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Ritirata oggi, nel giorno del venticinquesimo anniversario della patente... Emozionante Al momento non ho nemmeno dato un’occhiata superficiale al nuovo infotaiment, manco memorizzata una stazione radio! [emoji23][emoji23][emoji23] ☏ iPhone ☏

@Alain 😂

A conclusione: Landi Renzo e l'officina si sono scusati e stanno emettendo il rimborso della cifra pagata

PErchè rovinare una splendida 4C per sta patata rossa?

Mica sono dei cialtroni tipo Peppino il rimappatore, 30cv che saranno usati soprattutto in pista, l'affidabilità deve restare al top.

Il design Jeep sempre più avanguardia pura, eh.

se le hanno vendute tutte il problema prezzo non si pone

Mi accodo a chi dice “povera 4C”. Proprio non mi piace nemmeno un po’.

Questa One off, sembro io quando non ho voglia di fare la spesa: arrivo all'ora di cena e penso: "e ora che mi faccio?" E inizio a combinare la roba avanzata nel frigo per tirare fuori qualcosa di commestibile... Ecco qui hanno fatto lo stesso con gli avanzi del magazzino.... E come le mie cene non è venuto un risultato ottimale.

mah.. non mi fa impazzire per nulla, visto che è una one-off potevano osare decisamente di più e sopratutto renderla un pò avveneristica, così sembra veramente una 4C fatta da quei ragazzi vietnamiti su YouTube.

Molto meglio la 124 su base MX5 ex-Spider Alfa. Questa mi sembra veramente fatta male.

via FCA Heritage

Visto che non arriva da noi, ho chiesto un parere a un mio cliente cinese; ha detto che - sì - gli piace questo restyling. Lo so, uno solo non è un campione significativo per un sondaggio, però per ora si tratta del 100% di riscontri positivi 😂 Comunque è molto interessante questa cosa che si vede spesso nelle "anteprime filtrate anzitempo" dalla Cina: il gioco TROVA LE DIFFERENZE. Fanno questi collage di immagini col confronto vecchio/nuovo sempre molto interessanti

Arteon R Shooting Brake 2.0 TSI 4 Motion 320 cv DSG 63.980 € Tinta Lapiz Blau Metallic 805 € Garanzia 3 anni o 100 mila km 1070 € Area View 460 € Vetri acustici e scuri 90% 580 € AirBag posteriori laterali 395 € Pacchetto assistenti 2020 € : Fari Full Dinamici Side Assist Telecamera posteriore Park Assist Pararbrezza riscaldato 385 € Regolazione elettrica con memoria sedili anteriori 1060 € Misurazione diretta pressione pneumatici invernali 120 € Cerchi Estoril 8J 20” 1310 € Cerchi Sebrin 8J 18” con pneumatici invernali 1705 € Pacchetto Business 2340 €: Discover Pro MIB III Clima Tri-zona Travel Assist Emergency Assist Sedili anteriori e posteriori riscaldati Presa 230 V posteriore Presa usb-c posteriore Interni in Pelle Nappa 1640 € Pacchetto Top 1190 €: Tetto panoramico Antifurto volumetrico Keyless Gancio traino elettrico 925 € Impianto Audio Harman Kardon 1325 € TOTALE 81.310 € Prezzi di listino tedesco senza sconto con iva al 19%.

Una barbon degna ☏ M2012K11AG ☏

Vabbè dai almeno aspetta che tolgano il camuf...AH NO!!

Del futuro di Lancia hanno parlato nel talk show "3 mamme e 1 Ypsilon"... https://www.media.stellantis.com/it-it/lancia/press/lancia-festeggia-le-mamme-con-un-video-talk-show-3-mamme-e-1-ypsilon

Come si nota la differenza tra i Fotografi di EVO e quelli che schiacciano il pulsante della macchina fotografica di molte altre riviste...

Dobbiamo aver paura per il futuro design Lancia? che poi visti gli ultimi 20 anni può solo che migliorare...🤣

https://www.instagram.com/officialevomagazine/

Ok ma Jeep (anche se non paragonabile ad Alfa come marchio) non ha smesso di fare quello che ha fatto la sua storia, ed e anche per questo che hanno potuto scendere di seg. con l’aura sempre da Jeep. Mentre i marchi prestigiosi Italiani da rilanciare (e non solo l’anonima Lombarda) hanno completamente smesso di fare quello per cui sono nati. Ed e qui che e più difficile ripartire.

