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Per la ferrari quest'anno (e forse anche il prossimo) ci sarà un'ANALisi dolororosissima e lunghissima ad ogni gara. comunque sia, Binotto prende il timone di un team che lotta per il titolo e lo porta a diventare la quinta forza del mondiale, sbagliando tutto il possibile a livello progettuale, politico e di gestione piloti. Un'ANALisi profonda, dura e dolorosa se la merita tutta!

Quello che davvero non capisco é perché non abbiano usato la storia della talpa per fare pressioni. Sei il marchio più prestigioso al mondo, c'é una fuga di informazioni riservatissime di un tuo progetto e tu non fai niente??? Io avrei fatto il diavolo a quattro minacciando di fare saltare il banco, invece si appecorano alla federazione... Si direi che il problema é la testa (Elkann+Camilleri) ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Ecco un nuovo frutto della Stellantis, dopo il successo della Chrysler 200 su base Peugeot si appresta a tornare la nuovissima C1 🤣 Presto ci saranno anche le altre sorelline

Sfuggite le foto del MCA:

Mollata la CT200h dal conce e presa su la UX Luxury venerdì nel tardo pomeriggio, alle 4 di mattina sono partito insieme a mio fratello per il Friuli a causa di un mesto impegno familiare...ho percorso quindi circa 1100 Km in 20 h, ma con in tasca i soli dati del breve 'brief' pre consegna, e senza aver aperto manuale alcuno. Le mie impressioni sono quindi estremamente parziali, e si riferiscono al mero confronto con la CT200h (non ho guidato altre vetture particolari di recente) . - Rispetto alla precedente, la macchina è una fionda silenziosa alle medie velocità, guidata come trattavo prima la CT200h mi accorgevo che ogni cosa avveniva a 20-30 Km/h in più, ma con meno rumore...la potenza disponibile è ovviamente maggiore ma possiamo dire che si sente anche che la stessa è disponibile più in alto. Anche essere fastidiosamente posizionati in alto non aiuta nella percezione della velocità, speriamo di non avere 'bagnato' il viaggio inaugurale con una bella contravvenzione. - Rispetto allo xeno precedente, il confronto con il tri-led adattativo non inizia nemmeno. Spettacolare vederlo in funzione adattarsi alle condizioni del traffico per non abbagliare altri veicoli, sopratutto quelli che provengono da direzioni opposte, oppure attivarsi per focalizzare un ostacolo improvviso a lato strada (la spalla dell'imbocco di un viadotto, ad esempio). L'abbagliante sembra tirare 500 mt (forse più) senza problemi. - Nelle curve autostradali medio veloci la macchina appoggia bene, senza coricarsi troppo, e lascia buone sensazioni. Nelle rotonde invece il baricentro alto si fa purtroppo più sentire, la vettura è precisa ma ovviamente si corica veramente troppo per i miei gusti, devo abituarmi al rollio. - Le tre modalità di guida classiche dell'ibrido sembrano essere state avvicinate come comportamento, in 'eco' la vettura non è così narcotizzata come lo era prima la CT200h, in 'sport' si sente partire la salita del termico leggermente prima dell'ingresso in azione dell'elettrico, mentre nella CT200h era l'elettrico ad anticipare il termico nelle accelerazioni e questo dava una sensazione di fluidità più piacevole, a mio parere. - Fatta molta fatica a caricare la batteria, non sono riuscito a andare oltre 7/10, mentre il livello di carica media mi è parso intorno a 3-5/10 durante la marcia. - Ergonomia a primo acchito buona anche per una statura medio-alta, una volta seduti a bordo diverse cose appaiono più sensate, ci sono diveri tasti distribuiti in giro per le diverse funzioni ma al momento non ci sono problemi. Alcune scelte appaiono strane ma in prima impressione sono altrettanto comode (comandi multimediali). - Qualità percepita a livello di plancia e sedili molto buona, avrei preferito alcune plastiche medio - inferiori più soft, ma siamo in buona compagnia qui. Pelle morbidissima e cuciture molto ben fatte, molto piacevole il rivestimento di montanti e cielino, dove fa una bella figura la plafoniera con le lampade touch. - Non avrei mai immaginato, ma i sedili ventilati...sono una piacevolezza estrema. - L'impianto Mark Levinson fa il suo dovere, legge diversi tipi di formati (SACD, DVD, DVD Audio, ho provato con successo a conneterlo ad un DAP per la musica in alta risoluzione, sia via filo che BT). Il dolby sorround ha una spazialità 3D convincente considerata la limitata dimensione trasversale, spero di trovare leggendo i manuali qualche opzione in più per personalizzare il suono a seconda delle diverse fonti. Suono potente e piuttosto pulito. Abbiamo provato con diversa musica classica in formato multicanale, a fino a 150 Km/h con il volume master a 50% si sentiva il solo suono della musica, no motore, no strada o fruscii aerodinamici: quasi una sala da concerto. - Gli ADAS sono un pò inquietanti, ma è la prima volta che li provavo 😬. Sopratutto il cruise control adattativo mi è sembrato lento a capire le situazioni in cui potrebbe riaccelerare, ma credo sia principalmente una questione di settaggi. - Utili le telecamere 360°, con la macchina nuova assistono e placano le ansie dei primi parcheggi, le dimensioni della vettura mi sembrano non semplici da interpretare nelle manovre. Molto utile prendere le misure con i vari cicalini. - Lo spazio interno malgrado le dimensioni esterne aumentate è rimasto lo stesso della CT200h, solo distribuito un pò diversamente. Bagagliaio piccolo ma questo non poteva essere una sorpresa, si nota subito appena aperto il baule alla prima ispezione statica . Mi schifa un pò la cappelliera in materiale elastico, avrei preferito l'elegante tendina che avevo sulla CT200h, me ne farò una ragione. - I consumi non li ho nemmeno guardati, ma la prima fugace impressione è che per essere parchi sia necessario adattarsi a livello di guida, più di prima... - Vista dal vero, è molto migliore che nella foto, vi sono delle zone, sopratutto al posteriore, che hanno un surfacing che trovo molto moderno e interessante. Non mi colpisce particolarmente il design di nessun cerchio, e dire che forse quelli montati sono i meno peggio. - Credo che diverse cose cambieranno leggendo la documentazione, eventualmente se ho scritto cantonate integrerò... Edit: colpevolmente dimenticavo il sistema HUD: ne ho visti in azione di più sofisticati, ma le informazioni di base ci sono tutte. Apprezzato e mantenuto poi acceso anche di giorno.

