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Come non esistono? Adesso alcune si stanno avvicendando....ma oltre a Swift Sport, Fiesta ST e Polo GTI Fino a poco c’erano Clio RS, 208 GTi, poco sotto Corsa GSi. Più sopra c’è Mini Cooper. Non vendono perché da noi il mercato che sarebbe ideale se lavora prende 1000€ se va bene. una roba che gli costa due mensilità solo a tenerla ferma (rate escluse) hanno smesso di sognarla perché fuori portata. Un IPhone con 50€ al mese te lo danno. Una ps4 con 400€ giochi per anni. Se un neolaureato prendesse 2000€ netti con stabilità del posto, vedi come le comprano le sportivette.

ora tutti diranno che è solo merito di PSA se Fiat offre l'ibrido sui suoi prodotti di punta ?

‘Sto greg è veramente insostenibile. Il mondo dell’auto fa tutto schifo (tranne le sue macchine), sono tutti un branco di ritardati (tranne lui), nessuno capisce niente né di macchine né di qualunque altra cosa (tranne lui), tutti gli youtuber sono dei cerebrolesi (tranne lui), e meno male che è arrivato lui a portare la luce a un’umanità degradata che striscia al buio nelle caverne. Ogni suo video, qualunque sia l’argomento, è solo un pretesto per dire quanto lui sia superiore e quanto gli altri non capiscano un cazzo. Magari fra i dieci video di mezz’ora l’uno che pubblica ogni giorno dice anche qualcosa di interessante, ma non lo saprò mai perché si perde nell’oceano di invettive, insulti, prosopopea, presunzione, saccenteria, supponenza. Sbandiera continuamente il suo successo, l’enorme numero di iscritti e di visualizzazioni, anche se tutti sappiamo che ormai anche uno che canta la Marsigliese con i rutti può fare 1 milione di visualizzazioni. In più, visto che c’è sempre il suo faccione sudaticcio in primo piano, ha anche un aspetto sgradevole.

Ragazzi visto che si parla di 5oo, e che la novità di questo m.y. è il 1.0 BSG, visto che il 1.2 rimane solo per chi necessita di automatico, possiamo evitare di proseguire questo lungo OT sul Fire? E prima di dire che questo BSG sarà una ciofeca, aspettare una prova su strada?

Il 69 cv ha il doppio variatore di fase, il 60 cv no.

Prima di tutto mi chiederei se tuo padre sia ancora in grado di guidare. Un assistente alla guida non può e non deve sostituire un guidatore inadatto alla guida* Sulla C3 la frenata automatica non è virtuale, basta ordinarla. Io la mia l’ho trovata in pronta a consegna con questo optional. * ovviamente non mi riferisco a tuo padre ma parlo in generale. ☏ iPhone ☏

Ho trovato questo articolo molto interessante che vorrei condividere con voi ? https://it.motor1.com/news/387334/le-10-lancia-piu-costose-di-sempre/

Ma numericamente, almeno nelle prove in pista, il 210 CV sta tranquillamente dietro se non davanti - in alcuni casi - a modelli da 240 CV Perché per quello è stato creato il BiTDI. Per avere quell'erogazione che invece con il 3.0 V6 TDI depotenziato a 204/231 CV ha fra le sue carte la souplesse e la rotondità. Però chiediti perché hanno eliminato il BiTDI su Amarok e messo il 3.0 V6

assolutamente no..conosco molti che non hanno preso una 500 come seconda machina perche non vogliano una 2cil. Con una versione piu potente che 70CV a 4cil ma senza la ottica tamarra di una Abarth abbiano avuto vendute molto di piu come queste pocche 85/105 a 2cil, almeno in Germania e Svizzera.

Staccategli la spina, ve ne prego. E' accanimento terapeutico.

E addirittura trazione integrale con le ridotte Strumentazione Renegade 2019 e plancetta cambio Ram 1500 2019

Se mi levano il cruscotto rotondo saranno cazz...!!! ?

I 50ini non vanno più di moda perchè a un 14enne chiedono 1500/2000€ all'anno di rc. Io avevo la mezza idea di comprarmi uno scooterino, magari elettrico o 504t, per recarmi al lavoro: mi hanno chiesto 1000€ all'anno. E ho 41 anni, pure la patente A, e sono in prima classe con la macchina (ma non si applica la Bersani). A sto punto mi compro un cbr usato e risparmio. Ai miei tempi invece pagavi qualche spiccio di bollo e assicurazione. Trovami il folle che li compra oggi.

