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Un tempo più che GARE emozionanti (raramente erano combattute, la F1 non è mai stata il BTCC o il CIVT) c'erano CAMPIONATI emozionanti. C'era la favorita, la principale antagonista e la rivelazione della stagione (la scuderia di seconda fascia che imbroccava la macchina con un guizzo d'ingegno). I domini assoluti capitavano un anno, due.....poi variazioni regolamentari li finivano. Oppure quelle indietro potevano lavorare, sperimentare per colmare il gap. C'era meno affidabilità media e più scontro di scuole di pensiero. V12 per la potenza? V8 per la compattezza? V10 per l'equilibrio? C'era in sintesi tanta sfida tecnica. Adesso è solo essenzialmente sfida legale sulle pieghe del regolamento. Praticamente è uno sport eccitante per gli avvocati.

Se non è il caso chiedo ai moderatori di cancellare (in quanto son tricicli e quadricicli) Piaggio Spazio 3 (Maggiora) 1984 design: Paolo Martin da archivioprototipi.it

HERITAGE

Peugeot 9X8 https://it.motorsport.com/wec/news/wec-ecco-9x8-rivoluzionaria-hypercar-peugeot-le-mans/6626648/

L'attuale Quattroporte FL la considero la più bella QP di tutta la storia del modello...... Dentro è meravigliosa, tanto quanto fuori. Non apprezzo la "lunghezza" della porta posteriore nella vista laterale, ma resta senza dubbio la executive più "sanguigna" che c'è nel mercato. Sicuramente la serie 7, la A8, la classe S ecc sono auto più tecnologiche, qualitative e di contenuto, ma almeno per me, sono auto da ultraottantenni o da manager in cravatta. La QP la trovo ancora l'unica che incarna ancora lo spirito delle vecchie fast sedan ignoranti, come magari lo era la S55 AMG W220. Poi, preferisco la Ghibli in ogni dove, ma la QP è un bel prodotto in linea con la tradizione Maserati se guardiamo ai cancelli tecnologici che offre il mercato oggi. QP da comunque il senso di "leggerezza estetica", le altre sono balenottere da anziani.

Al debutto l’ultima delle Lotus a combustione, disponibile con il 2.0 a 4 cilindri di origine Mercedes-AMG, ricalibrato per 360 hp circa e abbinato al 7 rapporti automatico di Mercedes. Per chi preferisse il caro vecchio V6, c’è anche quello, ed è il solito 3.5 di Toyota, qui con 400 cv e cambio manuale o automatico a 6 rapporti. Le dimensioni sono molto vicine a quelle di Evora, con un passo di 2575 mm; il peso invece è di 1405 kg per la variante base (5kg in più rispetto ad Evora). Dentro lo step è incredibile, con materiali di qualità, schermo da 10.25” per infotainment e da 12.3” per la strumentazione, sedili regolabili e luci ambient (gli ultimi due opzionali). Per la prima volta su una Lotus e sempre a scelta, anche un pack ADAS, sensori di parcheggio, airbag a tendina, keyless go, specchietti ripiegabili elettricamente: insomma, Emira è davvero un qualcosa di nuovo per Lotus. Prezzi da circa 72.000€. Press Release: Lotus Press Release Test Drive: Lotus Topic Spy: ➡️ Lotus Emira 2022 - Prj. Type 131 (Spy)

io invece ancora rimpiango la Murcielago , secondo me ancora modernissima dopo quasi vent'anni.