Se spacchi a metà la calandra esce una BMW Serie1 molto più bella dell'attuale 😂

Fari Maserati! 😎

Io lo voglio così

Però io ho visto che c'è stato un solo pilota che in tutto il weekend ungherese non ha sbagliato una virgola in nessuna condizione, ed è Lewis Hamilton. È vero che con questa Mercedes forse anche Stroll potrebbe vincere il mondiale, ma secondo me in questo momento se tutti i piloti in griglia guidassero una W11, arriverebbero tutti dietro a Hamilton. È arrivato a un livello di tranquillità, di forza mentale, di fiducia e di esperienza, che unite a un talento assoluto ne fanno un pilota praticamente invincibile. Un pilota senza punti deboli, mostruosamente veloce in ogni condizione e su ogni tipo di pista, praticamente immune da errori. E non si vede ancora il minimo segno di cedimento.

Buon Lunedì! "APquiz" Messaggio promozionale per TecnoPareri sezione Elettrodomestici - Forum dedicato agli elettrodomestici ed altri articoli tecnologici utili in una casa.

Chiudiamo la giornata con una nota positiva. Le prossime 5 gare sono: 2 Silverstone, Barcellona, Spa, Monza.

Che bomba la Giulia... a livello di proporzioni non sfigura neanche vicino a una sportiva seppur camuffata..

Versione Trofeo anche per Quattroporte confermata!

