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Naturalmente @A.Masera ha trascurato di dire che ha fatto il giro largo per Monaco di Baviera.

Credo Gaucho

Ovviamente siamo contenti che la cosa si sia risolta, ma mi permetto due commenti: 1) nelle auto moderne le lamiere non si staccano da sole, a meno di gravi difetti di costruzione. Ti conviene far fare un bel controllo generale. 2) AP stigmatizza e depreca ogni infrazione del CdS, limiti di velocità compresi, ed invita a non ripetere l'infrazione ( anche perché la velocità ovviamente amplifica ogni problema meccanico )

In genere sceglie nomi femminili, mi permetto di suggerire "Filippa", o più brevemente "Pippa"

Però la Ferrari nella sua storia in F1 ha molto più perso che vinto. Se il Drake avesse fatto questi ragionamenti e si fosse ritirata magari a metà anni 70, non sarebbe il marchio leggendario che è oggi. Il problema non è perdere, che nello sport ci sta, ma doversi confrontare contro un’azienda che si è letteralmente impadronita della F1 per farne il suo giocattolo personale. Una situazione egemonica indecente, che non ha precedenti nella storia, e che non è solo tecnica. Mr. Wolff sembra avere le mani in pasta dovunque, fa e disfa a suo piacimento, e meno male che Binotto ha fatto finora l’unica cosa giusta opponendosi alla sua scalata al vertice della Federazione. E questo stato di cose sembra andare bene a tutti, ogni decisione politica, tecnica, regolamentare sembra sempre andare nella direzione della Mercedes. Per quanto mi stiano sulle palle, gli unici che tentano debolmente di opporsi sono i Red Bulli, tutti gli altri genuflessi e deferenti davanti alla Stella. Per quanto mi riguarda mi ricorderò finché campo questo periodo di dominio Mercedes come il più buio della storia della Formula 1.

Resta il v8 aggiornato con filtro Fino a pre covid è confermato anche a maggio avrebbero dovuto presentarla a luglio Adesso si parla di settembre probabilmente assieme alla sf90 spider Ecco in questo momento mentre scrivevo l ho vista definitiva un esmplare giallo Mo dovrò dare qualche giustificazione alla security...

Quando diventerò First Lady risolverò anche questo problema 😂

Solo i giappi possono inventarsi un lava-radar 💙

"le due rotelle di scruouuouoling possono definirsi una tecnologia un po' superata" ma se l'unica cosa buona di quello UConnect sono le due rotelle... ma dove l'hanno pescata questa?

Mi urta che mentre parla "spalleggia" spalla destra e sinistra

In Maserati lo sapevano... 😌 Vogliono convertirti al green, ma noi sappiamo che no V8 no party per te 🤷🏻‍♂️

Nulla di personale, ma mi sorprende come si possa ancora definire "qualche cavolata". Sono 3 anni che non guida da campione (come il suo ingaggio lascia intendere sia) 3 anni di incidenti, testacoda, distrazioni. Per me dubbi non ci sono. Cambiare aria non gli gioverebbe. Mi dispiace che la Scuderia non abbia preso, 2 anni fa, il toro per le corna e non abbia cercato di risolvere il problema che affligge l'uomo e il pilota. Sacrosanto tutelarlo, ma il problema andava analizzato e prese le dovute contromisure. Invece "è un campione, passerà" si vede ha cosa ha portato e sta portando. E per lui, umanamente, mi dispiace tantissimo.

Il 16 luglio è il compleanno di mia moglie se fate colletta gliela regalo

Complimenti Lagarith sei stato un po' prudente nelle previsioni però ci hai quasi azzeccato. Attendiamo con impazienza la tua prossima profezia per gara 2 😃

Io dico solo questo: hanno rimosso lo sponsor Mission Winnow che per me ha portato in questi anni una iella incredibile e ieri abbiamo ottenuto un secondo posto inaspettato...

ah ragà, ma perchè non vi trovate dal vivo e ve la risolvete a salsiccia e fagioli? Anche a due pizze se vi aggrada di più. Sono mesi che andate avanti ognuno sulla sua posizione inamovibile. E' una gara di capocciate tipo stambecchi.

