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Vista la discussione chiusa, posto qui. Stamattina alle 10.40 sulla variante autostradale tra Avellino Est e Avellino Ovest ho incrociato la solita carovana di veicoli FCA in prova. Al solito Compass, Renegade, Panda, 500, Ypsilon, Stelvio e Giulia. Una delle Compass, al centro del torpedone, era quasi totalmente camuffata. Il davanti sembrava non avere la calandra ed i fari, con la presenza di una forte depressione al centro. Dietro, sebbene camuffati, vi erano i fari della Compass. Penso sia la Tonale. L'ha vista qualcun altro?

Possiamo dire che sostituiscono le auto con cadenza regolare.?

Può essere una cavolata quella che sto per dire, ma sei sicuro che non siano disabilitati dalla postazione del guidatore? Solitamente c'è un pulsante che serve proprio a disattivare i finestrini posteriori

Sono uscito a comprare la pasta per la pizza. Tutti con la mascherina...mi hanno riferito, che il sindaco si è incazz@to! P.s. Adesso inforno...

Un paio di foto da un giretto fatto stamattina La Vantage si conferma divertentissima da guidare ed inoltre, al pari della piu' classicamente bella versione precedente, attrae molto gli sguardi di ammirazione, anche a fianco di cotanta maestà che, in color rosso corsa di certo non passa inosservata. MI pento di non averla presa in versione manuale ma quando penso alla differenza di esborso che avrei dovuto assorbire, mi accontento dell' automatico. PS - si, lo so, il fotografo ci e' andato pesante con i filtri ?

Perciò quando ero venditore in uno dei posti più ricchi di Francia, ho ripreso 3 Porsche 911 (964, 996, 997) per 3 Stelvio (si si Stelvio non Giulia). E ho venduto 2 4C a clienti Porsche... E Giulia a molti clienti Jaguar. La « mia » clientela » Alfa era molto più Porsche/Jaguar che tutto il resto.

Ho detto che sembrava. La parte ottica centrale era presente. Era coperta in modo tale che non si vedeva la loro forma a differenza di quelli posteriori. Quello che mi ha sorpreso è stata la depressione nella parte centrale del muso, ove solitamente è posizionata la calandra. Le altre Compass erano prive di qualsiasi camuffatura. Passano tutti i momenti della giornata. Mai vista una Compass così combinata, atteso che eravamo in pieno giorno.

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Seriamente....il senso di questa cosa?