Il periodo di Todt è irripetibile, ma maturò in condizioni particolarissime, non ultima la regia di Bernie Ecclestone. E comunque dovette carburare parecchio pure la gestione di Todt prima di dare i suoi frutti, e fu necessario aggiungere il colpaccio di Schumacher, Brawn, Byrne e compagnia bella. Ma c'è un problema ancora più grosso: di Wolff, di Todt, di Brawn ne nascono pochissimi in ogni secolo, e bisogna essere bravi a scovarli prima che diventino famosi e leghino il loro nome a un team avversario. In Ferrari tuttavia, l'arrivo di Marchionne è stato una rivoluzione copernicana, di cui però non è stato possibile vedere il completamento. L'operazione Bin8 aveva una sua logica precisa: creare e reperire i propri talenti all'interno della squadra. Non è da escludere che, se Bin8 fosse arrivato al suo attuale incarico (e ammesso che ci sarebbe effettivamente arrivato) sotto Marchionne, le cose sarebbero andate molto meglio. Il problema è che Bin8 è arrivato al vertice della gestione sportiva con un atto di forza (l'aut-aut fra lui e Arrivabene) sfruttando il momento di massima debolezza manageriale (Camilleri ed Elkann appena subentrati), e senza poter contare né su collaboratori efficaci (non li ha voluti) né su contraltari adeguati (sempre i due incapaci di Elkann e Camilleri). Binotto ha peccato di hybris e in poco tempo ha fatto un danno notevole a livello tecnico, a livello sportivo, di conseguenza a livello finanziario a fine mondiale, e anche a livello politico, sia avallando norme regolamentari post Covid assurde (impossibilità di riprogettare auto e PU per il prossimo anno), sia deteriorando i rapporti con gli altri team. E la cosa assurda di tutto questo, è che a questo punto rimuovere Bin8 sarebbe addirittura peggio, perché perderemmo un validissimo tecnico senza averne altri sottomano, e non è assolutamente detto che il successore abbia le capacità per fare meglio. E' proprio in questi cul-de-sac che diventa provvidenziale l'intervento illuminato di un presidente o di un amministratore delegato degni di questo nome.

Ragazzi, so che l'accoppiata Wolff-Hamilton-Mercedes sta sulle balle, ma - ammesso (e non concesso) che non aggirino le regole - non dobbiamo rivolgere la rabbia contro di loro. La F1 si vuole la massima espressione dell'innovazione tecnica automobile. E dunque sacrosanto che chi mette giù la migliore macchina la faccia da padrone. La Ferrari ha vissuto anche quel periodo d'oro (2000 al 2004), non credo che siamo stati in tanti a lamentarcene qui dentro. Mercedes ha lavorato meglio, ha la migliore squadra, ha il migliore pilota. Ammesso che non aggirino le regole in qualche modo, ma finché non si è dimostrati colpevoli, si è innocenti. Non, la rabbia va diretta alle regole, che impediscono ai team in ritardo di rifarsi. Qualcuno parlava della stagione 1998, dove in effetti la McLaren aveva messo un'auto che dava un secondo al giro a tutti. Però, nel 1998, i test privati erano autorizzati. Ed infatti, Ferrari metteva giù migliaia di giri ogni settimana a Fiorano per trovare nuove soluzioni. Risultato, si giocharano il mondiale all'ultima gara. Con le regole attuali, purtroppo, chi parte davanti, rimane davanti. Tranne la Ferrari, e lì ho la transizione verso il mio secondo punto. In realtà, la rabbia va in grande parte diretta alla Ferrari. E indecente che un team con mezzi finanziari e tecnici di vertice fa quelle figure. Inconcepibile. Il problema viene dall'alto, come menzionato più volte qui dentro. Binotto ha accettato un incarico di troppo. Doveva rimanere dove stava, perché si sta purtroppo rovinando la reputazione. Ma possiamo rissalire più in alto, a chi l'ha messo in quella posizione, Elkann e Camilleri. Ferrari ha un problema di governance, perché, secondo me Marchionne ha concentrato troppi poteri nelle sue mani. Purtroppo è venuto a mancare all'improviso, senza che la sua successione potesse essere preparata serenamente. Ed infatti, hanno fatto quello che hanno potuto con chi c'era di disponibile in quel momento. Ma onestamente, chi aveva mai sentito parlare di Camilleri prima del 2018? Comunque, ci vuole uno come Zak Brown, Christian Horner, Toto Wolff alla testa della Ferrari. E pagarlo quello che vuole, e dargli i poteri che vuole (costituirsi un team come lo vuole attorno a se). Il metodo Todt insegna.

Rosberg vale tanto ma tanto di più rispetto ad i vari Barrichello, Irvine e Massa (e Bottas) ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Questo per via dell'unica cosa buona che ha fatto Binotto politicamente, ovvero mettere il veto su Wolff a capo della F1. Secondo me invece con tutti sulla W11 ci sarebbe una bella lotta a 3, ricordiamo Monza 2019 e SPA 2019 dove Hamilton con auto superiore in gara non è riuscito a passare Leclerc (il terzo forte è Verstappen).

