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Il simulatore l'hanno "cannato" alla grande...

E' arrivato tardi il software Lo avevano promesso a Leclerc per il compleanno ma fino a ottobre ciccia. Hamilton invece fa gli anni a gennaio, quindi gli arriva sempre fresco e in anticipo!!

Buon Lunedì! Pronti per l'APquiz "Indovina l'auto" concentrati e zero distrazioni!!! Ricchi premi e cotillon!!! “Se avessi visto gli occhi di quelle ragazze… sembravano due cerbiatte impaurite…” 2° Capitolo

Ritirata oggi, si è già fatta 250 km tra autostrada, statale e città in ordine decrescente. Sono davvero soddisfatto, devo ancora scoprire gli optional che monta, ogni volta ne trovo uno diverso. Il motore è silenziosissimo e scattante, in autostrada sembrava di stare sui binari. Consumo medio: 16km/l, buono. Prossimamente creerò in topic Sulla prova e più foto.

Il disastro appena subito può portar mali pensieri, ho provato a ripercorrere le ultme venti annate. Nelle seguenti la Ferrari aveva una vettura tale da poter vincere o sfiorare il titolo 1a/2a forza nel mondiale: 2000 2001 2002 2003 2004 2006 2007 2008 2010 2012 2017 2018 Nelle seguenti annate la vettura era stata discretamente competitiva, in grado di puntare mediamente al podio e/o vincere qualche gara, 2a/3a forza nel mondiale: 2013 2015 2019 Nelle seguenti ha avuto qualche sprazzo di competitività centrando qualche podio e magari portando a casa per sbaglio una vittoria, 3a/4a forza nel mondiale: 2005 (ma, appunto, qui la colpa era tutta delle Bridgestone) 2009 2011 2016 Nelle seguenti la macchina non era affatto stata competitiva: 2014 2020 Sono andato più o meno a memoria: posso sbagliare, ma... 12 anni su 20 la macchina è stata competitiva, tra alti e bassi comunque sullo stesso piano dei migliori 3 anni di discreta competitività (a seconda delle aspettative stagioni o promettenti/decenti, o fallimentari) 4 anni difficili 2 anni pessimi, tra cui quello corrente. E, temo, il prossimo. Però quanto sopra indica che forse c'è ancora del buono in loro. L'ho percepito. I tecnici inglesi si muovono di malavoglia, anche se coperti d'oro. E , spesso, fuori dal loro ambiente non rendono quanto le aspettative.

Sulla scia di ciò che Audi fece con la 80 Avant creando la RS2 ho attuato lo stesso concetto alla Polo 9n 2003 non è un mashup ma proprio una caratterizzazione estetica ovvero lavorazione cofani e paraurti

È un discorso di diversa sensibilità verso le cose. Se voi guardate la pulsantiera del cambio vedete difetti? Noi stiamo massacrando il fornitore mentre sulla usb nulla. Va anche detto che si trova in fondo ad un vano. Qui dentro troveremo sempre difetti perché vediamo foto da angolature ed illuminazioni distanti dall'uso comune

Quadrifoglio Ocra Rosso Villa d'Este

Non dimentichiamo però che la mclaren ha passato le pene dell'inferno nel post-mercedes, solo ora pare aver trovato una piccola quadratura del cerchio. comunque la cosa gravissima per Ferrari è che per due anni hai sfiorato il titolo e non sei andato fino in fondo per errori della squadra e del pilota. Arriva il nuovo TP e perdi la competitività che avevi nei due anni precedenti però continui a fare cazzate a livello di squadra e piloti. E a livello politico abbassi la cresta su una serie di decisioni che saranno inevitabilmente penalizzanti per il tuo team. Per cui, o non gliene frega ai capi davvero un cazzo della F1, oppure Binotto e il suo enturage sono davvero troppo incompetenti. Qua ci sono comunque tutte le premesse per ripetere le gloriose stagioni del 1980 e del 1992...

il clima di "terrore" di Marchionne ha fatto in modo che molti bravi tecnici scappassero alla mercedes non dimentichiamolo... ora siamo passati da un boss troppo interventista ad un'accoppiata di minchie lesse come Elkann e Camilleri, una via di mezzo no?

