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d'accordo, ma vorrei che se ne parlasse e che si spiegasse come pensano/pensiamo di farlo. Le materie prime sono concentrate in pochi punti del mondo. Lo smaltimento sarà un problema fra poco tempo. Troppo facile farsi affascinare dallo scintillío dei nuovi modelli...

I miei due cents... Credo che in questo forum diversi utenti dovrebbero cospargersi il capo di cenere e chiedere umilmente scusa a Binotto... Per tre anni lo avete preso sempre per il culo, trovatemi uno che in tre anni trasforma il team di un piccolo costruttore di nemmeno 10000 auto l'anno della provincia più remota e nebbiosa del modenese in un top team capace di conquistare due pole di fila... Vi dovreste vergognare, massima fiducia in Binotto, è un mago e non mi sorprenderei se tra due o tre anni il team di maranello potrebbe ritrovarsi a lottare per il mondiale Per il resto: Leclerc solito culo, è un pilota arrogante e sopravvalutato, senza la bandiera rossa col cazzo che faceva la pole, sarebbe probabilmente finito dietro bottas. Non capisco tutto questo entusiasmo intorno a lui, forse dimenticate che guida una Ferrari, il team più prestigioso del mondo, un costruttore di vetture straordinarie costosissime a tiratura limitata che tutto il mondo ci invidia. Se domani non vince facendo il giro più veloce e doppiando il secondo lo sbatterei fuori a calci in culo. Infine, Sono contento per Mazepin, il russo migliora a vista d'occhio. Non mi dispiacerebbe un giorno vederlo in Ferrari... È un pilota veloce ma molto umile e sensibile, paga le lacune della haas, dategli una Mercedes o una Red bull e il q2 sarebbe di sicuro alla sua portata

Binotto ha appena detto che hanno parecchi dati da analizzare, perché non capiscono come mai la macchina va forte anche quando non dovrebbe.

Hanno il simulatore pessimista evidentemente

Sì, ci risucchieranno, però almeno ci godiamo le imprese in qualifica di questo dio della velocità. Quanto lo amo. E questo è solo un assaggio di quello che succederà quando avrà in mano una macchina vincente per davvero.

Ma a giugno la presentazione è rivolta al pubblico? Pure noi villici vedremo delle immagini?

Il problema del pack batterie lo puoi risolver in tre modi con l'avanzare dell'evoluzione tecnologica. 1) Una batteria automotive ha una seconda vita come pack batteria stazionario con cicli di carica più lenti e soprattutto "suzioni" più lente se abbinata ad una entità domestica 2) le stesse batterie possono essere utilizzate come utilizzo di batterie tampone per impianti fotovoltaici per la pubblica utilità (esempio alimentazione di illuminazione LED all'interno di aree di parcheggio) 3) essendo con struttura modulare/sandwich sarà possibile fare lo "swap" tecnologico della macchina elettrica e della batteria. Lo fa già BMW passano dalla batteria da 60 Ah della prima generazione di i3, a quella da 84 Ah della terza generazione.

Quindi via l'albero in carbonio e spazio alle "terre rare" sull'assale posteriore? 🤔 Più transaxale di così cosa vogliamo? Cioè, manco con i freni a lato del differenziale, qui li mettono addirittura a monte (sì, ma rigenerativi 😅)...

Devi andare in montagna più spesso allora! 😂

Significa probabilmente che Fiat in Europa avrà un destino di marchio di nicchia per cittadine elettriche 😤. Con la 500E per ben che vada arriveranno a 60k unità annuali di cui buona parte Leasys a noleggio. Se non mettono motori MHEV su quella 500, abbandonano il ruolo di produttore di auto popolari con volumi significativi. Anche se lanciassero una Panda-120 elettrica poco costosa per un’elettrica verrebbe fuori una Dacia Spring che nonostante sia Made in China è a 20,000 euro con autonomia sotto i 200km e prestazioni da Panda 30 del 1985. Vi rendete conto che con 40 milioni di vecchie lire si comprava una Lancia Thema turbo ? Va bene difendere il pianeta ma passare per cogl**ni no grazie

Charles stava facendo pole anche al secondo tentativo, seconda pole di fila, sono commosso. Grandioso!

