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Ecco foto spy veri, trovate su Facebook : Nuovi fari full LED, calandra piu fine con il nuovo logo FIAT, cruscotto con schermo digitale TFT, Lane Assist, nuovo volante. Tutto sommato, un bel aggiornamento.

Non sono d'accordo, perché la caratteristica del frontale di kamal concept (idea a mio parere riuscita) è quella di avere i due lobi del trilobo rialzati, quasi a metà dello scudetto. È un'idea che ha un fondamento storico ben preciso Questa soluzione permette di ridurre "la lamiera" e il piattume del frontale, donando uno sguardo caratteristico, tridimensionale, elegante e aggressivo al contempo (inoltre per far contento fumia permetterebbe di ri-posizionare la targa al centro anziché di lato) Se ci fai caso, il trilobo è simile anche su 8c L'idea di abbassare i lobi ha funzionato su 147 serie 0 poiché aveva un frontale basso e una particolare geometria, ripresa da 6c villa d'este, che rendeva il tutto molto interessante e dinamico. Nel restyling si perde la citazione a 6c ed emergono i limiti dei lobi bassi. I designer decidono di allungare i fari in orizzontale per mettere una pezza; il problema si nota comunque poco perchè il frontale rimane sempre basso, ma indubbiamente si è persa tridimensionalità ed equilibrio rispetto al modello originario Su mito, giulietta e sulla moquette che hai postato l'altezza del frontale è notevole per le nuove norme pedone, però in questo caso per evitare di avere "troppa lamiera" e un aspetto completamente piatto, hanno usato fari a sviluppo verticale, determinando il caratteristico sguardo "a tapiro". Nel caso specifico di Mito, utilizzare dei fari a sviluppo orizzontale avrebbe "aumentato la lamiera". L'unica soluzione era sistemare il trilobo in maniera differente. Infatti, guarda come sarebbe migliorata mito alzando i due lobi rispetto allo scudetto Nella moquette che hai postato hanno sperimentato un'altra soluzione, ovvero aumentare lo spessore dei due lobi che, continuando ad essere disposti troppo in basso, al vertice inferiore dello scudetto, contribuiscono ad appiattire il frontale. Su Giulia i lobi sono sempre bassi, ma hanno optato per una soluzione tipo 147 restyiling, ciòe fari a sviluppo orizzontale. In questo caso funziona meglio perché la sezione frontale è più bassa (grazie al motore longitudinale arretrato) sia perché il paraurti, in corrispondenza dei fari, ha un trattamento "tridimensionale". Quello che in conclusione voglio dire è che con Mito e Giulietta se avessero alzato i lobi portandoli a livello dello scudetto (come nella giulietta del 1955 ma sopratutto come Kamal o 8c che ha ispirato il loro design) avrebbero avuto un frontale più dinamico, tridimensionale, aggressivo e quindi riuscito. Più in generale,, trovo la soluzione dei due lobi "bassi" poco valida in termini di design e decontestualizzata ad eccezione di 147 Serie 0, dove questa scelta aveva un suo specifico richiamo storico

