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La fortuna di Hamilton deve avere dei fondamenti scientifici...

Capisco che ti possa piacere il cucito ma un milione per una Singer, sinceramente, mi sembra esagerato

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Ma la direzione gara se uno é motorizzato Mercedes applica lo sconto sulla penalità, mentre se é motorizzato Ferrari applica l’aggravante? Semplicemente ridicoli

Sul lato destro sembra manchi la maniglia posteriore

Il nuovo incarico è molto "challenge" Chi cazzo sei, Lapo Elkann?

Hamilton "This is ridiculus". Ahahhahahahahahah Parti dalle retrovie e piangi? ahahahahah Per una cazzata fatta dal muretto e da te nel lasciarti con le intermedie? AHAHAHAHhaha Testa bassa e "pedalare" dai!

In realtà è una fake… Kalina non è un derivato Opel (questa diceria è una stupidaggine scritta su wikipedia). Ha solo alcuni motori adottati dopo la JV per Niva II, il telaio era VAZ, nacque da una proposta di Giugiaro nell’ambito di una partnership con Fiat: nel 1991 Giugy mostró a Lada il concept di una segmento B, tale vettura era una proposta scartata di erede Uno (la Punto “Unosa”). Successivamente l’accordo saltó. Nel 1993 riprese il progetto e i russi chiesero a Idea Institute di disegnare una nuova B che si ispirasse alle moderne B europee e venne proposta la 1116 simile alla Punto/Corsa. Queste due furono prese come benchmark. Poi tra crisi varie e soldi che mancavano bisognerà aspettare alla fine degli anni 90/inizio 2000 per vedere la Kalina di produzione. Vi era anche una MPV che era simile alla Punto/Zafira. Appena ho tempo abbozzo due righe

Questa è la Lada Kalina City ovvero una versione a passo corto della Kalina; anch’essa faceva parte del progetto di ipotetica sostituta della Oka. Non venne prodotta poichè il prezzo di vendita di un ipotetico modello di serie non si discostava troppo dalla Kalina 5 porte molto più pratica ed utile

Landini chiede che Stellantis produca in Italia una berlina di seg B ibrida dal prezzo accessibile e propone anche il nome Stellina (😂) https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/landini-cgil-stellantis-ibrida-segmento-b-italia-produzione-fiat-stellina-577867.html

Dichiaratamente ispirata all'Audi Sport Quattro, nata dalla tedesca E-Legend, verranno prodotti 30 esemplari dell’EL1: la coupé green con tre motori elettrici e un’accelerazione 0-100 km/h in 2,8 secondi. Specs Driving 4WD E-Powertrain Peak power: 600 kW 0-100: < 2.8 s 0-200: < 10 s Max Speed: ~ 255 km/h Features HMI functionalities (bluetooth, navigation, multimedia) HVAC functionalities CFRP Exterior / CFRP interior Custom designed wheels (1-set) Electrical window lifters 3-way adjustable performance suspension PDC (front/rear) Rear-view camera Lifting system optional Frunk and trunk E-Technology 90 kWh Battery capacity 150 kW DC fast charging 22 kW AC/DC onboard charger Race track suitable, aimed target 2 Laps at the Nürburgring without derating Normal and sport-mode for E-powertrain Safety Roadlegal Driver airbag and passenger airbag Single car type approval for the 1st production lot European homologation ABS- & ESP-System Traction control High Performance Brake System

Stavano facendo un bel lavoro e poi se ne escono con questo "bacarozzo" con il montante C in stile Pacman...

Se le penalizzazioni valessero punti Vettel sarebbe già matematicamente campione. Tutti gli altri fanno gli autoscontri beccandosi un buffetto amichevole e lui si puppa le penalizzazioni pesanti per ogni sghiribizzo. Prima o poi lo penalizzano perché ha il tagliando parcheggio scaduto o perché non ha il giubbotto rifrangente in abitacolo.

Non l'ho visto ma pare essere stato un GP scoppiettante.

Son più pesi i 10 secondi di stop e go per giovinazzi che le 5 posizioni in meno per bottas e quell'altro.