Mi sfuggirà sicuramente qualcosa, al massimo integrerò in seguito. La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione di olio motore, tutti i filtri e delle candele di accensione, in base agli intervalli previsti dalla casa/occorrenza. Di fatto il tipo di manutenzione più semplice. La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione di olio motore, tutti i filtri e delle candele di accensione, in base agli intervalli previsti dalla casa/occorrenza, come sulle auto a benzina. Sulle GPL, a certi intervalli va prevista anche la sostituzione del filtro gas; talvolta la sostituzione delle candele può essere più frequente. Sulle auto a metano va prevista anche la revisione delle bombole ogni tot anni (4); mentre su quelle a GPL va sostituita la ciambella (e possibilmente valvole sicurezza) ogni 10 anni. Ovviamente sono dei costi da considerare, perché per quanto non frequenti, sono rilevanti. Statisticamente capita qualche guaio a componenti dell'impianto stesso, quindi può essere saggio dover preventivare degli interventi extra per il ripristino dello stesso. Da considerare anche il fatto che le sedi valvole, specie quando non debitamente rinforzate (realizzazione in apposito materiale), nel caso di alimentazione a gas, tendono a consumarsi: occorre informarsi circa il metodo di registrazione delle valvole, perché se di tipo meccanico, può significare manutenzione periodica aggiuntiva (in media ogni 60.000 km), abbastanza costosa. Ed anche in presenza di sistemi con recupero gioco valvole automatico, dopo molti km, specie se il motore non è adatto alle condizioni di combustione del gas, possono non bastare a compensare l'usura delle sedi valvole, tradotto: occorre procedere a costose lavorazioni sulla testata, che possono implicare fino a 2.000 € di spese. La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione di olio motore, tutti i filtri (c'è anche quello del gasolio) in base agli intervalli previsti dalla casa/occorrenza, come sulle auto a benzina. Non ci sono ovviamente le candele di accensione. Va segnalato che la sostituzione di olio e filtro olio, spesso deve essere anticipata su segnalazione della strumentazione, dato che la centralina motore stima il degrado dell'olio in base al numero di rigenerazioni del filtro antiparticolato, occorse successivamente al precedente cambio dello stesso. A lungo termine, la manutenzione straordinari può prevedere la sostituzione delle candelette di preriscaldo: non vanno trascurate, perché molti motori le utilizzano per effettuare la rigenerazione, o nei primi minuti di funzionamento del motore, per accelerare la regimazione termica. Su alcune auto poi, ci sono delle candelette che hanno anche la funzione di sensore di pressione in camera di scoppio: sono molto importanti per il funzionamento del motore e anche molto costose. Sempre in merito alla loro sostituzione, va segnalato che a volte è particolarmente costosa e che non di rado le candelette si spezzano durante la loro estrazione, specie quando una candeletta è bruciata da molto tempo. Quindi è sempre importante sostituirle alla prima spia che ne indica un malfunzionamento. In merito ai diesel, se utilizzati in contesti non idonei, può essere necessario prevedere dell'ulteriore manutenzione straordinaria, dovuta principalmente ai sistemi antinquinamento. L'EGR, specialmente quella a bassa pressione, è un dispositivo molto sporchevole e quindi soggetto a guasti: la sua pulizia non è sempre pratica, anche a causa dei radiatori di raffreddamento gas di scarico. E la sostituzione può essere molto complicata, portando in alto l'asticella dei costi manutentivi. Del filtro antiparticolato ne abbiamo parlato spesso. Sulle auto recenti è meno problematico, ma talvolta anche lui fa bussare alla porta del meccanico: principalmente a causa del deterioramento olio motore a seguito di rigenerazione dinamiche troppo frequenti; talvolta a causa di guasti al/ai sensori di pressione che ne misurano il livello d'intasamento. Nuovi sorvegliati speciali sono i sistemi di post-trattamento degli ossidi di azoto, specialmente quelli che necessitano di urea (AdBlue). Fenomeni d'incrostazioni dovute alla cristallizzazione dell'additivo, causano problemi ai radiatori delle valvole di ricircolo, all'iniettore AdBlue, ma anche problemi alla/e sonda NOx . Talvolta anche al sistema di rifornimento e pompaggio dell'additivo stesso è fonte di qualche guaio, che spesso si risolve solamente con una totale (e costosa) sostituzione del serbatoio dell'additivo. Per ciò che concerne la manutenzione non ordinaria, comune ad un po' tutte le auto a motore termico "comuni" (benzina, gas, diesel), a seconda delle singole specificità e dell'usura/tempo/chilometraggio, occorre mettere in conto: sostituzione pastiglie freno e dischi all'usura; sostituzione fluido freni in base alle prescrizioni casa madre (importante per evitare costosi guai all'ABS e perdite efficienza); sostituzione eventuale cinghia di distribuzione, cinghia/e servizi, tenditori cinghie, pompa raffreddamento e liquido raffreddamento, secondo quanto previsto dal costruttore; sostituzione frizione ed organi annessi, alla sopraggiunta usura/perdita efficienza; nel caso di cambio automatico, sostituzione dei fluidi con "lavaggio" cambio agli intervalli previsti (ma anche quando non previsti...), specie nei cambi con pompa idraulica (convertitore) a treni epicicloidali, oppure del tipo CVT; sostituzione del fluido idraulico, nel caso di cambi servo-attuati, come i doppia frizione con dischi in bagno d'olio; sostituzione della batteria di avviamento, all'occorrenza. Prevedono la stessa manutenzione ordinaria delle auto a benzina, secondo gli intervalli previsti dal costruttore, quindi: olio motore, filtri vari e candele. Poi si va nelle singole specificità, che cambiano in base alla tipologia di ibrido adottata, o specificità del costruttore. Sulle Mild-Hybrid, la situazione è del tutto analoga a quella delle auto a benzina, sia per la manutenzione ordinaria che straordinaria. Va segnalato che la cinghia dei servizi/tenditori, sono maggiormente dimensionati e fanno un doppio lavoro, quindi spesso sono più costosi. Per il momento non ci sono statistiche circa eventuali problematiche/necessità sostituzione componenti della parte "ibrida" (tra cui l'accumulatore supplementare). Sulle Full-Hybrid Toyota, gli intervalli di manutenzione ordinaria sono frequenti (15.000 km/1 anno), ma poco costosi. Ed almeno in questo momento, consentono di estendere la garanzia di anno in anno, fino al 10°/250.000 km. La distribuzione motore è a catena (salvo problemi non va fatta), la cinghia degli organi ausiliari non c'è; non c'è frizione, non ci sono né il motorino di avviamento, né l'alternatore come propriamente conosciuti; va prevista la sostituzione dell'olio ingranaggi della trasmissione ogni 90.000 km. Dischi e pastiglie è davvero raro sostituirli per usura, mentre è molto importante rispettare l'intervallo di sostituzione del fluido frenante, vista la complessità del sistema frenante ibrido. Le Full-Hybrid Kia/Hyundai, prevedono una manutenzione ordinaria simile alle altre auto a benzina. La distribuzione è a catena, quindi esente manutenzione; mentre c'è una cinghia per gli organi ausiliari molto importante, in quanto l'alternatore/avviatore è connesso alla stessa, ed ha un carico importante. Idem i tenditori, che devono controllare la tensione nei due sensi della cinghia: facile pensare che il costo sia un po' superiore rispetto ad una normale auto a benzina e vanno cambiati alla comparsa di segni d'usura, o comunque entro i 105.000 km/anni. L'olio del cambio automatico va sostituito a 120.000 km; inoltre è bene ricordare che essendo un doppia-frizione, sarà da considerare la sostituzione delle stesse dopo un tot di km... E pare sia un'operazione assai costosa da mettere in conto: importante esserne consci, soprattutto se s'intende tenere l'auto per molti anni. Dischi e pastiglie è davvero raro sostituirli per usura, mentre anche qui è molto importante rispettare l'intervallo di sostituzione del fluido frenante. Sulle altre forme d'ibridazione, bisogna vedere caso per caso. Da considerare che tendenzialmente le Plug-in Hybrid attualmente presenti sul mercato (eccetto Toyota), in termine di manutenzione a lungo termine i costi sono paragonabili a quelle di un'auto a benzina automatica particolarmente pesante, con l'aggiunta di alcune delle complicazioni di certe full-hybrid, quali eventuali cinghie/alternatore reversibili. Il capitolo accumulatori ad alta tensione va visto caso per caso, e si spera sia in parte tutelato da eventuali garanzie estese offerte dai costruttori (dai 5 anni in su), di cui occorrerà tener conto.

