Classifica Utenti

Che di una piattaforma elettrica ci sia,bisogno per il futuro è innegabile per tutte le case, e bene ha fatto vag a svilupparne una. Contesto il fatto che la soluzione di mobilità solo elettrica sia unica ed ineluttabile come vag si auspica. La mobilità elettrica sarà una mobilità, ma almeno in tempi medio brevi, non sarà l'unica mobilità, salvo stravolgimenti sociali che nessun governo può permettersi. Perché attenzione, la società divisa in classi non può tornare neppure travestita con le treccine di Greta ? ( che ha ragione al 90%, ma non è questo il punto).

Non dimentichiamo che grazie al gentile contributo di USAAF e RAF, ? l'edilizia residenziale cittadina tedesca è quasi tutta nuova, mentre quella italiana è, se va bene, quella del boom dei '60 e '70 P.s. Basta con contributi statali indiretti ad aziende private o semiprivate. Tesla la sua rete di ricarica se l'è fatta da sola, faccia così anche vag.

Non dire baggianate però perché stufa, tu vivi in una città costruita dal nulla che è praticamente della vag, in altre città vere ti scordi di fare il figo con gli impianti anni 70 in palazzi anni 30 se va bene. Senza contare che la predica arriva da chi vive in un paese gravemente in ritardo sul bilancio energetico, pesantemente sbilanciato su carbone e lignite... il peggio. Ti faccio presente un'altra volta, e mi riferisco ad un tuo post precedente, che oltre i 500km (se ci arrivi) hai detto si prende l'aereo, cioè un mezzo che inquina paurosamente... ed il treno? Ah no, quelli in Germania il grande paese, vanno come in Italia negli anni 80 ( nel penso che sono lenti, affollati e cronicamente in ritardo. PS. Ti faccio anche presente che lo stato Italia ha raggiunto gli obiettivi energetici europei 2020 da qualche anno, Germania? Non pervenuta e non perverra, però il condomino da 30kv alimentato a carbone quello si che è avanti... è la solita storia

Aggiungo una cosa. Un cambio di potenza costa circa 70€ per ogni KW aggiunto più altre spese fisse. Passare da 3 a 15 KW costa quindi più di 850€. Queste cose spesso non vengono considerate ma limiteranno l’acquisto di auto elettriche. Qua è il legislatore che dovrebbe intervenire.. ☏ iPhone ☏

La genialità proprio del giornalista. Si, SEB è in crisi. Ma non è un brocco (sennò a parte Lewis, tutta l griglia della F1 facciamo prima a mandarla a zappare). E si, ha vinto anche grazie alla macchina, come tutti i grandissimi. Il mitico Senna i mondiali mica li vinse con la Andrea Moda. Fangio faceva la “mignotta” pur di avere sotto le chiappe la monoposto migliore dell’anno. Anzichè rassicurarlo e aiutarlo, lo mobbizziamo. Gli verrà un voglia di sbattersi così che levati.

certo, ma accettare meglio sti dentoni non vuole dire che siano belli.

Sinceramente hanno rotto le palle loro e gli omaggi alla M1. O la fai o non la fai! Sono anni che ce la menano con la supercar e rompono le palle loro e la M1. secondo me Questi due frontali per differenziare la gamma vanno più che bene!

via Fiat SPORT LOUNGE CROSS (con i nuovi cerchi da 19”)

E fu così che riuscimmo a reinserire di nuovo una Giulia in una discussione in cui non c’entra nulla... ??‍♂️

un modello al giorno leva il medico di torno... Questa quale sarebbe? Ci sono giù le corrispettive audi Skoda seat, ducati?

Spot della versione Sport O quanto meno rifare lo stampo dell’inserto togliendo quell’osceno tappo!

Anche questa...

