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Seriamente stiamo valutando la pericolosità di un tablet in auto? E soprattutto solo ora che lo monta la tipo? Ragazzi dai ...

Scusassero.... ma questa l'abbiamo già messa? (un po' di confusione in testa... strano ) Calibra B. Citando in qualche modo la Vectra B che avrebbe dovuto essere la sua "mamma".

Quasi due mesi senza guidare, ho preso l’auto giusto per andare a fare la spesa alla nonna. E vi mando questa cartolina con i migliori auguri, affinché potremo presto riprendere a fare quello che più desideriamo, nel pieno rispetto reciproco.

Più in là. Al momento hanno paura di non riuscire a mantenere il distanziamento di sicurezza tra i potenziali clienti ?

Con la lentezza con cui salivano di giri bastava l'orologio

Immagino che li avrebbero fatti... senza avere un collegamento evidente come su Vectra B sulla quale le linee che partivano dalla mascherina andavano ad abbracciare le calotte degli specchi (una costruzione impegnativa, perchè le due piccole "corna" del cofano all'apertura dello stesso si sganciavano dalle calotte e alle stesse si riagganciavano in maniera molto precisa con la chiusura, per cui nel montaggio del cofano TOLLERANZA ZERO - era molto bello vedere quel movimento ) seguivano l'idea di specchio che nasce dalla carrozzeria come protuberanza. p.s. dite quello che volete, per me 'sta macchina è sempre bella.

Credo per 2 motivi 1- con ID diminuisci un po' le temperature di combustione. Utile col turbo, inutile senza 2- senza ID mantieni sotto controllo il particolato senza GPF. I turbo te li fai pagare e ci schiaffi il GPF. L'aspirato lo vendi a prezzo e quindi se risparmi un componente è meglio.

News su Stelvio. Cerchi da 21” e motorizzazione 2.0 250cv.