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No no, la D5 S è basata sulla vecchia generazione di 6 cilindri, ossia N57S La base meccanica di D5 S è il motore che muoveva la vecchia M550d F10. Tale motore è presente anche sulle Alpina XD3 ed XD4. Con l'ulteriore distinguo che nei modelli con guida a destra, il motore è biturbo (semplice N57/B57) per via del passaggio della canna di sterzo che interferisce sull'alloggiamento del motore con tre turbo. È tutto molto magico. Ma BMW l'aveva a listino una versione da circa 300 kW, era la M550d prima dell'inizio delle normative Euro6D - EVAP

Per le Euro 5 ci vorrebbe un 5W-40 ACEA C3, per le Euro 6 SAE 0W-30 ACEA C2. Volendo essere ancora più pignoli, ci sarebbero anche delle specifiche FIAT. Hai il codice motore della tua? ACEA C3 e C2 dovrebbero garantirti entrambi di evitare la formazioni di schiume, che sarebbero micidiali sul multiair. L'unica cosa è che a freddo, specie d'inverno se l'auto resta ferma tanti giorni, potresti trovarti con qualche difficoltà di avviamento. Ma vista la marca dell'olio usato non penso accadrà. Teoricamente poi, il 5W-30 potrebbe incidere un po' sui consumi dei percorsi brevi, ma non credo sarà tangibile la cosa.