Oggi ci ha lasciato un gigante della musica. https://www.ansa.it/sito/notizie/cultura/2020/07/06/addio-a-ennio-morricone_13319023-9654-4ba1-a7f2-c3f53dbd7f60.html Addio, Maestro. Che lassù tu possa ritrovare il tuo compagno Sergio Leone, con cui riscrivesti (letteralmente) la storia del cinema.

Buongiorno. Ho avuto modo di provare la Volvo xc40 t2 geartronic fwd per circa mezz’ora. L’auto e’ allestimento momentum core, versione base, che comprende fari full led, cerchi in lega da 17, clima manuale, schermo da 9 pollici in plancia, keyless, sensori di parcheggio posteriori e strumentazione di bordo digitale, oltre ai sistemi di sicurezza base. L’esterno è soggettivo, ma quella linea di cintura che si alza al posteriore è fonte di grattacapi in manovra. Il bagagliaio è di circa 440 litri, nella media ma concorrenti come Peugeot 3008 fanno meglio. Bagagliaio con presa 12v di serie, oltre al doppio fondo. Gli interni presentano sedili in tessuto, solidi e di qualità consona al tipo di vettura, e soprattutto al prezzo che, della vettura provata, è pari a 32.100 euro di listino. Il tunnel presenta due portabicchieri ed un pratico cassettino per riporre i rifiuti, estraibile. Abitabilità posteriore ottima per due passeggeri alti fino a circa 2 metri, essendo il tetto alto, non vi sono problemi di sorta. Lo spazio per le gambe degli occupanti posteriori, è ottimo anche in caso di sedili anteriori occupati da persone di statura fino al metro e novanta. Le plastiche sono oneste, cheap nella zona dei comandi clima, robuste altrove, non si respira l’aria premium di una inscription, ma c’è quello che serve e Dove serve, comprese le tasche delle portiere anteriori ben dimensionate, nelle quali entrano due bottiglie d’acqua da due litri oppure un notebook fino a 15.6 pollici; per far questo, Volvo ha implementato un impianto audio, nelle 3 declinazioni disponibili, che non andasse a coprire le tasche delle portiere, ergo i risultati in praticità si vedono. Posto guida comodo, le regolazioni manuali del sedile consentono di trovarne intuitivamente la posizione, il sedile è comodo, credo di non aver mai occupato in vita mia un posto guida così comodo, se non su un’altra Volvo, è incredibile quanto siano avanti alla concorrenza su questo aspetto. Metto in moto il t2, un tricilindrico 1.5 litri da 129cv ( altro non è che un t3 da 163cv depotenziato elettronicamente ) , sposto la leva del cambio in d ( se non allacciate la cintura il cambio non disinnesta il freno di stazionamento ) e via di prova su strada. I primi metri mi servono per impostare il clima, sicuramente poco intuitivo ad a cui consiglio di aggiungere per meno di 300 euro, il bizona, che può essere comandato dai comandi vocali, usando l’apposito tasto sul volante, multifunzione, dalla buona impugnatura. Sono passati circa 5 minuti dall’inizio della prova e realizzo una sensazione per me inedita: sembra di guidare su un cuscino d’aria, complici le ruote da 17 con spalla da 60 su 235 di battistrada, complice un’ottima insonorizzazione, la guida è di un comfort proverbiale, con il plus di sentirsi incassati in un abitacolo solido, ed a questo contribuisce l’altezza della linea di cintura ( io che sono sul 1.70 di statura, mi trovavo quasi con i finestrini ad altezza collo). Il motore è onesto, non sportivo ma neanche sottodimensionato come si potrebbe pensare, dovendo spostare 1700kg con così pochi cv, e ritengo sia una scelta indicata per coloro che non vogliano spendere uno sproposito per avere un auto sicura e pratica. Il cambio automatico ad 8 rapporti credo sia una scelta quasi obbligata su un auto così comoda, per poco più di 2000 euro, ed è assolutamente votato al comfort, con velocità di cambiata lontana dal dsg ma non molto più lenta dello zf8. Logica di funzionamento altrettanto comfortevole e ritardi a volte un po’ fastidiosi, in fase di kickdown, nulla di preoccupante ma si vedono automatici migliori in giro, a mio avviso. Sterzo molto turistico, vuoi per l’assetto votato tutto comfort, vuoi per la spalla alta, il risultato è quasi scontato. Scordiamoci quindi guida aggressiva, pena ritrovarsi con le braccia attorcigliate. Freni superbi, non ho provato il fading ma la frenata è fortissima e supportata dal pretensionatore attivo dei sistemi di ritenzione. I consumi non ho avuto modo di provarli, il cdb segnava una media di 8.3 litri per 100 km ma eravamo partiti da poco ed il percorso era cittadino. In conclusione: auto onesta, costa il giusto per quello che offre, è comodissima, sicura, ma inadatta per prestazioni e guida anche solo un pizzico sportiveggiante ( è comunque un suv, quindi forse meglio così ).