Nel caso fosse la sezione sbagliata, prego i moderatori di spostare la discussione (o di cancellarla se proprio sono completamente fuori tema in generale ? ). La bella e ampia discussione sulle Alfa mai nate, unita al fatto che non ciò un kazzo da fare ? , mi ha spinto a scrivere qualcosa tra il serio e il faceto a proposito di queste due belle auto che ho avuto la fortuna di guidare ...e poi i confronti Alfa vs BMW sono sempre all'ordine del giorno. Una lettura per chi come me è avanti negli anni... Da buon bimmer, ho posseduto ben due E46 (una berlina e una coupé, entrambe a nafta, entrambe 6 cilindri) mentre l'Alfa GT ho avuto la fortuna di guidarla per un paio di settimane di seguito sulle tortuose e invitanti strade della Sardegna (una 1.9 JTDm a noleggio). Ovviamente eviterò di paragonare i propulsori, cosa che non avrebbe senso fare vista la differenza di potenze in gioco e posizionamento sul mercato ...per il resto, vediamo di mettere le cose in chiaro una volta per tutte ? DESIGN (una delle cose importanti di un'auto) Alfa GT - Difficilmente non mi piacciono i lavori della carrozzeria Bertone e anche la GT trovo sia un'auto veramente bella e originale (soprattutto in coda), oltreché molto funzionale grazie alla presenza del portellone (cosa che ho apprezzato molto in vacanza). Sinuosa, filante, elegante e sportiva esternamente, solo gli interni non mi hanno mai convinto pienamente ...la plancia è un pò schiacciata e poco tridimensionale, nel complesso molto meno "ariosa" e piacevole all'occhio rispetto a quella della Serie 3, come tutti i cruscotti di questa pur bellissima serie di automobili dalla quale discende. I sedili, ancorché molto confortevoli e belli, sono troppo voluminosi per l'abitacolo risicato di una coupé (anche non arretrando completamente il sedile, dietro non rimaneva praticamente spazio). Ci si stà molto piacevolmente a bordo, anche se alla lunga non come sulla BMW. BMW Serie 3 - La tedesca è la tipica proposta BMW in fatto di coupé, ovvero una berlina a cui sono state tolte due portiere (modo di fare discutibile che però, per esempio, consente di ottenere 2 posti veri anche dietro). In verità chi conosce queste automobili sa bene che non si tratta solo di questo: la vettura è più bassa, larga ed ha soluzioni stilistiche di dettaglio dedicate, tutte cose che anche se la mantengono molto somigliante alla 4 porte, la rendono allo stesso tempo unica ...non un modello a sé stante come la GT rispetto alla 156 ma un derivato a cui si è messo mano pesantemente. Nel complesso trovo abbia quel fascino sportivo che manca un pò alla E46 berlina, che mi piaceva senza farmi impazzire (bella vettura ma non fantastica come la E36). All'interno invece credo che questa versione della Serie 3 sia stata uno dei punti più alti degli abitacoli BMW: minimalista (senza essere fredda come la E90), avvolgente, disegnata con quel gusto da ingegneri che ha dominato fino a quell'epoca lo stile delle bavaresi e diretta discendente del capolavoro fatto con la Serie 5 E39. Alfa GT - 9 BMW Serie 3 - 9 QUALITA' Alfa GT - Vettura abbastanza ben realizzata negli esterni, dimostra invece qualche alto e basso nell'abitacolo, dove selleria e rivestimenti di pregio (in tessuto che ho provato) stridono con le finiture un pò cheap del cruscotto e di un volante non esattamente bellissimo. Diciamo le solite "finizioni" schizofreniche che più volte mi è capitato di vedere sulle vetture alto di gamma costruite dai torinesi in quel periodo. A onor del vero va pure ricordato che il prezzo della GT era notevolmente inferiore a quello della Serie 3, un pò in tutte le versioni ...non essendo stata la mia macchina per molto tempo non saprei che dire sulla durata del tutto ...a occhio non credo che avrebbe retto bene il tempo come la Serie 3 ma è una mia supposizione. BMW Serie 3 - Discreta fuori, perfetta dentro ...per la Serie 3 mi sentirei di dire così: esterni in linea con gli altri produttori premium e interni secondo me insuperati in quel periodo ...la Serie 3 offre una gran bella impressioni di solidità ovunque si posino occhi e mani. Sarà anche il design che aiuta ma tant'è ...in 200k km non ho mai riscontrato il minimo problema. Tutti i materiali sono apprezzabili e montati con grande perizia. Anche la selleria, pur essendo in tessuto, si è dimostrata molto robusta. Devo dire che le BMW sono anche tra le poche automobili sulle quali non ho mai avuto problemi di scricchiolii, nemmeno dopo molto anni ...evidentemente la cura negli assemblaggi è veramente alta. E' la tipica auto che non convince per gli effetti speciali (anzi, gli interni erano un pò dimessi senza la pelle e gli optionals più costosi) ma che "sotto" è ben