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tutte le auto sono regolate in fabbrica per essere sottosterzanti. sono più semplici e sicure da gestire per i gentleman driver della domenica.

la verità è che gli frega poco della linea innovativa. Chi compra Jeep alla fine è abbastanza tradizionalista e non gradisce troppo le novità. Probabilmente sul mercato interno disturberà di più il cruscotto "ingentilito" che la linea troppo conservativa. Il render non mi piace, ma mi pare abbia le proporzioni sbagliate. Se mantiene la cromatura come la compass, vado in conce con la tanica di kerosene e faccio un falò

Perché Crossland non è un buon nome in Italia.

temo che. se provassi a chiudere le due porte del disegno. avanzeresti 30 cm di lamiera

In tutto ciò comunque, 4R è quello che fa le prove con una buona ripetibilità, grazie a delle procedure molto lige e certificate. Poi possiamo discutere su quanto alcune prove siano sensate o adeguate, ma non sulla precisione di chi le fa.

Concludo la telenovela annunciando che la scelta finale è stata la..........C-MAXXXX Macchina bloccata e in arrivo settimana prossima. C-Max 1.0 benzina 100cv S&S Plus 32700 km del 11/2017 Tagliandi fatti in ford ufficiale Ispezione di preconsegna 04/12/2017 1 tagliando 24/04/2019 a 19182 km 2 tagliando 17/03/2020 a 30726 km Garanzia ford protect fino al 11/2022 o 70.000 km (ma dubito di arrivarci in 2 anni) Sync 3 con navi retrovisori ripiegabili elettricamente (con anche la luce sotto) Gomme invernali Plus pack (console centrale premium, cerchi più dettagliati) City pack (finestrini elettrici posteriori, sensori di parcheggio) Luci LED e fendinebbia Cruise control Alla fine è vero che è la versione Plus, ma è ben accessoriata con quello che mi serve. Probabilmente l'ho pagata 500/1000 euro più del dovuto, ma l'ho acquistata qua a Bolzano a 5 minuti da casa e con 2 anni di garanzia casa madre. Piuttosto che andare magari verso Ferrara o Bergamo a prenderla, ho preferito spendere qualcosina in più e avere il concessionario vicino e la garanzia "seria". L'unico cosa che un pochino mi ha fatto storcere il naso è il ritardo di 4/5 mesi del primo tagliando anche se il chilometraggio era nei limiti. Per il venditore non è un problema dal punto di vista della garanzia (per quel che vale la parola di un venditore ) spero che in caso di rogne non facciano storie su questo... La macchina è stata comprata a Bolzano ed ha fatto il secondo tagliando sempre li (il primo in zona, ma sempre ford ufficiale) per cui spero di non avere storie (anche perché dubito il motore soffra per 4 mesi in più...) Grazie a tutti per i consigli!!!

Questi dell'ultimo spy sono fari a led, si vede la firma luminosa non puntinata e capovolta; inoltre funziona anche da luce direzionale come si vede sulla sx. E agevolo faro vecchio in rosso.

https://www.motor1.com/news/447812/2022-jeep-grand-cherokee-renderings/ Secondo Motor1.com ,i renderings nell'articolo sono al 99 per cento il modello che vedremo in strada È da metabolizzare Interni fantastici ☏ 5024D_EEA ☏

a sx fiat uno a dx la ghibli... non è lui, quello della uno ha la nuvoletta di fumo bianca.... peccato però... volevo vedere galeazzi su youtube che dopo aver palpato per bene tutte le plastiche faceva lo scoop dell'accendisigari...

Questi render, che sembrano basati su X7, tradiscono la vettura su cui sono basati. Detto questo, mi aspetto che il lavoro sui volumi in fiancata sia sbagliato, perché meno formoso anche della GW. Odio la cromatura alla Compass, ma tant'è. Immaginavo. Secondo me il posteriore non è del tutto azzeccato in zona portellone. Ho speranze più elevate, nonostante il mio sconforto (perché l'attuale è nata stupenda)

è uno dei particolari più mal risolti dell'ultima decade

carino ma manca il solito coraggio. Un pò come tutte le ultime Jeep. (vedi Compass). Secondo me oggi per stare al passo di X5 e GLE devi tirare fuori qualcosa di serio. Basta vivere sugli allori del marchio.