A mio avviso restano entrambi dei concetti molto validi, la differenza la fa il tipo d'implementazione, di utilizzo ed il feeling ricercato. Il sistema per realizzare una PHEV "rattoppando" una trasmissione automatica tradizionale (con l'aggiunta di un elettrico nel mezzo o nell'asse posteriore), ha lo svantaggio di portarsi dietro una "meccanica ICE" sovradimensionata e poco efficiente. In termini di riduzione delle emissioni, si salvano solamente quando ricaricate sempre ed usate in modalità BEV, altrimenti consumano un'esagerazione (vedi tabella ad inizio di questo topic). Da questo punto di vista, i PHEV di cui sopra, hanno gli stessi svantaggi di certe EREV, ma con una meccanica ICE che porta via spazio a quella BEV (minor autonomia elettrica) e con le complicazioni tecniche del caso (es. avere una costosa trasmissione automatica tradizionale). Rispetto ad una EREV hanno il vantaggio di conservare un'ottima prestanza e fruibilità quando guidati a batteria scarica, oltre che un funzionamento simile a quello delle auto normali (niente "effetto scooter" per capirci). Poi abbiamo visto esserci delle PHEV appositamente derivate da sistemi FHEV (es. Toyota/Kia/Hyundai/Ford/Chrysler/Renault) che hanno raggiunto un ottimo equilibrio, con consumi contenuti anche in modalità ibrida: in questo caso lo scopo è centrato anche quando s'ipotizza un uso prevalente a batteria scarica. Honda e Nissan (ed ora anche MB) si sono messi esattamente nel mezzo tra le 2 tipologie (3, con la sfumatura "PHEV BEN FATTO"), con una soluzione che si sta dimostrando efficiente sia nel funzionamento FHEV/PHEV che come EREV. Lo scotto da pagare sarà un funzionamento "meno diretto" (sconnessione regime motore-velocità auto), ma con in cambio l'elasticità e la prontezza di guida di un'auto elettrica.

Bene, ritengo che ne sappiano un tantino più di me 😂

Lo shift per le piattaforme STLA sembra essere ancora più modulare rispetto al solito, con un mix di tecnologie più che una struttura in sé infatti [emoji16]

Ambasciator non porta pena... Ferrari: Binotto lascia il muretto, cambia l'organizzazione in pista Il team principal di defila dalla gestione del muretto perché diventa attiva l'organizzazione della pista che era già stata definita nel mese di febbraio: Laurent Mekies diventa racing director, mentre Iñaki Rueda è stato nominato direttore sportivo. E così nel ruolo di stratega è stato chiamato al muretto Ravin Jain, un tattico che è a Maranello dal 2015. Binotto così potrà saltare alcuni dei prossimi appuntamenti restando a Maranello. La Ferrari ha portato a termine la riorganizzazione in pista della squadra: a partire da oggi Mattia Binotto non andrà più al muretto dei box, ma resterà nel box del Cavallino, perché diventa operativo un nuovo organigramma. https://it.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-binotto-lascia-il-muretto-cambia-lorganizzazione-in-pista/6536672/

Interessante intervista a Luca Napolitano sul futuro del marchio Lancia; non c'è ancora molto ma le premesse sono molto buone...

il mio ginocchio non so se è d'accordo ma potrei farlo

Ma perché mai dovremmo farlo? Mentre noi ci spariamo nelle palle per diminuire emissioni già basse, gli altri emettono a manetta, risparmiano, ci surclassano economicamente a causa degli aggravi di costi dovuti al nostro greenwashing, ci comprano e nel frattempo il clima è andato a signorine lo stesso.

Se la presentazione dovesse essere solo per i clienti e non per il pubblico "plebeo", temo che Ferrari, notoriamente poco permalosa, abbia previsto per chi scatta foto di stramacchio delle punizioni corporali che vanno dalla passeggiata scalzi sui pezzi dei modellini Lego alla visione in loop di Singapore 2017.

Per il privato sono la soluzione migliore. Migliorano il punto debole dell'ICE (l'urbano) senza costringere a troppi funambolismi nell'extraurbano e senza dover rifare ex-novo edifici e città per la ricarica. Alla fine anche politicamente finiranno in quella direzione. Perchè se non verranno mantenute a breve le tante promesse sulla mobilità elettrica (batterie super, ricariche super, abbattimento costo acquisto, nessun rialzo costo gestione e nessun impatto occupazione) i mugugni elettorali inizieranno a essere importanti.

Oddio, visti alcuni precedenti non saprei A parte gli scherzi, ieri, se ho ben capito, durante le FP2 quello più in difficoltà con gli pneumatici è stato Leclerc, anche il botto dovrebbe essere dovuto alle gomme finite; Sainz invece parrebbe aver avuto meno problemi, quindi forse o ha un assetto diverso, o ha gestito meglio le gomme, e sulla base dei dati forniti dallo spagnolo hanno ritenuto che si possa tentare comunque un assetto più scarico.

Sulla scelta di una configurazione più scarica forse ha influito la decisione di Pirelli...

Vedo un futuro brillante per le Fiat ... nell’usato 😅. Vuoi mettere una Panda 2021 benzina nel 2030 a 4000 euro contro una 120 elettrica a 30,000 che non sai dove e come ricaricare ? Bah per me son matti. Ci vanno le elettriche per carità ma proporre solo elettriche vuol dire ignorare cosa vuole la clientela. Mi ricorda tanto Marie Antoinette che in piena rivoluzione francese proponeva di dare i croissants al popolo che moriva di fame. 🙄

The question is. What is a starting point for STLA Small?

