Classifica Utenti

Il B-CUV di Alfa Romeo dovrebbe chiamarsi To.Ty stando alle ultime indiscrezioni. @mccll ha saputo, da fonti attendibili, che in Alfa vogliano sigillare così l’incontro tra Italia e Polonia. Il nome però ha valenza tripla poiché onora l’ormai chiuso stabilimento Fiat di Termini Imerese, evocando Toty abbreviazione sicula del nome Salvatore. Coincidenze? Non penso, essendo il B-CUV un vero Salvatore per Alfa, un po’ come Emma in Once Upon a Time.

Naturalmente aspetto lo "scamuffamento" ma potrebbe chiamarsi Maserati Banale

A me piace, così come mi piace la nuova Fiat Strada e la Argo, ma non per una semplice questione di stile, mas per una questione di preferenze personali che me le fanno percepire con simpatia, e mi spiego meglio. Guardando queste macchine senza conoscerle non se ne apprezza il carattere. Queste auto hanno tutte un pianale e uno schema sospensivo simile, che le rende estremamente robuste e capaci di assorbire buche e grandi dossi con una spensieratezza incredibile. Proprio tutto il comparto sospensivo ha una grande articolazione e una taratura accellente. La Fiat Mobi, la guardi in foto e ti fa schifo, poi guidandola ti conquista perché oltre ad essere agile, sembra un piccolo carro armato, ti da una sensazione di compattezza e solidità (anche acustica) che non trovi nelle concorrenti. Idem per Strada e Argo. No sono auto "senz'anima", ma sono come quell'amico/a che non è particolarmente bello, ma è cosi simpatico e piacevole quando ci hai a che fare che ti conquista. Guardate questo video a partire dal minuto 16:30 e capirete per cosa progettano le sospensioni in Brasile. Tutto questo per dire che questa nuova Fiat B-SUV non piacerà al pubblico solo perché è la solita rialzetta che va di moda, ma perché ha un comparto sospensivo che le B-SUV Europee si sognano per quanto riguarda solidità, assorbimento, corsa e durabilità, e ai Brasiliani piacciono molto queste caratteristiche, e non a caso le Renegade, Compass e Toro, che hanno sospensioni sovradimensionate e tarate dagli stessi inegneri, e vendono come il pane appena sfornato. Poi vabbé, in europa le strade sono altre, quindi queste capacità non interessano.

Un colpo al cerchio e uno alla botte...

Io ci vedo un qualcosa di interessante, in linea con il brand. Preferisco una mini Levante ad un qualcosa che non rispecchia la tradizione estetica del marchio.

L'argomento è estremamente vasto e complesso e non è semplice stabilire un punto di partenza. Volendo fare un po' di introduzione, e limitandoci alle vetture a ruote coperte, possiamo dire che la Ferrari aveva iniziato con una linea di modelli sport concepiti essenzialmente per le corse su strada (dalla 125 Sport in poi), a cui si era poi affiancata una linea di vetture marcatamente turistiche (166 Inter e seguenti) e poi un'altra di super-lusso e grossa cilindrata (la serie America). Sebbene anche le sportive fossero configurabili a richiesta in allestimenti "meno estremi", possiamo dire che è nel 1956 che avviene un cambiamento nella gamma di Maranello. Con l'introduzione della 250 GT "Tour de France" nasce il primo vero modello dual-purpose, configurabile sia come GT da competizione, sia come GT stradale d'impostazione sportiva. Rimangono comunque in produzione le GT "turistiche" (come le 250 Europa, Boano, Ellena ecc) e le America, mentre le sport diventano modelli esclusivamente da competizione. La Tour de France nasceva su telaio cosiddetto LWB con passo da 2600mm, carrozzeria in alluminio fabbricata da Scaglietti e disegnata da Pininfarina, e tante possibilità di personalizzazione. A cominciare dal motore il cui grado di preparazione poteva variare da completamente turistico a competizione pura, grado di finitura degli interni, alleggerimenti vari ecc. Inoltre nel suo periodo di produzione 1956-59 sono individuabili 5 sotto-serie, poichè praticamente ogni anno (o meno) venivano introdotti aggiornamenti sia di carrozzeria, che di telaio e motore. Tutto ciò fa capire che non c'erano due esemplari uguali. Nel 1958 viene introdotta quella che può essere considerata la versione aperta della TdF: la 250 GT California (LWB) Nell'estate del 1959 nasce la 250 GT Berlinetta "Interim", prodotta in pochissimi esemplari e solo per pochi mesi. E' il modello di raccordo tra la TdF e la successiva SWB. Della prima mantiene il telaio, ma viene dotata di una nuova carrozzeria che anticipa le linee della SWB. A fine 1959 debutta quindi la Berlinetta SWB sul nuovo telaio con passo da 2400mm. Questa viene prodotta in due varianti: Lusso (con carrozzeria in acciaio e porte in alluminio) o Competizione (carrozzeria interamente in alluminio). Anche qui grande possibilità di personalizzare motore, cambio, finiture ecc. Contemporaneamente viene "aggiornata" pure la California, che passa pure lei al nuovo telaio (e infatti la distinguiamo chiamandola California SWB), mantenendo però una carrozzeria quasi immutata. Per il 1961 a Maranello preparano un piccolo lotto di Berlinette SWB Competizione particolarmente esasperate: sono dotate di un nuovo telaio alleggerito, carrozzeria con lamierati più sottili, motore praticamente di derivazione sport Testarossa, parabrezza più inclinato. Questi modelli sono anche noti come "SEFAC Hot Rod", specialmente in USA. Tra il 61 e il 62 nascono anche 5 SWB speciali, denominate "Sperimentali" oppure "Coupè Aerodinamico", caratterizzate da un nuovo disegno Pininfarina con coda spiovente. Sulla base della meccanica delle "Hot Rod" 1961, l'anno seguente nasce la 250 GTO, caratterizzata però dalla celebre carrozzeria di Bizzarrini. Come noto, la GTO viene omologata in Gr.3 (granturismo) poichè considerata evoluzione della SWB. La stessa cosa non riesce con la 250 LM del 1963, poichè in pratica è un prototipo a motore centrale (250 P) con carrozzeria chiusa, che viene giustamente fatto correre con le sport di Gr.4 Anche per questo motivo, per il 1964 Ferrari fa aggiornare la GTO con una nuova carrozzeria "low drag" Una particolare derivazione della GTO fu la 330 LMB, concepita per la nuova classe GT Sperimentali con motori da 4 litri. Nel frattempo la Berlinetta SWB è stata sostituita dalla nuova 250 GT Lusso (o GTL), concepita senza velleità sportive (anche se qualche impiego in gara lo vedrà). Nel 1964 arriverà poi la 275 GTB, ma questa è un'altra storia.

