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Un tempo più che GARE emozionanti (raramente erano combattute, la F1 non è mai stata il BTCC o il CIVT) c'erano CAMPIONATI emozionanti. C'era la favorita, la principale antagonista e la rivelazione della stagione (la scuderia di seconda fascia che imbroccava la macchina con un guizzo d'ingegno). I domini assoluti capitavano un anno, due.....poi variazioni regolamentari li finivano. Oppure quelle indietro potevano lavorare, sperimentare per colmare il gap. C'era meno affidabilità media e più scontro di scuole di pensiero. V12 per la potenza? V8 per la compattezza? V10 per l'equilibrio? C'era in sintesi tanta sfida tecnica. Adesso è solo essenzialmente sfida legale sulle pieghe del regolamento. Praticamente è uno sport eccitante per gli avvocati.

Se non è il caso chiedo ai moderatori di cancellare (in quanto son tricicli e quadricicli) Piaggio Spazio 3 (Maggiora) 1984 design: Paolo Martin da archivioprototipi.it

HERITAGE

Peugeot 9X8 https://it.motorsport.com/wec/news/wec-ecco-9x8-rivoluzionaria-hypercar-peugeot-le-mans/6626648/

L'attuale Quattroporte FL la considero la più bella QP di tutta la storia del modello...... Dentro è meravigliosa, tanto quanto fuori. Non apprezzo la "lunghezza" della porta posteriore nella vista laterale, ma resta senza dubbio la executive più "sanguigna" che c'è nel mercato. Sicuramente la serie 7, la A8, la classe S ecc sono auto più tecnologiche, qualitative e di contenuto, ma almeno per me, sono auto da ultraottantenni o da manager in cravatta. La QP la trovo ancora l'unica che incarna ancora lo spirito delle vecchie fast sedan ignoranti, come magari lo era la S55 AMG W220. Poi, preferisco la Ghibli in ogni dove, ma la QP è un bel prodotto in linea con la tradizione Maserati se guardiamo ai cancelli tecnologici che offre il mercato oggi. QP da comunque il senso di "leggerezza estetica", le altre sono balenottere da anziani.

Al debutto l’ultima delle Lotus a combustione, disponibile con il 2.0 a 4 cilindri di origine Mercedes-AMG, ricalibrato per 360 hp circa e abbinato al 7 rapporti automatico di Mercedes. Per chi preferisse il caro vecchio V6, c’è anche quello, ed è il solito 3.5 di Toyota, qui con 400 cv e cambio manuale o automatico a 6 rapporti. Le dimensioni sono molto vicine a quelle di Evora, con un passo di 2575 mm; il peso invece è di 1405 kg per la variante base (5kg in più rispetto ad Evora). Dentro lo step è incredibile, con materiali di qualità, schermo da 10.25” per infotainment e da 12.3” per la strumentazione, sedili regolabili e luci ambient (gli ultimi due opzionali). Per la prima volta su una Lotus e sempre a scelta, anche un pack ADAS, sensori di parcheggio, airbag a tendina, keyless go, specchietti ripiegabili elettricamente: insomma, Emira è davvero un qualcosa di nuovo per Lotus. Prezzi da circa 72.000€. Press Release: Lotus Press Release Test Drive: Lotus Topic Spy: ➡️ Lotus Emira 2022 - Prj. Type 131 (Spy)

io invece ancora rimpiango la Murcielago , secondo me ancora modernissima dopo quasi vent'anni.

Deve finire presto questo periodo di Van Hooydonk in BMW

Maggior cilindrata, più coppia a parità di frazionamento, diversa creazione delle curve caratteristiche, consumi ed emissioni migliorate grazie alla sovralimentazione non come "fulcro" ma come supporto. Rightsizing

Dopo un po’ di attesa ecco anche la variante plug-in della Flying. Equipaggiata con il 2.9 V6 + elettrico offre un combinato di 544 cv e 750 Nm. L’autonomia totale è 700km. Press Release: Bentley Motors

Piaggio P103 e P104 (1995) Purtroppo solo questo si trova in rete

Se la concept della "5" era come un buon digestivo, questa sembra più una purga. Mi fa cagare.

il problema non è non aver rinnovato Arrivabene, ma chi ci hanno messo dopo 😅

Mi piace l'omaggio allo stemma Fiat anni 90 🤣 Segno che la fusione procede bene 🤣 Per il resto non saprei come inquadrarla è parecchio strana. Anche se la versione presentazione in casa peugeot è sempre stata più un comcept rispetto a quella che poi scenderà in pista

Non sono molto diverse dalle regole per chi lavora in linea. Il brutto è che spesso arrivi a dover fare decaloghi simili per via di chi della libertà ne abusa, rendendo difficile la gestione del lavoro. edit: e io sono uno che trova altamente frustrante dover dare delle "regole di comportamento" a persone adulte, visto che dovrebbero arrivarci da sole.