Deve finire presto questo periodo di Van Hooydonk in BMW

Maggior cilindrata, più coppia a parità di frazionamento, diversa creazione delle curve caratteristiche, consumi ed emissioni migliorate grazie alla sovralimentazione non come "fulcro" ma come supporto. Rightsizing

Dopo un po’ di attesa ecco anche la variante plug-in della Flying. Equipaggiata con il 2.9 V6 + elettrico offre un combinato di 544 cv e 750 Nm. L’autonomia totale è 700km. Press Release: Bentley Motors

Piaggio P103 e P104 (1995) Purtroppo solo questo si trova in rete

Se la concept della "5" era come un buon digestivo, questa sembra più una purga. Mi fa cagare.

il problema non è non aver rinnovato Arrivabene, ma chi ci hanno messo dopo 😅

Mi piace l'omaggio allo stemma Fiat anni 90 🤣 Segno che la fusione procede bene 🤣 Per il resto non saprei come inquadrarla è parecchio strana. Anche se la versione presentazione in casa peugeot è sempre stata più un comcept rispetto a quella che poi scenderà in pista

Non sono molto diverse dalle regole per chi lavora in linea. Il brutto è che spesso arrivi a dover fare decaloghi simili per via di chi della libertà ne abusa, rendendo difficile la gestione del lavoro. edit: e io sono uno che trova altamente frustrante dover dare delle "regole di comportamento" a persone adulte, visto che dovrebbero arrivarci da sole.

Ehi, mi sta guardando storto! Ma che gli ho fatto?

E niente, hanno azzeccato i volumi e le proporzioni ma anche stavolta non ce l'han fatta a fare un'auto bella. Resto sempre dell'idea che andrebbe messo sotto processo chi disegna i paraurti a Monaco. Spero di cambiare parere con le foto ufficiali.

Conviene non accenderla e trasportarla da un meccanico quanto meno per un tagliando generale. In questo modo si evitano sicuramente brutte sorprese.

state dimenticando che oltre alle prestazioni ed oltre alla tecnica, l' acquisto di certe auto e' determinato anche dal marchio, dalla sua storia e da tutta l' esperienza correlata all' acquisto ed al possesso del mezzo. Ci sono case che rendono l' esperienza unica e e creano degli acquirenti seriali. Pensate a Rolls Royce, Ferrari, Aston Martin e Morgan...

No, è turbo. Altrimenti non avrei scritto "pfiuuuuuuu" alla fine. Il motore elettrico tra V8 e cambio DCT è realizzato da YASA, pesa 10,7 kg, produce 150 kWp e 266 Nmp direttamente sull'albero motore. Per uno spessore di 72 mm. In ambiente "automotive" è chiamato "pancake"

Fonte ed articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2021/06/24/ferrari_296_gtb_motore_v6_interni_prestazioni_ibrida_plug_in.html

Esteticamente si magna Cayman senza neanche sforzarsi troppo. Lavorone.

Ehi, ma questo può esser utilizzato in Robocop, Demolition Man e Judge Dredd senza problemi!

No auto da giostrai è la mia

le responsabili del Color&Material sono loro per caso?

nulla di nuovo per me che pur facendo un lavoro creativo, ero inquadrato come metalmeccanico, cartellino da timbrare e se sgarri di un minuto te ne tolgono 15, pause caffè rigide, computer controllatissimi, telefono fatto lasciare all'ingresso ecc... Poi per fortuna trovi il capo che capisce che la creatività non può andare a comando, che l'ambiente fa tantissimo e che se ti lascia un minimo di libertà sei più produttivo, ma era una lotta con l'ufficio del personale. Per non parlare poi del trattamento da fornitore esterno; eri visto come una risorsa da spremere perché costava tantissimo (a loro, il mio stipendio rimaneva comunque basso), quindi dovevi essere trattato male e basta, senza nessun merito riconosciuto, per fortuna non è ovunque così...

ma è l'atteggiamento standard di ogni giornalista. E comunque fa presa, perchè anche qui, ciclicamente, si riempiono paginate sui centesimi in pista di certe auto. Capisco che son parametri sopravvalutati e a volte fuorvianti (penso a certi tempi raggiunti da auto con assetti improponibili poi per l'uso stradale) però pare siano argomenti che fanno ancora presa, per cui ne approfittano

senza i tempi però il cliente guarda anche da un'altra parte. Anche se sti tempi non li farà mai, non può cacciare 300k euro e poi sentirsi dire dall'amico che la sua macchina 5 anni più vecchia gliele suona a fiorano. Posto che lo 0/100 ormai è una baracconata per berline elettriche, rimangono i numerini dei BL sui circuiti famosi. Se non fossero importanti per la promozione dei modelli il nurb sarebbe fallito da un po'

Il 1.5 è DOHC, quindi non proprio lo stesso motore.

