Classifica Utenti

----

d'accordo, ma vorrei che se ne parlasse e che si spiegasse come pensano/pensiamo di farlo. Le materie prime sono concentrate in pochi punti del mondo. Lo smaltimento sarà un problema fra poco tempo. Troppo facile farsi affascinare dallo scintillío dei nuovi modelli...

I miei due cents... Credo che in questo forum diversi utenti dovrebbero cospargersi il capo di cenere e chiedere umilmente scusa a Binotto... Per tre anni lo avete preso sempre per il culo, trovatemi uno che in tre anni trasforma il team di un piccolo costruttore di nemmeno 10000 auto l'anno della provincia più remota e nebbiosa del modenese in un top team capace di conquistare due pole di fila... Vi dovreste vergognare, massima fiducia in Binotto, è un mago e non mi sorprenderei se tra due o tre anni il team di maranello potrebbe ritrovarsi a lottare per il mondiale Per il resto: Leclerc solito culo, è un pilota arrogante e sopravvalutato, senza la bandiera rossa col cazzo che faceva la pole, sarebbe probabilmente finito dietro bottas. Non capisco tutto questo entusiasmo intorno a lui, forse dimenticate che guida una Ferrari, il team più prestigioso del mondo, un costruttore di vetture straordinarie costosissime a tiratura limitata che tutto il mondo ci invidia. Se domani non vince facendo il giro più veloce e doppiando il secondo lo sbatterei fuori a calci in culo. Infine, Sono contento per Mazepin, il russo migliora a vista d'occhio. Non mi dispiacerebbe un giorno vederlo in Ferrari... È un pilota veloce ma molto umile e sensibile, paga le lacune della haas, dategli una Mercedes o una Red bull e il q2 sarebbe di sicuro alla sua portata

Binotto ha appena detto che hanno parecchi dati da analizzare, perché non capiscono come mai la macchina va forte anche quando non dovrebbe.

Hanno il simulatore pessimista evidentemente

Sì, ci risucchieranno, però almeno ci godiamo le imprese in qualifica di questo dio della velocità. Quanto lo amo. E questo è solo un assaggio di quello che succederà quando avrà in mano una macchina vincente per davvero.

Ma a giugno la presentazione è rivolta al pubblico? Pure noi villici vedremo delle immagini?

Il problema del pack batterie lo puoi risolver in tre modi con l'avanzare dell'evoluzione tecnologica. 1) Una batteria automotive ha una seconda vita come pack batteria stazionario con cicli di carica più lenti e soprattutto "suzioni" più lente se abbinata ad una entità domestica 2) le stesse batterie possono essere utilizzate come utilizzo di batterie tampone per impianti fotovoltaici per la pubblica utilità (esempio alimentazione di illuminazione LED all'interno di aree di parcheggio) 3) essendo con struttura modulare/sandwich sarà possibile fare lo "swap" tecnologico della macchina elettrica e della batteria. Lo fa già BMW passano dalla batteria da 60 Ah della prima generazione di i3, a quella da 84 Ah della terza generazione.

Quindi via l'albero in carbonio e spazio alle "terre rare" sull'assale posteriore? 🤔 Più transaxale di così cosa vogliamo? Cioè, manco con i freni a lato del differenziale, qui li mettono addirittura a monte (sì, ma rigenerativi 😅)...

Devi andare in montagna più spesso allora! 😂

Significa probabilmente che Fiat in Europa avrà un destino di marchio di nicchia per cittadine elettriche 😤. Con la 500E per ben che vada arriveranno a 60k unità annuali di cui buona parte Leasys a noleggio. Se non mettono motori MHEV su quella 500, abbandonano il ruolo di produttore di auto popolari con volumi significativi. Anche se lanciassero una Panda-120 elettrica poco costosa per un’elettrica verrebbe fuori una Dacia Spring che nonostante sia Made in China è a 20,000 euro con autonomia sotto i 200km e prestazioni da Panda 30 del 1985. Vi rendete conto che con 40 milioni di vecchie lire si comprava una Lancia Thema turbo ? Va bene difendere il pianeta ma passare per cogl**ni no grazie

Charles stava facendo pole anche al secondo tentativo, seconda pole di fila, sono commosso. Grandioso!