La calandra esagonale è Datsun! Si vede che era prevista col marchio Datsun e poi han virato su quello Nissan. Anche perchè se non erro Datsun chiude

Completamente off topic, ma i miei hanno una Lybra SW 2,4JTD full opt del 2004 che amano e viene guidata di piu della nuova C 180 SW che hanno preso per rimpiazzarla..per loro é superiore in quasi tutto, spazio ed ambiente interno, motore, piacere di guida. Peccato non avere nessuna erede degna in FCA edit:(scusate era in risposta a Jameson e la Lybra di suo padre, non os perche non mi ha preso il quote)

Bel lavoro, ben realizzato; ma troppi dettagli differenti da quello che si vede sotto le camuffature; e anche le proporzioni sembrano scorrette.

Per qualcun di voi sarà un déjà vu, per gli atri, ho modificato un mio progetto di inizio anno, sempre a tema hypercar lemans, ma stavolta a marchio Dallara https://www.behance.net/gallery/105723845/Dallara-LMH-P21-Personal-project

ahahah mi sembra così tanto che se ne parla che è già ora del restyling

Akira Marumoto, CEO di Mazda, ha confermato che dal 2022 sarà in vendita una versione della MX-30 dotata di range extender basato sul motore rotativo Wankel, per estendere l’autonomia elettrica che attualmente è di 200 Km. La MX-30 infatti monta un pacco batterie di soli 35 Kwh, poiché la filosofia di Mazda è quella di ridurre le emissioni di CO2 in tutto il ciclo di vita dell’auto, una batteria più piccola significa meno peso, quindi meno dispendio di energia, e meno emissioni di CO2 per la produzione delle batterie. Nonostante 200 Km siano sufficienti per la maggior parte degli spostamenti quotidiani, l’ansia da autonomia rimane un freno determinante per l’acquisto di un’auto elettrica, per cui un piccolo e leggero range extender può essere la soluzione di emergenza quando non sia disponibile una colonnina di ricarica, non si abbia tempo di ricaricare o si voglia fare un viaggio più lungo del solito. Al momento Mazda non ha rilasciato dati tecnici, ma in giro si parla di un’autonomia di almeno 320 Km con l’utilizzo del range extender. In realtà i brevetti e gli schemi diffusi da Mazda, mostrano la possibilità di declinare il sistema in funzione della maturità di un determinato mercato, nei paesi dove l’elettrico è ancora poco supportato il Wankel funzionerà da generatore in modalità ibrido serie, dando una mano alla trazione elettrica, un po’ come avviene nel sistema Honda, che però utilizza un tradizionale 4 cilindri, invece di un più semplice leggero e compatto motore rotativo. Dalle immagini diffuse l’anno scorso si vede che il Wankel è costituito da un solo rotore, posizionato all’interno di un sandwich elettrico, accoppiato a sinistra con il motore elettrico di trazione, per un eventuale utilizzo ibrido serie, e a destra con il generatore. Qui sotto il video in giapponese, dove dal minuto 7:30 Marumoto parla della MX-30 col range extender Wankel nel 2022.

A breve in arrivo nei conce QUi in un inedito giallo

ribadisco per la centomillesima volta che il potenziale di questo marchio nel segmento dei SUV equivale a Mercedes in quello delle berline premium. E proprio adesso che stiamo vivendo l'era del SUV è inammissibile che Jeep invece di fare la voce grossa trascinando le tendenze, proponga prodotti che ad impatto visivo si limitano mimetizzarsi tra la massa. Zero coraggio e tantissima confusione tra genere offroad e fighetto.

Alla luce del render, continuo a tenere le aspettative bassissime. Sugli interni nulla da dire (e comunque già li conoscevamo da un annetto), ma se gli esterni sono effettivamente così, continuano il trend deludente delle creazioni FCA d'oltreoceano. Non che sarebbe in termini assoluti una brutta macchina, ma la GC attuale, partorita 10 anni fa e con tutti i limiti della gestione Cerberus, era molto più personale e d'impatto. Questa rischia di uscire fuori "medioman", che è forse anche peggio. Se la cosa la posso perdonare alla GW (che comunque fa parte di un segmento molto tradizionalista ed americano), per questa mi aspetto uno sforzo che la metta sullo stesso piano di ricercatezza estetica della concorrenza EU/Jap.

Premesso che uno fa quello che vuole, ma che senso ha spendere 60.000 euro per due auto teoricamente sportive, si parla di piacere di guida e poi infilarci un naftone da 190 cv? comunque tra le due esteticamente molto meglio la a5, che comunque non ha un comportamento dinamico eccelso. Forse meglio una classe c coupe che non è orribile come la bmw ma è meglio bilanciata dell'audi Ps con il budget di questi due naftoni ci sarebbero, sull'usato fresco, tante possibilità molto più interessanti

Ma più che altro arriva tardi e vecchia, lo stesso errore fatto con Levante. Se gli interni saranno quelli visti bei clinic test ormai è roba da primi anni 2010.