Personalmente non mi azzarderei ad accendere il motore senza prima fargli un controllo di tutti i liquidi (olio e raffreddamento in primis), controllo delle tubature del carburante (un vecchio tubo di gomma che perde sopra un motore caldo è... "illuminante" ) e che il motore non sia bloccato dopo la lunga inattività. Ammesso e non concesso che sia tutto miracolosamente a posto per l'avvio, è ferma da così tanto che tutto l'olio è finito in coppa e i primi giri saranno fatti come "a secco".

Qualche foto random della visita a Malvern

Si conferma che in BMW non sanno disegnare i paraurti.

La Ferrari SF21 è lunga 5.6m e larga 1.95, stiamo in zona Ducato Maxi

é stata una grande, bella Lamborghini, adesso speriamo nella sua erede!

Che è una figata. Altro che questa nuova...

mi riservo di vederla dal vivo, ma anche qui c'è qualcosa di cannato a livello di lamierati: sembra più gonfia di quello che dovrebbe essere in realtà, senza però risultare piazzata sulle ruote. Per me hanno fatto pasticci dove hanno scavato fiancate e cofano per raccordarsi alle due prese d'aria anteriori Solito troiaio bmw attuale in pratica

Pensa anche ad un discorso di uniformità globale, magari non avrebbe avuto senso avere un 1.3 ed un 1.5, ma fare un 1.5 solamente in più step di potenza che con minime modifiche possa supportare il multifuel e l'utilizzo sui vari membri del gruppo. Anche perché il 1.6 PSA a benzina deve morire a breve.

guarda ci pensavo proprio Sabato, davanti al flag store di Modena di Ares design. L'idea era corretta , dovevano buttare a mare 1-11 nel 2012 , e fare tutto su VVA , modularità e 2 motorizzazioni un 4 e un 6. Lui secondo me sbaglio , 1 aveva i malesi dietro e non i $$cinesi, 2 si fece prendere la mano sulle corse e altri "corollari" vedi berline.

avete ragione, però concordo con @Davialfa, effettivamente, se a livello prestazionale non ci saranno grosse differenze, sarà più ardua la faccenda, a prescindere dall'esperienza di possesso del mezzo. Si va sempre più verso un utilizzo del mezzo più che un possesso dello stesso. Se una Link&co mi offrirà lo stesso 0-100 di una SF90 un domani, ma con capacità e costi nettamente inferiori, a moltissima gente non importerà più di avere una Ferrari, poiché la spesa non si tradurrebbe in un beneficio così elevato come lo è oggi (che si sta già riducendo tuttavia come gap prestazioni con i turbo ibridi). La cosa che sottolineo è il sound. La musica ha sempre destato un qualcosa di particolare in un essere umano. RE' nel nostro sangue e nelle nostre "corde". Ciò che rende una supercar speciale è anche e soprattutto il suono melodico che emettono gli scarichi. Guardatevi il video di Motor 1 se non sbaglio, dove seguono la carovana della millemiglia con una Giulia GTA, e guardatevi cosa chiede la gente: "sgasa!". Il suono è una componente fondamentale a mio avviso. se vien meno quello, non basta un'estetica mozzafiato. Quindi se elettrico dev'essere, sarà molto dura per coloro che dovranno assestare o si occuperanno della componente "suono" un domani. Poiché dovranno riuscire artificialmente a donare un emozione che alla base di qualsiasi processo d'acquisto di questo tipo. Bella sfida.