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È anche la prima Audi della storia ad avere una distribuzione del peso 50/50

Noi dovremmo conoscerla un pochino se non ricordo male qualche anno fa vi avevo elargito un pappardellozzo sulla hybrid stescion. Corretto. Il discorso è sempre lo stesso... un po' per rispetto dell'autore (che è anche un caro amico ma questo passa in secondo piano in questo frangente) e soprattutto perchè è un libro attualmente in vendita, non è corretto regalare in giro queste cose. Non è cattiveria, ma rispetto. Chiunque di noi si sentirebbe danneggiato se avesse scritto un libro pieno di contenuti inediti e un parerista dopo averlo comprato ne avesse fatto scansione totale regalandolo a tutti. Mettiamoci qualche volta anche nei panni degli altri. Io stesso ho riempito questo forum di parole ed immagini che vengono dalla stampa, ma si trattava (e si tratta) sempre di cose che non possono più danneggiare nessuno perchè sono andate, sparite, sepolte, gettate praticamente da tutti. Inoltre il consiglio è sempre quello di comprarli libri come questo. Può capitare di essere omaggiati da qualcuno che è andato un po' più in là e ha messo online qualche foto, ma questo non è farsi una cultura. Qualche foto del libro di Fumia rappresenterebbe soltanto la punta dell'iceberg di tutto ciò che di nuovo si può apprendere leggendolo. Di tutta l'editoria dell'auto disponibile oggi sul mercato, credo che il libro di Enrico rappresenti uno dei migliori value for money.

No, Robert Kubica 😬 https://www.autosport.com/f1/news/150404/kubica-gets-alfa-romeo-fp1-outing-at-styrian-gp

No no libero per fortuna Stavo facendo il conto di quanti km può fare in silenzio la F171

se non era per loro, che hanno fatto reclamo e portato nuove prove video, Lewis domenica scorsa sarebbe partito in prima fila, perché per i commissari era tutto ok* * e qui ci sarebbe da discutere, come cavolo fanno il loro lavoro? davvero c'è bisogno che una squadra terza porti loro le prove per vedere se un pilota ha rispettato i regolamenti o meno?

In Italia, fuori dalle piste su strade aperte al pubblico, no.

Per fortuna con Alfa Romeo hanno trovato questo name sponsor, Orlen. Non so quanto grano elargisca, ma ormai che l'operazione è stata fatta, interromperla per manifesto fiasco sarebbe ancora peggio. La struttura valida (Sauber) c'è, l'esperienza pure, e anche gli uomini. Basterebbe sfruttare bene le sinergie. Ricordo n.1: mi ricordo due anni fa Toto Wolff lamentarsi che Mercedes era l'unico team a non poter contare su un secondo team satellite., come Red Bull e Ferrari. Adesso ce l'hanno, e il loro team satellite rompe anche le scatole a Red Bull e Ferrari... a proposito di sfruttare bene le sinergie... Ricordo n.2: mi ricordo un'intervista a Vasseur, nella quale si rallegrava per l'operazione Alfa Romeo. Diceva che al solo nome AR, gli sponsor e i fornitori disposti a lavorare con loro erano raddoppiati. Per dire... il potenziale c'è. Basterebbe solo non fare troppi disastri, portare questa squadra a un livello almeno decente, e fare qualche modello nuovo, altrimenti la pubblicità a che serve?