Ehi, mi sta guardando storto! Ma che gli ho fatto?

E niente, hanno azzeccato i volumi e le proporzioni ma anche stavolta non ce l'han fatta a fare un'auto bella. Resto sempre dell'idea che andrebbe messo sotto processo chi disegna i paraurti a Monaco. Spero di cambiare parere con le foto ufficiali.

Conviene non accenderla e trasportarla da un meccanico quanto meno per un tagliando generale. In questo modo si evitano sicuramente brutte sorprese.

state dimenticando che oltre alle prestazioni ed oltre alla tecnica, l' acquisto di certe auto e' determinato anche dal marchio, dalla sua storia e da tutta l' esperienza correlata all' acquisto ed al possesso del mezzo. Ci sono case che rendono l' esperienza unica e e creano degli acquirenti seriali. Pensate a Rolls Royce, Ferrari, Aston Martin e Morgan...

No, è turbo. Altrimenti non avrei scritto "pfiuuuuuuu" alla fine. Il motore elettrico tra V8 e cambio DCT è realizzato da YASA, pesa 10,7 kg, produce 150 kWp e 266 Nmp direttamente sull'albero motore. Per uno spessore di 72 mm. In ambiente "automotive" è chiamato "pancake"

Fonte ed articolo completo: https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2021/06/24/ferrari_296_gtb_motore_v6_interni_prestazioni_ibrida_plug_in.html

Esteticamente si magna Cayman senza neanche sforzarsi troppo. Lavorone.

Ehi, ma questo può esser utilizzato in Robocop, Demolition Man e Judge Dredd senza problemi!

No auto da giostrai è la mia

le responsabili del Color&Material sono loro per caso?

nulla di nuovo per me che pur facendo un lavoro creativo, ero inquadrato come metalmeccanico, cartellino da timbrare e se sgarri di un minuto te ne tolgono 15, pause caffè rigide, computer controllatissimi, telefono fatto lasciare all'ingresso ecc... Poi per fortuna trovi il capo che capisce che la creatività non può andare a comando, che l'ambiente fa tantissimo e che se ti lascia un minimo di libertà sei più produttivo, ma era una lotta con l'ufficio del personale. Per non parlare poi del trattamento da fornitore esterno; eri visto come una risorsa da spremere perché costava tantissimo (a loro, il mio stipendio rimaneva comunque basso), quindi dovevi essere trattato male e basta, senza nessun merito riconosciuto, per fortuna non è ovunque così...

ma è l'atteggiamento standard di ogni giornalista. E comunque fa presa, perchè anche qui, ciclicamente, si riempiono paginate sui centesimi in pista di certe auto. Capisco che son parametri sopravvalutati e a volte fuorvianti (penso a certi tempi raggiunti da auto con assetti improponibili poi per l'uso stradale) però pare siano argomenti che fanno ancora presa, per cui ne approfittano

senza i tempi però il cliente guarda anche da un'altra parte. Anche se sti tempi non li farà mai, non può cacciare 300k euro e poi sentirsi dire dall'amico che la sua macchina 5 anni più vecchia gliele suona a fiorano. Posto che lo 0/100 ormai è una baracconata per berline elettriche, rimangono i numerini dei BL sui circuiti famosi. Se non fossero importanti per la promozione dei modelli il nurb sarebbe fallito da un po'

Il 1.5 è DOHC, quindi non proprio lo stesso motore.

Personalmente non mi azzarderei ad accendere il motore senza prima fargli un controllo di tutti i liquidi (olio e raffreddamento in primis), controllo delle tubature del carburante (un vecchio tubo di gomma che perde sopra un motore caldo è... "illuminante" ) e che il motore non sia bloccato dopo la lunga inattività. Ammesso e non concesso che sia tutto miracolosamente a posto per l'avvio, è ferma da così tanto che tutto l'olio è finito in coppa e i primi giri saranno fatti come "a secco".

Qualche foto random della visita a Malvern

Si conferma che in BMW non sanno disegnare i paraurti.

Che è bellissima ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

A me sta simpatica, certo è più evocativa la 5.

E ma allora inverti i due lanci. In pompa magna annunci ad urbi et orbi che hai la sw perfetta per l'escursionista, per la vacanza in campeggio o per le buche in città e magari esagerando rispolveri il traction+... poi con calma, giusto per avere un'altra cosa da presentare, dopo 6 mesi dici che anche la 5p è in versione cross.