Ma qui è a 48v, ci puoi accendere la brace per fare le grigliate... 😅

Il mood odierno qui dentro:

Diamo atto alla Mercedes, in 8 anni è riuscita a distruggere uno sport che aveva resistito gagliardamente per 70 anni. Come un bambino capriccioso, ha voluto a tutti i costi il suo costosissimo giocattolo, l'ha utilizzato a suo piacimento, ci ha giocato da sola escludendo tutti gli altri bambini, alla fine l'ha rotto e ora abbandonerà i resti agli altri. L'egemonia più sterile, noiosa e distruttiva che qualunque sport abbia mai visto.

Tra l'altro a me non dispiaceva neanche esteticamente (e non sapete quante parole mi sono preso). In alcuni allestimenti, in particolare con i paraurti in tinta, era proprio cool. Per non parlare poi di quando ne incrociavi una di notte che toglieva gli abbaglianti da sopra e accendeva gli anabbaglianti sotto, creando un effetto del tipo "cosa caz..."

"Spezzo una Fiat" a favore della Multipla,auto intelligentissima.

(Instagram)

La versione per il mercato Centro e Sud Americano del Fiat Strada per quei mercati dove il marchio RAM è più forte La presentazione: Per info: https://octanosmedia.com/2020/10/nueva-ram-700-presentada-para-latinoamerica/

Chiamiamo le cose con il loro nome: non è importante, è spaventosamente incommensurabile

certo che queste due foto sembrano proprio il famoso meme: "- quando lo vedi su AliBaba - quando ti arriva a casa"

Te lo posso assicurare, le Fiat Strada sono tra i veicoli più "heavy duty" del mondo. Qui in Brasile la Strada vende più di tutte le concorrenti messe insieme, e questa nuova a settembre è stata l'auto più venduta del Brasile. Il motivo? La puoi strapazzare quanto vuoi, robustissima, spesso le vedo passare sovraccariche e le sospensioni non cedono, e se si rompe qualcosa costa poco da riparare. È un'auto che può essere usata male diciamo, mentre le concorrenti sono molto più delicate.

stesso layout anche sulla per il resto ottima Twingo 1, la vera erede della Panda 1, altro che la Gingo...

Te ne compri una liscia, poi metti i pezzi di ricambio delle Cross, tanto gli attacchi son gli stessi, ed hai un’auto unica che nessun altro ha. 😉

A parte che stiamo ripartendo per la tangente senza avere ancora visto neanche le immagini del prodotto reale, gli americani dicono "if it ain't broke, don't fix it". Tradotto, se funziona non aggiustarlo. Il prodotto che offre Jeep funziona, perche' bisogna cambiare? Ci sarebbe anche da dire che Jeep e diventata una gallina dalle uova d'oro sotto FCA. Prima non lo era. E andate a rivedere che modelli vendeva Jeep prima di essere controllata da FCA. Alcuni (vecchia Compass? Patriot?) non si potevano guardare. Quindi a conti fatti dei cambiamenti ci sono stati. Poi abbiamo esempi dai tedeschi come la 911 o la Golf che sono indiscutibilmente auto di successo da decenni e che sono andate avanti facendo aggiornamenti allo stile senza grosse rivoluzioni (stilistiche, lo ribadisco senno' qualcuno mi dice che sto insinuando che la Porsche e' quella di 20 anni fa...) e credo che il loro successo dipenda anche da questo. Mantenere fede alla loro storia e essere immediatamente riconoscibili.