......e meno male che tra Alfa e Maserati fanno 4 modelli in croce..................... 😂

Senza scomodare l'attuale generazione di Corsa, sulla mia in firma del 2015 e con appena 85k km ho i seguenti difetti: - Climatizzatore non funzionante (gas c'è, andato da diversi meccanici ma a quanto pare non riescono a capire il problema) - Serratura da sostituire (genera problemi in centralina) - Ammortizzare dx che ha ceduto senza prendere un evidente buca/sconnessione - Rimbalzo evidente dagli ammortizzatori posteriori - Tergilunotto non funzionante Precedentemente: - Bobine (34k km, sostituite in garanzia) - Rottura pompa acqua e sostituzione manicotti (appena 45k km e fuori garanzia) - Sostituzione imperiale (era costellato di un color ruggine dopo poco tempo) - Risonanza/vibrazioni nei dintorni della plancia in un regime tra 2800 e 3200 giri (risolto in garanzia) - Sostituzione scatola sterzo (meno di 30k km, in garanzia) Va da sè, che dal mio punto di vista, è un auto veramente deludente, sebbene si guidi bene, ha degli interni molto ben fatti e sia molto spaziosa. In 5 anni, non ricordo un auto in famiglia con così tante problematiche! Ora sicuramente la rimetteremo in carreggiata, ma non è che ci infonda ormai una grossa fiducia! Prima si comprava un auto nuova, con la consapevolezza di essere sereni un TOT di anni. Si sostituiva un modello per prenderne uno che fosse un upgrade; oggi, è un pericoloso DOWNGRADE in termini di affidabilità.

tanto a fare gli italiani e poi alla prima occasione è tutto un fiorire di "TIDDIAI", "U-ES-BI" (manco corretto, poi, visto che sarebbe "IU-ES-BI"), scrolling pronunciato come fosse "scrawling" (LOL), AIBRID, ecc. non so cosa sia peggio: che sia un po' scema lei o che la obblighino a fare la scema... perché pare che il genere macchietta sia di moda, anche i bei maschioni di Quattropedali sono tutti una smorfia e una frase fatta dietro l'altra

le immagini con i 1000 airbag aperti! quanti ricordi....

Più che altro mi domando come si possano imprimere "forti accelerazioni" a 170 km/h in strada e su un'auto stradale. Mah. Secondo me non è una lamiera, sarà una paratia del fondo o un lamierino di qualche carter nel vano motore. Dubito si dissaldi una lamiera.

Senza offesa, questo non è un articolo, è 'nammerd* estrapolazioni da due interviste. Spezzate e montate ad arte solo per mettere benzina per cercare di dare forza a certe tesi scellerate tipo Vettel appiedato anzitempo, Sainz in Ferrari, Ricciardo in McLaren e Alonso in Renault. Se fossi in Sainz, ad ora mi tengo stretta la McLaren e se tanto mi da tanto non so con che coraggio mollo un auto che è seconda in campionato per quella che è terza per puro cu*o... E comunque chi ha visto il cameracar di Vettel conferma. Bin8 dovrebbe avere la decenza di stare zitto che di figure di palta ne sta facendo già come nessuno mai in Ferrari al suo posto (non ultimo la smentita fatta da Vettel in merito alla non conferma per il 2021).

beh potrebbe dare una mano pur elui in qualche modo no?

Se io fossi AD di FCA questi li porterei da noi a marchio IVECO.... ...si, sono un malato mentale.

Si potrebbe fare a birra e salsicce, ma solo se le Giulia sono rosse col tetto giallo 😁

GT a sinistra, Levante a destra.

Binotto si è saputo vendere molto bene visti i penosi risultati. Comunque rimango dell'idea dello scorso anno. Partecipare per perdere non si addice ad un marchio come quello Ferrari. Basterebbe essere chiari e puntare ad altri campionati meno costosi. ☏ LG-H870 ☏

Per punizione gli fanno guidare la carriola di Vettel nel fine settimana....... P.S.: forse so' meglio le celle di Maranello....

non mi piace.........fari enormi...per non parlare della calandra. Di primo impatto per me è no. Peccato.

E infatti non sapendo cosa scegliere se la Ghibli Hybrid o la Trofeo alla fine ne ho commissionata una Trofeo Hybrid e ho risolto il problema 😂😂😂

Devo confermare, dal forum ibrido, che i proprietari di PHEV VW registravano consumi orrendi a batteria scarica, il che illumina quello che ha fatto Kia-Hyundai al di là di quello che avrei mai supposto... Per le altre PHEV non metto becco, ci vogliono dati e prove. Del resto questi particolari settaggi del sistema Kia-Hyundai non riesci a scoprirli da nessuna parte in base ai dati tecnici, ma solo dalle prove in strada e con attenzione. Chissà se qualcun altro li ha copiati, ma dubito. Intanto, si capisce che eccelle solo chi si è occupato di fare prima un powertrain full hybrid "vero".... non i furbi che hanno appiccicato il batterione al termico...