Qui in Brasile le Uno e Mobi dotate del 1.0 Firefy consumano molto meno rispetto alle 1.0 Fire, a parità di cambio. La versione aspirata del firefly fa miracoli. Fiat al lancio della Mobi Firefly ha proposto una gara di consumi tra i giornalisti presenti. La "gara" si è svolta nel percorso tra Betim e San Paolo, 535 km, e la vincitrice (che ha vinto una Fiat Mobi) è riuscita a fare 27,3 km/l, con velocità media di 81,1 km/h.

Impostazione tecnica molto interessante, batterie più piccole per non aggiungere troppo peso e comportamento del motore simile a quello di un termico, mi piace molto l'approccio Mazda all'elettrico; temo però che alcune caratteristiche particolari della macchina la penalizzeranno, tipo le porte controvento che mi paiono parecchio scomode.

Occhio, sono stato in conce per via del preventivo della Stelvio per mio padre, e alla mia domanda se la TI poteva essere dotata di cielo interno nero mi hanno risposto: "attenda ad inizio gennaio, implementano quotidianamente il configuratore per un certo periodo, è probabile che qualche optional sia effettivamente disponibile, ma non configurabile per qualche gg" comunque ho provato una pre resty con benzina da 280cv: minchia se ha un bel telaio! Non l'avrei mai detto.

In pratica...

Sabato mi sono visto un po' della 8 ore, nel finale in GT Pro battagliavano Ferrari ed AM mi ha fatto sorridere , per essere gentile , penalità alla Ferrari per essere ripartita dai box facendo sgommata.... ma chi gestisce i regolamenti dove pensa di andare? con il BOP , a sentire i telecronisti , ci hanno preso perchè in effetti sopo 7 ore c'erano vetture che battagliavano fra loro ma penalizzare per una sgommata ...... mi sembra cervellotico infati ho girato perchè a quel punto non ne valeva la pena guardare

..ma queste vendite scarse della 105 secondo me sono dovute al fatto del bicilindro. Se fai un modello base a 4 cilindri e poi un modello top che costaa 50% il cliente non aspetta un motore con 50% dei cilindri in meno e con un sound di una 500 classica a 18CV. Se la 105 sarebbe stato un bel 4cil 1.2 soft-turbo, il sucesso sarebbe stato un altro. Uguale se la qualita obiettiva del motore c'e o no, ma nelle teste della maggioranza dei cliente un bicilindro non va, e la espressione totalmente di poverta.

tagliare alberi per fare un telaio.....te la devi vedere con lei.....

Ancora credete che le 2 redbull abbiano le stesse prestazioni?

Trovo migliore la sorella Opel, che rimane molto gradevole senza orpelli inutili...

Ho avuto uno dei primi su 500 e ho fatto 135.000km senza problemi... e l’ho spremuto bene, non sono « gentile » con la meccanica... anche come intercali di interventi... sempre sopra la soglia consigliata salvo una volta... Ed ho ripreso un 105cv sulla 500L che va più che bene salvo nelle rampe con forte % e fatica un po’ sopra i 140km/h, ma riprende bene sopra i 160 (strano). Ho fatto 198 di punta (in piccola discesa) a tachimetro (che e molto preciso (1-2km/h di differenza rispetto al GPS). Sulla 500 Lounge col 85cv stavo tra i 4.2l e i 6.7l/100km misti dipendenti dal percorso e dalla guida... e in guida solo sportiva tipo speciale di rally non ho fatto più di 8.8l credo... Con la L Cross full optional e cerchi 17 » e il 105cv sto tra i 6.5l e 7.6l/100km e quasi 36.000km in 17 mesi... Lo trovato un buonissimo motore in tutto, poi si vibra un po’ troppo ai bassi (sopratutto sulla 500).

morbidissimo Escalade

Andiamo però allora solite. Vogliamo andare a cercare e riempire il sottoinsieme del sottoinsieme del sottoinsieme. Da cosa abbiamo la certezza che è abbastanza grosso per giustificare la spesa? Noi in casa la twinair l'abbiamo avuta. Eravamo delle mosche bianche tra le 1.2 e le abarth. Anche le 1.3 m-jet 95cv erano per assurdo più rare delle abarth, poco oltre le twinair. E quando pensavo di cambiare la Giulietta, la guardai la 595 vs. 500S twinair 105cv. Alla fine, tra promozioni e offerta finanziaria l'abarth costava pochissimo di più. Ma con 145cv anzichè 105cv. Avendo una Abarth, e non una Fiat. Voi, davvero, avreste scelto fortissimamente una Fiat anzichè una Abarth?