So che aspettavate frementi la seconda parte della storia dei motori Fiat progettati da Lampredi. ? Per accontentarvi ecco la storia dei motori monoalbero 128 . Come sempre le fonti sono varie, gli eventuali errori solamente miei. Anche in questo caso, la data è quella della prima applicazione, ma nelle note ho ampliato un pochino la storia della singola motorizzazione. Motori Lampredi monoalbero “famiglia 128” Il motore nasce , a differenza del precedente, per essere montato trasversalmente ( anche se avrà un applicazione longitudinale ) con cambio in blocco ( schema Giacosa ), e subito in configurazione OHC ( non esisteranno versioni OHV ). La famiglia prende il nome dalla sua prima applicazione. Come il precedente “Lampredi 124”, il motore ha le seguenti caratteristiche : · Blocco cilindri e basamento in ghisa. · Testata in lega leggera. · Albero motore a cinque supporti di banco. · Configurazione reverse flow per gli 8v ( comoda per l’alloggiamento , un po’ meno per l’efficienza ), cross flow per i 16v. A cui aggiunge queste novità ( assolute per la categoria ? · Cinghia della distribuzione in gomma. · Ventola radiatore elettrica e termostatica ( scelta quasi obbligata visto la posizione del radiatore ). Un’altra caratteristica dei motori in questione è che saranno tutti super quadri. ( solo una versione si avvicinerà al quadro ). Questo porterà ad essere le versioni pre norme anti inquinamento brillanti , potenti e con una facilità a prendere giri e tenere alti regimi a lungo senza particolari conseguenze oltre a permettere ad alcune versioni una zona rossa del contagiri a partire 8000 giri. Per contro non saranno mai particolarmente sobri. Con l’introduzione delle norme anti inquinamento, poco alla volta perderanno la brillantezza originale ( senza però perdere la corrispondente sete ? ) . E le versioni a corsa cortissima avranno la massima penalizzazione risultando troppo povere di coppia in basso, soprattutto quando peso ed assorbimento frontale cresceranno. Così il 1116 tanto brillante su 128 non sarà più adatto su Ritmo ( dove il 1.3 sarà accettabile ed il 1.5 brillante ) ed il 1301 di Ritmo non sarà più adatto su Tipo ( dove l’unico motore brillante sarà il 1.6 ) e neppure su Uno ( si veda dopo ). La scarsa adattabilità alla catalizzazione/riduzione emissioni ( soprattutto per problemi con l’EGR ), porterà all'abbandono delle versioni monoalbero ed all'adozione delle versioni bialbero ( con testata differente ), che risulteranno accettabili per prestazioni ed emissioni, ma con consumi ormai inaccettabili. Debutto 1969 Fiat 128 Berlina (trasversale) · Cilindrata 1116cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 55 CV (DIN). Note: · Versione d’esordio. Grazie al corpo vettura leggero ed alle regolazioni per consumi ed emissioni da pre crisi petrolifera J, 128 otterrà nelle prove QR una velocità massima di 142,5 km/h ed un’accelerazione 0-100 in 15 sec, per l’epoca valori in assoluto ed in relativo di altissimo livello. · Questo motore sopravvivrà in Fiat nelle varie incarnazioni ( su Ritmo, Uno ed alcune versioni per il mercato greco anche di Delta e Regata ) fino al 1989 in pratica invariato, con la sola adozione, nel tempo, di fasature per la riduzione consumi/emissioni e poi di accensione elettronica e carburatori di tipo diverso sia mono corpo sia doppio corpo ) · In altri mercati ( Es. Iugoslavia, Egitto ) sopravvivrà fino agli anni 2000 inoltrati. 1971 Fiat 128 Berlina Rallye / Fiat 128 Coupè (trasversale) · Cilindrata 1290cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 67 CV (DIN) ( carburatore mono corpo / 75 CV DIN ( carburatore doppio corpo ) Note: · Nello stesso anno debutta, sulla sola 128 Coupè, il 1116 cc con albero a camme con fasatura dedicata e carburatore doppio corpo con 64 CV. Carburatore doppio corpo che sul 1116cc si rivedrà solo nell'ultima applicazione del 1986 su Ritmo/Uno. · Motore di esordio della X1/9. · Dal 1974 al 1978 il 1290cc è il motore più venduto su 128 berlina ( sia pur in versione da 60 CV ). 