ingegnerizzata (anche se non perfetta meccanicamente). Alfa GT - 8 BMW Serie 3 - 9 SU STRADA (l'altra cosa importante di un'auto) Alfa GT - Avendo guidato diverse volte la 156 sapevo cosa aspettarmi e in effetti anche nella GT ho ritrovato il feeling di guida della berlina: macchina al contempo molto confortevole e agile, con una tenuta di strada quasi da go-kart che ho avuto modo di apprezzare sulle infinite curve che si susseguono sulle strade costiere della Sardegna, una serie di S senza fine che l'Alfa si beve come corresse sui classici due binari ...se uno sa almeno un pò guidare con questa GT può togliersi veramente tante soddisfazioni (tipo lasciarsi macchine teoricamente molto agili come la Mini e la Miata nello specchietto). Con qualche cv in più credo sia un'auto veramente imprendibile sul misto anche se un piccolo difetto (che avevo già riscontrato sulla 156) l'ho trovato e riguarda la stabilità ...la macchina consente di tenere un passo veramente molto elevato ma quando si esagera, entrando in curva con il coltello tra i denti (diciamo), il retro-treno della GT si alleggerisce troppo, sbilanciandola e facendole perdere quella precisione notevolissima che invece mantiene nella guida "solamente" veloce. Credo sia "colpa" di quelle sospensioni maledettissime che rispondono al nome di McPherson (all'anima di chi le ha inventate) montate dietro, che tendono a sfilarsi troppo quando si pesta molto in ingresso di curva ...peccato. In ogni caso la macchina è veramente molto divertente e piacevole perché unisce un confort di ottimo livello (le sospensioni sono fin troppo morbide per i miei gusti, ma sono appunto i miei gusti) a un'agilità unica, assecondata da uno sterzo molto preciso e puntuale (anche se lontano parente di quello della Giulia ...vabbé, tanto per dire). Il cambio lo ricordo abbastanza morbido e preciso, anche se non mi è rimasto tra le cose memorabili da ricordare della macchina (ma ho detto che di motore non avrei parlato). Odio il volante non verticale delle TA ma farò finta di non essermene accorto. Mi era piaciuta al punto che qualche tempo dopo mi misi a cercare una V6 usata (cosa poi non andata in porto per tanti motivi). L'auto naturalmente va guidata da trazione anteriore, cosa che a me non piace troppo e quindi non riesco nemmeno sotto tortura a darle il 10 che si meriterebbe ? BMW Serie 3 - Come tutte le BMW che ho avuto sino ad oggi la E46 coupé è un'auto irreprensibile, dall'assetto sostanzialmente piatto e dalla tenuta infinita ma che, complice sempre il maledettissimo avantreno da utilitaria di cui sopra (soluzione che non meritava), presenta un sottosterzo un pò castrante (anche se non invadente come quello di una TA qualunque) che rovina un pò un piacere di guida che sarebbe a tutto tondo, senza picchi ma piacevolmente equilibrato in tutti i suoi aspetti. La macchina è sempre a suo agio, soprattutto sul misto veloce, anche se in quello stretto poi soffre un ingresso in curva non fulmineo come quello della GT. Una vettura che naturalmente regala tutto il gusto della TP ma a cui manca la classica ciliegina sulla torta. Assetto tipicamente BMW, piuttosto sportivo ma non fastidioso, ideale per i miei gusti. Mediocre il cambio automatico ZF5 (slittava parecchio in tutte le condizioni, salvo che in modalità sportiva, se così si può definire ...ma di motore avevo detto che non avrei parlato e 2). Dovrei dire qualcosa dei freni ma è un dato al quale non faccio troppo caso quando guido ...tanto gli impianti sono ampiamente dimensionati per fermare le auto ? e in ogni caso è passato troppo tempo e non è certo questo dato che dà sapore a un'auto (salvo che si parli di impianti particolari) ...diciamo che franavano e tanto basta. L'ottimo come sempre non esiste (anzi, oggi esiste e si chiama Giulia) e sarebbe stato avere l'Alfa nel misto e la BMW per tutto il resto. Alfa GT - 9 BMW Serie 3 - 9 Risultato finale > quasi pari ? Piccola parentesi sui due motori (benché assai differenti e dei quali non avrei dovuto parlare): il 6 cilindri BMW è uno dei migliori motori diesel di sempre (e su questo non si accettano repliche) e il JTD idem tra i 4 cilindri ...potenti, morbidissimi, accettavano tutto, anche la guida sportiva (e il BMW non murava mai) ...due propulsori degni delle macchine sulle quali venivano montati. Tecnologia non a caso inventata e messa a punto da Fiat e implementata splendidamente sul 6 in linea dalla Bayerische Motoren Werke. La Serie 3 blu era la mia così come la GT parcheggiata a bordo strada è quella che ho usato per 15gg. Se siete arrivati fino a quì significa che non avete un cribbio da fare nemmeno voi ? (meglio così, significa che non siete in giro, #iorestoacasa)

