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Vista la discussione chiusa, posto qui. Stamattina alle 10.40 sulla variante autostradale tra Avellino Est e Avellino Ovest ho incrociato la solita carovana di veicoli FCA in prova. Al solito Compass, Renegade, Panda, 500, Ypsilon, Stelvio e Giulia. Una delle Compass, al centro del torpedone, era quasi totalmente camuffata. Il davanti sembrava non avere la calandra ed i fari, con la presenza di una forte depressione al centro. Dietro, sebbene camuffati, vi erano i fari della Compass. Penso sia la Tonale. L'ha vista qualcun altro?

Possiamo dire che sostituiscono le auto con cadenza regolare.?

Può essere una cavolata quella che sto per dire, ma sei sicuro che non siano disabilitati dalla postazione del guidatore? Solitamente c'è un pulsante che serve proprio a disattivare i finestrini posteriori

Sono uscito a comprare la pasta per la pizza. Tutti con la mascherina...mi hanno riferito, che il sindaco si è incazz@to! P.s. Adesso inforno...

Un paio di foto da un giretto fatto stamattina La Vantage si conferma divertentissima da guidare ed inoltre, al pari della piu' classicamente bella versione precedente, attrae molto gli sguardi di ammirazione, anche a fianco di cotanta maestà che, in color rosso corsa di certo non passa inosservata. MI pento di non averla presa in versione manuale ma quando penso alla differenza di esborso che avrei dovuto assorbire, mi accontento dell' automatico. PS - si, lo so, il fotografo ci e' andato pesante con i filtri ?

Perciò quando ero venditore in uno dei posti più ricchi di Francia, ho ripreso 3 Porsche 911 (964, 996, 997) per 3 Stelvio (si si Stelvio non Giulia). E ho venduto 2 4C a clienti Porsche... E Giulia a molti clienti Jaguar. La « mia » clientela » Alfa era molto più Porsche/Jaguar che tutto il resto.

Ho detto che sembrava. La parte ottica centrale era presente. Era coperta in modo tale che non si vedeva la loro forma a differenza di quelli posteriori. Quello che mi ha sorpreso è stata la depressione nella parte centrale del muso, ove solitamente è posizionata la calandra. Le altre Compass erano prive di qualsiasi camuffatura. Passano tutti i momenti della giornata. Mai vista una Compass così combinata, atteso che eravamo in pieno giorno.

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Seriamente....il senso di questa cosa?