A mio avviso restano entrambi dei concetti molto validi, la differenza la fa il tipo d'implementazione, di utilizzo ed il feeling ricercato. Il sistema per realizzare una PHEV "rattoppando" una trasmissione automatica tradizionale (con l'aggiunta di un elettrico nel mezzo o nell'asse posteriore), ha lo svantaggio di portarsi dietro una "meccanica ICE" sovradimensionata e poco efficiente. In termini di riduzione delle emissioni, si salvano solamente quando ricaricate sempre ed usate in modalità BEV, altrimenti consumano un'esagerazione (vedi tabella ad inizio di questo topic). Da questo punto di vista, i PHEV di cui sopra, hanno gli stessi svantaggi di certe EREV, ma con una meccanica ICE che porta via spazio a quella BEV (minor autonomia elettrica) e con le complicazioni tecniche del caso (es. avere una costosa trasmissione automatica tradizionale). Rispetto ad una EREV hanno il vantaggio di conservare un'ottima prestanza e fruibilità quando guidati a batteria scarica, oltre che un funzionamento simile a quello delle auto normali (niente "effetto scooter" per capirci). Poi abbiamo visto esserci delle PHEV appositamente derivate da sistemi FHEV (es. Toyota/Kia/Hyundai/Ford/Chrysler/Renault) che hanno raggiunto un ottimo equilibrio, con consumi contenuti anche in modalità ibrida: in questo caso lo scopo è centrato anche quando s'ipotizza un uso prevalente a batteria scarica. Honda e Nissan (ed ora anche MB) si sono messi esattamente nel mezzo tra le 2 tipologie (3, con la sfumatura "PHEV BEN FATTO"), con una soluzione che si sta dimostrando efficiente sia nel funzionamento FHEV/PHEV che come EREV. Lo scotto da pagare sarà un funzionamento "meno diretto" (sconnessione regime motore-velocità auto), ma con in cambio l'elasticità e la prontezza di guida di un'auto elettrica.

Bene, ritengo che ne sappiano un tantino più di me 😂

Lo shift per le piattaforme STLA sembra essere ancora più modulare rispetto al solito, con un mix di tecnologie più che una struttura in sé infatti [emoji16]

Ambasciator non porta pena... Ferrari: Binotto lascia il muretto, cambia l'organizzazione in pista Il team principal di defila dalla gestione del muretto perché diventa attiva l'organizzazione della pista che era già stata definita nel mese di febbraio: Laurent Mekies diventa racing director, mentre Iñaki Rueda è stato nominato direttore sportivo. E così nel ruolo di stratega è stato chiamato al muretto Ravin Jain, un tattico che è a Maranello dal 2015. Binotto così potrà saltare alcuni dei prossimi appuntamenti restando a Maranello. La Ferrari ha portato a termine la riorganizzazione in pista della squadra: a partire da oggi Mattia Binotto non andrà più al muretto dei box, ma resterà nel box del Cavallino, perché diventa operativo un nuovo organigramma. https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-binotto-lascia-il-muretto-cambia-lorganizzazione-in-pista/6536672/

Interessante intervista a Luca Napolitano sul futuro del marchio Lancia; non c'è ancora molto ma le premesse sono molto buone...

il mio ginocchio non so se è d'accordo ma potrei farlo

Ma perché mai dovremmo farlo? Mentre noi ci spariamo nelle palle per diminuire emissioni già basse, gli altri emettono a manetta, risparmiano, ci surclassano economicamente a causa degli aggravi di costi dovuti al nostro greenwashing, ci comprano e nel frattempo il clima è andato a signorine lo stesso.

Se la presentazione dovesse essere solo per i clienti e non per il pubblico "plebeo", temo che Ferrari, notoriamente poco permalosa, abbia previsto per chi scatta foto di stramacchio delle punizioni corporali che vanno dalla passeggiata scalzi sui pezzi dei modellini Lego alla visione in loop di Singapore 2017.

Per il privato sono la soluzione migliore. Migliorano il punto debole dell'ICE (l'urbano) senza costringere a troppi funambolismi nell'extraurbano e senza dover rifare ex-novo edifici e città per la ricarica. Alla fine anche politicamente finiranno in quella direzione. Perchè se non verranno mantenute a breve le tante promesse sulla mobilità elettrica (batterie super, ricariche super, abbattimento costo acquisto, nessun rialzo costo gestione e nessun impatto occupazione) i mugugni elettorali inizieranno a essere importanti.

Oddio, visti alcuni precedenti non saprei A parte gli scherzi, ieri, se ho ben capito, durante le FP2 quello più in difficoltà con gli pneumatici è stato Leclerc, anche il botto dovrebbe essere dovuto alle gomme finite; Sainz invece parrebbe aver avuto meno problemi, quindi forse o ha un assetto diverso, o ha gestito meglio le gomme, e sulla base dei dati forniti dallo spagnolo hanno ritenuto che si possa tentare comunque un assetto più scarico.

Sulla scelta di una configurazione più scarica forse ha influito la decisione di Pirelli...

Vedo un futuro brillante per le Fiat ... nell’usato 😅. Vuoi mettere una Panda 2021 benzina nel 2030 a 4000 euro contro una 120 elettrica a 30,000 che non sai dove e come ricaricare ? Bah per me son matti. Ci vanno le elettriche per carità ma proporre solo elettriche vuol dire ignorare cosa vuole la clientela. Mi ricorda tanto Marie Antoinette che in piena rivoluzione francese proponeva di dare i croissants al popolo che moriva di fame. 🙄

The question is. What is a starting point for STLA Small?