Ah però, molto bene. Già il frontale era la parte migliore di Tipo, ora direi che pure migliora. Perfetto che si vada verso l'estinzione del vecchio volante veramente troppo tozzo al centro . Se migliorano il posteriore direi che diventa l'elettrodomestico quasi perfetto. Già mi aspetto fiumate di commenti che commenteranno che qua si hanno i led e il TFT digitale mentre un altro famoso marchio no

Ad Alberobello siamo a 0 contagiati, nonostante un gennaio particolarmente movimentato a livello turistico. Del come i compaesani stiano comportandosi mi rende contento: Sono in costante collegamento telefonico con i miei amici, ed abbiamo quasi tutti un ottimo senso di responsabilità, evitando assolutamente di infrangere le regole ma anzi, siamo fin troppo “ fifoni “ .

Trapelade alcune immagini di bassa qualità su un canale YouTube. Ecco alcuni printscreen.

le ho ridotto il logo perchè mi sembra un pò troppo nasona

Instagram

Mi piace molto Adoro il nuovo logo, l'avrei esteso anche al volante

bella! Per me è promossa. Anche il logo sulla calandra mi piace!

evolvendola..

Dicevamo?

Mentre tornavo a casa dal lavoro mi hanno fatto il controllo di routine. Prime parole del carabiniere: Complimenti per la macchina, sono un alfista. E abbiamo fatto entrare l'Alfa Romeo pure in questo thread.

Le primissime Flaminia ne avevano 4: 2 esterni e 2 interni (non esistevano ancora i lunotti termici

Ho postato la mia situazione qualche settimana fa, ero in ferie forzate per la chiusura dell'ufficio,. Dopo qualche giorno mi contattano per ritirare il PC dall'ufficio, da allora telelavoro da casa. Isolando il contesto della situazione emergenziale, direi che il telelavoro nelle mie condizioni è fantastico! Mi alzo alla mattina senza sveglia, faccio le cose con calma e ai tempi che voglio, visto che non ho mezzi pubblici da prendere, non ho spostamenti e non ho fretta, prendo il caffè guardando le colline di casa, faccio le pause portando i cani in giardino, cucinando per i figli e riassettando casa. Sono con i miei figli, che studiano a distanza, mia moglie è ancora al lavoro, dato che lavora in ospedale, è riuscita ad avere un alloggio vicino all'ospedale da una associazione e viene a casa solo nel weekend. Nel comune la situazione è tranquilla, due contagiati e 9 in osservazione, da voci sembra che uno sia un ragazzo della polizia stradale, forse quelli in isolamento sono i colleghi, certo che anche loro corrono dei bei rischi adesso. Saluti a tutti e forza, ne usciremo con le ossa rotte ma ne usciremo.

come da richiesta di @KimKardashian anche se lei lo voleva bianco ☺️ calandra senza buchi nuove ottiche fari ruotoni cromature vetri privacy ambiente con luci d' atmosfera per la parte elettrica appena mi arriva il cavo di ricarica lo metto

Non va però dimenticato che 147 a fine 2004, in occasione del restyling, fu di fatto impoverita qualitativamente. Dal 2000 a inizio 2004 era un'auto che sprizzava premiumness e figaggine. Quello che forse al di là di tutti i contenuti e migliorie è mancato a Giulietta.