Veramente sto scoprendo che la marcia "a batteria scarica" o HEV, cioè situazione tipica per PHEV in lunghi viaggi, è cosa è un pò più complicata di pensare che esaurita la batteria, hai una ibrida col peso morto di 100-120 kg. Purtroppo la cosa non è generalizzabile perchè dipende dai sistemi adottati, ovvero di quale auto e produttore stiamo parlando, perchè i sistemi hanno settaggi diversi. Inizio dal facile, che sto approfondendo di più perchè è una delle 3 papabili KIA PHEV che sto esaminando: Niro PHEV. Roma-Forli, 360 km partiti a batteria piena. A velocità superstrada stimo durata 50 km che sui 360 km di percorso sono ben pochi. Ma: Niro Hybrid = 4,83 lt/100km ; Niro PHEV = 3.30 lt/100km https://it.motor1.com/reviews/244124/kia-niro-plug-in-prova-consumi-roma-forli/ https://it.motor1.com/reviews/232103/kia-niro-la-prova-consumi/ Si può anche aggiungere che la Hybrid è stata provato a temperature più rigide e aveva i 18" piuttosto che i 16", ma la differenza è tanta, tenuto conto di quanto poco quel litro equivalente di benzina che i 7,8 kWh netti della batteria hanno dato. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Da dove viene allora quel vantaggio? E qui, grazie alle accurate misurazioni con partenza a batteria scarica di un utente con Ioniq PHEV in marce autostradali (vabbè, sotto i 120 km/h che è quello che mi interessa), ho scoperto un pò di cose che non mi aspettavo. Mi aspettavo una modalità che mi permettesse di consumare lentamente la batteria carica dando "aiutino" al termico, cosa che noi ibridati sappiamo essere tutt'altro che trascurabile, e invece no. Il trucco è un altro e l'ho capito, almeno credo, elaborando un pò delle prove dell'utente, che valgono per i powertrain PHEV Kia-Hyundai, ma non per i PHEV Toyota o altri. Il trucco della modalità HEV Kia-Hyundai è lasciare la carica della batteria mediamente dov'è e sfruttando la grande capacità della batteria, fare qualcosa che le ibride normali non possono permettersi: fare cicli in funzionamento seriale sopra e sotto il punto medio, con incredibile efficienza. Dalle prove in HEV a varie velocità, (cioè senza consumare batteria) ho visto chiaramente che l'ampiezza del ciclo aumenta col diminuire della velocità dando risultati sempre più prodigiosi e parecchio migliori di una ibrida normale. Notare, il tutto in modalità HEV, cioè senza usare batteria, ma solo caricandola e scaricandola (di non tanto) restando intorno al punto medio. Stimo che intorno ai 120 km/h effettivi, questi cicili seriali si interrompano e l'auto dovrebbe restituire risultati simili ad una ibrida normale, a meno di possibilità di carica rigenerativa sconosciuta alle ibride normali come per es. in discesa, che la pone comunque sempre in vantaggio. Il trucco del ciclo seriale lo abbiamo in realtà visto nel sistema di Honda Accord hybrid (non phev), ma in piccolo e per un piccolo campo di velocità, ben diverso dai regimi di cui parliamo qui. E con un rischio di usura batteria molto elevato perchè più è piccola la batteria, più il numero di cicli si impenna. Dalle prove dell'utente in HEV a batteria scarica, documentate da video, ho derivato questo piccolo schema, che magari chiarisce: - 120-130 km/h , nessun ciclo, SOC fisso (non ho prove di Carlo o altri, tutto da verificare, basato anche sul limite "vel max EV") - 110 km/h, ciclo ampiezza SOC 1% (sono oltre 500 w, come se le batterie Toyota facessero cicli continui da 40 a 74%, non poco quindi, i proprietari di Toy Hybrid capiranno al volo) - 100 km/h, ciclo ampiezza SOC 5% - 90 km/h, ciclo ampiezza SOC 10-12% ( prova mista autostradale-extraurbano, stima vel. orientativa) I consumi annessi a quelle velocità (ripeto, con batteria scarica o in "hold") erano strepitosi e ben miglior di qualsiasi ibrida normale. Non li metto perchè non misurati adeguatamente. Ma come indica quel paragone Roma-Forli, ci potete credere. In summa, il batterione a disposizione, anche quando è vuoto, può essere di gran lunga usato per abbattere i consumi e non va minimamente confrontato o equiparato con una piccola batteria ibrida. Il punto è che questo vale solo per i powertrain KIA-HYUNDAI, non per l'unico di Toyota di cui abbiamo dati, Prius PHEV, che quando scarica la batteria diventa una ibrida normale, ed è incognito per tutte le altre PHEV. Qualsiasi PHEV possiede la modalità "Hold", cioè puoi scegliere di non usare la carica della batteria finchè ti serve. Vale lo stesso per esempio se vuoi fare un viaggio autostradale e conservarti la batteria per l'ingresso in città. Ed è un'ottima idea, usare il batterione di una PHEV per me ha senso fino agli 80 km/h di un extraurbano-superstrada, non di più.