Il brand positioning è strettamente legato al brand power... AR come brand positioning e brand power nella realtà, che è dove vendi e fai utili per sopravvivere, è tra VW ed i premium brand tedeschi. All’estero vende soprattutto ai privati, ecco il perché delle buone percentuali di versioni sportive - ed anche qui sarebbe da fare la tara sulle percentuali modali vs Q rispetto alla concorrenza - perché in pochi (basta vedere la diffidenza dei colleghi di @Davialfa sull’acquisto di aziendali AR) si fidano nel prenderla come auto business. E non perché una questione filosofica, ma solo per paura di una rete di assistenza scarsa ed un imprinting dato da 40 anni di gestione alla cazzo di cane. Poi uno può sognare quello che vuole... Ma la realtà è che pur avendo un prodotto che meccanicamente eccelle rispetto a Macan, il tuo margine, quello che ti permette di far impresa, è estremamente più basso. Nessuno mette in dubbio la storia del marchio, ma tante delle auto presenti al museo dal dopo guerra in poi sono auto progettate alla grande e vendute in perdita sulle spalle dei contribuenti dell’epoca. P.S.: con la futura Macan full electric in arrivo tra il ‘21 ed il ‘22, non ci sarà neanche più un modello da confrontare tra i due brand!

Si ma di quante persone parliamo? E in quale zone d'Europa? Non tutti lavorano per quei colossi o sono ingegneri informatici.

se parliamo di sogni hai tutte le ragioni, nei sogni d'altronde non ci si pone limiti. se parliamo di realtà: immaginare oggi una Alfa posizionata come Porsche (addirittura meglio di Porsche) mi pare un filo esagerato. ma proprio appena-appena. Poi se vuoi rifarti agli anni gloriosi del periodo tra le due guerre fai pure, ma parliamo di 80-100 anni fa. praticamente ere geologiche. e se vogliamo guardare alla storia be', dobbiamo guardarla tutta. e quella che più conta è quella più recente (perché ci dice non tanto da dove è partita Alfa ma che strada ha fatto e dove sta andando) ovvero i 40 e passa anni in cui Alfa ha imbroccato più robe sbagliate che giuste e si è parecchio allontanata da quel mercato in cui qualcuno la vorrebbe veder trionfare. oggi abbiamo due (2) modelli ben fatti, persino ottimi per certi aspetti, ma che complessivamente in ottica industriale sono poca cosa rispetto a quel che fanno i concorrenti (quelli veri e quelli presunti). piaccia o no la realtà mi pare questa. e dei "se Alfa facesse questo e quello sarebbe sicuramente meglio di quell'altro" non ce ne facciamo niente: pure io se avessi le zinne sarei una bella topa

Sembrerebbe una citazione delle celebri Alfa Romeo B.A.T. di Bertone, vedremo.

È diventata la segmento C più bella, visti gli enormi passi indietro delle concorrenti ?

Ebbene sì, anche la 'piccola' Daihatsu aveva presentato dei concept molto interessanti, sopratutto tra la fine degli anni '80 fino a metà anni '90. Soprattutto un'auto in particolare sembrava dovesse vedere la luce, ma poi il progetto si arenò. Ecco quindi una 'Mai Nata'. Daihatsu X-021 Concepita nel 1991, poco dopo l'avvento della Mazda MX-5, nelle intenzioni dei progettisti Daihatsu sarebbe dovuta essere una sua rivale, ma molto più 'raffinata', tecnologica e sportiva. Telaio in alluminio, geometria delle sospensioni indipendenti da auto da corsa, carrozzeria in fibra di vetro (o plastica, non si sa per certo), motore 1.6 4 cilindri da 140 cavalli, peso di 700kg. Insomma, un cocktail esplosivo e un potenziale enorme. Presentata ufficialmente durante il salone di Francoforte del 1991 (in colorazione grigia), ne fu realizzato un esemplare finito l'anno successivo (di colore giallo), che fu testato con grande interesse da una rivista del settore (Road & Track di luglio 1992). Purtroppo però gli elevati costi di produzione, con conseguente elevato prezzo di listino, l'avrebbero posta a margine rispetto alla più 'normale' e meno raffinata Miata, così la dirigenza Daihatsu decise di non proseguire oltre col progetto X-021. A mio vedere, un gran peccato.... E questa la scheda tecnica: . Motore 4 cilindri in linea 16V 1590cc . Distribuzione tramite un asse a camme in testa e bilancieri . Potenza max 140 CV a 6.600 giri . Coppia max 155 Nm a 5.000 giri . Trazione posteriore . Cambio manuale 5 marce . Freni a disco con ABS . Pneumatici 195/50 R15 . Lunghezza 3.585 mm . Larghezza 1.660 mm . Altezza 1.155 mm . Passo 2.250 mm . Peso 700 kg . Velocità max 200 km/h

