Classifica Utenti

(si ok, era risaputo, però se dovessero davvero fare una nuova 500 termica mi roderebbe non poco una Abarth solo EV)

va beh, la magia l'hanno già fatta ieri in qualifica, non si poteva mica pretendere che si ripetessero oggi... Gara tutto sommato poco entusiasmante Peccato per il podio perso da Charles, ma dato che in palio c'è poco (il terzo posto non serve a nessuno) hanno fatto bene a provarci. Peccato per la pioggia, con gara asciutta chi sa come sarebbe andata per le rosse..., Gran bella gara di Sainz, sfortunato per il traffico in pit lane peccato per Giovinazzi, mezzo giro in più e prendeva Ocon ed un punto bellissime difese di Tsunoda prima ma soprattutto di Perez dopo su Lewis, messicano oggi bella gara,

una nuova 500 termica sarebbe una bellissima notizia

È con grande tristezza che vi comunico la dipartita della Evo 6, dopo anni passati a rappresentare il lusso low cost ha definitivamente lasciato il mercato italiano RIP 🙏

Avvistamento di ieri provincia di Genova

E da 7 anni che è « strano » questo motore...

Non credo possa esser troppo utile la mia esperienza: ho le Michelin sul Brucomela -500L (lì vanno benone ma non è certo macchina che si porta al limite e comunque calza sovradimensionate 225/45 R17 che la farebbero stare in strada anche fossero in teflon...) Ma per arrivare a sceglierle avevo studiato: le francesi sono in sostanza gomme estive ma con sufficiente attitudine a basse temperature e neve, quindi ottime per chi d'inverno usa la macchina per lo più in città o appena fuori (e serve prendere l' autostrada nei periodi interdetti alle estive), e raramente incontra condizioni davvero critiche. Comunque in caso di neve "normale" ci siamo sempre districati senza problemi, dove con le estive saremmo invece stati in grosso imbarazzo.

Sei hai bisogno di una donna per attirare l'attenzione nei confronti dell'auto, il problema è nell'auto, eh! Se invece metti le donne attorno all'auto, lasciando intendere che se compri quell'auto avrai tante donne vicino anche tu, e la si compra anche per quello, beh, lì il problema è nell'acquirente!

È un tema complesso e dipendente da mille fattori, ma una delle poche certezze è la correlazione fra carico aerodinamico e usura gomme (più hai carico, meno le usuri). Charles è abbastanza scarico. Speriamo si gommi velocemente la pista e Charles gestisca bene le gomme, con quell'asetto non sarà facile, ma avrà il vantaggio della velocità sul dritto.

La mia esperienza basata su molti forum/gruppi di proprietari di Alfa statunitensi è che alcuni vedranno l'indicatore di batteria scarica sul quadro strumenti, ma molti no. Immagino che sia una variazione nel software per il quadro strumenti, o forse BCM. Tutti hanno risolto il problema sostituendo la batteria del telecomando. Personalmente ho fatto aggiornare il software del quadro strumenti grazie a un bollettino di servizio e BCM è aggiornato per la mia auto. Ho visto l'indicatore di batteria scarica e sostituito se necessario. Mi scuso se sto usando una terminologia sbagliata che non ha senso in italiano

Sembra una di quelle macchine che compaiono nei film quando non ci si accorda per il product placement del marchio

Pensa che io sono follemente innamorato dei giganteschi specchietti di Murcielago, li ho sempre trovati così gagliardi: Più specchietti per tutti

Proviamo a parlare di cose concrete che saranno alla base della R&D europea e che dovranno salvarci da potenziali problemi geopolitici... Negli ultimi tempi abbiamo potuto apprezzare alcune soluzioni per ridurre l'uso di elementi rari nei motori e nelle batterie: Mahle: è stata la capostipite dei motori elettrici sincroni con avvolgimento (quindi senza magneti) ed un interessante sistema di alimentazione dell'avvolgimento di rotore privo di spazzole Renault: motore sincrono, ma privo di magneti permanenti ed alimentazione indotta; batterie con minor contenuto di cobalto rispetto al passato BMW: procede su una strada analoga (sincroni privi di magneti permanenti), ma con spazzole di alimentazione dell'avvolgimento rotore Siete a conoscenza di altre soluzioni del genere adottate dai costruttori?

