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Pazienza, c'è ancora un sacco di repertorio... aspetta che guardo due numeri... le cartelle di dietro le quinte nel pc contano circa... ah guarda metto la diapositiva. Questa è la sezione "spetteguless" del mio hard disk.

Avevo 10 anni e non frequentavo ancora ambienti "alfisti e milanesi" come accadeva fino a qualche mese fa (ahimè) di quelli in cui spesso si chiacchera piacevolmente (questo per dire che non intendo parlare di guerre ) su cosa è stato e cosa no con chi ha più anni di me e quindi ha sicuramente più memorie (e più adulte) riguardo possibili alzate di scudi e disapprovazioni. Posso riportare però memorie che mi sono state tramandate da persone conosciute in questo luogo virtuale dal 2008 in poi e che per motivi vari oggi non frequentano più. Loro erano un po' più grandi di me ed alcuni anche abbastanza coinvolti perchè figli, parenti o amici stretti di persone che lavoravano in rete. Sicuramente del malumore c'era qui e là, perchè, per quanto si sappia oggi che la vettura era nata in maniera abbastanza indipendente (disegnata da Pininfarina, scelta da Massacesi, collaudata in Alfa, modificata anche più di quanto poi Fiat avrebbe voluto) arrivò sul mercato dopo che il "fattaccio" del 1986 era successo, e quindi in maniera approssimativa veniva spesso definita "la prima Alfa dell'era Fiat" che appunto per quanto ho appena scritto, secondo me è vero solo in parte. Sicuramente c'era chi a prescindere non ne voleva sapere per questo, ma penso che nella parte di appassionati che serbavano rancore per il destino di Alfa tale malumore non fosse al livello cui arrivò negli anni successivi quando Fiat uscì con auto come la 155 che è stata molto più maltrattata. La vettura esteticamente era piaciuta a tutti, anche i più estremisti oggi mi raccontano che la rabbia per certe cose c'era, ma che in effetti l'auto era bellissima praticamente per tutti.... e partono i soliti ricordi, dei primi proprietari o dei concessionari che facevano il giretto per Milano e che venivano accerchiati ai semafori, perchè la grande attesa aveva portato ad un'auto che effettivamente era stupenda. Curiosamente, a livello locale/familiare ricordo che qualche dubbio c'era sull'estetica (non essendo famiglia e cittadina particolarmente alfiste le mie, non c'erano grandi discorsi al bancone del bar su quanto la filosofia Alfa fosse stata tradita o meno.. si sentivano più che altro chiacchere sulla bellezza o meno di questa o quell'auto... ci furono più guerre pochi mesi più tardi con Tipo vs Golf ) perchè lo scudetto cromato in evidenza su quella calandra quasi chiusa sembrava un "dentone" parecchio vistoso. Un po' curiosa forse la cosa perchè alla fine quel "dentone" non era GIGANTE rispetto a quello di una 90, una 75 o una 6.... probabilmente il suo posizionamento lo metteva un po' più in evidenza. Altra cosa che ricordo... probabilmente per quel mix di elementi "auto bellissima-auto molto attesa-grande orgoglio nazionale (ahimè) per una nuova bella veloce ammiraglia Alfa" la 164 in poche settimane si ritrovò con un'immagine di oggetto molto speciale e "mitico". Ricordo bene i discorsi pieni di curiosità quando in giro si sentiva che il dottore o il notaio o il tal tizio l'aveva comprata e gli era arrivata, ricordo chi si vantava di averci fatto un giro sopra così come ricordo gli articoli di varie riviste le cui "penne" erano andate ad intervistare i primi possessori e ricordo anche le notizie sulle liste di attesa piene di nomi di Vip che la volevano avere il prima possibile perchè era l'auto da sfoggiare (come era successo pochi anni prima con la Thema). Io credo che al di là dei discorsi tecnico/filosofici fatti dai gruppi di appassionati più legati ad Alfa Romeo, in quel momento di euforia la trazione anteriore sia finita un po' ai margini. Poi, vista la storia di Alfa Romeo sotto la gestione Fiat ed i relativi malcontenti, si è sviluppato tutto il discorso sulla 75 che è l'ultima vera Alfa e di conseguenza che la 164 sia la prima "infetta", ma del lancio ricordo più che altro l'euforia per la sua bellezza e per il fatto che in pochi anni l'Italia dell'auto avesse presentato tre belle berline di gamma alta. In pochi anni andammo in Europa con la Uno, con la Thema insieme a GTO e Testarossa, due anni dopo nacque l'ammiraglia delle ammiraglie fatta da Lancia con un motore Ferrari. Nel 1987 tornammo in Europa con la 164 e la F40. Le Lancia nei rally facevano paura e iniziavano in quel momento un periodo di grandi vittorie. 164 fu una di queste pedine che ci rendevano orgogliosi, e credo si litigasse meno su dove stava la trazione di un'auto. Molto meno di quanto si è fatto anni dopo e fino ad oggi, cercando colpevoli tra i modelli, le scelte tecniche e di marketing e i personaggi. Prova ne sia che comunque ai tempi 'sta macchina è entrata un po' in "tutti" i garage... Negli ultimi anni ho sentito tante persone dirmi che la tal macchina era anche valida ma non se la compravano perchè Fiat o Marchionne stavano loro sulle b...e. Se devo fare un elenco delle persone che conosco e che ai tempi potevano permettersela e al tempo stesso essere persone insoddisfatte per ciò che era successo nel 1986 o per alcune scelte tecniche su 164, beh... li ripasso a mente... l'hanno avuta tutti.