1) perché amo i tuoi commenti 🙈 2) prova anche tu ad inviare un’e-mail a Jihad, quello del primo messaggio 😂

Dicono spunti la reveal date di Tonale, se lo fai.

Beh... Questa, era fighissima!

Basta mettere un pezzo di alcantara e è subito Lancia.

Teasers!!

FB

Anch’io da bambino vidi una Biturbo e pensai che fosse una 127 con la coda

Eh ma con quel camuffo e' come avere davanti i disegni del test di Rorschach (quello usato da psicologi e psichiatri). Ognuno ci vede qualcosa...

Dite che se cerco "indirizzo Jihad" su google è sicuro?

bha da queste ultime foto...bha... posteroriore se possibile ancora più scialbo di Levante. Fari vecchi e la solita striscetta cromata che poi continua idealmente nei gruppi ottici.

È il 2032. I motori termici sono stati banditi dall'Europa. Un reattore nucleare in Francia è esploso nel 2028, rendendo quasi impossibile l'uscita dal proprio domicilio senza rischiare la propria vita. Stellantis ha ristrutturato il proprio business model e ora produce solo RAM elettrici a tenuta radioattiva da importare in Europa. Alfa Romeo è stata chiusa nel 2029, insieme ad Opel, Citroen e Fiat. Lancia continua a sfornare le Ypsilon che, come gli scarafaggi, non subisce le radiazioni. Siti di fan e alfisti della domenica continuano però a postare ininterrottamente Photoshop discutibili di una Giulia SW. Su suggerimento di[mention=36814]Cole_90[/mention] ho postato anche qua [emoji23]

Credo che della linea ci sia poco da dire, considerato la Maquette. Ero perplesso anche di mc20.....invece dal vivo é pazzesca. Eleganza non urlata e di buon gusto. Ricercata e senza tempo. E dico per fortuna! Vista la ridondante ricerca della forzatura stilistica che dilaga in ogni casa automobilistica. Diciamo che é come un uomo senza tattoo : in controtendenza ma diverso dalla massa. ☏ AGS2-W09 ☏

https://tflcar.com/2021/05/next-gen-mazda-cx-5-cx-50-spotted-news/

Sono rimasto sorpreso quando ha detto la sua auto preferita

Terzo settore fooksiah del Principino, quando per decenni lì avevamo preso i secondi. Merito dell’ala Montecarlo, però su questa pista nel complesso la macchina sembra discreta.

----

no solo alogeni ultrabase, per il giallo la macchina e dotata di serie di questi

Ho una grossa difficoltà con il nome di questa macchina. Non c'è verso: da Veneto non riesco a non leggere che "formentón", granturco in dialetto...