Basta guardare la partenza (minuto 15 circa) e l’arrivo (minuto 72 circa).

La FIA ha già detto che in merito prenderanno provvedimenti duri.. Penalizzeranno la Ferrari, daranno una sanzione a Vettel e obbligheranno Verstappen a bere una lattina di Monster.

Allora, per la mia esperienza, credo ti tocchi il doppio treno. La differenza di tenuta tra una buona estiva e la "più estiva" delle 4S, ovvero le Pirelli Cinturato All Season, è netta. Su una Mi.To 135 cv. Su un'automobile come la tua non può che acuirsi, credo.

Buon pomeriggio a voi, in occasione del Rally Due Valli a Verona, si è disputata la terza prova del Trofeo GR Rally Cup. I video delle Prove Speciali con impegnate le GR: La vittoria è andata a Marco Gianesini con Simona Fay; in testa alla classifica del trofeo rimane Alessandro Ciardi. Buona visione! Un caro saluto

MB ha un motore fenomenale, nel 2019 la Ferrari fu vivisezionata prima e quasi squalificata poi, qui tutto regolare. Spero che la RB porti qualche update perche' sono in affanno e oggi a giochi regolari sarebbe stato un 1-2 MB su una pista che non doveva essere pro-MB. Ad Austin fra parabolica e rettilineo la MB prendera' 4 decimi alla RB di motore.... Per il resto, bella gara di LEC e anche SAI, la macchina sembra migliorata tantissimo nonostante 0 update alla parte aerodinamica. Speriamo sia un buon viatico per il 2022.

Uso da diversi anni solo 4 stagioni (fiesta, zafira) e posso parlare solo bene delle Crossclimate+ che ho ora su Fiesta e che sono oltre i 30.000 km (uso solo città e un po' di autostrada). Questo inverno le devo far controllare per capire se possono reggere un ulteriore inverno (in genere le cambio non per usura ma perché il pneumatico è "screpolato" dopo tot anni, così è successo ad es per le Crossclimate normali che avevo su Zafira, vediamo queste "+" come vanno..). Non consiglierei invece le 4stagioni leggermente più economiche coreane (Nexen) che ho attualmente su Zafira e che all'epoca avevano ottenuto anche queste buoni risultati nei test subito dietro alle "big". L'unico svantaggio delle Crossclimate è il prezzo iniziale e il fatto che sono ovviamente un po' meno "comunicative" rispetto a delle estive, complessivamente le consiglierei senza dubbio per la sensazione di sicurezza che offrono in pianura (non vado però in montagna e in quel caso forse farei scelte diverse) e ovviamente anche per il fatto di doversi preoccupare solo delle normali inversioni. Con Crossclimate nessun problema con neve in pianura, ottime con la pioggia. Attenzione che non tutte le 4stagioni sono uguali, alcune come le Crossclimate sono più orientate all'estivo, altre all'invernale

Finalmente riesco a capire la differenza

Io con la mia i20 a GPL con 10 euro percorro 200-220 km, col pieno che è circa 20 euro sono 450 km circa. Tutta questa convenienza non la vedo sinceramente. Comunque la Punto è una delle migliori B, confortevole, comoda, pratica e fatta bene, avevamo la Evo 1.2 base. La Dacia Spring sono due o tre passi indietro, forse non ha nemmeno volante e sedili regolabili. Io trovo persino la Panda base molto più auto che nemmeno la Spring! Prenderei una nuova Sandero GPL Turbo sinceramente, credo sia più economica in qualità e assemblaggi e anche come assetto e insonorizzazione rispetto la Punto ma almeno ha una buona dotazione compreso il radar frontale e il motore turbo che la rende scattante

Mi correggo, ne ho vista una ieri, 5 porte!

... io non le considero nemmeno più multe... sono delle ladrate da parte di comuni e enti preposti per poter far quadrare il bilancio, nulla a che vedere con la sicurezza stradale. Quindi, mettiti l'animo in pace, e pagala. Tanto tra ricorso, perdite di tempo e fegato che ti mangi, non ne vale la pena. Purtroppo è un altro abuso di questo paesello da terzo mondo.