I fari a sviluppo verticale mi preoccupano. Anche su quelle auto dove sembrano stare bene una volta viste con i fari orizzontali ti accorgi che prima qualcosa non andava...

Da notare la citazione dello scalino sul portellone. Con qualche affinamento non sarebbe stata male

Questa era secondo me un po' più agile e sbarbata, scorbutica come la Giulia originale. 159 più maestosa... quel punto, grossa per grossa che era, in ossequio al family feeling alla tedesca le avrei messe entrambe. Questa al posto di 156 e 159 ancora un filo più grande di quel che era, a fare il post-166. Se le immagino vicine e metto qualche centimetro a 159, avrebbero potuto essere sorella minore e maggiore.

finalmente un oroscopo che c'azzecca...

Il dettaglio del volante in legno ancora su 156 ? Il copri lunotto della Cx Il lunotto concavo di Cx e ripreso da C6

stiamo aspettando da qualche parte ho ancora le foto

Cioe un filo di eye-liner e contouring e diventa chiavabile?

e alla fine la Opel se la portano a casa comunque... Marchionne si farebbe una grossa risata

...temo l'effetto tapiro...

tornando agli anni '80, un particolare che mi piaceva tanto degli interni della Lancia Prisma era il raccordo senza soluzione di continuità tra la mensola alla base del cruscotto e le maniglie delle portiere. per me era un tocco di design davvero bello, che risolveva in modo molto elegante il salto tra plancia e portiera, creando quell'effetto di continuità che in genere sulle auto dell'epoca non c'era:

sarà ma alfieri la mettessero in produzione ora cosi venderebbe e tanto anche.. forse un po' il posteriore che è da vedere meglio ma tra questa e una ferrari roma prenderei tutta la vita questa.. anche dopo 6 anni

iniziate le prime prove di render, sperando che il mio vecchio Mac regga

il settore Powertrain è rimasto in mano a GM e la telaistica era condivisa cona altri marchi del gruppo. Opel faceva robe migliori prima e son d'accordo, ma non avendo appunto materiale proprio su cui la vorare mi sa che la "PSAizzazione" fosse quasi inevitabile. soprattutto messa in mano a un gruppo che ha poche soluzioni tecniche nel portafogli e che trai sui marchi differenzia solo l'estetica (per me ad esempio la riduzione di Citroen a cugina povera di Peugeot grida vendetta).

E comunque il cambio di stile di un modello è un qualcosa che capita anche oggi durante lo sviluppo di una vettura, solo che le prime fasi prototipali sono state sostituite dalle simulazioni virtuali, e quindi le “mai nate” rimangono o come modelli di stile oppure nei computer degli ingegneri, ma non circolano più su strada come la 157, la 194 pinin, la unona ecc.

è vero che la blu è migliore ma è quasi una maserati mentre la rossa è più originale e la riconosci immediatamente il vero problema che alle volte è meglio rischiare per cercare cose nuove piuttosto che ripetere cose già viste

La terza famiglia credo siano i Di Risio.... ?

Ma non sono proprio d'accordo. 159 era un piacere da guidare, con uno sterzo ottimo. 156 era più agile ma 159 era meglio in tutto il resto. Non parliamo di 155, poi (che aveva, questo si, rapporti peso/potenza migliori). Per mia esperienza, solo Giulia, oggi, ha uno sterzo migliore ma Giulia, oggi, è la migliore berlina sul mercato. Tutto ciò, in my humble opinion, obviously.

posto una mia interpretazione, due sketchini in realtà ?

come ha detto bene PaoloGTC, la macchina fu accolta da grandi consensi (giustamente) ...aggiungo a quanto detto che la rincorsa alle potenze era solo agli albori ...un TD prestante aveva 120-130 cv e 25 Nm di coppia all'epoca, quindi la TA non aveva troppi problemi ...la vera pietra dello scandalo fu la 155 (altrettanto giustamente)

anche io ho un bel ricordo (anzi due) della Beta HPE. uno è che mi piaceva un sacco, proprio mi faceva sangue quando la vedevo. l'altro è che ce l'aveva la mia prof di matematica. entrambe mi portavano a far sogni bagnati (sia sogni disgiunti che onnicomprensivi)