Un Renegade della Peg-Perego....

Ho una PHEV e mi trovo benissimo, consumi alla pompa di 40km/l, ovviamente io carico sempre appena posso, e la uso tanto in ibrida, ancora ho 3.400km, ma vedremo a fine estate, dove i km potrebbero essere intorno i 10.000km con dei viaggi dove non è possibile caricare...

Fiat, solo auto elettriche dal 2030 - Il Sole 24 ORE Spero si possa mettere il link. Comunque sia, o queste sono ciance per rimanere appetibili sul mercato azionario, o semplicemente far parlare si sé, oppure c'è l'intenzione di far sparire l'auto come mezzo di trasporto personale.

Contento per il ritorno di Shwartzman, però continua a non piacermi la formula. Praticamente oggi il russo è stato premiato per essersi qualificato decimo ieri. Pourchaire sembra molto forte.

Dal punto di vista del packaging ti do ragione, però sinceramente sono felice che non si riducano tutti a disegnare bagarozzi su ruote per ottenere la migliore efficienza aerodinamica possibile. Insomma regalo volentieri un po' di spazio interno e qualche km di autonomia per avere un cofano lungo e delle proporzioni da auto termica a TP.

Avevano presentato una concept della CR-V PHEV, ma non so che fine abbia fatto. All'estero invece c'è una ghiottissima Honda Clarity PHEV

Da Settembre torna il diesel sulla Clio con il 1,5 bluedci 100cv. La concorrenza del trio PSA iniziava a farsi sentire, soprattutto a livello business. ☏ iPhone ☏

Per rifarvi un po' gio occhi. Touring Aero 3 x Giulia GTA

Credo che la differenza stia nel fatto che Tesla produce solo elettrico, BMW destina l’1% delle Serie 4 a questo progetto e cerca di contenere i costi il più possibile. se hanno abbandonato la via di i8 e i3 per queste un motivo economico ci sarà. piuttosto rimango basito dal fatto che sulle termiche non montino queste maniglie, non ha alcun senso logico non farlo

prove tecniche per le qualifiche....

https://www.rimac-automobili.com/media/press-releases/rimac-nevera-takes-the-hypercar-market-by-storm/

Sul serio pensate che abbiano spostato il centro stile, mobilitando persone, famiglie, perdendo gente (come detto da te) ecc solo per non far guardare le auto del museo? Sù... Hanno smantellato tutto di Alfa, ma cosa era rimasto di Alfa? Smantellando, sinergizzando, abbiamo ancora alfa, fatta in Italia, su piattaforma specifica, con sinergie con Ferrari e Maserati. Se fosse rimasta nella sua roccaforte, con le auto ancora prodotte ad arese, magari non acquisita da fiat, siete sicuri che ci sarebbe ancora? Magari ora avremmo delle Focus e Kuga rimarchiate pensate negli e per gli USA, oppure delle Alfa su base Skoda o Seat, disegnate comunque a Torino o peggio in Germania. Ed io sono uno di quelli che è sempre stato molto critico verso la gestione del marchio da parte di FCA. Se non si vuol morire ci si evolve, rimanere attaccato ad un "simbolo" non so a cosa avrebbe portato, molto probabilmente a nulla di buono

ok, ma io ti ho portato esempi concreti (mancanza di indotto, organizzazione del lavoro ecc) tu invece parli di sensazioni... Davvero credi che lo stesso designer da appassionato lavori in modo diverso ad Arese o a Torino? E perché mai?Io da appassionato di auto e di design la stessa passione e lo stesso approccio lo metto a Torino, lo mettevo a Potenza da ragazzo, lo metterei in Cina o chi sa dove, perché Arese dovrebbe fare la differenza? I vari De Silva- Egger- Perini sarebbero andati via lo stesso da Alfa, anche se fosse rimasta a Milano, (venendo a lavorare per giunta a Torino poi, ed in Cina o comunque estero poi...), cosa cambiava realmente e concretamente a tenere il centro stile li?

Infatti ho scritto 100%. E infatti molti la provano e non la comprano perchè non trovano la corretta posizione di guida. Lo sanno e lo dicono tutti. È normale quando solo un produttore a livello mondiale fa una scelta discutibile. Altrimenti il 99,99 % dei costruttori sono masochisti. Non trovi ?

dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo. Non voglio far polemiche ne offendere nessuno (per favore ,non mettete like o dislike e non quotatemi), ma per divertirsi per strada e in pista (parlo solo di girare, non far gare anche di livello minimo) il motore aspirato è meglio, perché il feeling di guida col pedale del gas è molto diverso. Non vi chiedo di essere d'accordo o imbastire un dibattito, ma, per i fatti vostri di provare seriamente una MX5 ND o una BRZ/86 precedente. Ah, non tiratemi fuori nemmeno lo youtuber famoso di turno che dice tra un traverso e l'altro in pista che ci vorrebbe il turbo, perché parlo di tutt'altro. Poi siamo tutti d'accordo che con un motore turbo da 300 cv andrebbe più forte, io sto parlando d'altro. della relazione (anzi percezione) che il guidatore ha al volante, non di decimi o secondi , se volete. Questo tipo di auto per me si compra per avere quel tipo di interazione con essa, non per "andare forte" e basta. Ah, ultima cosa: c'entra anche il cambio manuale col mio discorso.