Comunque quando prendi certe cifre le devi meritare, punto. Mi dispiace umanamente, ma non si giustificano 40 milioni a Vettel se Leclerc con un ventesimo lo asfalta. Se Cristiano Ronaldo sbagliasse a porta vuota tutte le domeniche cosa direbbero i tifosi e i dirigenti bianconeri? Sei pagato tanto perche' dovresti fare la differenza, se non la fai o riduci le pretese o vai. E' come se Rossi oggi volesse i soldi dei tempi d'oro. Purtroppo non si puo', non importa quanti mondiali hai vinto in passato. Vettel poi si e' macchiato di gravi errori nel 2017 e 18 che se anche ammettessimo (e non concedessimo) che non sono costati il mondiale perche' MB era cosi' forte che alla fine avrebbe vinto comunque, ad ogni modo lasciano spazio al pensiero che senza tali errori si poteva almeno lottare fino alla fine. Mercedes era enormemente superiore fino al 2016, ma nel 2017 e 2018 per me la Ferrari era superiore in valore relativo alle F310B/F300 contro le Williams e McLaren coeve. E li' ce la si e' giocata fino all'ultima gara. Anche li' l'errore o gli errori ci sono stati e i titoli sono andati alla concorrenza, ma il pilota ha fatto una tale differenza che senza di lui non si sarebbe mai arrivati all'ultima gara ancora con la possibilita' di vincere. E tutti ne erano perfettamente consapevoli, i tifosi, la squadra, Todt, Montezemolo e Agnelli che era quello che pagava la pagnotta a Schumi (celebre la battuta "non e' venuto per un tozzo di pane"). Purtroppo Vettel ha avuto un compagno di squadra "facile" e questo ha spesso impedito di vedere che le sue prestazioni non erano questo granche'. Avesse avuto Riccio in Ferrari con lui, come sarebbe andata nel confronto diretto? Col senno di poi, la scelta di Vettel e' stata sbagliata, presa sull'onda dei suoi 4 mondiali e di un parallelismo con Schumacher. Ma gia' l'ultima stagione in Red Bull doveva mettere sull'attenti che stava per arrivare un pilota che per quanto plurititolato le stava prendendo dal compagno di casacca e che era in crisi. Probabilmente non c'erano neanche grandi alternative in quel momento, essendo HAM a posto con MB, Alonso silurato non era ovviamente una scelta. E il resto erano tutti onesti mestieranti.

ragazzi, chi non é veramente ricco non ci metterà mai, dico mai neanche un euro per fare grossi cambiamenti sugli impianti e se ha qualche euro in piú se li spende per andare in vacanza, le "grandi manovre" militari le fanno i tedeschi che sono un popolo militare qui si andrà avanti con la panda di giugiaro fino al 2050, e l'auto di greta thunberg non frega niente a nessuno se ci deve smenare dei soldi piú del solito.. tanto per capirci

Irrelevant. Maserati powertrain is not a mass market one. Let's focus on a mass market. For MHEV. P1F (actually it's a P0) 48V is being rolled out on American RWD based products. P1F 12V will be introduced to a 500 and Panda. P2 48V is the one we are waiting for because it will be the most important electrification form for European FCA lineup. PHEV for FCA started with a P2P3 architecture as is on Pacifica. Chinese Jeep Commander is the 2nd product. It uses EVT transmission. Second PHEV architecture is the one using P4 (e-axle) electric motor. It will be used on Renegade, Compass... Tonale. And finally the third PHEV architecture is the one for RWD based vehicles. First applications will be on Jeep Wrangler with more to follow including Alfa and Maserati. So if you ask me FCA is on track with its electrification plan.

Un'articolo di qualche mese fa, riportava le indiscrezioni di un insider sul nuovo powertrain PLAID e sulle nuove Model S/X a venire. Sono rumours è ovviamente valgono come tali. - Nuova configurazione a 3 motori con 2 motori posteriori. (P.S. si 3 motori confermato da Musk) - Nuovi sistemi di raffreddamento che secondo l'insider stanno testando nei deserti americani per performance estreme. - Nuove batterie con capacità aumentata - Autonomia oltre 400 mi EPA (650km) per Model X e alquanto +400 mi per Model S - Max capacità di carica di 250 kW come per le attuali Model 3. Le recenti novità sulle batterie Tesla fanno pensare che per le batterie potrebbe non trattarsi del passaggio dalle pilette cilindriche 18650 alle 2170 di Model 3, ma delle nuove batterie Tesla che potrebbero essere delle pouch cell come dal paper postato dal più prestigioso ricercatore Tesla, di cui ho fatto thread. https://www.teslarati.com/tesla-model-s-model-x-refresh-details-leaked/ Inoltre una frase non confermata ufficialmente che sembra un'altro rumour, è che siano state portate in Germania al Nurb alcune PLAID per testing. Quella che girerà nelle prossime settimane sarà un prototipo PLAID o una Model S RAVEN assettata apposta? Si attendono conferme. Se la rossa P100D+ Prototipo fosse una PLAID, allora la Taycan Prototipo del record avrebbe da preoccuparsi. https://electrek.co/2019/09/12/tesla-model-s-prototype-7-seats-elon-musk/

... più di 20 anni fa, Toyota fu quasi derisa per la Prius... poi si è visto dove siamo andati a finire. Se nel 2019 la casa Giapponese non ha a listino nemmeno una Ev, ma punta sull'idrogeno, penso che tra 20 anni, avranno ancora ragione loro.