è da un po che si cerca di mettere quel logo, lo avevamo proposto anche per il ducato nel 2014, hanno iniziato ad usarlo al posteriore su alcuni modelli in brasile, ora sembra si siano convinti

Per il centesimo anniversario di Mazda, per tutta la gamma, ma per ora solo per il mercato giapponese, è stata creata una versione speciale, disponibile fino ad aprile 2021. Per la MX-5 hanno pensato ad una combo esterni in bianco (Snow Flake White Pearl Mica) ed interni e capote in burgundy. Immagini via Mazda

Eccole

Per confrontare davvero le vittime nei vari paesi bisognerebbe confrontare l'aumento % dei decessi rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Altrimenti ognuno misura come vuole e non si possono confrontare i dati.

Comunque ho fatto il test, è risultato negativo

For years Grand Cherokee is the best selling SUV in US with price higher than $50,000. I doubt it's a Ford's territory. Lincoln or Cadillac? It could be. A lot of WK2 customers in US are cross shopping it with BMW X5 and Merc GLE.

Prima giornata di flessione negativa per i ricoveri in terapia intensiva, che forse è l'unico dato veramente indicativo...

Concordo, o tutto o niente. In ogni caso non sembra malvagia, anzi

una soluzione tanto semplice quanto intelligente, in effetti. mi pare di ricordare che ci fu anche una causa tra MB e un altro produttore che aveva copiato. lo stesso concetto è stato ripreso da Volvo per i tasti di gestione dei flussi d'aria, utilizzando però la sagoma stilizzata di omino seduto. prima come semplice disegno grafico poi dando proprio forma "anatomica" ai tasti stessi:

Non condivido al 100%. Giulietta non era brutta, le auto brutte sono altre, ma a me e' parsa sempre piu' "pandorosa" della 147 e in maniera paradossale anche della Bravo 198 (!). Inoltre ha da subito avuto un'aura meno premium, 147 anche nelle pubblicita' era la rivale di 1er e A3, Giulietta era la rivale della Golf....

Comandi sedili elettrici Mercedes. A partire dagli anni 90 Mercedes utilizza dei comandi per la regolazione elttrica dei sedili, che riprendono la forma di un piccolo sedile. In questo modo risultano estremamente intuitivi da utilizzare. Negli anni '90 la concorrenza aveva un'infinità di tastini per la regolazione dei sedili, difficili da utilizzare e bisognava andare per tentativi per utilizzarli. Alla Mercedes ebbero questa idea dei comandi a forma di sedile e la brevettarono anche. Per raffronto ecco i comandi dei sedili elettrici di una concorrente dell'epoca (Renault Safrane) Decisamente meno intiutivi e pratici.

166 era un progetto pronto prima di 156. Era pronto per uscire un anno prima della media. Vedendo come andava avanti il progetto per la D, hanno ritenuto di rimandare la E per sfruttare l'effetto wow della più piccola per via che si portava dietro un sacco di novità. Sia stilistiche che meccaniche (sospensioni ad es.). Infatti, come dite, si vede molto che è nata prima. Giusto o sbagliato? Non si può sapere se avessero agito diversamente, come sarebbero andate le cose. Riguardo a Mito e Giulietta, il problema è che hanno dovuto usare la traversa fiat (punto e bravo), di conseguenza i frontali si sono alzati. Poi il "richiamo 8C" ha fatto il resto. Giulietta in particolare è l'unione di tre stili diversi e in parte c'è la mano di Giugiaro (ma pare sul retro, ma non ricordo). La fiancata è ripresa quasi pari pari da Kamal (osservatela bene). Questo è quello che mi ricordo da una chiacchierata del 2013 con un ex designer che lavorava al c.s. Mito doveva essere diversa, più larga e senza i parafanghi bombati. Poi dall'alto hanno deciso così. Quanto a Kamal, nel vecchio scantinato del museo (prima della ristrutturazione) avevo visto sia la maquette originale che la grigia messa qui. La differenza era netta e il pianale premium (oltre all'industrializzazione) aveva reso anonimo lo stile. La Kamal della presentazione invece non è invecchiata affatto. Quest'ultima era pensata sul pianale della 147 che era già vecchio per la 147... impossibile portarlo avanti ancora. Certo, se ci fossero state le condizioni di produrla, sicuramente oggi vederemo un'altra situazione in Alfa

Vediamo di non trasformare la discussione, che ripeto, non fosse ancora chiaro, NON DEVE CONTENERE POLEMICHE DI NESSUN TIPO, in una Italia vs Germania... grazie! Ultimo avvertimento poi partono le sanzioni!

