuova Bravo II, ma adesso che vedo il calandrone a barre verticali mi sembra la nuova Delta III.

bisogna allargare la gamma