Apri lo sportello e la vedi. E' imbronciata. Pensi che che sia arrabbiata. Pensi a quel che hai fatto ieri. Ma poi diventi lucido. E pensi solo a quanto è bella.

A) vettel aveva gomme gialle ed intono a lui solo gomme rosse. Differenza abissare in partenza. b) Ok allora per non chiudere il bimbo faceva come nel football americano ed andava a toccare le macchine alla sua sinistra così gli apriva uno spazio per passare... Ciechi, orbi, e di parte...

GP Austria GP Stiria ...

I più mi vorranno picchiare, ma ho sempre pensato che, proposta come Flavia berlina e con i multijet, qualche numero lo avrebbe fatto.

...e pensare che 'ste minchiate qua sono state introdotte per contenere i costi. MA VAFF.....

https://www.motor1.com/news/433659/jeep-wrangler-rubicon-392-concept/

Ok, non è proprio un mashup... O almeno è un mashup di idee... BMW ha sta proponendo scudetti sempre più ipertrofici. E' giunto il momente che anche Alfa segua questa tendenza nei prossimi face lifting! (foto che avevo già postato con pessimo tempismo poco prima che il server andasse in down e cancellasse gli ultimi post. Chiedo pazienza a che avesse già visto)

Quoto. L'open è senza dubbio la barca ideale per godersi il mediterraneo e personalmente, trovo davvero goffe (seppur siano indiscutibili bellezze ingegneristico/estetiche) imbarcazioni sopra i 50 mt, per lo meno nei nostri mari. Aggiungo solo una considerazione personale; capisco una persona comune come me che deve lavorare per forza di cose, ma se una persona ricca a questi livelli è costretta a farsi le vacanze guardando bloomberg, piuttosto che appunto a godersi le possibilità che ha, a divertirsi e a vivere appieno ogni giorno (che è un dono non così scontato...........) significa che della vita non ha proprio capito una sega.

Il senno ci sta che tu lo abbia perso, però di seno invece ne è rimasto parecchio

La prima mi sembra una Simca, la seconda una mb, poi ho perso il senno 😁

A me con la serie 1 non l'hanno offerta una così e con due bocce così'...manco come optional........... basta, faccio causa alla BMW.

Ti hanno fotografato

ci sono in tutto tre elementi: 1. supporto estraibile per fissare il tablet 2. vano a cassetto, immagino sia pensato per riporre il tablet quando non lo si usa 3. classico vano porta oggetti

No trattamenti superficiali che nessuno vedrebbe mai Comunque giorni fa ho palpato la plancia di una A1 ed a parte la zona superiote supermorbida x il testo mon ho visto un livello così differente

sarebbe la cosa da fare. quando l'avvocato decise che voleva vincere, oltre al miglior pilota, assunse dei pezzi da 90 come Byrne e Brown, ora non solo non li freghiamo alla concorrenza ma addirittura facciamo scappare quelli che abbiamo...

Potevano curare meglio la presa usb ,sembra posticcia ed aftermarket

Solo con la 200, con la Dart hanno guadagnato un 5% di CDJ.

Il rosso villa d'este ha una tonalità bellissima.

Arriva bene era un disastro anche lui. Il miglior del dopo Todt era sicuramente Domenicali.

C’è una protesta ufficiale della Renault contro la Pink Mercedes.

A questo aggiungo che il servo elettrico è stato massivamente utilizzato per implementare l'utilizzo degli ADAS. Altrimenti le alto di gamma avrebbero sempre e comunque un elettro-idraulico fatto con i controcaxxi o la totale assenza di servo (vedasi Alfa Romeo 4C)

Dai stavolta Vettel non ha alcuna colpa. Comunque ricordatevi che stiamo parlando di un duello per il dodicesimo posto.

Scusa cosa doveva fare dissolversi nell' aria? Avesse fatto Vettel quello che ha fatto oggi Leclerc veniva giu il mondo...