C'è gente che si svena per questo coso, ora senza contare i marchi sul muso io la kamal la trovo decisamente più bella

Non so come si possa definire aborto questa per me è molto meglio di suv ora sul mercato

Ok, ok, abbiamo capito!? Io, diplomaticamente e da paraculo, mi pongo a metà strada: non sono così pessimista, perché in fondo siamo universalmente tutti sulla stessa barca, ma neanche così ottimista per come verrà gestita l'emergenza e il post-emergenza in Italia, ho paura che ci sarà il solito magna-magna. Inoltre penso che se non si coglie questa occasione per sistemare diverse cose che non vanno, soprattutto un serio snellimento della burocrazia e una decisa politica economica e fiscale per fare rientrare molte aziende sul territorio non cambieremo mai più Resto con la speranza che, nonostante l'enorme tragedia e il numero di morti, un giorno potremo ringraziare questo virus per aver reso l'umanità più consapevole dei propri limiti e che riesca a trattare meglio questo pianeta. E' un pensiero da miss mondo, ma ci spero veramente

Non credo sia mai stato usato questo Logo ,eppure credo che qualcuno ci avesse gia pensato

prima delle youngtimer mettiamo... cinque tedesche classiche: mercedes roadster erdman & rossi mercedes roadster fatta carrozzare dal conte trossi bmw 507 mercedes 540 roadster porsche 911 ducktail

A livello di design 147 vince a mani basse. A livello progettuale, sicurezza, motori, assemblaggio e qualità complessiva giulietta è 1000 volte meglio. A livello di mera qualità dei materiali, soprattutto percepita, 147 era meglio anche se poi con giulietta hanno cercato (tardivamente) di rimediare con il my16

oggi finalmente sono riuscito a fare la zuppa di pesce, o boillabaisse in francese ne ho fatto una mezza pentola! ?

Perché chiunque al mondo fa ginnastica sul balcone in intimo

Onestamente trovo ingiuste le critiche sulla Giulietta, avendo avuto due 147 e due Giulietta beh riprendei forse quest' Ultima ma sicuramente non 147. A mio avviso pur ammettendo che sul frontale si poteva doveva far meglio l' auto era molto più solida e matura e nel complesso meglio riuscita rispetto a 147.

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Dai che fighe

Sportello per rabbocco liquidi dell'Audi A2 Per controllare e rabboccare i liquidi nell'Audi A2, ci stava questo piccolo sportello integrato nella calandra dei 4 anelli. Direi molto pratico da un certo punto di vista, però era impossibile aprire il cofano motore, se non smontandolo in officina.

Penso che per molti in campagna sarebbe davvero l'ideale A me piace devo ammettere

Non sono anomalie, secondo me sono semplicimente conseguenza della potenza del sistema sanitario: Numero dei letti terapia intensiva per 100k abitanti: Germania - 33,9 Austria - 28,9 USA - 25,8 .... Spagna - 9,7 Italia - 8,6

Vista del frontale decorosa

io una RS3 sedan me la prenderei senza grossi problemi al posto della Sportback!

trovata in rete........

con una differenza: 156 era davvero bella, ma 164 al suo debutto era un'astronave se paragonata a quel che circolava all'epoca in quel segmento. BMW e MB, benché avessero rinnovato e modernizzato il design nel corso degli anni '80, erano belle auto ma molto classiche. Audi sfornava ancora essenzialmente dei parallelepipedi su ruote. Volvo era impantanata nel suo austero e freddo stile nordico. le inglesi erano ormai vecchiume tirato avanti a furia di restyling. le "tre sorelle" Lancia/Fiat/Saab erano le più moderne come disegno, assieme forse a qualcosa di francese, ma 164 pareva proprio un'auto piovuta dal futuro: io ricordo che la guardavo e non mi capacitavo di come avessero tirato fuori una roba così. considerando poi che prima di lei c'era l'Alfa 90.