Credo che il problema sia relativo ai soli veicoli commerciali, non ricordo quale sia la fonte ma in questo settore il nuovo gruppo dovrebbe avere una quota del 36%, in pratica più di un terzo del mercato. Personalmente mi pare assurdo che si blocchi un'operazione del genere solo per questo, e infatti dubito che succederà, però capisco che vogliano approfondire.

Il guidatore della macchina in testa alla fila lo avete accompagnato a fare un esorcismo? P.s. si scherza ovviamente

Cavoli, me l'ero persa! Devo dire però che da me non riscontro problemi con i 5W-40 C3 della Shell.

Ormai non riesco più a stare al passo col gruppo Hyundai, sostituiscono i modelli ad una velocità forse un po' esagerata

Lago di Garda, spiagge piene peggio che a Ferragosto. Distanziamento, mascherine, forze dell'ordine inesistenti.

mah... secondo me... x la civic cercane un'altra... di solito sono auto affidabili. jazz... mi pare un po' cara, ti dovrebbero abbassare ancora... sono comunque poco furbi, se vuoi vendere un'auto... deve essere a posto... non laverò vedrò sistemerò... boh conce poco serio secondo me però almeno sei salito su entrambe. se riuscissi a vederne altre sarebbe meglio...

Il prossimo anno arriva già il modello nuovo:

O tornare sui propri passi con il LCI

Citroen C6 HDI anno 2006, targhe europee del 2017 : Daihatsu Copen 2008 : Dodge anno n.t, targhe europee del 2011 : Ford StreetKa 2006 : Great Wall Voleex C10 2014 : Honda Logo 1.3I 1999 : Mercedes EQC 400 4Matic 2019 : Porsche Boxster 3.2 S 2006 :

ecco... in spiaggia a Sottomarina... ore 11.00... ci sono circa la metà degli ombrelloni occupati, la gente è senza maschina... ma operatori e gente vicino a bar, gironali, etc la indossa... distanziamento sociale... relativo... la gente fa tutto come prima (bagni e giochi a palla) ma visto che non c'è ressa direi molto bene.

L'hangar di Carminucc'a HittRou con 15 euro fa convergenza e inversione. Se hai una bucatura te le fa inclusa nel prezzo. E ha anche ottime gomme usate.

Si, esatto, anche su Jeep di fine 2019. Sensori DPF difettosi che mandano in protezione la centralina.

Solo io ci vedo anche un po' di Mazda nella calandra?

In realtà il divieto di aiuti di stato è un caposaldo dell'unione europea..

Ma....è una Aston fusa con una Jaguar XJ

Immagine di presentazione più realistica

a memoria 90 CV - Scritta argento TDI 110 CV - I rossa 115 / 130 CV (primo Iniettore Pompa) - DI rossa 150 CV - Scritta rossa TDI

Fermi tutti! Bisogna fare il "doppio rene con metastasi care" vi prego ??????????

Sei davvero un nostalgico dell'IRI o scrivi ignorando la storia automobilistica e industriale italiana degli ultimi 50 anni?

La terza famiglia credo siano i Di Risio.... ?

Tipo un Renegade ?