Evidentemente i costruttori latini avevano altre priorità in quei periodi: ideare, sperimentare, distinguersi, stupire... ...insomma, darci del materiale per questa discussione! Si è già notato in altre occasioni di questa discussione l'infelicissima posizione dell'autoradio di Alfa 90 e 75, imbucata in fondo alla console, quasi invisibile. Continuando però con le autoradio verticali, sempre in Italia, Autobianchi A112 con la quarta serie del 1977 aveva ridisegnato completamente gli interni, con un notevole passo avanti rispetto al passato. Ma proprio sull'autoradio, avevano fatto un gran lavoro... a metà! Ben piazzata al centro della plancia, ma... anche qui l'avevano messa a pozzetto in verticale! Per vedere bene comandi e indicatori ti dovevi sporgere fin lì. Mah... E il coperchio, un'idea certamente utile soprattutto in Italia, terra di furti di autoradio. Ma allo stesso tempo non era stato realizzato in modo troppo intelligente, perché lo dovevi tenere aperto in quella posizione per usare l'autoradio. Ri-mah... Dall'A112 ad un'altra piccola icona del periodo: la Renault 5. Ecco un'altro esempio dalla Francia di autoradio a pozzetto in verticale. Però in questo caso devo dire che l'aspetto ergonomico era (appena) più gestibile. Si deve abbassare moltissimo lo sguardo, vero, ma sembra comunque visibile... Questa collocazione qui su R5 era chiaramente una soluzione di fortuna, palesemente vincolata dalla grossa "colonna" centrale che lì ingombrava l'abitacolo. Peraltro l'alloggiamento non era previsto di serie né risulta un accessorio standard. In seguito però, venne "istituzionalizzata" questa soluzione sulla plancia ristilizzata nel 1979: Poi Renault cominciò sempre a posizionare l'autoradio all'altezza del cambio, dove poter appoggiare la mano col vantaggio di un più comodo e sicuro controllo delle dita per azionare i comandi.La posizione era a volte più inclinata, a volte meno, talvolta più integrata nella consolle oppure più "sporgente" come Clio 1990 (anche lei con il coperchio come A112, pensato meglio però) e poi Twingo, che paiono una evoluzione di questa soluzione originaria di R5.

La tendenza mi pare chiara: non si rischia, si ha una gran paura di "rompere il giocattolo" e quindi si preferisce non rischiare di urtare la sensibilità stilistica di parte della clientela, trattandosi di un modello che è normalmente venduto a tutte le latitudini e longitudini. Anni fa lessi un articolo in cui si sosteneva che il solo stabilimento di Jefferson, in cui si producono GC attuale e Durango, fosse responsabile di un miliardo di dollari l'anno di utili netti - non EBIT - per FCA. Ergo si ha paura di azzoppare la gallina dalle uova d'oro.

Dammi retta, valla a provare. Se c'è un'auto esclusiva tra le tre è proprio la Giulia. Come qualità degli interni è superiore alla BMW e poco indietro rispetto all'Audi, che però viene superata in tutto il resto. Poi coi tuoi soldi ci fai quello che vuoi, ovviamente, ma prima di spendere 50k€ io andrei a provare tutte le concorrenti fino alla Kia Stinger per essere sicuro di avere il meglio. Anche secondo me la A5 non è una vera coupé, la vedo più come una berlina fastback stile Insignia. Infatti, penso che dovresti dare un'occhiata anche alla Mercedes, un buon punto di equilibrio tra le due candidate.

Si tengono tutti ...non vedono l'ora di consigliarti la Giulia 😃 (in effetti, una 2.0t benza km0...) Con quel budget andrei di Mazda 3 (o se possibile, mx5)