Mi sfuggirà sicuramente qualcosa, al massimo integrerò in seguito. La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione di olio motore, tutti i filtri e delle candele di accensione, in base agli intervalli previsti dalla casa/occorrenza. Di fatto il tipo di manutenzione più semplice. La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione di olio motore, tutti i filtri e delle candele di accensione, in base agli intervalli previsti dalla casa/occorrenza, come sulle auto a benzina. Sulle GPL, a certi intervalli va prevista anche la sostituzione del filtro gas; talvolta la sostituzione delle candele può essere più frequente. Sulle auto a metano va prevista anche la revisione delle bombole ogni tot anni (4); mentre su quelle a GPL va sostituita la ciambella (e possibilmente valvole sicurezza) ogni 10 anni. Ovviamente sono dei costi da considerare, perché per quanto non frequenti, sono rilevanti. Statisticamente capita qualche guaio a componenti dell'impianto stesso, quindi può essere saggio dover preventivare degli interventi extra per il ripristino dello stesso. Da considerare anche il fatto che le sedi valvole, specie quando non debitamente rinforzate (realizzazione in apposito materiale), nel caso di alimentazione a gas, tendono a consumarsi: occorre informarsi circa il metodo di registrazione delle valvole, perché se di tipo meccanico, può significare manutenzione periodica aggiuntiva (in media ogni 60.000 km), abbastanza costosa. Ed anche in presenza di sistemi con recupero gioco valvole automatico, dopo molti km, specie se il motore non è adatto alle condizioni di combustione del gas, possono non bastare a compensare l'usura delle sedi valvole, tradotto: occorre procedere a costose lavorazioni sulla testata, che possono implicare fino a 2.000 € di spese. La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione di olio motore, tutti i filtri (c'è anche quello del gasolio) in base agli intervalli previsti dalla casa/occorrenza, come sulle auto a benzina. Non ci sono ovviamente le candele di accensione. Va segnalato che la sostituzione di olio e filtro olio, spesso deve essere anticipata su segnalazione della strumentazione, dato che la centralina motore stima il degrado dell'olio in base al numero di rigenerazioni del filtro antiparticolato, occorse successivamente al precedente cambio dello stesso. A lungo termine, la manutenzione straordinari può prevedere la sostituzione delle candelette di preriscaldo: non vanno trascurate, perché molti motori le utilizzano per effettuare la rigenerazione, o nei primi minuti di funzionamento del motore, per accelerare la regimazione termica. Su alcune auto poi, ci sono delle candelette che hanno anche la funzione di sensore di pressione in camera di scoppio: sono molto importanti per il funzionamento del motore e anche molto costose. Sempre in merito alla loro sostituzione, va segnalato che a volte è particolarmente costosa e che non di rado le candelette si spezzano durante la loro estrazione, specie quando una candeletta è bruciata da molto tempo. Quindi è sempre importante sostituirle alla prima spia che ne indica un malfunzionamento. In merito ai diesel, se utilizzati in contesti non idonei, può essere necessario prevedere dell'ulteriore manutenzione straordinaria, dovuta principalmente ai sistemi antinquinamento. L'EGR, specialmente quella a bassa pressione, è un dispositivo molto sporchevole e quindi soggetto a guasti: la sua pulizia non è sempre pratica, anche a causa dei radiatori di raffreddamento gas di scarico. E la sostituzione può essere molto complicata, portando in alto l'asticella dei costi manutentivi. Del filtro antiparticolato ne abbiamo parlato spesso. Sulle auto recenti è meno problematico, ma talvolta anche lui fa bussare alla porta del meccanico: principalmente a causa del deterioramento olio motore a seguito di rigenerazione dinamiche troppo frequenti; talvolta a causa di guasti al/ai sensori di pressione che ne misurano il livello d'intasamento. Nuovi sorvegliati speciali sono i sistemi di post-trattamento degli ossidi di azoto, specialmente quelli che necessitano di urea (AdBlue). Fenomeni d'incrostazioni dovute alla cristallizzazione dell'additivo, causano problemi ai radiatori delle valvole di ricircolo, all'iniettore AdBlue, ma anche problemi alla/e sonda NOx . Talvolta anche al sistema di