Un Renegade della Peg-Perego....

non ci credevo per niente, tanto che me ne sono andato in montagna, poi ti apro l'internet e 😍

No comunque volevo dirvi che era una battuta 😁. Anche se forse è vero

C'è quella dedicata ai DJ e quella per i batteristi 🥶️ Ciao ragazzi, buon sabato a tutti, "mascherina ben allacciata, fari accesi anche di giorno e prudenza sempre" 🤣.

Quello è in caso di velocità superiori ai 100 km/h dove il termico va in presa diretta sulle ruote anteriori.

Fiat continua a montarlo il 2.3 sui Ducato Heavy Duty, i Light Duty hanno il 2.2

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Sono pazzi anche loro...

Telaio specifico in Carbonio vedi te È come per la Polestar 1. Comunque per ora è la transizione, con la prossima generazione il telaio sarà già supportato per avere l'elettrico nativo.

Questa è la prova ufficiale che i prezzi delle auto sono folli e fuori controllo

è la stessa cosa che ho pensato io , questi chiagnono e futtono oppure la FIA ha diramato , finalmente , un a una direttiva che penalizza dalle parti di brakley/stoccarda perchè obiettivamente due gare down nell'era ibrida non l'hanno mai fatte quanto a charles .... mmmmmmmmmmmm sarei felicissimo di essere smentito ma mi sa che sia sempre sopra il limite , sbatte troppo spesso specie nei cittadini , vero che cava di suo quello che non ha la vettura però di errori da matita rossa ne ha già fatti parecchi ( Montecarlo du volte , baku , zwelteg curva tre primo giro ) corridore forse troppo generoso per la vettura che ha , vero che se non rischi porti a casa nulla però lo vedo sempre oltre il limite mi ricorda moltissimo jean alesi , pilota tutto cuore che però raccolse poco/pochissimo anche perchè guidava dei carretti

e l'Heritage (cit?)

Non saprei, ho letto la notizia da qualche parte... comunque secondo me Camilleri ha lasciato la Ferrari perché il suo cavallino non era più "rampante", e di conseguenza la moglie è tornata a girare sia per godere ma anche per mantenere la famiglia

Boh raga, io prenderei una Toyota Carina

Ma su Autopareri nel 2021 è posibile che mi tocchi ancora dover leggere frasi come questa? Come se la superiorità di una autovettura si possa determinare con un semplice numero. Ma ste macchine le usate solo per lo sparo al semaforo? Ragionamenti come questo portano verso questo trend deleterio di potenze astronomiche a discapito dell'effettivo piacere di guida. Sta bella Rimac, per tutto il carbonio e la tecnologia avveniristica che ha, pesa quanto un SUV full size di qualche generazione fa. Anche solo sto dato mi fa passare tutta la poesia. Sia chiaro: il discorso vale tanto quanto per Ferrari eh.

Ma non è che in centro ci vivono solo i radical chic (che poi che cazzo vuol dire questa locuzione un giorno me lo spiegherete per bene). Ci sono persone comuni, tanti anziani, ci passeggiano persone comuni, tanti bambini, persone comuni, gente che lavora, persone comuni, gente che va per negozi, uffici, studi, giardinetti, persone comuni... Io non vedo tutto questo disagio nel togliere un po' di sporco da un centro città, visto che dopo averci passeggiato per un po', se ti soffi il naso esce catrame... NB: la mia risposta è riferita solo all'ultima parte del messaggio, quella evidenziata. Per il resto ovviamente è così, non si discute.

a me questi cerchi "setella cometa" apiono orribili

è anche vero il contrario però, tanti a dire che è una bella macchina e che la vorrebbero anche in Europa, anzi qualcuno si auspica che tutte le fiat vengano disegnate in brasile...

Bellina, posteriore riuscito, frontale molto verticale con la calandra ovoidale che rovina tutto. Nel complesso mi risulta molto piacevole. Capisco che il mercato brasiliano sia più basic sia in termini di design che di normative, ma non la vedrei male una variante più curata da noi. Non vedo nessun disonore nel portare una vettura del genere in EU, anche xké da noi che modelli sono usciti negli ultimi anni? Nessuno? Ah giusto solo la 500e da 35k toppe. Un sottobrand lowcost con qualche modello di ispirazione Brazil ci starebbe eccome

Piu' che altro da quando ci sono le elettriche sembra che tutti si sparino 400 km tutti d'un fiato tutti i i week-end

Alfa Romeo AR8 TurboDelta :

The new Mercedes S-Class... From France! 😉 Adoro suoi video test , quell'accento so english , la competenza e la sua ironia !