Discussione molto interessante, seppur non priva di commenti, a mio avviso, leggermente discordanti, il che ci sta, ma fino ad un certo punto, perché per quanto la 155 fosse superiore alla coeva e36, di certo non poteva competere con 159, a mio avviso la migliore segmento D della sua generazione come handling puro. Immaginate soltanto se fosse stata cento kg in meno e con trazione posteriore, cosa avrebbe potuto essere. La 150cv va praticamente come la SAAB 93 da 125cv che io possiedo, dato che la SAAB pesa un centinaio di kg in meno, pur penalizzata dal 2.2, mentre la SAAB 93 1.9tid 150cv, stesso dell’alfa, pesa circa 115kg in meno della 159. Non giustifico Alfa sul peso, perché appunto SAAB riusciva ad avere, nonostante l’ossatura pesante, un’ottima resistenza in caso di crash, e pesare 100kg in meno di 159.

Ecco, per me fin da piccolo volante in legno e Alfa Romeo sono sempre stati sinonimo, è un peccato che sia stato abbandonato

Amati 1000, Amati era il marchio Premium di Mazda destinato ad essere globale e a sostituire il sub-brand luxury giapponese Eunos per competere con Lexus, Acura ed Infiniti. La top di gamma doveva essere la 1000, una berlina con motore V12 a trazione posteriore rivale di Classe S, A8, Serie 7 e Lexus LS. Tuttavia gli enormi costi fecero abbandonare il tutto. Parte del progetto divenne la Mazda Millennia, ammiraglia venduta in Europa come Xedos 9, più economica e posizionata nel segmento E.

targa BBQ giusto sotto la bistecchiera, CI SIAMO!! ?

oddio, mi sa che di fatto Opel fosse già poco più di una scatola vuota. a parte il marchio e gli impianti cos'hanno comprato?

secondo me non è malaccio, versione base, posizionamento strambo, foto col telefonino, versione ultra preserie.,,,,, Toyota col design sta quantomeno uscendo dall'anonimato / orrendo degli ultimi 15 anni. Non fa belle auto ancora, ma quanto meno si lasciano guardare.

Mah... In Veneto queste cose le facciamo da anni e più in grande... ? E soprattutto contengono beni ben più preziosi: https://www.cantinasoave.it/cantina-di-soave-oltre-7-milioni-di-euro-in-opere-pubbliche/

Forse 159 era davvero più riuscita, anche se avrebbero potuto fare uno sforzo di portare su 159 la coda tronca e lo scalino sul baule.

In versione base... E' come rivedere al mattino, la tizia conosciuta in discoteca mentre eri brillo ?

Tipo un Renegade ?

Vabbè, ragà, se criticate pure le doti dinamiche della 159... Veramente non ho idea di che auto guidiate!

Buh! (dai che faccio andare di traverso il crodino a qualcuno ) Sì, è una 155 a 5 porte. Sì, fa parte delle ipotesi per l'erede della 33 (quando ancora era tutto piuttosto vago) E, sì.. è quel rottame che si vede ribaltato in una foto dello sfascio del Centro Stile al Portello. (l'avevo già messa? Non mi ricordo... la vecchiaia...)

RX-01 prove di una RX economica

L’impressione che passo e sbalzi siano gli stessi... ?

Aggiunto velocemente il montante B nero.

F-type con i fari a sviluppo orizzontale è migliorata in modo notevole.

Piuttosto guarda qui https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-500x-1-0-t3-120-cv-urban-cerchi-17-sensori-ruota-benzina-blu-azzurro-e1a8ca47-5544-42aa-8e4a-be408724829c?cldtidx=5&cldtsrc=listPage

Su una supersportive non sarà un problema anzi. Da vedere sul resto della gamma. Può essere un « ni » come un si.

Mah! Ieri era per "aprire tutto". Oggi è contro lo Stato della Georgia, che vuole aprire. Poche idee, ma confuse?

Lo sguardo della barbon edition mi ha ricordato una DR

Mi permetto di metterci le zampe sopra, ho cercato di aggiungere un po’ di tensione, in generale secondo me appare ancora troppo “glabro” per una vera Lancia, però in generale mi pare una giusta direzione...

cinque alfa!

Sarà la quarantena, ma solo ora mi accorgo di una composizione mostruosa di questa foto. Gli elementi triangolari come equilibrio. Le linee che convergono dall'auto verso la parte alta. L'auto si chiama Estate. L'auto ha la punta che converge sul posto auto con scritta "MC". L'occhio gira in senso orario, ma qui è forzato in anti.orario a girare seguendo le linee guida, trovando così Estate - MC - 2 E = MC^2. Devo smetterla di drogarmi.

Però invece ha senso confrontarne il peso?! 156 era gravemente deficitaria in tema sicurezza rispetto alle auto coeve e questo non ha proprio giovato all'immagine di Alfa, sopratutto nei mercati export. Bastava una punto 188 per segnare già un netto miglioramento. Non si può non considerarlo quando si parla del peso di 159.