"Peccato" che è saltata la fusione tra FCA e Groupe Renault. E pertanto tu non puoi essere bannato per aver lanciato una simile idea.

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Antonini dice che non è ancora operativo

Rispetto ai patents, pare non avere l'antenna della R19 😀

Che gnocca da sogno! Ah, le rosse naturali....

Su Wiki lo da per tedesco: https://en.wikipedia.org/wiki/Andreas_Seidl

Stai parlando del DiRaVi, montato su SM, CX e XM V6. ☏ iPad ☏

Perche' sono uno contro l'altro, ognuno ha i suoi interessi specifici. Ferrari non parla mai degli altri basta non toccarle il 38%. Gli inglesi sono coalizzati tra loro. RP e' un team MB, nessuno degli altri motorizzati MB si permetterebbe mai di reclamare La Renault e' in lotta diretta con RP e gli brucia. Ognuno ha il suo interesse particolare.

Sarei curioso di vederlo affiancato al rosso competizione, sembra piuttosto simile visto così.

@gianmy86 cambia lo stabilimento ma non i fornitori/capitolati tecnici Lunga vita.... vediamo... - AR Giulia Nuova Super: 1977-1997. 146.000 km. - AR 145 1.6 TS L: 1997-2011. 76.000 km - AR 159 TBi SW: 2012-... (100.000 km) Direi che siamo sulla buona strada.

era da prendere Seidl quando era disponibile...

Non so a voialtri, ma a me solo l'idea che la Ferrari, ripeto la Ferrari, preventivi degli anni di transizione mi manda in bestia. Una squadra con una struttura e un budget di quel genere non deve nemmeno pensare di fare uno, due anni di transizione. Nemmeno scuderie medie che cambiano PU parlano di anno di transizione. Per me è inaccettabile.

Il ritorno di Culonso in F1 potrebbe esser dato a lui il motivo di questa debacle?

Le colpe sono di tutti i due. Ma anche se Leclerc si prende tutte le responsabilità ufficialmente, dimostrando tutta la sua personalità e classe, io rimane sul mio discorso, la cagata più grossa l’ha fatto Vettel. Ed avrei detto la stessa cosa à parti invertite.

Era ora.... quelle grafiche sembravano parenti delle ultime Lancia da ottantenni. Certo stanno sempre col braccino corto....se ridisegnavano fari e posteriore sarebbe stato meglio. Tirchi come al solito.