1978 Fiat Ritmo ( trasversale ) · Cilindrata 1301cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x55,5mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 65 CV (DIN) · Cilindrata 1498cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x63,9mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 75 CV (DIN) Note: · Il 1290 passa a 1301 cc di cilindrata tramite rialesaggio, in omaggio alla legge del 1978 italiana che permetteva la velocità massima in autostrada ( all’epoca 140 km/h ) solo alle cilindrate superiori ai 1300cc. · Nel 1979 gli stessi motori debutteranno su Lancia Delta con accensione elettronica, carburatore doppio corpo e potenze 78 CV / 84 Cv. · Il 1498cc sarà il primo motore ad iniezione elettronica e catalizzato di questa serie , per Ritmo/Regata ed X1/9 riservate al mercato americano ed europeo. Inoltre è il primo motore di questa serie a poter reggere l’assorbimento del condizionatore ( optional su Delta e Ritmo Super ). 1985 Fiat Uno ( trasversale ) · Cilindrata 1301cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x63,9mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 65 CV (DIN) / 105 DIN ( versione ad iniezione turbo ed intercooler ) Note: · Prima versione turbo del motore Lampredi . Questo motore utilizza albero a gomiti e manovellismo del 1.5 accoppiato all’alesaggio del 1116 ( appena ritoccato ) in quanto il rapporto alesaggio/corsa è più consono per un turbo . · Curiosità : con questo motore , i motori Fiat diversi con la stessa cilindrata sono quattro, e tutti figli dello stesso progettista ☺️ · La versione aspirata sostituirà nel 1986 su Uno la versione di pari cilindrata (ereditata da Ritmo) di esordio del 1983, perché con una curva di coppia migliore . 1988 Fiat Tipo ( trasversale ) · Cilindrata 1372cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 71 CV ( DIN ) · Cilindrata 1581cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 84 CV ( DIN ) Note: · Le potenze varieranno a seconda della versione , dell’alimentazione e dei dispositivi anti inquinamento. · Il 1372 cc avrà la seconda ed ultima versione turbo della famiglia su Uno II serie(112/116CV ). Su Uno II serie questo motore in versione aspirata sostituirà il precedente 1301cc. · Il 1372cc avrà solo applicazioni Fiat . · Il 1372 avrà alimentazione a carburatore e SPI. · Il 1581 avrà alimentazione a carburatore, MPI ed SPI. · Primi motori della famiglia a poter avere contemporaneamente servosterzo e climatizzatore. 1995 Fiat Bravo/a ( trasversale ) · Cilindrata 1581cc DOHC Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa, , potenza 103 CV ( DIN) Note: · Prima versione 16 valvole e bialbero del motore, con testata e basamento nuovi . Utilizzato anche su Dedra , Delta II e Lybra. · Prima versione con testata e fluidodinamica pensata per le norme Euro . 1996 Tofas Sahin/Kartal/Dogan ( longitudinale ) · Cilindrata 1372cc OHC · Alesaggio x Corsa: 80,5x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 78 CV ( DIN ) · Cilindrata 1581cc OHC · Alesaggio x Corsa: 86,4x67,4mm: distribuzione asse a camme in testa , potenza 86 CV ( DIN ) Note: · Motorizzazioni dedicate alla versione turca della 131 ( con carrozzeria però ispirata alla Regata in questa serie ). I due motori sostituiranno alla data i due OHV di origine 131. · Unica applicazione longitudinale ufficiale nota. 1998 Fiat Bravo/a ( trasversale ) · Cilindrata 1596cc DOHC Alesaggio x Corsa: 80,5x78,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa 16v, , potenza 103 CV ( DIN) Note: · Denominata “Torque”, ultima versione europea della famiglia Lampredi monoalbero. · Versione col rapporto alesaggio corsa più basso , (quasi quadro), per migliorare la curva di coppia, sostituisce il precedente 1581 su tutte le C/D Fiat/Lancia del periodo, mentre Alfa ha il 1.6 Superfire TS. · Su Lybra, sembra che alla fine sia stato affiancato/ sostituito da 1.6 Superfire di origine Alfa ( con testata TS avente il buco per la candela laterale chiuso da un tappo ), anche se ciò non è stato ufficialmente mai dichiarato. · La sua produzione in Europa termina nel 2005. 2008 Fiat Linea ( Brasile) ( trasversale ) · Cilindrata 1839cc DOHC Alesaggio x Corsa: 86,4x78,4mm: distribuzione doppio asse a camme in testa 16v, , potenza 130 CV ( DIN) Note: · Ultima versione del motore, solo per il mercato Brasiliano : doppia alimentazione ( benzina/etanolo ) . · Con la cessazione della sua produzione termina nel 2010, 41 anni dopo l’esordio, l’avventura di questi motori.