è un SE enorme e soprattutto le prestazioni non sono UN numero. Poi questo non significa che Lync&Co faccia macchine di merda, né che non possa assurgere a marchio al pari di Maserati. Semplicemente quando lo farà si potrà far pagare un luxury price e quindi avere prezzo molto simile a Maserati. Lo vedi in tutto, gli "underdog" partono con prezzacci ecc ma poi quando non sono più underdog si adeguano al resto del mercato, si vede ovunque. Prendi la telefonia: One Plus è nato come "flagship killer", all'inizio aveva le stesse prestazioni o quasi di un alto di gamma alla metà del prezzo. Dicevi "OnePlus" e la gente rispondeva "Cooousa???". Adesso fa alto di gamma fatto e finito, le prestazioni le paghi e stop, esattamente come gli altri, magari paghi leggermente meno perché non esiste uno store fisico e l'assistenza è minimal. Come ho scritto dall'altra parte dove il messaggio è stato copiato: valutare un'automobile, nel suo complesso, da 1 numero e dal 1 prezzo è insensato. Non lo facciamo per le auto a combustione interna, perché lo dovremmo fare per le elettriche? Non lo facciamo nemmeno per gli smartphone, perché lo dovremmo fare su un oggetto così complesso come un'automobile. E' chiaro che la competizione si sposterà su altro. Questo l'aveva già detto Marchionne ai tempi, parlando di elettrico e di auto come "commodity", i costruttori troveranno nuove sinergie e fornitori magari comuni, e si faranno la guerra su altro: design, piacere di guida, dotazioni, guida autonoma, assistenza, ecc ecc... Già adesso potremmo fare questi discorsi, perché uno dovrebbe comprarsi una Ghibli V6 invece che una Genesis G80 V6? Con tutto che probabilmente la G80 è fatta meglio e ha un'assistenza migliore Sono confronti che facciamo correntemente? Oppure ci autolimitiamo perché a nessuno con in mano i soldi per una Ghibli verrebbe in mente di andarsi a comprare una Hyundai De Luxe? E manco ci sognamo di fare confronti con auto completamente di un'altra classe di dimensioni/dotazioni/prezzo

Si, credo che hai ragione. Piccolo avvenimento domenica notte rientrando d'Alto Adige: Grande distributore ENI fuori Innsbruck in un piccolo pease, parcheggio davanti il bar pieno con ragazzi tirolesi e le loro macchine, Golf GTI e R, ser3, Subaru WRX, Focus STi ecc, tutti gomme larghe, adessivi Nordschleife...poi nella aria il rombo di un V10 dalla uscita vicina della autostrada...tutti alzano la testa, sentono....e una dice "ah, viene Charly..." e davvero un minuto dopo il Charly con la sua Hurracan entra in parcheggio con rumore sano della V10. Stesso episodio con un Taycan turbo S o MC20 Folgore.....se propriamente si sente qualcosa..poi questo ragazzo sicuramente dice "..ah, viene il tram di Innsbruck..." No, secondo me tutte le macchine sportive sono morte quando sono solo elettrica....

Esattamente, ha solo valorizzato ulteriormente, ora che poteva, un marchio e ne ha acquisito un altro sotto sotto, anche perchè la JV vede una società che possiede i due marchi, di questa società solo il 45% è socio Porsche, mentre il 55% è spezzettato da altre società, quindi in realtà lo vedo più come un aumento delle quote di Rimac in pancia Porsche

Panda 30? ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Evitando di ficcare inutili parole straniere dappertutto, comunque, ci capiremmo tutti meglio. Ricordo che la lingua è un mezzo di comunicazione, e se la incasiniamo non comunichiamo più al meglio. Babel Tower anyone??? Con simpatia

Bruuuuu....PROTTTT....PSSS...BANG BANG....FIuuuuuu Bruruuuuuuuuuuuuuuuuuuuu (cambio marcia) Bruuuuuuuuuu Protttt. Fiuuuuu E così ad andare.

ma non è vippissima, comunque ha i suoi plus rispetto a Torino ed è giusto pagarli. Zona Mirafiori dovrebbe attraversare il mondo 2 volte al giorno, all'andata ed al ritorno, traffico, rotonde, velox, lavori in corso.... con il risultato che avremmo tra noi un altro potenziale serial killer, oltre me.

Può darsi, quello che ormai ho rinunciato a capire è perché gli altri marchi presentano nello stesso giorno o a distanza di un paio di mesi al massimo la maggior parte delle varianti e in Fiat ci mettono sempre 10 anni per progettare un paraurti e 2 modanature. Cioè non ci credo proprio... per non parlare degli infiniti aggiornamenti dove cambiano 2 lucine o di quei modelli che hanno una sola variante dove la concorrenza ci fa un'intera gamma (Giulia sei tu?).

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Però la 2003 aveva molto più fascino, e col tempo si è fatta un'immagine di auto "figa", ben diversa dall'immagine che ha la generazione attuale di Quattroporte. E credo, ma potrei sbagliare, che anche i numeri alla fine non abbiano premiato tanto questa scelta di cambiare il posizionamento del modello sul mercato.

Ha perso la sportività e l’eleganza dell’antenata. Speriamo che riescano a raddrizzare un po’ lo stile. Mi piace molto l’attuale, ma non è al livello della 2003. Anche se a fari della 2003 non erano il massimo.