Toh, un'altra hypercar elettrica da un fantastiliardo di CV. Di sto passo sarà più emozionante la presentazione di una Panda a metano

Sta per arrivare la bella stagione e quindi quale momento migliore per sfrecciare con i capelli al vento? Ecco la D110 Speciale che per l'occasione indossa per la prima volta una livrea

Dopo la Fiesta, allarghiamo lo sguardo a qualche Station Wagon. Un trend decisamente in ascesa negli anni Ottanta in Europa, ma stranamente la nuova ammiraglia di Ford of Europe, Scorpio/Granada del 1985, esce nella sola variante berlina 5 porte. Solo nel 1992 arrivò la versione giardinetta. Ritardo apparentemente incomprensibile, considerata la presenza costante della versione Station Wagon anche nella precedente Granada e il crescente successo di cui parlavamo sopra. Forse la presenza e le caratteristiche della Sierra Station Wagon (trazione posteriore e dimensioni tra le più ampie nel suo segmento) potrebbero aver giocato un ruolo in questa decisione. Anche in questo caso però, i tentativi interni non mancarono... Questa è una proposta Ghia del 1983, e ci dà qualche motivo sul perché non la si vide in produzione. Un carro da morto che fortunatamente ci è stato risparmiato, ma che dà alcuni spunti di discussione interessanti: - a me pare basata su un pianale con passo allungato - vedo poi una terza fila di sedili - il tetto va chiaramente a rialzare verso la zona posteriore - le porte posteriori sono specifiche - i fari posteriori sembrano specifici, allungati in verticale - il montante D è nero lucido, con effetto vetratura posteriore avvolgente (unico dettaglio che manterrà anche la SW '92...) In vari di questi aspetti elencati sopra, io ho visto un'ispirazione alle versioni Break/Familiale di Citroen CX. Ed evidentemente nello studio di design Ghia si stava anche provando a mischiare un po' i concetti di giardinetta, multispazio, minivan, monovolume... Ginevra, 1984: Ghia presenta il concept Ford APV (disegnato nel 1983, quindi coevo con la maquette sopra): Un paio d'anni dopo, al Salone di Torino '86, è la volta dello studio Ford Vignale TSX-6: E' chiaro che somiglianze concrete con quella maquette di Scorpio SW sono assenti, ma sono alcune idee e concetti che mi sembrano vicini: il tetto rialzato, le vetrature estremamente ampie e i montati neri a creare effetto continuità, l'impostazione finalizzata a rendere visibili e concreti lo spazio a bordo e la vivibilità. Di questa TSX-6, tra l'altro, mi incuriosisce lo scalino alla base della vetratura, perché nella pessima foto della maquette di Scorpio SW il mio occhio "vuole" vedere una piega simile a metà della portiera posteriore... (lo so... sono ) Poi qualcosa di questa maquette è finito comunque nella versione Station Wagon della cugina australiana di Scorpio, la Ford Falcon (serie EA) del 1988. Da Scorpio a Sierra Station Wagon; ecco un'altra foto scattata nei capannoni Ghia, nel 1986. Si tratta di una lavorazione molto preliminare per un possibile restyling di Sierra SW per il 1990. Modifiche in puro stile anni Ottanta, e comunque progetto evidentemente abbandonato, forse perché Mondeo sarebbe arrivata poco dopo? Notare che pur essendo ormai pronto il restyling '87, lavoravano ancora sul corpo della primissima serie. Pare non avessero disponibilità di modelli già ristilizzati. Ancora anni Ottanta, altro modello: Escort. Sul modello '80 (Erika) Ford creò la sua prima cabriolet europea moderna. Eccone però una prima versione dall'aspetto diverso, curiosamente anacronistico con quell'andamento Coke bottle della linea di cintura molto anni Sessanta-Settanta. Infine un salto agli anni Novanta. qualcuno ha parlato del linguaggio "New Edge" che Ford coraggiosamente portò avanti in quegli anni. Bene... era la fine del 1994, e per la sostituta di Escort, la futura Focus, cominciarono così! Un disegno decisamente più radicale di quello che vedemmo su Focus nel 1998, e forse vagamente più vicino a Ka (che infatti uscì nel 1996). Maquette molto interessante comunque. Le linee ad arco, i tagli e gli incroci su fiancata, paraurti, fari, calandra... la vetratura e gli altri dettagli di forma lenticolare... ma soprattutto la decisa somiglianza della zona di coda alla (ancora) bellissima Mazda Lantis, uscita un anno prima.

troppi danni hanno fatto. Troppo tardi

Più o meno cosi. Ma rossa.