Questa in confronto alla C1 uscente è una Rolls Royce 🤣

Mio commentone post Ungheria: -Mercedes : complimenti a Wolff, in 9 anni ha messo su un team leggendario etc etc , Hamilton idem, ma ieri Verstappen è arrivato secondo davanti una Mercedes.... il pilota ancora conta evidentemente. Tutti parlano di motore Mercedes, ma in realtà a me pare una macchina spaziale grazie al Das e ha un telaio/ciclistica sopraffina più che motore (che sarà sicuramente buono etc etc) -Rb : numero di prestigio dei meccanici, Verstappen bravo e fortunato, Albon però non può prendere 40 sec dal capofila... , tecnicamente manca qualcosa secondo me, ma direi 2a forza stabile -Ferrari : Binotto ormai è a fine corsa, secondo me è ancora li solo per mancanza di alternative, ma il suo ciclo secondo me è chiuso, e di certezze a Maranello non ce ne sono, neanche quella di Leclerc secondo me. Auto tutta sbagliata, non solo il motore, secondo me subito un DT "affiancato a Bin8" , e via di test per l'anno prossimo. Bene Vettel nel weekend. -Rp : bene Stroll, delude Perez (secondo me sopravvalutato) , vediamo questi reclami cosa porteranno, e comunque avranno bisogno di sviluppi nell'anno -Renault : torna opaca, pensavo meglio magari il circuito non era adatto a loro -Mclaren: esattamente come sopra, li attendiamo a Silverstone -Hass : grande chiamata (illegale sono stati penalizzati) nel giro di prova, ma intanto un punto d'oro per Magnussen -Alfa Romeo : ma Fca paga per essere ultimissima? Disastro su tutta la linea, Giovinazzi compreso. -Williams : sprazzi interessanti, ma devono essere più solidi in gara per pensare a prendere qualche punticino vitale per il budget

Sulla tv Svizzera si dice che la FIA abbia sequestrato i moduli aerodinamici dei freni sia a RP che Mercedes su continua pressione di red bull, in Ferrari muti

Io ho "googolato"...

ma perchè nessuno l' aveva ancora fatto ?

Comunque, se non è chiaro, con gli sviluppi bloccati sia di motore che di aereodinamica il 2021 sarà un disastro per chi non è nell'orbita Mercedes. Tanto vale se fosse possibile ritirarsi per 1 anno e rientrare nel 2022, per 'manifesta inferiorità ed impossibilità di recupero'. I gettoni disponibili infatti sono troppo pochi e non arriverebbero a cambiare drasticamente l'andazzo. Personalmente credo che Ferrari, Renaul, RedBullHonda, Haas, Alfa Romeo e Alpha Tauri, dovrebbero 'autosospendersi' e prendere un anno sabatico' in attesa di tempi migliori. così si fanno solo figure barbine a vantaggio di Mercedes. Se loro sono in regola e io non posso fare sviluppi,... così non si può competere. Per nessuno. Se non altro, fino allo scorso anno c'erano 3 team a contendersi il risultato finale. Oggi, un unico team con 4 auto, scusate se insisto, ma non ho mai visto un team recuperare da un anno all'altro 3 secondi al giro, detta legge senza appello e solo grazie alle peripezie di un Max Verstappen sopra le righe le cose non sono come vorrebbe Toto (vedi intervista a Sky prima della partenza).

E Schumi si e anche giocato il mondiale 1998 con una McLaren che era al livello della W11 odierna... ai primi GP davano 1 o 2s a tutto al giro. E i due mondiali persi all’ultimo contro una Renault al limite del regolamento e con un pilota come Alonso.

Ma fatemi capire, quindi i mondiali di Schumi 2002, 2004 e magari anche 2001 e 1994 non valgono perché guidava delle astronavi? Il suo valore come pilota può essere messo in discussione dal fatto che ha vinto alcuni mondiali andando a passeggio? Giuro, non capirò mai il discorso "eh ma guida un'astronave". Oppure "non ha mai vinto con un'auto inferiore", quasi come se fosse una colpa guidare la macchina migliore. Poi vorrei anche che mi citaste i piloti che sono diventati campioni del mondo guidando macchine inferiori. Ditemene solo uno. Esatto paradossalmente forse l'unico è proprio lui. Al secondo anno di F1 peraltro 🤣

Hamilton secondo me ha ampiamente dimostrato di essere oggi il pilota più completo, vedasi giro di 2 sabati fà....nel diluvio di Spielberg. Per Ferrari, secondo me tutto nasce dalla scellerata decisione di mettere un "Don Abbondio" a TP , decisione maturata grazie praticamente ad un colpo di spugna interno... (ricordate la cena di natale 2018..) Questo soggetto, non ha azzeccato una mossa, una in 1 anno e mezzo. Ad esempio mi ha colpito tantissimo che lo stesso Wolff notoriamente politico nelle dichiarazioni, si sia lasciato andare contro costui..... con Arrivabene non era mai successo. Il problema è che oggi come Scuderia sei in una posizione difficile, lo mandi via ? non hai il tecnico e mezza squadra. Lo tieni ? Non hai praticamente un TP e mezza squadra. Il PRESIDENTISSIMO (sich!!) dovrebbe, come dissi già mesi mesi fà, affiancargli un TP VERO, con la scusa che il Don deve assolutamente ristudiare quella ciofeca che ha partorito la "SUA" squadra. Serve un cambio dai.

peccato sua finito il Contest, avevo anch'io la mia proposta

D’accordo... Ma cosa c’entra questa affermazione nella discussione delle GTA?

Ma non ti stanchi di scrivere CONTINUAMENTE sempre le stesse cose?

Al netto di evoluzioni / involuzioni, non vorrei pensare che la FIA abbia in qualche modo dato indicazioni sul barbatrucco Ferrari 2019 ai "bravissimi e megagalattici" tecnici della Mercedes. Come dire "abbiamo fato un accordo segreto con Ferrari ma per farci perdonare vi diamo qualche dritta..." Questa F1, in generale, diventa ogni anno più torbida...

Non so io mi giro a guardare Ghibli, ma non ad esempio Levante o Quattroporte, quindi direi che è proprio Ghibli ad essere bella, di una bellezza classica che non sente il passare del tempo.

Baby jeep sarà ovviamente su pianale panda 4x4 rivisto e corretto. Per il resto ho ancora da avere riscontri oggettivi sulla pretesa superiorità del CMP Psa sul SUSW fca.

quello che fa rabbia infatti è la non possibilità di migliorare. Non è possibile che a distanza di 7 anni ci siano ancora gli stessi e lontani anni luce dagli altri. Anche io ho pensato che tutti potrebbero fare il giro di formazione e rientrare. Tempo 2 gare e vedrete come abbassano la cresta

Volvo ha un servizio finanziario ma si appoggia a banche esterne, non ha una propria società di credito.

Altrimenti l'anti-trust ti fa un culo quanto una capanna. Ecco perché non funzionava la frase "FIAT ha Marelli in casa, ma non gli passa i FULLLEEDDE"

Nuove ottiche posteriori anche per lei: Motor.es

@TonyH infatti ho parlato di 2/3 anni qui l'immobilismo delle regole , i lacci e lacciuoli ed il divieto di far prove hanno ucciso la categoria Se azzecchi il prgetto ok sennò ciuppa grazie ed arrivederci @nubironaSW non si possono fermare se non con grandi penali per cui devono fare figure barbine , io che sono un bastian contrario mi schiererei e poi al primo giro tutti ai box come alla gara di Indy dove le michelin non erano sicure , m ha un senso andare in giro per il mondo per fare figure barbine? quanto ti costa? certo che se tutti i non motorizzati MB "boicottassero" in questo modo 2 gare penso che liberty media inizierebbe a preoccuparsi parecchio e ritoccherebbeil regolamento , dopotutto cosa fece n anni fa MB con il famoso test di barcellona in cui il biondino ed il re nero girarono pure con caschi dai colori diversi per non farsi riconoscere

Fiat LATAM tira fuori sempre dei grandi capolavori di Marketing. Se la gioca con la divisione Indiana.

Io negli ultimi mesi ho sviluppato una teoria leggendo i topic F1. Tristissima, ma tant'è. In quel tuo laconico "quando non sbaglia" è racchiuso tutto. Ed è che è nata un'assuefazione comune all'errore di Vettel, nata beninteso dal bene che gli si vuole, gliene voglio umanamente e sportivamente anch'io. Ma ieri abbiamo visto, per dire, dei bellissimi e correttissimi duelli tra Leclerc e Sainz, in due fasi della gara a parti invertite, sia in attacco sia in difesa. Mentre invece, sempre in due fasi della gara, abbiamo visto Vettel fare due lunghi non appena Albon gli si è avvicinato un pelo. E @iDrive parla di gara maiuscola, e tu di Seb "ancora tra i migliori". Suvvia, gli vogliamo bene tutti, ma questo significa, spero non vi offendiate, avere un po' le fette di prosciutto davanti agli occhi.