OT: secondo me una monoposto che ha fatto vincere 4 GP a Irvine e lo ha fatto arrivare secondo nel mondiale a 2 punti dal vincitore è quanto di più vicino a questo...

No, le rotonde molto larghe mi capita di prenderle anche in quarta... se dovessi scalare in seconda come mi facevano fare a scuola guida mi svernicerebbero passandomi anche sotto... (cosa che puntualmente capitava durante le guide...). La norma di tenere la seconda va benissimo se le rotonde fossero tutte uguali e fossero tutte di paese.

Di tre-quarti anteriore la trovo perfino un po' Porsche-wannabe

Si certo. Pero': - F310: bidone, definita da Schumi paracadute per la simpatica efficienza aerodinamica che la rendeva filante come un camion. E con affidabilita' precaria. - F310B: figlia del silurato Barnard, era quanto di piu' standard e squadrato potesse esserci, sviluppata per quanto possibile da altre persone, la Williams era un altro pianeta quell'anno, tanto che un novellino che in seguito non ha piu' vinto una gara ha fatto suo il mondiale al secondo anno di F1 - F300: prima vettura dell'epoca Brawn/Byrne, era un progresso ma si scontro' contro una fortissima (e a mio parere esteticamente meravigliosa) Mclaren, la prima dell'epoca Newey. Ricordo il primo gp a Melbourne quando fu impressionante il vantaggio dei grigi (poi fu scoperto il famoso terzo pedale che consentiva di riprodurre l'ESP e di controllare l'imbardata) - F399: meglio della progenitrice, purtroppo azzoppata dalla gamba rotta di Schumi - F1-2000: la prima vettura del ciclo vincente, prima volta che l'auto era complessivamente alla pari o solo lievemente inferiore alla concorrenza migliore. Comunque non superiore di certo. - F2001: ottima auto ma non dominante come i risultati suggeriscono - F2002/2004: siluri - F2003-GA: inspiegabilmente non all'altezza della progenitrice e della seguente, per me la Williams BMW era migliore come pacchetto - F2005: disastro sia auto che gomme (soprattutto) - F2006: purtroppo ha lottato contro una Renault in parte irregolare (mass damper) e con gomme spaziali, comunque auto eccellente. Se confrontiamo questo ruolino con quanto hanno avuto a disposizione Vettel e Hamilton, vediamo che hanno vinto solo con vetture dominanti. Solo Schumacher e in parte Alonso hanno dato quel quid in piu' rispetto alle potenzialita' della vettura.

Ribadisco che non conosco il pusher do elon, ma so che fa un ottimo lavoro. ?

La calandra è quella grande, sarà meno ottagonale, ma è quella anche sul modello di serie e su i4. Quello che cambierà sicuramente è l'andamento positivo del cofano anteriore, come è successo dal passaggio da BMW Serie 8 Concept a BMW Serie 8. Cioè questa sopra è un'altra macchina rispetto alla Concept.

A mio avviso una D-UV come si sta delineando con motori L4 MHEV/PHEV, V6 2.9 per la versione ad alte prestazioni e versione EV a prezzi > Macan è tutto fuorché da classe media a mio avviso. Ed al contrario dell’attuale Macan si basa su di una piattaforma fatta per le alte prestazioni ed il piacere di guida. Ragazzi... gli anni ‘60 son finiti da un pezzo, facciamocene una ragione! Tante belle piccole realtà industriali o fallite o “salvate” da grossi gruppi industriali, perché già allora sviluppare un auto costa! Ad oggi quante realtà riescono a sopravvivere??? Pagani lo fa, ma quanto costa una Huarya??? E comunque Stan puntando molto anche sul “restauro/tuning” delle Zonda... e deve comunque a scendere a compromessi sul powertrain.

I 3 kw sono ancora largamente la potenza più diffusa negli appartamenti, penso. Anche noi abbiamo 3kw.. semplicemente se accendo lavatrice e lavastoviglie e clima insieme salta la luce! ? Ma comunque non cambierebbe molto nell'ottica dell'auto.. dato che non ho un garage ed in tutto il quartiere non ce l'ha quasi nessuno.. anzi, diciamo in quasi tutta la città. Però ho 4 colonnine vicino casa 2 da 6kW e 2 da 25kW più una da 120kW riservata ai taxi. Una delle prime 4 di sera e notte è sempre occupata da una Leaf taxi, ad un altra spesso c'è attaccata una macchinetta del car sharing.. le atre due sono tendenzialmente libere. Quindi nel quartiere c'è posto per ben 2 auto elettriche.. ottimo. (ok ce ne sono anche altre più lontane ma parcheggiare e poi farmi 25 minuti a piedi per tornare a casa vabbé prendo l'autobus). Che poi a conti fatti costando la corrente alle colonnine intorno ai 0,50€ al kWh vidi che praticamente spendi quando un'auto diesel e più di una gpl. Insomma: al momemento prendere un auto elettrica nelle mie condizioni sarebbe solo una spesa maggiore per avere meno comodità e molti più sbattimenti. E come me ce ne sono milioni in Italia.

il fatto é che la gente non vede perché dovrebbe sbattersi e spendere soldi per cambiare impianti elettrici, contatori ecc in vecchi condomini in cui il valore degli alloggi si riduce sempre piú e questa é la gran parte delle abitazioni in italia io dove sono vedo una tesla il cui proprietario la usa per spostarsi dal suo villone con parco agli uffici della sua azienda un chilometro piú avanti... ecco le condizioni ottimali per le auto elettriche attuali!

il buon Antonio (per quanto io sia un suo tifoso) non si sta dimostrando un pilota da top team anche come seconda guida, il prossimo anno dovrebbe asfaltare Raikkonen per ambire al posto in rosso.. diverso il discorso per Ricciardo, perché se è vero che Renault non vorrà perderlo, bisogna vedere se l'australiano vorrà rimanere...

io ho come l'impressione che anche la squadra lo abbia un po lasciato a se stesso, Binotto in primis, ha deciso di puntare su Charles. Di certo bene alla squadra non fa, per fortuna la macchina è pessima e quindi non c'è niente in ballo, ma secondo me non è mai un bene

Beh il doppio rene trova fondamento in ogni BMW, il problema sono le dimensioni e le proporzioni.

In effetti il GLB è un 1950cc. Quindi farebbero il 1597cc 122cv per le longitudinali, ma per le trasversali impiegherebbero il 1950cc depotenziato a 116cv. Francamente avrei fatto il contrario. Un 2.0 cc 116cv su una segmento C è una cosa piuttosto inusuale (e antiquata) nel segmento. Credo poco anche al discorso che il K9K non sarebbe stato omologato €6d. Al limite si sarebbe passato al R9M, ma dubito che Renault sarebbe rimasta senza diesel. Piu probabilmente ci sono problemi contrattuali/di profitti o di immagine dietro.

In caso di incidente dagli speaker parte direttamente “I believe I can fly”

Volvo 850 GL 1994 : VW Golf Manhattan 1989 : VW Maggiolino anno 1972, targhe bianche del 1990 ( ? : mio zio ) : VW Maggiolino 1982 : VW Polo CL 1992 : VW T3 1985 :

Audi V8 1990, 372.000 KM : Autobianchi Giardiniera 1971, 3601 KM : Autobianchi Y10 1993 : Citroen 2CV 4 1977, 6860 KM : Citroen Xantia 1994 : Fiat 127 1050 Panorama 1983, 299.000 KM : Fiat Duna 60 1988 : Fiat Panda 4X4 1985 : Fiat Panda 45 12-02-1980, 20.708 KM : Fiat Ritmo Abarth 130 TC 1984, 320.000 KM : Fiat Tipo 1990 : Ford Courier 1994 : Ford Fiesta Ghia 1984 : Giannini Panda 750 S 1990 : Honda Prelude 1998 : Mercedes 200 E 1992, 299.300 KM : Renault Super 5 SC 1989 : Toyota Celica GT 1995, 358.800 KM :

Devo dire che l'auto in sè mi piace. Mi da l'idea di un concept di serie per le sue forme molto levigate e le bellissime tinte anche opache. Ma la parte che non apprezzo particolarmente è il frontale: non riprende quello del vecchio e iconico modello, ha troppe fessure "prese d'aria" che rendono a strati il frontale e non le danno un vero sguardo/viso. Ho scelto quindi di fare una classica mascherina a griglia, che riprendesse il vecchio modello. A mio avviso ne guadagna

Si vede che e completamente svuotata dietro e l'assetto mi pare ben ribassato... poi non ha i sedili di serie e ha un roillbar... Questo per esempio, pare MOLTO piu veritiero...

Se intendi con mobilita elettrica la tecnica con batterie poi almeno io sono convinto 100% che non sara mai. Altra discussione con un orizzonte molto piu lungo la mobilita elettrica a base fuel cell/idrogeno.

Idem... siamo vecchi...

Pare che stiamo andando un po OT, meglio tornare a parlare della ID.3

Sarebbe stato carino reintrodurre in questa versione il selettore di guida, visto che il TCT leggo essere piuttosto indeciso. E visto che parliamo di "Sport".

"La ricarica rende liberi" cit. Spero di sbagliarmi, ma il veicolo personale elettrico con ricarica ad ogni posto auto è un costoso modello di mobilità nato morto. Forse il car sharing avrà maggior fortuna, e questa id.3 potrebbe dire la sua nella nicchia delle flotte.

I cerchi da 18

Ma ti riferisci all'articolo di Perna? Non mi meraviglio, il giornalista della Gazzetta è sempre stato molto (troppo) duro con Seb, anche negli anni scorsi e in momenti in cui di critiche al tedesco se ne potevano fare ben poche. Aggiungici il fatto che Vettel quest'anno più di una volta ha criticato la stampa italiana perchè non perde occasione per denigrare la Ferrari, più di quanto fanno anche le testate straniere, e il gioco è fatto. Onestamente non posso non vederci del pregiudizio nelle critiche di Perna a Seb, visto che tira in ballo i mondiali vinti grazie al missile di Newey (il fatto che abbia battuto Webber con la stessa macchina, e che praticamente tutti i piloti, da Schumi all'Hamilton attuale, abbiano vinto grazie anche a monoposto superiori alla concorrenza, non conta) e le critiche di Alonso risalenti ai periodi in cui guarda caso si giocavano il mondiale (tralasciando il fatto che Nando sia fortissimo in macchina ma non è esattamente un commentatore imparziale e oculato). Ovviamente nessuno può negare che Vettel in questo momento sia in difficoltà, ma proprio per questo sarebbe corretto limitarsi ad analizzare la situazione attuale e a cercarne le cause, e invece si va a scavare storie di quasi 10 anni fa solo per dimostrare di avere ragione; così facendo (e omettendo tutte le possibili attenuanti per il tedesco) a me viene da pensare che non si abbiano argomenti per sostenere la propria tesi, e che non si sia in grado di fare analisi obiettive.

Prima dell'auto elettrica non c'era nessun motivo di ricercare più kwh a casa. Negli ultimi 20 anni è diminuito il consumo elettrico di qualsiasi cosa. Elettrodomestici ad alta efficienza energetica, lampadine a LED, estinzione dei computer desktop. Mi chiedo per quale motivo abbiano messo 30 kwh in Germania se giusto 5 anni fa volevano conquistare il mondo con le auto a diesel.

In Italia la casa tipica nelle città è il condominio senza garage e la rete di distribuzione elettrica è quella degli anni '70 massimo '80. Ci pensa vag a dare la casa singola con garage a tutti ed adeguare la rete ? No ? Vabbe' andremo avanti con la panda ice ?

no, non volevo dire quello, io l'ho aspramente criticata questa bmw, soprattutto sulla "castoragine" il mio era un discorso più generale

C'è già PSA che ha un 1.6 HDI da 75 Cv per cui non mi sembra molto strano un 2.0 Diesel con soli 116 Cv. IMHO con l'euro 6d full saluteremo anche il "glorioso" 1.5 dCI. Comunque nel caso di MB c'è anche una volontà di non rinnovare gli accordi con Renault Nissan.

Il cacchio, praticamente è un'altra macchina.

Non si può collegare il bel design alle vendite in crescita. fine. Ci sono auto stupende (non supercar) che hanno venduto poco in carriera. Oggi BMW è nettamente più mass market che 20 anni fa.

Si Tesla non fa cosi, perche non sono serio. Una Tesla S 90 di un conoscente a gennaio, quando era il caos di neve a Tirolo e Baviera,, per la strada tra Kitzbühel e Stoccarda (400Km) con temperature a -10°, strada innevicata (anche autostrada) con traffico molto lento e code da pertutto, ha avuto bisogno di 2 volte ricaricare per fare la distanza di 400Km (con partenza a Kitzbühel con batterie a 100%). Cosi anche la Tesla ha i stessi effetti, solo che loro non parlano di questi effetti.