Scusatemi, ma preferite avere 210 CV belli lineari che spingono da 2000 rpm a 4500 rpm o un motore da 250 CV che ha il picco di potenza in 1000 rpm (3000-4000 rpm) ? Inoltre, ripeto, il 2.143 FCA è single turbo ed è attualmente uno dei motori 4L, nella fascia under 2.4 litri, migliori assieme al 4 cilindri 1.999 di Mercedes-Benz (Valmet) per erogazione, consumi e silenziosità. Ma voi lo avete mai guidato il 210 CV per dire che vi servono altri 30 CV? Oppure, avete guidato il 4L Jaguar-LandRover da 240 CV o il BiTDI di Volkswagen? Oppure il D5 di Volvo? Volvo per arrivare ai 235 CV della declinazione D5 ha: 1) Doppio turbo 2) Doppia EGR 3) Sistema PowerPulse (accumulatore ad aria compressa che soffia sulla girante del compressore per ridurre il ritardo di risposta). Ora con la declinazione B5 (mild-Hybrid con sistema 48V) è arrivato a 249 CV (regime fiscale italiano). Non ci vuole nulla a tirare fuori cavalli da un motore, ma il punto è farlo rispettando i limiti di emissione e l'affidabilità nel tempo, oltre a garantire una determinata caratteristica propria. Ovviamente guidate lo stesso 2143 sulla Giulia e sulla Wrangler, poi mi dite

Marchionne era un genio, che Elkann non è... lo dimostrano tutte le decisioni storte da quando Marchionne non c’è più... Spero che non cascheranno nella trappola Francese. FCA e in posizione di forza per la sua posizione strategica mondiale ben più « fluida ». Se vogliono prendere troppo penso che salterà tutto comunque e sarebbe un bene.

Ed era pure ora, basta vedere qualunque cagata di serie americana dove vengono utilizzate solo Lexus, Audi, Mercedes e Cadillac!

Credo che i designer Peugeot di questi ultimi anni siano tra i più felici e appagati al mondo, avendo la possibilità non solo di realizzare tante (tante) concept car interessanti e molti (molti) modelli di serie (insomma: non si annoiano mai), ma anche di vedere spesso, nei modelli di serie, realizzate tante fantasie prima proposte sui prototipi da salone. E soprattutto, hanno creato un family feeling riconoscibile ma con uno stile che si evolve di modello in modello, senza restare impantanato in un copia-incolla con pantografo. Beati loro!

.. a Novembre in Italia di 428 Giulia erano 5 in versione 280CV - dividere questi 5 in TP e TI ,,, orrore per i magazziniere delle conce secondo me.

E dal momento che hanno preso in considerazioni e vari ADAS nel punteggio della sicurezza che hanno perso tutta la credibilita... Non e che e sbagliato, ma fare un punteggio unico che prende tutto rende poco leggibili il vero valore di sicurezza del mezzo... Cioe, un mezzo che prende 82% in urto frontale ma con tutti gli ADAS avra 5 stelle, mentre uno che prende 95% nell'urto e che non presenta ADAS di serie (anche se lo puo avere come optional, ed e proprio questo che e assurdo), prendera 3 stelle... Dunque un mezzo con un risultato di "vera" protezione dei passaggeri peggiore, avra un risultato molto piu alto di quello che e "veramente" piu sicuro... dei geni veramente... Come vogliono avere credibilita con questo atteggiamento... Peccato perche si erano creato una notevole credibilita (per il bene di tutti), ma adesso e finito (da tempo)...

In mezzo al manettino del DNA. Sulle Giulia con le sospensioni regolabili, il centro del manettino è un pulsante che, con manettino in Dynamic, permette di commutare tra modalità rigida e modalità morbida.