Servono solo a dire che sei in una determinata fascia di avanzamento tecnologico e con un prodotto che è al limite delle prestazioni oggi attuabili per la fascia di prezzo. Il calciatore arricchito e l'influencer a maggior ragione guarderanno al brand "figo" e non al numerino, proprio perché ormai quel numerino è appannaggio di tutti quelli che stanno in quella fascia di potenza, peso/potenza e prezzo. Anche perché quando compri un bene, soprattutto oltre certi prezzi, non stai comprando solo un mucchio di ferro o ingranaggi, stai comprando tutto un contorno di cose: assistenza cliente, possibilità di personalizzare, cura del dettaglio, immagine ecc ecc Poi non so a che furgonati cinesi si riferisca @shadow_line ma di solito anche sulle auto elettriche il prezzo varia in base alla potenza (per il semplice discorso che più potenza corrisponde a più gomme freni telaio ecc) e alle finiture, alla dotazione, alla presenza o meno di un'assistenza attenta ecc ecc... confrontare un furgonato cinese con un Porsche, a parità di trazione e potenza, non ha alcun senso, ma per nessuno dei potenziali clienti del Porsche.

Recentemente su daily motion ho trovato un canale che trasmette alcuni gran premi degli anni 90 fino al 2005 con le vecchie telecronache di De adamich/schittone, poltronieri/verduzio/zermiani e mazzoni/capelli. Ho rivisto diverse gare e mi sono reso conto che, anche alcuni gp che ai tempi ricordavo come "spettacolari" (es. Suzuka 95, Spagna 96) in realtà riviste ore sono una palla bestiale. Oppure gare assurde come Aida 94 con schumi primo e Berger secondo a un giro... Questo per dire che ai tempi forse c'era più imprevedibilità e meno affidabilità, però le gare erano molto monotone e spesso l'unico sorpasso che si vedeva era ai box. Negli ultimi anni i gp, al netto di qualche cesso di circuito tipo Montecarlo o Abu Dhabi, sono stati quasi sempre abbastanza avvincenti con lotte spesso serrate per le prime 10 posizioni. Probabilmente ha una grande importanza il drs, che finalmente ha reso possibile ciò che in f1 per tanti anni era diventato un miraggio, cioè i sorpassi. Semmai il problema è politico, nel senso che è stato favorito, nemmeno tanto implicitamente, un dominio Mercedes, mentre se ci fossero almeno tre team in lotta per il mondiale e altri 2 in grado di vincere qualche gara lo spettacolo sarebbe davvero interessante. Quest'anno sarebbe stata bella una lotta a tre con Ferrari, Mercedes e redbull, ma loro hanno Wolff e Horner e noi abbiamo Binotto...

Per chi lo segue, prova del Gasi

...sara sicuramente non spesso questo evento, perche per l'Italia e destinata solo 1-1,5% della produzione complessiva.

E alla fine: metti su il motorazzo, aggiorna freni gomme telaio sospensieoni ecc.. e alla fine... non costa più come una Panda chissà come mai. Comunque anche sul fatto che i motori elettrici sovvertono i parametri ecc ecc... mi pare che non manchino auto amotore termico a fare 0-100 in meno di 3.0 secondi, anzi. Ora la stronzata ENORME è che si sono inventati lo 0-100 sotto i 2 secondi per le auto elettriche. Cosa che non esiste, perché sono numeri ottenuti su piste con la colla da drag race e togliendo il roll-out iniziale, che insomma corrisponde ad esempio nel caso della Tesla Model S plaid super più, a fare uno scatto 6-60 mph, ovvero un 9.65-96.5 km/h che non ha senso. Riporti tutto sulla terra e fai lo 0-100 vero e ottieni gli stessi dati di una vettura della stessa fascia di potenza, ovviamente. Perché oltre un certo punto il limite è la trazione, non la potenza o la coppia disponibile.

verifica bene che senza qualche intervento all'involucro non sempre salti 2 classi. Senza analisi energetica preventiva sono ipotesi non verificabili