Era da un bel po' che non postassi tra le moderne, recuperiamo con un breve reportage, con qualche gustosa rarità. Iniziamo soft con questa Honda Civic IMA Sedan Hybrid, modello totalmente diverso dalla più diffusa due volumi, difatti mi pare fosse strettamente derivata dalla versione nordamericana della Civic, da noi venduta solo con propulsore ibrido, è stata sicuramente una delle primissime auto nel nostro mercato con questa tipologia di alimentazione. Questa è immatricolata nel 2009 ed è in condizioni abbastanza usurate, è in mano ad un anziano che la utilizza senza troppi riguardi. La configurazione è quella classica nera in allestimento medio, credo fosse l'unica disponibile, al massimo c'era qualche altro colore, mai visto però. Segue un grande classico, Audi RS3 Quattro Sportback, una moderna tutto pepe che comprerei molto volentieri, peccato solo per i prezzi fuori dal mondo e il genere di clientela che compra quest'auto, tendenzialmente imbecille, che rovina l'appel generale dell'auto tra i non vaggari. Questa è stata immatricolata nel 2017 in una configurazione piuttosto anonima a dir la verità. Non mi pare si sia mai visto un furgone in questa sezione, ve lo propongo io. Raro Kia Pregio 2.5 TDI Air, versione non esattamente comune del furgone coreano, da noi abbastanza diffuso in versione cassonata ma praticamente inesistente in versione furgonata. Questo esemplare è del 2003, o meglio era, dato che è stato rottamato qualche mese dopo la mia foto. Un peccato, perché io lo trovo molto gradevole per quanto riguarda la linea. Le condizioni non erano nemmeno pessime dobbiamo dire. Vi faccio infine notare la perfezione con cui ho fatto la foto, e per qualche mm ho preso l'intero furgone, evitando che venisse oscurato per qualche cm dalla grande punto parcheggiata di lato. Alziamo il tiro con questo raro Chysler PT Cruiser Cabriolet 2.4T GT, versione cabriolet del diffuso... ehm che categoria è il PT? Monovolume? insomma del diffuso ''mezzo'' di casa Chysler, da noi una vera rarità. Come se non bastasse questo è un ancor più raro 2..4 cc Turbo, il motore di punta della gamma, se non erro in Italia disponibile appunto solo sulla versione cabriolet. Questo esemplare si presenta in un'elegante configurazione da cerimonia ed in ottime condizioni, è stato immatricolato nel 2006. Penultima questa clamorosa Renault Fluence 1.5 DCi italiana sin DA NUOVA, difatti ha targa italiana risalente al 2013. Ricordiamo che la Fluence, ovvero la versione sedan della Megane terza serie (solo esteticamente, meccanicamente era derivata la Symbol) da noi venisse venduta solo ed esclusivamente nella versione elettrica Z.E., invece nel resto d'Europa c'era sia benzina che diesel, questa appunto è diesel, con il collaudatissimo 1.5 DCi che motorizza da generazioni le Renault di tutte le fasce. Il motivo dell'importazione è non meglio precisato, ma ha il portatarga di un noto concessionario che sta da me, quindi presumo provenga da qualche piccolo lotto di Fluence importato da qualche paese limitrofo, come ce ne dovrebbero essere vari dal 2009 al 2014 in Italia. Concludo con un'auto che definire ANOMALA è poco, sicuramente appartenente a qualche militare americano questa Saturn ION, piccola berlina prodotta dalla defunta casa statunitense di proprietà GM, non molto apprezzata nemmeno in patria, era venduta come modello basico nei listini GM in USA, un vero mistero come possa essere stata la scelta di un militare USA, in generale dediti a grossi suv o grosse berline. In ogni caso credo sia l'unica che abbia mai percorso il suolo italiano, e una delle pochissime presenti in Europa, come in generale tutte le Saturn, marchio che è vissuto molto a breve e che è conosciuto soprattutto per il re-badge dell'Astra H venduto in USA.

E poi smonti il tridente per girare le salsicce

o magari pure donne (fighe o meno) che la macchina se la comprano con i loro soldi. o persino uomini. per dire eh?

Eccola fatta al volo.

Va bene, non è propriamente una "mai nata", ma è pur sempre un'ipotesi "d'autore", dallo stesso autore che disegnò l'originale. Nel luglio 1978 4R chiede a Giugiaro una sua interpretazione di un'ipotetica Alfasud 5 porte, di cui ai tempi si sentiva la mancanza nella gamma. Il designer già che c'era pensò anche a un leggero restyling, specie ai paraurti. E' interessante confrontare la sua ipotesi con quello che poi venne proposto dopo 2 anni (restyling) e 3 anni (5 porte). P.S. La scansione è da un numero di 42 anni fa e comunque si tratta di un frammento di pagina, spero che la cosa non faccia di me un fuorilegge

una delle migliori macchine che abbia mai usato

L'heck che?! Ah, OK, capito, ho cercato su Google Questa dei fascioni di raccordo tra i panali posteriori senza soluzione di continuità (heckblende, appunto) era una pratica di design abbastanza diffusa negli anni '80. Al di là delle pratiche da tuning aftermarket, l'esempio più famoso è la Porsche 911 anni '80 Altri esempi sono Opel Ascona C Oppure Audi 90 B3 Mentre la generazione dopo non aveva un heckblende vero e proprio, dato che i fanali di raccordo erano funzionanti Anche l'Alfa 90 aveva i fanali reali, per cui anche in questo caso non parlerei di heckblende Cosa che invece avviene per la successiva 164 di Fumia, anche il fascione finto alla fine è poco esteso (tra le due luci di retromarcia) Soluzione di sapore troppo posticcio invece quella applicata al restyling della 33 anni '90 Sviluppata meglio nella sucessiva 155 e specialmente nella 916 del 1995 (ancora il tocco di Fumia). Dove invece l'heckblende ha dato secondo me il peggio di sé è quando la si è usata come "scorciatoia" stilistica per "svecchiare" a poco prezzo il design. Esempio più notabile l'Autobianchi A112 serie 7 Aveva secondo me già più senso nella Innocenti Mini De Tomaso Turbo, che doveva avere un che di "ignorante! Ma immagino che questi esempi siano solo la punta dell'iceberg di un tema molto vasto.

Sarebbe la vera "Auto del popolo"

Io ci metterei quello VW........ vendite assicurate................................ e gli interni tanto criticati diventerebbero subito "pratici e simpatici"..... 🤣