Per giudicare un lavoro, bisognerebbe sempre avere un'idea di tempi e budget a disposizione. Detto questo, non sembrano entusiasmanti, è vero, ma magari sono stati fatti velocemente... e forse a più mani.

Prima di gennaio non credo avremo nessuna info dai configuratori.. Però se passi in concessionaria i prezzi dovrebbero già conoscerli

Infatti non è Q2, non ha l'interruttore delle sospensioni elettroniche che sono obbligatorie col differenziale autobloccante. Probabilmente è una MY18, ha il doppio scarico.

È vero, ho usato spesso il 60cv sulla Panda 2 e sulla Ypsilon 2, motore fluidissimo che tuttavia non sale di giri (inutile insistere oltre i 4000). Ultimamente ho avuto alcuni giorni una Panda targata FW e il 69cv tira fuori un po’ di grinta fino a 5500 giri, non pensavo ma l’ho apprezzata molto. ☏ iPhone ☏

?‍♂️ (Giovinazzi mi sembra più prono a commettere errori di Vettel ... il che è tutto dire. Spero di sbagliarmi.)

Problemi al volano, problemi al turbocompressore, problemi al sistema di distribuzione, altro che acerbo.

scusa, ma non vuol dire nulla. io queste piccole con gli aspirati ne ho guidate varie (ma non le mild hybrid) e i consumi nella vita reale sono piuttosto allineati (forse i 4 cilindri della Opel nella zona bassa e i 3 cilindri VW Ford nella fascia alta, ma parliamo di differenze di 1l/100 km al massimo). In città (intendo con semafori ogni 200 metri e traffico intenso) tutte stanno fra gli 8 e i 9l/100km. Poi entri in tangenziale a velocità costante e fanno i 4 e la media si alza

Volvo e Alfa sono due concetti diversi. Per me sono proprio imparagonabili. ☏ Mi A1 ☏

Non me ne volere... ma devi imparare a leggere quello che è scritto nei post! ?

Consiglierei Honda Civic 1.5 182 cv Vtec Turbo benzina, probabilmente la migliore segmento c oggi in vendita quanto a dinamica di guida: - telaio nuovo ed efficace - sterzo a doppio pignone - il miglior cambio manuale tra le vetture “umane” assieme a quello Mazda - 0-100 in 7.7 sec.(fonte zeperfs) - ripresa da record (vedansi i rilevamenti vari) - 230 km h di punta (reali 220) - consumi medi 15 km l (fonte spritmonitor - ma facciamo pure 14...) - motore turbo che spinge fino a quasi 7.000 giri - linea personale e affascinante (a me piace) - doppio scarico centrale posteriore - bagagliaio di oltre 400 litri - giapponese.

Se vuoi romperti le palle a stare appresso ad un milione di piccole magagne prenditi una Lada Niva. Ogni giorno è una sorpresa... ma ci sono andato in posti in cui non c'erano nemmeno i posti.

Dimmi tu cosa pensare quando si acquista un'auto all'unico mercato o quasi in cui un accessorio caratterizzante per le stelle non è disponibile neanche optional.

Molti istruttori trasmettono ansia. Ero un ottimo istruttore. Mi mettevo sempre nei panni dell'allievo. La "mentalità" degli istruttori americani: "se non impari è colpa mia. Non so insegnare".

Tanti dettagli interessanti, soprattutto all'interno. Sughero TOP. Esternamente, frontale a parte che trovo ben evoluto, una gran confusione e con la soluzione di apertura delle porte poco versatile. Autonomia da cittadina e poco più, pertanto valida solo per chi ha altre auto con cui affrontare il resto degli spostamenti che la vita di mette davanti.

Sì ma che palle. Gli alzacristalli elettrici sono dati per scontati, il freno a mano elettrico eh ormai senza non si può fare, la retrocamera per non girarsi è indispensabile, la regolazione elettrica di specchietti e sedili senza come fai (io i sedili ce li ho manuali almeno), il tergicristallo automatico di serie perché spostare la leva in base alla pioggia è faticoso (e tra parentesi per me anche alla velocità più alta è di gran lunga troppo lento), però uno straccio di tergilunotto neanche optional.

questa è Barbon Lusso!