Ma i governi i soldi li prendono dalle tasse, non è che ne hanno all'infinito...

Guarda mi par strano che le dimensioni della vasca non siano state toccate... E mi sembra strano che una vasca pensata per un auto < 300 cv possa andar bene anche per una che ne avrà almeno 600 cv di solo termico sinceramente. A me sa tanto di, non abbiamo info di prima mano, abbiamo visto i muletti dove la vasca era quella di 4C, scriviamo che rimane quella perché dobbiamo riempire quelle 5 righe in più... ? ?

A occhio e croce direi che pesa più lo specchietto. Comunque gli specchietti hanno un meccanismo di sgancio in caso di urto che li fa cadere per evitare che ci si possa sbattere contro la testa, almeno così mi pare di ricordare. Infine, in caso di incidente sia tablet che specchietto partirebbero in avanti, non indietro... a meno che non fai un incidente in retromarcia ad alta velocità.

E questa è la quarta in un mese.... incredibile, per chi segue, le due 964 identiche hanno targa diversa

Basta leggere il manuale prima di lamentarsi...

Se fanno come per il VGT di Porsche che va revisionato ogni 50mila km se la possono tenere la VGT sul benzina.

Gennaio 2020 Stato di emergenza in Australia dove gli incendi da giorni stanno devastando... Febbraio 2020 Trump e Iran: davvero siamo a un passo dalla terza guerra mondiale?... Marzo 2020 ... firmato il dpcm che introduce ulteriori misure in materia di contenimento e gestione dell'emergenza epidemiologica da COVID-19, applicabili sull'intero territorio nazionale... Aprile 2020 L'annuncio della Nasa: un asteroide grande come l'Everest "sfiorerà" la Terra il 29 aprile - Viene definito "potenzialmente pericoloso" perché passerà vicino ... Maggio 2020

quello è uno che ha capito tutto? con tutte queste supercar esagerate attuali la 360 è una "signora" sportiva

OT ...che poi solitamente i primi a chiedere a gran voce l'aiuto del governo sono quelli che le tasse non le pagano..... ? /OT

Quattroruote non ha neanche carta patinata, la qualità di carta e foto è tra le più scadenti tra le riviste specializzate! Tutto secondo me

Motor1.com

Si mentre per il benzina bastava rilevare la rotazione allo spinterogeno, nei diesel ci voleva un sensore aggiuntivo apposta. Non a caso, nei '70 e primi '80 il contagiri cetanico lo offriva una casa sola ? Mi sa che sono adesivi messi dal venditore , non di serie. ☺️

Uscirà anche su Giulia la 250 cv?

La panchetta estraibile della Skoda Felicia Fun (da 0.38)

Il manuale va letto prima di usare la macchina, come per tutti i manuali di tutti i macchinari che esistano. Se poi quasi sempre partiamo sicuri che tanto le funzioni principali sono standardizzate, è una libertà che ci prendiamo noi, ma poi non possiamo dire che il progettista ha fatto cazzate se non gli abbiamo neanche dato diritto di parola. Il motivo c'è, la soluzione te l'hanno installata, la spiegazione ti è stata fornita. Tu non sai il motivo, non chiedi, non leggi la spiegazione (liberissimo), però hanno fatto "una grossa stronzata".

Questa tinta (+ ambientazione) è da ammirare come un tramonto ❤️

Mentre guardavo i tergi mi sono perso a contemplarla ? Ps: mentre stavo facendo le foto stava entrando in un cancello una C W204 (prima foto), ci siamo guardati con aria di sfida ?

a parte il discorso della rigidità torsionale a me sembra improbabile che l' abitabilità della 4c sia sufficiente per una maserati che credo abbia un altro target è la solita strategia giornalaia dei nostri tempi che prevede di spararla grossa alla ricerca delle visualizzazioni , certi che nessuno si scomoderà mai per smentire , e che chi legge oggi domani se lo sarà già scordato

la spia della riserva è da poveracci: ti ricorda che sei a secco e non c'hai i soldi per il pieno.

E non dimentichiamo che Mk1 ed Mk2 non avevano la spia della riserva, ma solo la zona rossa nell'indicatore livello carburante.

Più che altro mi chiedevo se Cassino potesse reggere aumento produttivo mostruoso di Stelvio e Giulia 250 cv e Giulia Veloce TP. Già si vocifera di 36 mesi di attesa

OT Dal film "Major League" 1989

sicuramente sí!

Sul Duetto una volta si era incastrato l'indicatore. Dopo una curva a destra decisamente proterva tornò tutto a posto

Ma Ford non aveva anche un accordo con VW per costruire auto su base MEB? Mmmm non so quanto possa essere interessato al momento il gruppo VW ad acquisire un altro marchio.