Evidentemente avrà cambiato anche lui idea negli anni...🧐

Dopo questa partiamo tutti e due

beh, visto anche il fatto che ha fatto 2 giri per scaldare le gomme rosse (l'unico mi pare), domani sul consumo potrebbero andare bene

Personalmente se mi interessa un'auto preferisco ripassarmela quando arriva in Conce... nei Saloni tra la ressa, la fila di gente per salire a bordo, la fretta di guardare, il caldo ti fai solo un'idea approssimativa... Se bazzicate Saloni di auto storiche di gentil sesso non se ne vede l'ombra 😬😬 eppure vanno a gonfie vele... non e' quello il motivo, semplicemente ai giovani delle auto attuali non frega nulla (vorrei vedere chi di loro si metterebbe in camera un poster di una Bmw Serie 2 Active Tourer o che sogni di comprarsi la nuova Astra 🤣🤣) e sotto una certa eta' sono acerbi nel comprendere le auto storiche... con le moto e' diverso, anche se non vedi piu' le bande di cinquantini come si vedevano fino a 15 anni fa...

Tra l'altro non è l'unica particolarità di questa "Z": ciò che la renderebbe ancor più interessante e rara è il fatto che si tratti del modello di punta della gamma. Dalla visura del bollo sul sito dell'ACI risulta essere a benzina, 20 CV fiscali e 108 Kw di potenza, vale a dire la 2.0 turbo! Oggi probabilmente è solo un ferrovecchio che non vale niente, ma chissà, forse varrebbe la pena di essere conservata.

Assieme alla Dedra sw fu presentato... ringrazia un po' chi ? quel porco di cantarella... gli accorgimenti anti Lancia di presentare una sw e un monovolume dopo le vacanze estive li ha sempre avuti...

Una delle primissime! Notiamo infatti che Z fu presentato a Parigi '94 da solo, al contrario di Ulysse, 806 ed Evasion che furono invece presentati a Ginevra '94. Mi sembra che appunto Z entrò in commercio a Ottobre '94, al contrario di Ulysse che da noi entrò a Luglio '94; Gli altri due francesi arrivarono solo a Dicembre '94 ma in Francia erano disponibili ovviamente da Aprile '94. Se l'Ulysse di per se è raro con targhe provinciali classiche (quindi non le provincie nuove o le tarde tipo BN o VT), lo Z è praticamente unico. Questo credo abbia un lotto AB non Napoletano (noi iniziammo con AA proprio ad Ottobre), ma ho visto su Facebook un clamoroso Z con le ultimissime targhe NAW63 immatricolato il 4 o 5 Ottobre '94!

E la dirigenza che deve fare il salto "Exotic" per Alfa, e smettere di credere fare concorrenza ai marchi generalisti Premium, secondo me. Il marchio con piu possibilita di numeri "premium" (tipo Volvo) in Europa, e quello che vedra meno modelli sul mercato nei prossimi 7 anni...

Il problema di Stellantis è che deve fare il salto a premium nella mente degli acquirenti... tutti apprezzano la Giulia ma comprano una Mercedes o un'Audi e chi la vuole non le riconosce lo street price e aspetta di trovarla usata. Finchè si andrà avanti così puoi anche smettere di produrle.

io sono talebano: un'auto sportiva senza rombo del motore non è un'auto sportiva. io mi esaltavo con la vecchia Micra 1.4 solo perchè il vano motore era poco insonorizzato

Se non ricordo male, va fatto un arrotondamento al valore intero senza decimali. E se non ricordo male, l’arrotondamento deve essere fatto a favore dell’utente (cioè sarebbe 110 anche se il risultato dell’operazione aritmetica fosse stato 110,9) Inoltre se lo strumento rileva la velocità senza decimali (verifica come è indicato il valore nella notifica) e anche il tachimetro dell’auto lo fa, quel valore non ha senso.

FCA ha comprato PSA. Ma la baracca la dirigono gli ex PSA. Perché Elkann, uomo più potente in Stellantis, ritiene siano più bravi degli ex FCA. E se si sbaglia, si sbaglia di poco.

E' una Opel PIGRA!