rifornimento e pompaggio dell'additivo stesso è fonte di qualche guaio, che spesso si risolve solamente con una totale (e costosa) sostituzione del serbatoio dell'additivo. Per ciò che concerne la manutenzione non ordinaria, comune ad un po' tutte le auto a motore termico "comuni" (benzina, gas, diesel), a seconda delle singole specificità e dell'usura/tempo/chilometraggio, occorre mettere in conto: sostituzione pastiglie freno e dischi all'usura; sostituzione fluido freni in base alle prescrizioni casa madre (importante per evitare costosi guai all'ABS e perdite efficienza); sostituzione eventuale cinghia di distribuzione, cinghia/e servizi, tenditori cinghie, pompa raffreddamento e liquido raffreddamento, secondo quanto previsto dal costruttore; sostituzione frizione ed organi annessi, alla sopraggiunta usura/perdita efficienza; nel caso di cambio automatico, sostituzione dei fluidi con "lavaggio" cambio agli intervalli previsti (ma anche quando non previsti...), specie nei cambi con pompa idraulica (convertitore) a treni epicicloidali, oppure del tipo CVT; sostituzione del fluido idraulico, nel caso di cambi servo-attuati, come i doppia frizione con dischi in bagno d'olio; sostituzione della batteria di avviamento, all'occorrenza. Prevedono la stessa manutenzione ordinaria delle auto a benzina, secondo gli intervalli previsti dal costruttore, quindi: olio motore, filtri vari e candele. Poi si va nelle singole specificità, che cambiano in base alla tipologia di ibrido adottata, o specificità del costruttore. Sulle Mild-Hybrid, la situazione è del tutto analoga a quella delle auto a benzina, sia per la manutenzione ordinaria che straordinaria. Va segnalato che la cinghia dei servizi/tenditori, sono maggiormente dimensionati e fanno un doppio lavoro, quindi spesso sono più costosi. Per il momento non ci sono statistiche circa eventuali problematiche/necessità sostituzione componenti della parte "ibrida" (tra cui l'accumulatore supplementare). Sulle Full-Hybrid Toyota, gli intervalli di manutenzione ordinaria sono frequenti (15.000 km/1 anno), ma poco costosi. Ed almeno in questo momento, consentono di estendere la garanzia di anno in anno, fino al 10°/250.000 km. La distribuzione motore è a catena (salvo problemi non va fatta), la cinghia degli organi ausiliari non c'è; non c'è frizione, non ci sono né il motorino di avviamento, né l'alternatore come propriamente conosciuti; va prevista la sostituzione dell'olio ingranaggi della trasmissione ogni 90.000 km. Dischi e pastiglie è davvero raro sostituirli per usura, mentre è molto importante rispettare l'intervallo di sostituzione del fluido frenante, vista la complessità del sistema frenante ibrido. Le Full-Hybrid Kia/Hyundai, prevedono una manutenzione ordinaria simile alle altre auto a benzina. La distribuzione è a catena, quindi esente manutenzione; mentre c'è una cinghia per gli organi ausiliari molto importante, in quanto l'alternatore/avviatore è connesso alla stessa, ed ha un carico importante. Idem i tenditori, che devono controllare la tensione nei due sensi della cinghia: facile pensare che il costo sia un po' superiore rispetto ad una normale auto a benzina e vanno cambiati alla comparsa di segni d'usura, o comunque entro i 105.000 km/anni. L'olio del cambio automatico va sostituito a 120.000 km; inoltre è bene ricordare che essendo un doppia-frizione, sarà da considerare la sostituzione delle stesse dopo un tot di km... E pare sia un'operazione assai costosa da mettere in conto: importante esserne consci, soprattutto se s'intende tenere l'auto per molti anni. Dischi e pastiglie è davvero raro sostituirli per usura, mentre anche qui è molto importante rispettare l'intervallo di sostituzione del fluido frenante. Sulle altre forme d'ibridazione, bisogna vedere caso per caso. Da considerare che tendenzialmente le Plug-in Hybrid attualmente presenti sul mercato (eccetto Toyota), in termine di manutenzione a lungo termine i costi sono paragonabili a quelle di un'auto a benzina automatica particolarmente pesante, con l'aggiunta di alcune delle complicazioni di certe full-hybrid, quali eventuali cinghie/alternatore reversibili. Il capitolo accumulatori ad alta tensione va visto caso per caso, e si spera sia in parte tutelato da eventuali garanzie estese offerte dai costruttori (dai 5 anni in su), di cui occorrerà tener conto.