Beh, scendendo dalla macchina non dovrebbe essere difficile fare qualche foto di nascosto. Comunque fa ridere che camuffano il logo Maserati davanti e dietro e poi tutto il camuffo è loggato Maserati Grecale

La carrellata proposta in questo thread è degna di uno freak show da circo Barnum: carrozzerie sgraziate, sporporzionate fino al grottesco, malformate, caricaturali, affette da nanismo o gigantismo... Ma al di là delle facili ironie, questo mi ha portato a due considerazioni. 1) Fino a qualche lustro fa, un passaggio obbligato per chi voleva lanciarsi ne campo automotive era riconoscere i propri limiti e chiedere la consulenza di uno studio di industrial design del settore, il più delle volte italiano. Adesso invece mi pare che la facilità con cui si possa "progettare" virtualmente generi un effetto Dunning-Kruger, per cui ci si improvvisa designer pasticciando con i SW 3D, esattamente come farebbe un qualsiasi profano (e qui in AP la maggior parte dei rendering che ho visto da voi appassionati sono nettamente più professionali di questa roba). 2) Con le dovute differenze, penso che nell'automotive, stante il suo passaggio dall'endotermico all'elettrico, dal meccanico all'elettronico, a medio/lungo termine potrebbe succedere quello che sta accadendo oggi per l'high tech. Ossia che i prodotti finali saranno sempre più il risultato di assemblaggi di componenti "off the shelf", e questo permetterà a un numero sempre maggiore di nuove realtà di affacciarsi nel settore con proposte sempre più mediocri ed economici. Si veda cos'è successo con l'elettronica di consumo: fino agli anni '80/90 c'erano moltissime aziende che sviluppavano prodotti di qualità con tecnologie proprietarie e comunque con grandi investimenti in R&D (pensiamo a cos'erano aziende come Philips, Grundig, Telefunken, per citare le più conosciute). In seguito però non hanno potuto competere con i prezzi di altre aziende che si limitavano ad assemblare componenti made in Cina. Quella Cina che a furia di assemblare componenti sviluppati da committenti "blasonati" aveva sviluppato un suo know-how per svilupparne di simili a prezzi molto ridotti. Se guardiamo il mercato globale degli smartphone, l'80% è in mano ad aziende che praticamente non esistevano fino a 10 anni fa. Ora, non voglio paragonare l'automotive al mondo dell'high tech consumer, so che è una realtà molto più regolamentata e vincolata (normative comunitarie, rete assistenza, omologazione, etc) e che questa tendenza non sarà così immediata e totale. Ma secondo me, con le automobili che diventeranno sempre più simili a PC su ruote, e specialmente con i componenti chiave che saranno prodotti da poche aziende (batterie, motori elettrici, chip per l'AI), la macrotendenza potrebbe essere questa.

penso che il tuo parere sia un "attimino" più competente del nostro in Italia fra un po' avremo le strade come in brasile,tranquillo

boh e poi mi paiono troppo mercedes

A me le asiatiche sembrano essere tutte spigoli, questa ha delle forme molto più morbide.

Questi SUV sono tutti uguali con il camuffo, aspettiamo che lo scoprano per vedere la caratterizzazione con quei 2/3 particolari su cui i designer hanno scelta. Comunque vista così sembra un'asiatica qualsiasi. Io sarei stato più audace sul design dei fari, ormai le macchine si distinguono praticamente solo così.

Veniva meglio se illustrata con la cassetta degli attrezzi e la scala sul tetto tipo panda van. Per artigiani in zona ztl. Coi pacchetti...che consegna? Micromachines? Pezzi in scala H0? Stuzzicadenti?

perche vuoi farmi questo???😅 detto cio: Mi dite anche a me come fare? Ho l' Hard Disc pieno di render fatti un pelino meglio, potrei farli fruttare

Anche se andrebbero proprio alzati i cordoli, perchè i salsicciotti messi in parallelo al senso di marcia introducono qualche rischio quando si incastrano con l'inizio del fondo piatto:

Mi gioco un CD-RW che si tratta della bocchetta aria lato guidatore 😅

Ho fatto un test con mia sorella: - mia sorella ha l'ultima Polo - mia sorella non sapeva esistesse la Fabia, non era nemmeno sicura di aver mai sentito il marchio Skoda (ha scoperto ora che è del gruppo VAG e tra 3 secondi lo dimenticherà 😁) - ha visto le foto di questa nuova e le ho detto "è come la tua, ma ha più spazio e quasi sicuramente costa meno"... Mi ha risposto: "manco se me la regalano guido sta cosa da vecchia" 🙊🤣

Da tesi già dimostrate in passato, è impossibile stabilire cosa ci sia, sotto ad una 500L.

Rettifico, si chiama Mégane E-Tech Electric! Un incubo ‘sto Tonale eh? Ve lo sognate la notte? Cartella stampa aggiunta

Ma lui si riferiva ad una partita a Risiko!

a me questi cerchi "setella cometa" apiono orribili

Al Motor Village di Roma viale Manzoni che è la sede principale ( mentre ordinavo la Ypsilon antiradiazioni), mi hanno detto che Imparato è già venuto a fare visita e parlare con i responsabili, gli incontri sono costanti...pare siano nella fase in cui i francesi e gli italiani si stanno ancora annusando... Ne resterà soltanto una....la Ypsilon NuclearChic, con il prossimo motore a fusione 😁😁 Io l'ho prenotata con il pack di sopravvivenza WalkingDead

Io gli applaudo solo perchè almeno si staccano dall'ennesima replica dell'ennesima Delta Integrale.

Megane Merkle Megane Fox Megane Gale Ops ho sbagliato thread 🤣