Io lo AMO 😍

Ecco anche la Sedan (che personalmente adoro) Motor1

Fino al covid ce le portavano...le riviste facevano speciali ,le trasmissioni idem sta succedendo in tutti i settori purtroppo. Ovvio che fare online costa meno ma anche la gioconda puoi vederla online,senza file,traffico ecc...eppure (ovvio ho estremizzato) Io al motorshow di merda (poi ri-migliorato un pelo)che facevano a bastia ci andavo sempre per dire. Oppure c'è meno figa che al salone della moto,e un motivo di minor interesse puòessere questo ahahahah

Puoi sempre narcotizzarli in modo che rendano meno al lavoro e tu possa spiccare tra i tanti. Le pene sono inferiori che non per omicidio, se ti beccano.

una cosa che aiuterebbe a contenere i costi sarebbe semplificare gli stand: auto appese ai muri, stand a 2 piani, scenografie "cool", ma a che cavolo servono? stand standard (chiaramente con dimensioni variabili) con al massimo pedane che ruotano per le concept car. In attesa di eventi decenti i prossimi giorni andrò con un surrogato. A Torino c'è un concessionario con tutti i marchi Stellantis + Toyota + Hyundai e attraversata la strada c'è un concessionario con tutti i marchi VW. In pratica un mini-salone salone dell'elettrodomestico però visto che i marchi Maserati, Porsche, Bentley e Lamborghini non li mischiano a quelli per pezzenti.

Tanto quelle robe lì per assurdo le vedi meglio online. Perchè in fiera sono su un piedistallo, chiuse, non avvicinabili e con 3456654221 teste davanti. Alla fine Ginevra si sarebbe ridotta a: - Toyobaru - Nissan 370Z (non metto 124/Mx-5 solo perchè già note) tra le auto "toccabili" (purtroppo non ho la fortuna di accedere agli stand Ferrari&Co.). Svegliarmi alle 4:30, rompermi le corna nel mostruoso traffico ginevrino, far partire 250€ tra tutto...per vedere 2 auto. Meglio "saloni" tipo quello del Valentino/Monza. Almeno passeggi all'aria aperta mentre guardi le auto.

In effetti non comprendo la smania del cambiamento delle auto, come dei cellulari... Se l'auto mi piace io voglio tenerla, anche perché più passa il tempo e più imparo a conoscerla. Mi immagino barricato a difendermi dall'azienda che mi vuole cambiare lo Stelvio con un'X4 nuova.

continuo a non capire questi ragionamenti... Se ti trovi bene con un mezzo lo puoi pure riprendere visto che parliamo di mezzi usati per lavoro principalmente no? lo stelvio è in commercio da 4 anni mica da 10 per me alle auto attuali non manca veramente nulla se non cose che reputo cazzatelle. se per te queste cose sono importanti fai bene a cambiare marchio ma se la macchina su strad ti piace e ti trovi bene con assistenza ecc non vedo perchè cambiare (per come sono fatto io)

FIXED

In realtà non è ancora nata, pure peggio 😂😂

Vetturone era il nomignolo di Ulysse e compagnia bella. "Big Boy" fu quello di Multipla, e Large fu Croma. Riguardo la Large cassata, comunque, mi è tornato alla mente un altro ricordo. Discorsi di mio padre che ai tempi lavorava alla produzione degli interni e si occupava anche della prototipazione, vedendo progetti e costruendo campioni di parti che poi non andarono in produzione (oppure non ci andarono proprio i modelli a cui erano destinati). Egli ricordava che quando in azienda si iniziò a parlare di Croma II anche per loro il codice era "Large", e che i primi prototipi costruiti non avevano nulla a che fare, anche come dimensioni generali, con quelli poi realizzati per la Croma II andata in produzione. Ci fu quindi un cambiamento anche a livello di questi particolari di interni, che solitamente però venivano richiesti quando si era ormai deciso come farla. Di conseguenza penso che questa Large cassata sia andata avanti un bel po' nel programma, perchè se ad un certo punto passi da una cappelliera ad un'altra di sagoma completamente differente, fatta per accoppiarsi a fianchetti completamente differenti, montati su una scocca completamente differente, vuol dire che hai cambiato tutta la vettura. Loro fecero prove d'interni fatti e finiti anche per questa scassona qui. Per dire, quando Fiat passò da Unone a Tipo, loro non furono coinvolti, perchè non lo erano stati manco prima. Arrivarono le commesse per la prototipazione dei pezzi Tipo2 quando si decise di fare la Tipo.