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No no, la D5 S è basata sulla vecchia generazione di 6 cilindri, ossia N57S La base meccanica di D5 S è il motore che muoveva la vecchia M550d F10. Tale motore è presente anche sulle Alpina XD3 ed XD4. Con l'ulteriore distinguo che nei modelli con guida a destra, il motore è biturbo (semplice N57/B57) per via del passaggio della canna di sterzo che interferisce sull'alloggiamento del motore con tre turbo. È tutto molto magico. Ma BMW l'aveva a listino una versione da circa 300 kW, era la M550d prima dell'inizio delle normative Euro6D - EVAP

Per le Euro 5 ci vorrebbe un 5W-40 ACEA C3, per le Euro 6 SAE 0W-30 ACEA C2. Volendo essere ancora più pignoli, ci sarebbero anche delle specifiche FIAT. Hai il codice motore della tua? ACEA C3 e C2 dovrebbero garantirti entrambi di evitare la formazioni di schiume, che sarebbero micidiali sul multiair. L'unica cosa è che a freddo, specie d'inverno se l'auto resta ferma tanti giorni, potresti trovarti con qualche difficoltà di avviamento. Ma vista la marca dell'olio usato non penso accadrà. Teoricamente poi, il 5W-30 potrebbe incidere un po' sui consumi dei percorsi brevi, ma non credo sarà tangibile la cosa.

Il brand positioning è strettamente legato al brand power... AR come brand positioning e brand power nella realtà, che è dove vendi e fai utili per sopravvivere, è tra VW ed i premium brand tedeschi. All’estero vende soprattutto ai privati, ecco il perché delle buone percentuali di versioni sportive - ed anche qui sarebbe da fare la tara sulle percentuali modali vs Q rispetto alla concorrenza - perché in pochi (basta vedere la diffidenza dei colleghi di @Davialfa sull’acquisto di aziendali AR) si fidano nel prenderla come auto business. E non perché una questione filosofica, ma solo per paura di una rete di assistenza scarsa ed un imprinting dato da 40 anni di gestione alla cazzo di cane. Poi uno può sognare quello che vuole... Ma la realtà è che pur avendo un prodotto che meccanicamente eccelle rispetto a Macan, il tuo margine, quello che ti permette di far impresa, è estremamente più basso. Nessuno mette in dubbio la storia del marchio, ma tante delle auto presenti al museo dal dopo guerra in poi sono auto progettate alla grande e vendute in perdita sulle spalle dei contribuenti dell’epoca. P.S.: con la futura Macan full electric in arrivo tra il ‘21 ed il ‘22, non ci sarà neanche più un modello da confrontare tra i due brand!

Si ma di quante persone parliamo? E in quale zone d'Europa? Non tutti lavorano per quei colossi o sono ingegneri informatici.

se parliamo di sogni hai tutte le ragioni, nei sogni d'altronde non ci si pone limiti. se parliamo di realtà: immaginare oggi una Alfa posizionata come Porsche (addirittura meglio di Porsche) mi pare un filo esagerato. ma proprio appena-appena. Poi se vuoi rifarti agli anni gloriosi del periodo tra le due guerre fai pure, ma parliamo di 80-100 anni fa. praticamente ere geologiche. e se vogliamo guardare alla storia be', dobbiamo guardarla tutta. e quella che più conta è quella più recente (perché ci dice non tanto da dove è partita Alfa ma che strada ha fatto e dove sta andando) ovvero i 40 e passa anni in cui Alfa ha imbroccato più robe sbagliate che giuste e si è parecchio allontanata da quel mercato in cui qualcuno la vorrebbe veder trionfare. oggi abbiamo due (2) modelli ben fatti, persino ottimi per certi aspetti, ma che complessivamente in ottica industriale sono poca cosa rispetto a quel che fanno i concorrenti (quelli veri e quelli presunti). piaccia o no la realtà mi pare questa. e dei "se Alfa facesse questo e quello sarebbe sicuramente meglio di quell'altro" non ce ne facciamo niente: pure io se avessi le zinne sarei una bella topa

Sembrerebbe una citazione delle celebri Alfa Romeo B.A.T. di Bertone, vedremo.

È diventata la segmento C più bella, visti gli enormi passi indietro delle concorrenti ?

Sono riuscito a trovare altre foto '' segrete '' della 406 mai nata .., direttamente dal Musée de l'Aventure Peugeot ..! ( feline.cc ) Peccato davvero …, era proprio bella ! Poi ci sono altre rarità alcune ''indefinite'' ..!?

Sui twinair solo digitek 0w30, anche per quel che riguarda i primi euro 5 era girata una comunicazione per le officine di metter lo 0w30 perché col 5w40 vi erano dei problemi di avviamento a freddo.