Diesel MHEV? Fico, son riusciti ad aggiungere altro peso...

Sante parole. Giulietta sin dal primo mulo sfuggito prima della presentazione fu considerato un cesso al cospetto di 147 sui forum Alfa. Poi però presentarono BMW F20 e ci si accorse che tanto schifo non faceva. Io continuo a pensare che faccia schifo, specie rispetto alla 147... ma anche rispetto alla 145.. anche alla 33 e all’alfasud!

Mah io la trovo orribile, pensavo che era roba di qualche tuner/carrozziere improvvisato e invece è proprio del centro stile...

Assetto diverso Sterzo più diretto E Torque Vectoring

Sembra una SUV del 2005/2007 roba come Outlander/4007/C-Crosser...

Foto gentilmente offerta da Carscoops.com [emoji2957][emoji2957] ☏ SM-A217F ☏

La cosa più bella di sto pandoro è il culo.

Seguendo i consigli di @Aymarosulla vernice, ho provato ad ambientarla in un paesaggio naturale per capire come si comportava fuori da uno studio di posa

cercate la Nissan Ariya (ammesso che non la conosciate già). disegnata (con qualche difettuccio nella parte posteriore eh) 10 volte meglio questo obbrobrio.

Sono tutti pazzi....

Che schifo 😂 Le foto nel primo messaggio sono tornate visibili

No! 😂😂😂

Questo si che è heritage!

quel verde è spettacolare

News from A&D - https://autodesignmagazine.com/2021/05/a-ploue-il-design-lancia-e-veicoli-commerciali-stellantis/ A PLOUE’ IL DESIGN LANCIA E VEICOLI COMMERCIALI STELLANTIS By A&D|13 Maggio 2021|NEWS Nel gennaio scorso Jean-Pierre Ploué, già a capo del design globale del gruppo PSA, è diventato uno dei due Chief Design Officer di Stellantis, la società nata dalla fusione con FCA. A Ploué rispondono tutti i marchi europei con l’eccezione di Maserati mentre al suo parigrado Ralph Gilles risponde il design di tutti i marchi americani più Maserati e Fiat Latin America. Da quel momento ci si è chiesti quali rivoluzioni o riconferme avrebbero investito l’organigramma della struttura del design del neonato gruppo franco-italiano. Mentre per la ex-PSA i responsabili del design di marca sono tutti riconfermati – Pierre Leclercq per Citroën, Thierry Metroz per DS, Mark Adams per Opel e Matthias Hossan per Peugeot – sul versante italiano la riorganizzazione non è ancora del tutto completata. Per ora è stato comunicato internamente che a guidare il design Lancia, marchio in cui il CEO di Stellantis Carlos Tavares ha dichiarato di voler investire in nuovi modelli per un rilancio del brand, sarà lo stesso a Jean-Pierre Ploué. Sempre a Ploué fa capo anche il design dei veicoli commerciali del gruppo. Per conoscere chi avrà la direzione del design Fiat Abarth Europa bisognerà aspettare fino al giugno prossimo, mentre a luglio è atteso l’annuncio di Alejandro Mesonero-Romanos quale nuovo responsabile del design Alfa Romeo. La struttura che fa capo a Ploué vede inoltre la nomina di Enrico Gobetto (ex FCA) a responsabile per Design Operation e degli ex-PSA: – Christophe Rondeau per Budget & Planning – Virginie Leprince-Mazurier per Design Quality – Bertrand Dantec per Advanded Design Operations – Mathieu Riou Chapman per Global Brands Design. A Klaus Busse, già Design Vice President per i marchi europei di FCA, la responsabilità di Stellantis Design Studio.

Menomale che hanno abbandonato questo frontale...

Pronta per essere ritirata domani mattina.

Più che altro DS mi sembra veramente tirata dentro per i capelli!

Proprio no. E' Manley che ha smontato la baracca, ossia tolto Alfa da Modena e annullato tutti i contratti con i fornitori per altre due Alfa già ampiamente in fase di sviluppo e nessuna delle due era la Tonale.. E questo senza contare le Alfa passate a Maserati; ebbene si ha fatto pure questo..

Io direi più che sono i piloti di F1 a farsi spazio dentro di lei.

Avevo buone aspettative ma mi sa che mi devo ricredere. Nella foto sopra sembra un facocero che cerca di darsi alla fuga