Certo che sì. A parte che mi pare nel vecchio allestimento si vedesse già, comunque è (era?) in programma un Backstage sull'ARNA, appuntamento al 15 Novembre https://www.museoalfaromeo.com/it-it/news/Pages/Backstage2020.aspx Invece il 20 Settembre va in scena una grandissima mai nata: la 33 ibrida.

Io mi chiedo una cosa. Posto che da Bin8 ci si possa aspettare di tutto (in negativo) non e' che la FER nel suo accordo con la FIA ha ottenuto di poter gradualmente "riattivare" il suo sistema sulla PU e vogliono camuffarlo con gli sviluppi programmati? Immaginiamo (ragionando per assurdo) che qui fossero stati a tiro della MB, che polemiche avrebbero messo su i concorrenti? Invece ora hanno sbandierato al mondo che l'auto e' un cancello, porteranno sviluppi e diranno che se migliorano, dipende da quelli, e invece gradualmente vanno su di manettino. Per assurdo potrebbero non incrementare le Vmax, perche' le copriranno col carico (e drag) aggiuntivo. Ok Fanta-F1, ma se fosse cosi'? P.S.: voglio aggrapparmi a qualsiasi speranza

Se si incazza perfino Aymaro vuol dire che è veramente finita.

Comincio a vederne in giro parecchie e parecchie stanno arrivando in concessionaria. Certe cose "tirate via" tipo i pannelli porta continuano a farmi un certo ribrezzo. "Vi abbiamo messo lo schermozzo, vi abbiamo levato tutto il resto". Non apprezzo affatto il tentativo di focalizzare l'attenzione su tre-quattro dettagli (teoricamente) costosi/premiummm buttati nel mezzo di un ambiente generale impoverito. Io queste cose continuo a guardarle, non me le sono dimenticate perchè sono arrivati gli schermozzi. Poi, per carità, in certi allestimenti trovo che faccia una discreta figura, almeno si distingue riuscendo a sembrare un po' più bassa e larga rispetto a certi panettoni. Le auguro di funzionare.... perchè nei dietro le quinte di concessionaria vedo un po' di movimenti che danno da pensare. Arrivano, le lucidano, le targano, consegna, grazie arrivederci se la goda... qualcuna dopo due-tre giorni è lì. Settimana scorsa ero in officina perchè il GTC ha fatto i capricci* e una arancio andata via tre giorni prima era lì "per un controllo" mentre una super luxus top dei top mega edition stava sul ponte senza ruote, paraurti e senza tante altre cose. "Che succede qui?" "Lasciamo stare..." *a 302000 km... dialogo in famiglia. "Ehi, tu!" "Chi, io?" "Si, tu... chi è che guida, Pippo Baudo?" "Ah ok, cosa c'è?" "Senti un po', io voglio un sensore pressione gasolio nuovo." "E perchè? Non ti piace più quello lì?" "No. Ne voglio uno nuovo." "Ma smettila, non c'ho tempo." "Guarda che accendo le spie eh? Ah se le accendo!" "Provaci!" "TAAAC. Ecco. Contento? Adesso vado in recovery e il turbo te lo scordi." "Uhh che rompiballe. Ok va bene ti regalo un sensore nuovo, ma poi la smetti!" "Ma veramente anche gli ammortizzatori oddio, non è che...." "Ti dò una pedata...." "Selvaggio."

A me sembra la Granturismo