Quello lo fai se sei Peppino O' Taroccatore che mette i distanziali a muzzo, se sei OEM devi fare le verifiche di durabilità su tutti i componenti di sospensione, i cuscinetti e verificare che una modifica del genere non ti comprometta l'affidabilità oltre che la funzionalità. Ci sarà un motivo se a libretto le misure dei cerchi sono vincolate e non c'è il liberi tutti....

Non riesco a smettere di ridere pensando alla ripartenza 😂😂😂

Brand, cluster, heritage, progressive, luxury, gender free, game changer, challenging, premium pronunciato "primium" quasi fosse un termine anglosassone e non latino. Quanti anglismi non necessari per un marchio che vuole essere il culmine dello stile italiano. Internazionalità non vuol dire solo lingua inglese, a mio parere. Ha dimenticato le innovazioni della lancia Lambda, dell'Augusta e della Aprilia, vabbé. Abbiamo ben chiaro che per il momento ci sarà una Ypsilon e il futuro è elettrico. Aspettiamo la fine dell'anno, è già molto rispetto a un anno fa.

l problemi di spazio e costo sono oggettivi (anche se ti rientra, Giulia non è complessivamente più onerosa di Giulietta). Ma di questo….fregatene. Tanto ti romperanno qualsiasi cosa prendi. E anzi, rischi che per accontentare gli altri compri qualcosa che NON TI PIACE (che è il peggior modo di spendere). Son soldi tuoi, non li hai rubati. Compra quello che ti piace. E ai colleghi offri 4 cazzi loro in padella.

In anteprima l'assistente digitale di bordo, che animerà il cruscotto digitale

Lada Niva Seconda generazione (VAZ-2123) Continuiamo con la Niva, stavolta parliamo della seconda generazione o meglio tutto il percorso che ha portato alla VAZ-2123 esordita nel 1998 meglio nota come Chevrolet Niva (anche se venne lanciata con marchio Lada ma progettata in JV con GM). 1980: la Niva ha solo tre anni ma è un grande successo, lo stabilimento Togliatti lavora a piena capacità e i tanti carrozzieri esterni lavorano a pieno ritmo per le versioni “speciali” (ambulanze, versioni pick-up, versioni furgonate ecc). AvtoVAZ avvia i primi studi di fattibilità per una nuova generazione prevista per il 1985. Mantenendo il medesimo telaio viene studiata una nuova carrozzeria più grande e voluminosa soprattutto al posteriore. Ovviamente il progetto venne messo in pausa in quanto la necessità di dare un’erede alla Niva era ancora prematura. Cinque anni dopo, nel 1985, viene studiato un altro concept più futuristico adatto per gli anni novanta con forme più morbide. A. Belyakov venne incaricato di progettare la nuova generazione e nel 1986 ecco la “bomba”, uno studio di Niva II destinato ad entrare in produzione nel 1989 e che doveva essere la capostipite delle moderne SUV in quanto prevedeva una piattaforma automobilistica (il pianale della Samara) con un design da station wagon rialzata (niente più ruota posteriore sul portellone) ma con trazione integrale e tutti i comfort di una normale autovettura (compresi airbag ed ABS). Tale progetto era ovviamente costoso e serviva un partner e AvtoVAZ avviò trattative con Honda. Una delegazione giapponese arrivò a Togliatti nel 1989 e vennero mostrati i prototipi (di cui uno marciante) della Niva II. A causa del crollo dell’Unione Sovietica e alla crisi russa il capo progetto Belyakov abbandonò AvtoVAZ e venne assunto al centro stile Honda in California (si sente odore di HR-V ?). Terminata la crisi e nel 1994/95 che torno in auge il progetto Niva II e stavolta viene assegnato anche il codice produttivo (appunto 2123) a cui lavora anche Bertone per la fase di ingegnerizzazione. Nel 1998 debutta al salone di Mosca finalmente la nuova Niva 2123 che affianca e non sostituisce la storica Niva molto più economica. Presentava tre carrozzeria: cinque porte, due porte pick-up e furgonata. Nel 1999 venne creata la JV con General Motors e la produzione della Niva II venne spostata all’interno della nuova fabbrica della JV; le varianti pick-up e furgonate vennero tolte dalla produzione, il nome Niva venne acquistato da GM che ne aveva l’esclusiva sul mercato russo e la ribattezzò Chevrolet Niva. Di conseguenza Lada ribattezzò la storica Niva come Lada 4x4. AvtoVAZ quindi mantenne in vita la vecchia e cara Niva poiché il nuovo modello a marchio Chevrolet era venduto dalla rete di concessionari GM Russia (Chevrolet, Cadillac, Opel) nonchè prodotto in uno stabilimento dedicato. Nel 2002 Lada studia anche un restyling della storica Niva che non vedrà mai la luce. Nel 2020 GM abbandona la Russia e le quote della JV vengono riacquistate dalla AvtoVAZ e con esso il nome Niva. Ecco oggi che abbiamo: -Lada Niva Legend (la storica Niva del 77) -Lada Niva (ex Lada/Chevrolet Niva del 98)

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Alonso oggettivamente mostruoso oggi. Verstappen sfortunato senza colpe, perde la testa del mondiale e chissà quando la rivedrà. Sainz poteva fare meglio, dopo la partenza fortunata.

Perché se sainz era quarto ora è quinto? Raikkonen verrà punito per quanto successo ai box? Zitto perché l'uomo più sculato al mondo può punire Latifi se sta lì fa fare un balzo abnorme al team in classifica. Praticamente gli salva la stagione

Ma porcaputt...

Esterno, Giorno. Possibile pioggia. Masolin in attività

Posto che parli con la persona meno complottista possibile, nessuna spiegazione mi tranquillizza o mi angoscia più o meno di un'altra. Il dubbio, come ho già scritto è: possibile mai che non mi sia accorto, nè in autostrada, nè pochi km prima in extraurbano con vari rallentamenti, di camminare con una ruota sgonfia o comunque con una pressione più bassa del normale? Non ritenendolo possibile (pur ovviamente escludendolo del tutto), ipotizzo che si sia sgonfiata "di botto" fino a distruggersi, in pochi secondi. Ora se non è cedimento strutturale, chiamiamola diversamente, non so. Del resto, ho aperto il post proprio perché non so cosa sia successo. E, se malauguratamente ricapitasse, gradirei accorgermene prima. Tutto qua. Sul discorso foratura, si, logicamente è facile che ne abbia raccolto uno anche su quella gomma. Considerando anche che il chiodo sulla ruota anteriore l'ho notato per caso, e non perché si era sgonfiata.

Io l'ho comprata a 25 anni. Se devi cambiare auto ed è in budget, inizia pure a cercare la tua.. Hai davanti a te una vita per scegliere la spostapersone che tutto sommato si guida un po' meglio delle concorrenti. Non perdere l'occasione di prendere qualcosa di speciale per una volta.

Sprizzano spensieratezza, gioia di vivere e di sperimentare (da parte dei Brand) da tutti i pori...

Beh ragazzi, non posso che ringraziarvi per i numerosi interventi Purtroppo siamo andati a confermare una sensazione che già avevo: il segmento C "non SUV" sta lentamente agonizzando. Il fatto che la dimensione non sia né carne né pesce, come sottolineato da @Gil, potrebbe essere chiamato anche "giusto compromesso" a seconda della moda del momento, che purtroppo sta trascurando questo segmento. Ammetto che nel mio "piano" originale prevedevo di utilizzare la Giulietta ancora per qualche anno, per passare poi su Giulia. Affrettare questo passaggio diventa però complesso sia in termini di spazi del box, sia in termini economici sia nei termini del significato italiano di "understatement". Oltre infatti a ritrovarmi con un auto che avrei voluto guidare con qualche anno di più sulle spalle (cosa su cui posso benissimo passare sopra 😋), per esperienza personale so che mi ritroverei anche a dover gestire gli ingiustificati sguardi di disappunto dei colleghi (suppongo sappiate quanto può soffrire di invidia un Italiano medio...) Per ora provo quindi a vedere se riesco a trovare una segmento C che mi aggrada (provandole). In alternativa posso sempre riparare la Giulietta e attendere...

Mahindra non delude mai, anche questa volta una grande emozione

Eh, vabbè....... arriva da una Uno!!!!

Scusate l'OT, ma cercando delle foto nei primi messaggi, sono incappato in un incidente cartomantico e volevo capirne di più 🥶️ PS. Sì, lo so che merito il ban e penso non tarderà ad arrivare 😇

Trovata qualche info: è stato realizzato dalla Marabese su commissione Piaggio sia la Vespa che l’Aprilia postato sopra. Marabese che ha contribuito anche allo sviluppo di prototipi di Hexagon a tre ruote e dello stesso MP3 nonchè del recente Quadro/Qooder

Ogni tanto bisognerebbe anche tenere presente quello che interessa all'utente che chiede il consiglio:

Aspetto il commento di @Aymaro sulla strategia Alfa Romeo con Giovinazzi 😂

Sì ma tutto parte da una foratura o da errata pressione, e lui ha detto di averla controllata quindi la seconda ipotesi è da escludere. Anch'io ti consiglio di leggere bene quello che scrivo prima di rispondermi. “Cedimento strutturale conseguente a foratura e bassa pressione” è diverso da “cedimento strutturale perché le gomme sono economiche e non di marca”; si discuteva di questo 😉

Sul comunicato stampa della presentazione si menzionava esplicitamente il LC. https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/giulia-gta-l-impetuoso-ritorno-di-una-leggenda-alfa-romeo

Più in basso, diciamo a metà strada, le Lexus sono importate in Cina. L’impianto (ribattezzato Tianjin FAW Toyota Crown) ha una capacità di 150 mila auto e sarà portato a 200 mila entro 5 anni. Per ora i modelli annunciati sono la Crown Kluger (rebadge Toyota Highlander) e Crown Wellfire (rebadge della MPV Wellfire)

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Panda è robustissima in caso di incidente.

Sua sproporzione cochespias

Se volessero investire davvero in F1 allora comprerebbero il team, lo porterebbero in Italia e soprattutto defenestrerebbero Vasseur. Fino a che non faranno questi punti Alfa in f1 sarà sempre un team di serie C

Quasi cinquant'anni fa, prima metà anni Settanta, qualche pezzo grosso di Volvo deve aver detto che anche loro dovevano avere una compatta col portellone, che era un po' la novità del periodo in Europa. Gli ingegneri svedesi si misero a lavorare a testa bassa, e dopo mesi di duro lavoro, questo fu il risultato: In sostanza, altro non riuscirono a inventare che questa versione accorciata del loro unico modello in gamma, la serie 200... Era il 1975-76, ed evidentemente, questo era quanto di più "compatto" potesse essere concepito internamente a Volvo a quei tempi! E non si pensi che fosse stato un progettino minore, fatto a scappatempo. No, era una cosa talmente seria che non si limitarono ad un solo prototipo, sviluppando invece entrambe le versioni possibili: la lussuosa 263 (la scura a sinistra) e la più popolare 243 (quella gialla in primo piano): Purtroppo quest'ultima non ho idea di che fine abbia fatto, ma la esclusiva 263 GL fa tuttora "bella" mostra di sé nel museo Volvo: Scherzi a parte, questa misconosciuta Volvo 263 potrebbe più realisticamente essere un tentativo di risposta a quei buontemponi di Saab, che facevano sempre gli originali e a inizio '74 avevano tirato fuori la 99 Combi-coupé, nuova versione 3 porte con portellone che subito si impose per immagine moderna e sportiva. Non so chi e cosa abbia bloccato questo progetto, ma un paio d'anni dopo uscì la 262C di Bertone, coupé dallo spirito decisamente più conservatore. E adatto al pubblico americano... Mentre per entrare nel mercato delle "vere" compatte, Volvo andò per le vie brevi. Tra il 1972 e il 1975 aveva acquisito l'olandese DAF, e molto pragmaticamente decise che le nuove DAF in uscita, dal quel momento, avrebbero cambiato marchio. Punto. Così, per sostituire la vecchia DAF 66, la prevista nuova DAF 77 si trasformò ed ecco nascere nel 1976 la nuova Volvo 343!