叫他自己买日报 (Grazie google translate!) 😭

Mi aggancio a questo per mettere in risalto alcune questioni che in molti vedo non tener conto. Parto con il dire che non sono contrario all'elettrificazione delle auto anzi, però mi lascia perplesso la forzatura che i legislatori stanno facendo per costringere produttori e consumatori ad indirizzarsi verso questa tecnologia tralasciando di spiegare come intendono adeguare le infrastrutture per esempio. Noto che molti dimenticano che esistono diverse tipologie di utilizzatori, non esistono solo pendolari da 10 km, proprietari di ville e appartamento con garage. Ci sono tante realtà di pendolari "chilometrici", che magari fanno anche 100 km al giorno e ne conosco tanti, poi ci sono i pendolari "folli" che di km ne fanno di più e li ci sono pure io, ma credetemi siamo in tanti. Io lavoro 5 giorni a settimana, 3 giorni faccio 60 km, 1 giorno 90 km, 1 giorno 410 km! Mi alterno con altri colleghi, lavoriamo a 200 km da casa! Quindi quale sarebbe il nostro destino? Io ho la fortuna di avere una casa indipendente con garage, ma il rabbocco dei 400km li vedo tosti da fare in casa. E qui che scatta il problema autonomia, almeno per il momento, delle elettriche. Per garantirmi di tornare a casa il giorno del mio turno, in inverno/estate con la climatizzazione accesa che autonomia mi serve? Almeno 600km dichiarati? E guardate che ci sono decine di pendolari del genere tra militari, insegnanti, FdO ecc. che conosco, addirittura ci sono gruppi (12 per la precisione) che hanno acquistato Multipla a metano in comune e le stanno sfondando di km, qualche motore è stato anche rifatto. Poi dimenticate un altro settore che avrebbe notevoli problemi di autonomia e rifornimento, quello dei "trainatori" di qualcosa 😂, carrello bici, moto, barca o molto peggio roulotte (ci sono anche io) che aumenta notevolmente il consumo. Chi glielo dice (anche a me) che se parto con la roulotte per una vacanza ogni 200 km devo stare fermo 40 minuti se non trovo lo stallo occupato? Corrieri: anche qui, peso delle cose trasportate e ingombri vanno contro l'autonomia ed hanno bisogno di batterie di notevole capacità e per caricarle in una notte non serve una carica lenta, immagino. Non parliamo dei camion... E tutti quelli, tantissimi, che abitano nei condomini senza garage ed hanno la macchina in strada dove capita come fanno? Poi dobbiamo avere una produzione energetica sufficiente, adeguare il trasporto dell'energia e la sua distribuzione, quindi: quante centrali elettriche dobbiamo aggiungere? Di che tipo? Poi verrebbe il bello, dove? Poi dobbiamo potenziare gli elettrodotti e poi adeguare le cabine di trasformazione e i cavi che distribuiscono l'energia nei centri urbani perchè ho il timore che non siano adeguati a reggere l'aggiunta di consumo per caricare le batterie anche lentamente (2 kw?) No perchè facendo un rapido calcolo, immaginiamo una palazzina con 6 famiglie con un auto in carica a testa, fa già 18 kw. Mi ricordo che è bastato un albero che tirasse giù un traliccio e siamo rimasti al buoi tantissime ore, se il sistema non è adeguato a reggere i carichi salta tutto e non basta l'omino dell' enel che alza un interruttore in cabina e si risolve. Concludendo: per me la soluzione ideale sarebbe un elettrico come ulteriore alternativa alla mobilità insieme al benzina, diesel, gpl e metano. In base alle proprie esigenze si ha la soluzione, nel mio piccolo prenderei un elettrica in sostituzione della Punto che fa "servizio" urbano, bambini a scuola, spesa, al mare ecc., una gpl (come adesso ), un diesel per il lavoro visto il notevole chilometraggio e per trainare la roulotte per le vacanze e i viaggi. ps: scusate la lunghezza!

E comunque serve sempre la tanica per il generatore. P.S.: Può sempre mettere il generatore nel portabagagli e avanzare molto lentamente.

Insomma, "un attimo"... ... ci ho messo almeno tre minuti!!!!