Non voglio proseguire troppo con l'OT (che comunque è interessantissimo) e quindi prima di tornare ad Opel vorrei citare il curioso gesto di Peugeot quando cambiando la plancia di 405 prima serie (che da tante riviste era stata criticata per il materiale plastico di cui era fatta e soprattutto per il suo colore che la rendeva un po' poverella) in occasione del restyling sembrò che fosse andata indietro invece che avanti, realizzando una plancia assai simile a quella della ormai vetusta 505 che Angelo ha mostrato qui sopra. La 19... quand'ero ragazzino e iniziavano a vedersi le prime in giro, quella plancia ingenuamente - forse anche complice il volante a due razze - mi ricordava pure quella della Ritmo del 1982 ma forse un paragone più azzeccato avrei potuto farlo con quella di Golf II. Tornando ora al design Opel, ricordo tante sere fa di aver letto un interessantissimo intervento di Angelo sul loro pensiero stilistico, ma devo andarlo a rileggere perchè è rimasto coperto dagli ultimi post e devo fare un ripassino . A mio parere comunque c'è stato un periodo in cui il design Opel pur mostrando un cambiamento in atto (chiamiamolo Ascona-Vectra, ecco) portava ancora i segni di un precedente pensiero fatto solo di razionalità. Le forme generali si erano evolute e non solo per l'aerodinamica (questo step lo possiamo attribuire, a mio parere, a Omega A, efficientissima ma anche molto fredda, mentre Vectra che nasce due anni dopo segue il concetto di un'elevata efficienza aerodinamica* ma in qualche modo riesce già ad essere più amichevole, soprattutto nel frontale) ma certi dettagli erano ancora tutti centrati sulla razionalità. I fari posteriori ad esempio, per forma e composizione delle varie parti colorate li potrei definire "lo stretto indispensabile". Oppure le coppe delle GL-GLS. Se ascoltavi i loro "perchè" ti raccontavano che quelle aperture tipo Moulinex erano le più efficienti per il raffreddamento dei freni. Erano belle? NO. (va da sè che ai tempi erano in parecchi ad accanirsi con le coppe... se pensiamo a quelle con cui è nata la Tempra, sia base che SX.... babba bia... soprattutto la SX... ma neanche al supermercato!!) La plancia di Vectra A era la semplice conseguenza del posizionamento dei vari comandi e componenti secondo la loro (pur valida) visione dell'ergonomia. Quei quattro comandi in croce per l'impianto di ventilazione/riscaldamento erano comodissimi ed efficienti, ma che tristezza...! Uniti alla validità (mediocre) dell'impianto stesso, uno dei nei della vettura in quanto privo sia di ricircolo che di blocco centralizzato dei flussi, sembravano dire "oh, per questo c'era poco tempo, va bene così". Poi si ESALTAVANO con altri piccoli dettagli che a mio parere a quei tempi nessuno realizzava bene come loro nel segmento delle auto popolari, come le levette sul piantone dello sterzo. Chi può se le riguardi. Uscivano dal "prosciutto" e con una sezione inclinata verso il conducente si avvicinavano alla corona del volante; il lato esterno delle levette era concavo per facilitare la presa col polpastrello in caso di lampeggio a sinistra o di lavaggio parabrezza a destra; dulcis in fundo, delle cuffiette a fisarmonica chiudevano lo spazio fra la levetta stessa e il foro tramite il quale si attaccava al piantone, evitando che la polvere ci entrasse e soprattutto coprendo alla vista quel brutto foro che vedevi da sinistra salendo in auto o da destra come passeggero. Ricordo che una rivista inglese provando una delle Lotus prodotte con questo tipo di levette scrisse "è un po' triste vedere che Lotus continua a proporre sui suoi modelli certa componentistica Opel ma riguardo a questi dettagli - le levette appunto - v'è da dire che ancora oggi sono fra i migliori presenti sul mercato e quindi non c'è troppo da lamentarsi". Era un design fatto di pensieri rivolti al consumatore e a volte il lato estetico passava in secondo piano, venendo poi criticato. I poggiatesta forati ad esempio: molti li trovavavano brutti ma sulla GLS che li aveva anche dietro aumentavano la visibilità. Una volta ho dovuto spiegare ad un passeggero casuale che i pulsanti dei vetri elettrici anteriori, posizionati sulla consolle dietro al freno a mano, non erano diversi perchè ne avevamo cambiato uno con quello di un'altra auto, ma essendo maggiormente in rilievo le zone da pigiare su quello lato guidatore rispetto a quello del passeggero, permettevano all'autista di pescare alla cieca o al buio quello giusto al primo colpo. Finestrini che avevano la sicurezza antischiacciamento ma anche un pulsante per disattivarla in caso di gelo nelle guide, che avrebbe fatto scattare la sicurezza stessa in caso di risalita faticosa. Premendo quel pulsantino - che stava dietro i due principali - momentaneamente la sicurezza antischiacciamento veniva esclusa e il vetro continuava a salire anche se incontrava resistenza. Queste cose, insieme ad altre come le cinture di sicurezza regolabili in altezza anche al posteriore (valle a cercare oggi) non venivano quasi menzionate dalle riviste e manco dal Costruttore stesso (così come la possibilità di chiudere i finestrini o il tettuccio elettrico dalla serratura lato guida tenendo la chiave girata per i secondi necessari o il doppio blocco di sicurezza che agendo due volte sulla chiave svincolava anche le maniglie interne, quindi il ladro non la apriva nemmeno dopo aver rotto il vetro) ma erano quei dettagli che rappresentavano la filosofia Opel ai tempi e che era molto, molto difficile trovare su vetture della stessa categoria.

C'è una pagina instagram che si chiama carfrontswaps ed è specializzata in sostituzione dei frontali delle auto. Vi mostro le mie due preferite: