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Facciamo un po’ di chiarezza sulla gestione del progetto Renault Kangoo III. Esisteranno un Kangoo (XFK) ed un Kangoo Express (XJK), il primo sarà venduto in Europa occidentale, non presenterà il montante centrale e avrà piattaforma CMF-CD, modificata (con qualche parte carry over dall’attuale X61 per la zona di carico), adatta sia all’elettrificazione che ad una variante lunga. Il secondo sarà venduto in Europa orientale ed in altri continenti su piattaforma CMF-B low cost NON verrà proposto un Kangoo corto, neanche in variante panel. Kangoo Express (XJK) Dacia Dokker Kangoo (XFK) Chiaramente Dokker ed Express sono parenti stretti.

Ah ragà, ma non possiamo essere contenti che questa Ghibli esista senza andare per forza a cercare l’inverno del nostro scontento? Sembrate mia suocera, che doveva per forza cercare il difetto in qualsiasi cosa.

contrastanti in che senso?ho potuto vedere solo parte del video e senza audio

I fari citano esplicitamente la piattaforma su cui è basata la Tipo 4P Comunque mi unisco nel chiedere se arriverà la 4p resty anche da noi.

Heritage:

Avevi dimenticato la virgola.

OT La regina fra le CC

Si ma avrà sempre il volante e gli specchietti della 500!!!!!1!!!!11!!!!111

Se non hai necessità dei posti posteriori (bimbi piccoli) prenditi la spider. A chi piacciono le auto una spider la deve possedere una volta nella vita.

Era semplicemente una scusa... Ghibli e Quattroporte hanno la stessa porta anteriore, ergo il sottopelle anteriore è lo stesso.

Ma non c'era il muro del pianto Alfa come 3d per i mal di pancia?

Meno della metà della carrozzeria? Te lo ripeto, le auto non sono Lego... 🤦🏻‍♂️ Derivare una coupé da una berlina, lasciando invariato il passo, cosa non scontata comunque, vuol dire rifare gli stampi completi delle fiancate, delle porte, del bagagliaio. Hai tutti i vetri completamente dedicati, il tetto. Puoi recuperare i paraurti, i parafanghi ed i fari se vuoi farla al massimo risparmio. Eh si... meno della metà della carrozzeria. Comunque in futuro potrebbe arrivare qualcosa in tal senso, vedremo Tavares che idee avrà sulla gestione del brand.

Abbiamo fatto l'errore di prenderne una....ma solo perché era disegnata da un italiano, Sacco. Auto cesso che non compreremo MAI più, anche se devo dire che la linea GL non è male, ma sapendo la qualità davvero penosa cui ha sofferto la nostra R170, posso affermare senza false ideologie, che in FIAT abbiamo trovato auto decisamente migliori. Ora, il barlume di simpatia che nutro per la linea GL (il GLE mi piace, ad esempio) viene completamente eclissato da frasi che sono state dette dai teutonici, che per quanto avessero ragione nei fatti, non vanno dette a schernire il proprio avversario. Da Italiano, mi sono sentito e mi sento profondamente offeso, quando la macchina alla fine dei conti non è un cesso se invece quello che tanto blatera si è scritto le regole, se le è applicate e fa tanto il baldanzoso. Per cui, per quanto mi riguarda, Mercedes no grazie. Preferisco i francesi....che a loro volta non mi stanno propriamente simpatici, ma per lo meno è una rivalità "sana". Ci sarebbe un modo: conferenza stampa: FERRARI: "questo sport non è più di nostro interesse, poiché noi siamo storicamente dei motoristi, dei meccanici, degli innovatori a modo nostro. Un campionato mono marca, con regole scritte da qualcuno per osteggiare in tutti i modi gli avversari, e lo strapotere della politica che serpeggia sempre più, non fanno più parte del nostro modo di intendere le corse, dove invece a parlare dovrebbero essere i risultati derivanti dalla ricerca e dalle soluzioni ingegneristiche. Per cui, non sentendoci più parte di un mondo che è diametralmente opposto a cosa la F1 dovrebbe essere, ce ne andiamo per dedicarci ad altri campionati più liberi e competitivi". Se succedesse una cosa del genere, Wolff, la MB e tutto il sottobosco politico da inciucione capitanato dagli anglotedeschi, sai dove se la metterebbero la loro onnipotenza? Crollerebbe tutto, e la F1 di fatto, sparirebbe o diventerebbe un banale ritrovo tra ex-kartisti.

non facciamoci illusioni bmw non rinnova i contratti a termine di 10000 persone mercedes licenzia 10000 dipendenti entro il 2022 audi manda a casa 7500 operai entro 4 anni tra prepensionamenti e incentivi aston rischia la chiusura un giorno si e l'altro pure mc laren non parliamo bentley peggio ancora jaguar ne ha licenziati più di 1000 e non si sa se basteranno questa è la realtà dei marchi premium somma la crisi mondiale, al covid, al cambiamento di gusti della clientela, al fatto che l'auto di lusso (e anche normale) non è più al centro dei pensieri del potenziale cliente, entro 5/10 anni sarà già un miracolo se sopravviveranno la metà dei marchi di cui sopra. E' cambiato il mondo, inutile girarci attorno, l'unica cosa che al momento l'industria può fare è attuttire il botto, ma c'è bisogno dei governi. Francia e germania lo stanno facendo. Noi no

Boom

Beh, Mercedes sta anche tirando la corda sul nuovo patto della concordia, potrebbe essere uno dei motivi.... ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Non è un cambio di regolamento, è una nuova direttiva tecnica, anche se i dettagli ancora non si conoscono. In genere vengono emanate quando scoprono o sospettano che ci sia qualcosa di illegale. Negli anni scorsi ne abbiamo viste parecchie a campionato in corso, e guarda caso tutte finivano per penalizzare la Ferrari. Stavolta vanno a penalizzare l’unico motorista che, nonostante il regolamento bloccato e le PU al limite del loro sviluppo, sembra aver trovato chissà come una potenza stratosferica. Puzza di trucco anche dal divano di casa, e finalmente qualcosa sembra muoversi.

Sì, ma la sedefiscale.. eiseimiliardi.. !!!11!!! ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Con i nuovi fari, avrebbero dovuto chiamarla Tipo Quattroporte... 😜

Andro' controcorrente, ma non e' l'ibrido l'origine di ogni male in se' (a parte per il sound che fa pena). Ricordo il periodo di dominio delle lattine con classicissimi V8 neanche troppo raffinati, e la differenza la faceva il saper sfruttare l'effetto coanda e gli scarichi soffiati. Cosi' come l'anno della Brawn GP dominato da una soluzione extra regolamento. Il problema e' che queste auto sono troppo omologate, i regolamenti troppo restrittivi che rendono impossibile fare la differenza a meno di non sfruttare soluzioni al limite oppure oltre la lettera e lo spirito regolamentare. Se proprio gettoni dovevano essere, si dovevano autorizzare gli sviluppi in ordine inverso alle classifiche finali, una volta resisi conto che la MB era troppo forte per essere superata in pista. Avere almeno un trio di mischia al vertice sarebbe utile per tutta l'economia del mondiale, non capisco perche' la MB stessa non lo capisca. Il giorno che Honda o Renault se ne andassero, rischia di cadere tutto il circo.

Ragazzi, Montezemolo ha ammesso candidamente di aver approvato il passaggio all’ibrido perché era necessaria una “svolta green” (qualsiasi cosa significhi), ma senza considerare il ritardo tecnologico incolmabile della Ferrari e dell’Italia. Questo disse l’ex presidente della squadra più influente del circus, con tanto di diritto di veto, che si è scavata la fossa da sola. Ma dove andiamo con questa gente. Tutto quello che è successo dopo è figlio di queste decisioni scellerate. La Mercedes ha assunto una posizione di predominio agonistico e politico, che ha saputo sfruttare e reiterare in maniera implacabile. Ma nasce sempre tutto dal fatto che SI VINCE in pista. L’unica moneta forte è quella. Puoi farti dare una fetta extra di diritti, puoi conservare il tuo diritto di veto, puoi mantenere le tue vecchie rendite di posizione (che ti rendono inviso agli altri), ma se poi in pista fai flop, conterai sempre come il due di coppe quando comanda bastoni. Se non altro la Ferrari ha avuto in questi anni un comandante che ha provato a far saltare il banco coi suoi modi ruvidi ma efficaci, ma è passato a miglior vita proprio nell’attimo in cui bisognava tirare il colpo-partita. Sfiga. Ecclestone, che era ormai visto come la fonte di tutti i mali, ha venduto proprio nel momento in cui quella sua confidenza con gli ambienti modenesi forse ci avrebbe potuto dare qualche vantaggio. Sfiga. Ma per il resto, se la Mercedes si trova lì è soprattutto per demeriti altrui. Se Adrian Newey passasse meno tempo a lamentarsi del regolamento disegnando barche e aeroplani, se Binotto non fosse così consumato dalla propria sete di potere, se l’obiettivo primario di TUTTI fosse quello di battere questi fottuti anglotedeschi e di costringere la FIA a tutelare l’immagine di questo sport, dai e dai la corazza si logorerebbe. Invece ci piace raccontarci che il male della Formula 1 è il motore Ferrari che a Monza impediva al povero Hamilton di superare Leclerc (come se fosse una colpa). E complimenti alla Ferrari che dai tempi di Coughlan se si tiene sempre dentro qualche chiacchierone.

Mia opinione personale, all'epoca di Montezemolo il posizionamento di Maserati era piu' chiaro: GT e una berlina GT di lusso. Per me l'espansione verso il basso della Ferrari e' stata un problema, insieme con la decisione di fare della Maserati un premium/exotic. My 2 cents.

Ecco questo e sbagliato... Hanno voluto fare una gamma premium con un marchio Luxury specialistico. Bastava solo ampliare la gamma come l’hanno fatto, ma con un ambito Luxury (V8 potenti, lusso) e non premium quasi generalistico (Diesel da seg.D, V6 non abbastanza potente e nobile...). Le pecche sono facile da intuire secondo me.

però le bocchette dell'aria non in simmetria con la consolle centrale è una cosa che potevano evitare.

Io vedrei bene che i premium tornassero a fare i loro modelli storici, dover vendere auto con meccanica generalista non mi esalta. Mi sembra che Kallenius avesse detto qualcosa di simile, di volersi concentrare su vetture a piu' alta remunerativita' ma magari mi sbaglio. Non e' la sezione adatta, e' dai tempi del luddismo che c'e' questa dicotomia uomo/macchina. In realta' penso che ormai ci siamo a quel momento in cui la forza lavoro nel settore manifatturuero e' sempre meno (ma anche in vari del terziario, ad es. banche). Non vedo al momento un quadro chiaro su come si superera' il modello economico corrente per aprirne un altro in cui la gente riesca ad essere sfamata senza tuttavia finire nel puro mantenimento assistenzialista, anche perche' le risorse economiche non sono infinite ne' si generano dal nulla. E' difficile prevedere ora cosa succedera' con Tavares alla guida. Alla fine anche un CEO e' pur sempre un dipendente, sia pure strapagato. Tutto dipendera' da come riuscira' a pianificare investimenti ritenuti redditizi dalla proprieta' e dalle eventuali reazioni dei mercati/ricezione dei clienti. In tutto questo si innesta poi l'incertezza normativa e tecnologica (elettrico si/elettrico no). Tutto sommato i tedeschi, anche se con risultati non sempre esaltanti, stanno lavorando in quel senso, ad es. Porsche ha avuto un'ottima ricezione della Taycan ed e' pronta ad estendere il concetto a partire dalla prossima Macan. Per i marchi italiani, siamo ancora in alto mare almeno per Alfa e Maserati. La seconda e' appena partita con un ibrido leggero, anche se a breve si dovrebbero vedere modelli piu' pesantemente elettrificati. Per Alfa siamo ancora assolutamente a zero. Poi c'e' il discorso marchi da affrontare. Stellantis avra' una pletora di marchi in sovrapposizione, e alcuni sono in affanno o prossimi alla chiusura gia' ora. Non so cosa Tavares riuscira' o vorra' fare. Di certo Citroen/Fiat/Peugeot verranno rafforzati, DS/Alfa e Lancia sono quelli piu' incerti riguardo il loro futuro (DS finora non ha attecchito, Alfa e' da ricostruire commercialmente, Lancia e' semi-dismesso). Opel e' esattamente a meta' del guado fra i 3 capofila e i 3 in affanno grave. Infine c'e' Maserati che e' in fase di rilancio, e si dovra' aspettare che i modelli siano presentati e vedere che successo avranno.

Ti ringrazio per l'imprenditore.....ma mi considero un normalissimo lavoratore, poiché a me piace stare in produzione a contatto con i miei dipendenti....è una cosa cui tengo molto il rapporto sereno con loro. Sono d'accordo con te comunque, non abbiamo, probabilmente, ancora chiaro cosa sta succedendo, il periodo peggiore sarà, per lo meno per il mio settore (Moda), da settembre a fine anno. Già alla riapertura circa un terzo delle aziende non aveva liquidità sufficiente per arrivare alle ferie di agosto, se non che tra cassa-integrazione e mancanza, purtroppo, di ordini molte hanno preferito chiudere definitivamente . Altre invece hanno un po' di autonomia, ma se continuano a non arrivare ordini (poiché in Italia come sappiamo, il nostro core business nel settore moda alto di gamma è la produzione più che la concettualizzazione) avremo un'altra bella fetta di aziende che chiuderanno. Quelle, poche, invece che resistono, si ritroveranno con la liquidità dilapidata, inoltre avranno perso, quando andrà bene, metà dell'indotto fornitori per i motivi di cui sopra. Il varco spazio-temporale è il 31 dicembre 2020, chi avrà qualche ordine in mano a quella data, prudenzialmente dico che avrà qualche chances di rimettere i conti a posto in due/tre anni, non prima purtroppo. Spero che la nostra azienda sia tra quelle fortunate. Quello che ti posso dire, dato che lo sto vivendo, è che la cosa preoccupante risiede nel fatto che tutti, dico TUTTI i nuovi progetti che a fatica ero riuscito a conquistare e firmare nel 2019 cons viluppo 2020/2021 sono stati purtroppo congelati o addiritttura cancellati tout-court, e di fatto ora sto andando avanti a carry-over. E sentendo l'indotto fornitori, i grandi gruppi come Kering (Gucci) o LVMH (Vuitton) hanno dimezzato la richiesta di forniture dalla mattina alla sera già ad aprile. E' un bel casino....speriamo di riuscirci. Questo però va un po' in contrapposizione con quello che scrivo su questo thread, nel senso che è vero, sto pensando di far sostituire a mio padre la Ghibli S con la Trofeo, e non vuole essere uno schiaffo alla miseria, ma anzi, vuole essere un piccolo e misero contributo per come possiamo al sistema. In questi mesi non abbiamo fermato i lavori dei nuovi uffici che sono iniziati prima del covid, non abbiamo annullato contratti, cerchiamo di fare la nostra parte, pur sapendo che è un azzardo, di questi tempi, ma con la speranza di essere strutturalmente pronti alla ripartenza che come ho scritto, abbiamo fiducia che sia dal 2021. Altra cosa, mio padre galoppa ormai per i 70 anni, io sono dell'idea che, dato che i (pochi) soldi che uno magari si è guadagnato nella vita non se li porta sulla tomba, è anche giusto che se li goda finché può, in ottica anche di salute fisica...che te ne fai a 80 anni di una Ghibli Trofeo, quando hai verosimilmente difficoltà anche a deambulare in molti casi? Io credo che sia questo il punto, il Covid è il "delitto perfetto" per operare tagli orizzontali al personale per l'elettrificazione, accelerando il processo dei licenziamenti. Al momento sono costretti a vendere tanto fino a che hanno tot. migliaia unità di forza lavoro, poi quando il delitto dei licenziamenti, sarà compiuto, si abbasseranno anche gli sconti (forse) non dovendo più avere un BEP (Break Even Point) così elevato come oggi. La cosa subdola, che mi fa pensare, in generale è che se molti posti di lavoro umani saranno persi per via del progresso.....chi o che sistema welfare manterrà tutte queste persone che di fatto non avranno occupazione? Sarà un bel problema, anche di ordine sociale, poiché una società non può andare avanti sperando in sussidi o nel DPCM di turno, e non mi riferisco all'Italia, ma al sistema economico in generale per così come lo conosciamo oggi nel mondo) Fine O.T. Dopo questo discorso che meriterebbe un'approfondimento in altra sede dedicata, e tornando alla Ghibli Trofeo............ voi credete che Tavares, dato che è uno che corre anche in macchina in pista, possa essere l'appassionato giusto per dare il valore che Maserati e AR meritano dato che ha detto che nessun marchio del gruppo Stellantis (compreso Lancia) sarà abbandonato o chiuso?

Questa non si può proprio vedere, la coda è degna di una Focus CC.

Questo video mi suscita emozioni contrastanti ...

Frase letta 123456789 volte per tutti i marchi di FCA... ☏ iPad ☏

8,4" piccolo? ?? Ma dovete guidare o fare altro quando siete al volante? Boh...

non li guardo neanche..... più vedo cosa riuscirebbero a fare con AR e più mi sale la voglia di andare a prendere a schiaffi e a calci nel culo tutti quelli che siedono in CDA in FCA. E loro pensano a Tonale......si anche quello a data da destinarsi. Pazzesco, quanta incompetenza.

Inizio ad avere qualche dato sulla modalità "Automatica", attraverso un non molto sveglio utente inglese con Xceed Phev (con i 18"). Ha provato a fare autostrada a 113 km/h (costanti? boh, forse), e la batteria si è seccata dopo piu di 80 km, confermando che AUTO è la modalità intelligente per distribuire una carica usando molto il termico e l'EV dove conviene, che lui dice sarebbe durata 48 km in solo EV, su un percorso più lungo. Benone. Ovviamente la velocità era alta e quegli 80 km a velocità più bassa dovrebbero aumentare e non di poco. Mi piacerebbe vedere un Roma-Forli che ha la media di 80 km/h. 100 km prima di seccare la batteria ce li vedo. Ma non ha comunicato il consumo di benzina, l'imbabolato.

Schiaffo senza danni... Ed infatti, puzza solo di « vedete come penalizziamo anche la Mercedes »... Mah... Gia che non li penalizzano quando c’è sotto gli occhi di tutti una penalità come il rientro in pit di Hamilton a 114km/h, con frenata che finisce 20 metri dopo la linea...

La vera penalizzata da queste nuove norme sarà la Williams che in qualifica riusciva a stare davanti ai motorizzati Ferrari, per calare poi in gara, con tutta probabilità le ritroveremo in fondo alla griglia. Mercedes perderà un po', ma é talmente avanti che sarà sempre ad occupare la prima fila, Ferrari a detta di Leclerc non ha nessuna modalità qualifica, per cui dovrebbe solo guadagnarci... ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Non è a numero limitato. Il limite sará quello dell'impianto di Modena. 1000-1500 all'anno.

Best look yet alla GR86 da Carscoops Dietro ho molte vibes Hyundai Genesis Coupé

In piccoli numeri. Con discreto ricavo e minimo guadagno, prendendosi grandi rischi e grattacapi. Non è la via per tenere marchio e rete in piedi, se a qualcuno venisse in mente questo. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

GSE N4 100 CV GSE T4 130 CV 1.6 MJT 100 CV? 1.6 MJT ~130CV? MY22 GSE P2 MHEV

Senza ombra di dubbio. Come Ghibli, del resto, non è se vogliamo ai livelli di una serie 5, ma a livello estetico e a livello emotivo, ti da cose inarrivabili per le altre due. Comunque, devo fare ammenda, Maserati non è premium, ma effettivamente è Near Luxury come posizionamento. Vediamo con MC20 che succede.

Tanto quanto ci si fece del male in nome del (presunto) taglio dei costi rinunciare ai test in pista disponendo di due circuiti per relegare tutto ai simulatori... La situazione Ferrari di oggi è una somma di errori, sfighe e cambi di scenario che mi fa ripensare all'intervallo 1979-2000

di fatto Maserati comunque, aveva meno problemi all'epoca di Montezzemolo/Ferrari rispetto a quanto sta succedendo ora. Hanno fatto Ghibli e Levante, per fortuna, ma non hanno saputo presentarle al mercato nel modo giusto. Non capisco, sinceramente cosa non abbia funzionato, poiché l'Heritage c'è, la rete di vendita e service dedicati ci sono, il posizionamento premium del marchio anche. L'unica cosa che mi viene da pensare, è la scarsissima e penosa offerta di prodotto. Ferrari lancia due/tre modelli all'anno. Maserati ha lanciato due/tre modelli in dieci anni. L'errore è questo.

boh...continuate a dire che la gestione maserati abbia fatto schifo. per me non è così. Potevano fare molto di più,vero...ma quello che hanno fatto per me non è stato sbagliato. I modelli attuali hanno subìto aggiornamenti ecc. Se non hanno venduto quanto sperato non è solo colpa del prodotto o gestione (stesso problema dell'alfa...e li hanno avuto pure un modlelo in meno)

Non per nulla Ecclestone ha venduto agli americani, per i quali storicamente il livello dello spettacolo (finalizzato al business) è sempre stato più importante del singolo attore, ma temo che Liberty faccia ancora fatica a tirare i fili del giocattolo, ingessato da politica ed accordi storici da "Vecchia Europa"

Non hai capito: anche quella zona è un display, e le righe si muovono tipo screen-saver!

La plafoniera della Fiat Punto ELX prima serie con orologio, luce di lettura per il passeggero e sensore della chiusura centralizzata. Ricordo che da bambino, quando arrivo la Punto come auto di famiglia, la trovavo una chicca ipertecnologica ahahahaha. Ho sempre trovato comodo l'orologio posizionato in alto.

Fatti visti già per Alfa Romeo, annunci mirabolanti con gamma meravigliose e poi al primo problema* hanno stoppato tutto e annunciato che la prossima Alfa sarà una Compass Veloce. No grazie, io di questa gente non mi fido**. * so bene che la questione è leggermente più complessa. ** non mi fido ma una Giulia 200cv Q2 la prenderei subito ☏ iPhone ☏

FB - Alfa Romeo

Più si va avanti e più si delinea come alle scuderie venga concesso di vincere qualche gara ma non il campionato. Vedasi le gomme. Se SF o RB vanno in crisi con le gomme....si attaccano al cazzo. Devono modificare la vettura (nei limitatissimi sviluppi concessi). Se MB va in crisi con le gomme...cambiano le gomme (battistrada più sottile, pressione consigliata più alta). Non puoi vincere contro chi ha dalla sua federazione e fornitore unico di pneumatici.

Hanno messo degli zampironi a spirale per tenere lontane le zanzare 😂

Ma quello tra la MC20 e il Levante? D-Suv?