Bah, il primo mondiale lo ha vinto con una McLaren inferiore (anche se non di tanto) alla Ferrari (che vinse i costruttori infatti) ed anche l'anno prima, che ricordo era la sua stagione d'esordio, se non si fossero rubati punti a vicenda con Alonso, il mondiale vinceva non con un'astronave, anzi ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Sul re nero o #44 io nutro ancora e li nutrirò sempre fortissimi dubbi che sia ( o sarà il top dei top ) è un ottimo pilota , fa grandi numeri ma guida in scioltezza perchè è tranquillo di una serie di fattori : ha un numero due zerbinato guida un'astronave ha in tasca sempre parecchi decimini da spendere non è mai impiccato bravo lui a scegliere 8 anni fa MB , ha masticato amaro un anno e poi con l'avvento del'era ibrida ha fatto ciao ciao a tutti ed ha maramaleggiato , perchè diciamola tutta quella di ieri di cambiare le gomme per stampare il giro più veloce è veramente un voler umiliare i competitor ma dopotutto da un mix inglese tedesco austriaco non possiamo aspettarci molto d'altro faccio un esempio mutuato da altri sport , nel ciclismo i cannibali sono mal tollerati e se vinci troppo ed annichilisci gli avversari poi te la fanno pagare ( Pantani 1999 .... ) detto tutto questo ed al netto del covid chi oggi pagherebbe un biglietto , pure caro , per andare a vedere una gara di F1 ? noiose e scontate unica variabile spettacolo incidenti per ingresso SC sennò pochi sorpassi ( reali e non da DRS ) il dominio anzi monopolio MB non giova a questo sport e le regole lo stanno azzoppando

E' indicativo, non basarti sull'aspetto esteriore . E' il mulotipo della powertrain elettrico. Infatti è caraterizzato dal colore blu, che identificherà i prodotti elettrici per Maserati. Probabilmente lo vedremo presto al Nurburgring......o a Balocco.........

No, anzi... La FIA ha sequestrato i freni della RP dopo il gp di Stiria e la Mercedes hai fornito i modulo del 2019, ma dopo l'esposto della Renault, la Red Bull non c'entra. PS i moduli dell'Ungheria, essendo gli stessi (come disegno) non sono stati sequestrati dopo il nuovo esposto con il consenso della Renault ☏ ONEPLUS A5010 ☏

PSA fa i numeri in Europa in quei segmenti. FCA i numeri grossi li fa in USA e Brasile coprendo quasi tutti i segmenti. Ricordo che per FCA l’Europa conta il giusto, per PSA conta decisamente di più! Ergo si investe dove non si va in perdita, e si chiama saper fare impresa. Stellantis nasce anche per questo! FCA aveva bisogno di un partner per ridurre i costi ed PSA un partner che potesse non renderla dipendente quasi unicamente dal mercato francoeuropeo. Sul fatto che dell’A-UV se ne parlasse anche prima del via libera del progetto non vuol dire nulla! Il più delle volte si confondono le speculazioni giornalistiche con le dichiarazioni ufficiali mi sa...

Beh c’è già la Quadrifoglio e la Veloce, che da qualche mese è disponibile in EU pure con la sola trazione posteriore. Ma non è questo il thread adatto per parlarne... 🤷🏻‍♂️

L’anno scorso, a proposito delle prestazioni del motore Ferrari, Wolff diceva che era impossibile che ci fosse una tale differenza con gli altri perché al punto di sviluppo in cui erano arrivate le PU non si potevano trovare tanti cavalli. Oggi, nonostante le nuove direttive tecniche che in teoria castrano in modo pesantissimo questi motori sia dal lato termico che da quello elettrico, la Mercedes ha un vantaggio stimato sugli altri fra i 30 e i 50 CV. E Wolff dice che sono stati bravi a trovare potenza durante l’inverno. Io, bestemmie a parte, non trovo le parole.

Per un attimo il quadrante di destra mi è sembrato la versione 2.0 di queste

Ecco... Inizio a tifare McLaren e loro vanno male... Sono io, ho capito.... ☏ ONEPLUS A5010 ☏

ma valà ? non lo avrei mai detto !!! 😅😅😅🤣🤣🤣