Se nel 2008 era riuscita ad evitare il Chapter 11 vendendosi pure le mutande, non so se la sfangheranno di nuovo... diventeranno la filiale USA di VAG?

Ragazzi, qualcuno se le ricorda le trasformazioni su base maggiolino/one da utilitaria plebea a finto-blasonata? Non so se il periodo fosse "ottantesco" o "settantesco", però da bambino qualcuna in giro la vedevo...? Non so chi fosse l'azienda che produceva il kit di trasformazione, fatto sta che il cofano allungato col Partenone e tanto di statuina (non sarebbe una violazione del copyright? ...?); i parafanghi allargati e allungati con doppi fari circolari e le altrettante modifiche di allungamento dei parafanghi e del cofano posteriori, facevano della VW una sorta di piccola Silver Cloud. I pezzi che sostituivano gli originali credo fossero ovviamente in materiale plastico ad eccezione dei paraurti.

Peccato, va beh tra qualche anno ce la ritroveremo nella discussione delle Mai Nate. ?

Io ormai la compro (anzi me la faccio comprare) giusto per non interrompere la serie che continua, ininterrotta, dal 1985 e per mantenere una sorta di archivio storico.

ma quei 2 che guidano la uno rossa non ti hanno minacciato dopo la foto??

Più che lo sbalzo è il cab forward a dar fastidio a me. Il parabrezza attacca troppo vicino alle ruote, e rispetto al centro di esse il muso è tutto avanti... tutto l'abitacolo dovrebbe arretrare di una decina di cm almeno. Anche rispetto al retrotreno si è spostato in avanti.

Il problema è che in italia, la burocrazia è un ammortizzatore sociale. Se si semplificasse tutto, tantissima gente (perlopiù statali, ma anche professionisti) finirebbe per strada poichè non sarebbe piu necessario il loro lavoro di produttori di carta. Probabilmente solo blocco del turnover e il ricambio generazionale snellirà le procedure. Brutto a dirsi, ma...

1.0l GSE T3 GDI Eu6D Temp/Final 1.0l GSE N3 PFI Eu6D Temp/Final 1.3l GSE T4 GDI Eu6D Temp/Final 1.3l GSE N4 PFI Eu6D Final 1.5l GSE DOHC Eu6D Final

Prima erano esposti all'aria, creavano un sacco di fruscii e in velocità saltellavano. non a caso alcune avevano uno spoilerino per tenerle giù.

Copertura aerodinamica della spazzole tergi. Ma saranno 15 anni buoni se non di più che accade (e anche su Giulietta è così). Dovrebbe essere prevista una "posizione neve" che tiene i tergi sollevati quanto basta per poterli sollevare.

sarebbe stata molto più bella vestita da Panda

Avevo letto gpl ?

In questo dettaglio è veramente la. Grande Punto 2.0 che avremmo dovuto vedere

Nota di servizio Giovedi mi hanno detto produzione da marzo 2021 Per il mercato dove ho chiesto (svizzero) hanno avuto un numero di dichiarazione d interesse notevole (sorry non posso fare numeri) La prossima settimana iniziano a vagliarle e vedere quante ne possono formalizzare Ok che è un mercato che non fa testo ,ma non mi sarei aspettato un interesse così elevato

Ecco il tapiro con le gobbe in alcuni momenti della sua breve e segreta esistenza. Appartiene infatti al periodo di ricerca stilistica del progetto G90, che fu costruito come da tradizione da Bertone. Nelle fotografie scattate presso le officine del carrozziere ne ho anche intravista una in cui si vede la scocca del concept "salone" in allestimento, mentre sullo sfondo si nota l'altro esemplare che compare oggi nelle foto delle "cantine Opel" Immagino che sia l'epowood definitivo, realizzato prima di passare alle lamiere.