Penso che avrei fatto lo stesso sguardo con una M3 o un Macan Turbo. La Panamera e un pullman seg.F sportivo da 5.10m... non una seg.D.

In AM hanno ascoltato le richieste dei conce e degli appassionati, ed insieme alla calandra sportiva (che io apprezzo) hanno proposto a scelta anche una più classica ed elegante, che imho si spoglia anche meglio sulla Volante.

Scusate ma sono disorientato .... Quindi la meccanica della D5S è identica a quella della 540d Xdrive a meno di una mappa specifica? Ma D5S non è triturbo e BMW biturbo? Possibile che di sola mappa si passi da 250 a 300 Kw, a parità di tutte le altre condizioni al contorno? Se così davvero fosse non capisco il perché BMW stessa non metta in listino una versione da 300 Kw...

Non si deve confondere Brand positioning e Brand Power. Porsche ha un brand Power enorme, ma come Brand Positionning non dovrebbe essere troppo lontano da Alfa (nell’ideale). Per capire, Aston ha un brand positionning superiore a Porsche, ma un brand power molto sotto.

La mia estate... Non capisco perché mia moglie...mi vuole "mollare".

In realtà da possessore dell'attuale 208 devo dire che sta molto a come si è abituati a guidare: già con la Mito precedente guidavo piuttosto arretrato e basso, col volante nella posizione più bassa ammessa. Con la 208 non ho avuto problemi a trovare la posizione giusta, e vedo tutto il cruscotto tranquillamente. Però non arrivo al 1.80m di altezza, quindi sono avvantaggiato. So che chi arriva a 1.90 o più trova problemi.

ok, te e quell'altro siete andati nello stesso cinema

da me ormai la mascherina la vedi solo davanti ai negozi... gente in fila... ordinata.. mascherina indossata... in giro quasi nessuno ce l'ha... o ce l'ha in mano, o sul gomito... ma indossate molto poche. Se domani ci gira facciamo un giretto al mare zona Chioggia... vi diro' cosa vedo (dipende pure dal meteo)... Ciao

Ah la presa di ricarica è sulla sinistra, comunque non il solito SUV

Mi ricordo bene quanto costava la 156 Crosswagon e per la Kamal se l’avessero fatta l’avrebbero fatta costare anche di più, ma era già da 4 anni che BMW stravedeva la X5, per cui ci sarebbero sicuramente statI clienti per una costosa Kamal, che ammortizzasse un pianale rinnovato e costoso. Il problema è che Nissan 4 anni dopo dimostrò con la Qashqai che si poteva fare un crossover delle stesse dimensioni della Kamal e venderlo al prezzo di una berlina, infatti la comprai. Il problema è che sta per uscire la terza generazione della Qashqai, i muli sono già su strada, mentre stiamo ancora aspettando i muli della Tonale.

Anche le Skoda stanno assumendo aspetti sempre peggiori rispetto al loro dna storico (guarda caso l'inventore della nuova calandra è lo stesso Jozef Kaban andato a far danni in BMW). In ogni caso seppur auto solide, non le ho mai amate particolarmente. Prese un po' in tutte le salse quando andavo in Repubblica Ceca, le ho sempre trovate auto elettrodomestico con un buon rapporto qualità prezzo.

Ma veramente ? Ancora co' 'sta storia ? Il forum è pieno all'inverosimile di post in cui l'affare è stato spiegato in tutti i modi possibili ed immaginabili, sia in termini di tecnicalità giuridica che di motivazioni (molto valide....) per cui lo si vuole concludere con soddisfazione di tutte le parti in causa ed ancora che si sganciano ai quattro venti panzane relative a svendite di tizio a favore di caio ? Ma farla finita una volta per tutte no ? O c'è ancora chi muore dalla voglia di fare da megafono dei peggiori "giornalai" italici ? Evidentemente si....

guarda...seriamente...domenica ho parcheggiato la giulia vicino a una serie 3 nera nuovissima con allestimento M o roba del genere. La mia è una sport edition quindi direi equiparabili. Senza offesa ma coi suoi dettagli stracarichi la bmw mi pareva una cinese alto di gamma. Boh mi pare una macchina con attaccati componenti di altre macchine. La giulia invecepare un "monoblocco" coi dettagli incastonati dentro. non so se mi sono spiegato. ma sta cosa la vedo su tutte le ultime bmw

probabilmente presenteranno prima la versione elettrica, poi le schifose puzzobenza. ormai pare che fare un'auto a carburante fossile sia diventata una sorta di bestemmia, per cui si manda prima avanti l'elettrico che fa tanto ecofutirbile e poi - poi - simulando un po' di vergogna si mettono in vendita le altre versioni (quelle che poi vendi davvero)

Comunque non avete capito il genio del designer!!!! La gente si focalizza sulla calandra e non si rende conto che è tutta la macchina a fare cagare. Inoltre, superato lo spavento della calandra, il resto appare più accettabile ?

sinceramente non ho mai compreso l'intromissione così pesante della proprietà nella definizione del prodotto ...c'è gente che ha studiato una vita design, c'è il marketing che, pur con tutte le minkiate che combina, traccia il filone da seguire ...kazzo ti intrometti? ...fai l'azionista e non rompere ...saresti più lungimirante io credo questa è la berlina più bella mai disegnata ...e non accetto repliche ? ...in questa foto ha il muso schiacciato ma dal vivo sapete cosa intendo ...è proporzionata benissimo, sensuale, elegante, sportiva ...tutto in perfetto equilibrio

Le foto del bagagliaio dovrebbero finire sulla brochure della XC40.

Fatta in venti millisecondi, in un festival di contrasti, riflessi assurdi ed incongruenze cromatiche d'ogni sorta, ma era per rendere giustizia a questa piccola che la Ford ha spietatamente suvvizzato

fixed.

Fa ridere perchè le criticità a cui Diess dovrebbe "risolvere" sono state risolte creando un ulteriore divisione interna, altra burocrazia interna, altri capi sopra altri capi come se già non creassero problemi e rallentamenti la maggior parte di quelli che ci sono oggi...Auguri

Ma che cavolo c'entra l'ispirazione anni '50 con una Targa? Qualcuno in Porsche è davvero confuso, hanno pure messo in piedi un servizio fotografico con modelli in stile rockabilly da quattro soldi

Visto che si parla e sparla della richiesta di FCA Italy del prestito da 6,3 mld segnalo questo articolo sul corriere della sera in relazione a Renault ma utile per meditare... Le Maire: «Renault potrebbe scomparire. Lo Stato non può garantire il 100% degli stipendi» Cinque miliardi di euro per salvarla. Con lo Stato, già azionista, chiamato alla terza operazione di risanamento dal Dopoguerra ad oggi. Cinque miliardi che forse non basteranno per salvare la totalità degli occupati della casa automobilistica Renault. Per la prima volta nella storia Parigi potrebbe abdicare all’equazione — soldi di Stato, nessuna chiusura di fabbriche — perché la crisi innescata dalla pandemia è talmente devastante per l’impatto su domanda ed offerta di veicoli che nei manuali dei top manager è da incasellare alla voce «disaster recovery». https://www.corriere.it/economia/lavoro/20_maggio_22/maire-renault-potrebbe-scomparire-stato-non-puo-garantire-100percento-stipendi-894c7b14-9bfe-11ea-aab2-c1d41bfb67c5.shtml

Ma questa è stupenda!??

Ne avevo letto da qualche parte, ma non ricordo il nome. Comunque ecco qualche avvistamento : Ford Focus CC 2007: auto conosciuta da un sacco di tempo, mai fotografata per pigrizia. Hummer H2 2007 : stesso discorso della Focus. Mitsubishi Colt CZC 2008 : Opel Astra Cabriolet 2002 : Rover Streetwise 2004 :