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Dopo 1 mese e 2000km, posso condividere le prime impressioni sulla mia Stelvio Sprint Q4 250cv MY21, comprata km0 con questi accessori: Colore Nero Vulcano, Cerchi 20 pollici, Driver Assistance pack, Noise Reduction pack, Pack convenience, Pinze freno gialle, Tailgate hands-free, Wireless charger, Cristalli oscurati. Per contesto arrivo da una Giulia 150cv AT8 del 2017 (anche quella provenienza km0). Di recensioni ce ne sono tantissime, quindi mi concentro sulle mie sensazioni e le differenze che ho notato nel cambio: Interni: netto passo avanti rispetto alla Giulia. Oltre alle cose che sanno tutti (rotore, bracciolo), ho notato molti altri dettagli migliorati. Il rumore degli alzacristalli, i poggiatesta e la portiera più morbidi, vani portiere rivestiti, nuova rifinitura intorno ai tasti del volante e altro. decisamente c’è un’atmosfera più appagante. Comportamento su strada: non si guida come la Giulia, giustamente, ma adesso inizio ad abituarmi al rollio maggiore e sto ritrovando la confidenza e la precisione di prima. Oggi ho fatto un pezzo di appennino tra Bologna e Firenze ed ho trovato un bel feeling. Sicuramente meno affilata della Giulia, ma sto scoprendo con il passare dei giorni che in condizioni normali il compromesso con Giulia è minimo. Incredibile quanto il grip in curva sembra non finire mai, lo sterzo pare finto da quanto ogni movimento viene trasmesso alle ruote con precisione assoluta, anche chiudendo la curva in percorrenza la stelvio non fa una piega. Impressionante per un SUV. Nei prossimi mesi avrò occasione di portarla sulla alpi, vedremo. Motore: il 2000cc è pieno e corposo, ma mai rabbioso. È anche molto silenzioso (fin troppo), vibrazioni non pervenute. Ben abbinato al cambio, anche se la logica di funzionamento tiene sempre i giri bassissimi, anche in Dynamic. Per fortuna c’è la modalità manuale e le fantastiche palette al volante, altrimenti rispettando il codice ben raramente supererebbe i 2000 giri. Come consumi, è presto per dare numeri ma per il momento posso dire “pensavo peggio”. Trazione, da rivalutare più avanti (forse il prossimo inverno). Al momento penso che l’asse anteriore sia intervenuto ben poco, complici anche le gomme da 255… sovradimensionate forse. Freni: sulla Giulia erano molto sensibili, quasi difficili da modulare a bassa velocità prima di abituarsi. Sulla Stelvio sono più pastosi e fluidi nella prima parte di corsa del pedale, adesso devo ricalibrare il piede di nuovo ma sicuramente sono più intuitivi e richiedono meno assuefazione. ben fatto. Infotainment, ACC, steering assist, blind spot eccetera… funzionano bene. Uso Carplay/Siri spessissimo, e gli adas sono comodi nei trasferimenti e in autostrada. In sostanza, sono contento del cambio? decisamente sì: volevo una macchina più pratica e utilitaria di una berlina, ma non ero pronto a rinunciare al piacere di guida. La Stelvio era l’unica opzione possibile, ed il plus del motore compensa ampiamente la perdita di agilità. Sono anche rimasto sorpreso delle differenze negli interni, un plauso ad Alfa per aver migliorato un prodotto già ottimo, non pensavo si notasse così tanto. Non ho ancora avuto l'occasione di fare molte foto, ma il profilo è probabilmente la mia vista preferita per entrambe. Possente la Stelvio, sfuggente la Giulia. Ecco una foto nostalgica dalla mia ex nell'ultimo viaggio insieme (Silvaplana, Svizzera) ed una della nuova (Crete Senesi). Curiosità: la Giulia (tenuta molto bene e con un buon allestimento) è stata rivenduta dal concessionario cui l’ho permutata in 3 giorni. Alla faccia del "poco mercato".

Il 200cv è abbastanza triste, ma il 280 cv è divertente e brillante.

Divertente l'optional dei cerchi da 17 anzichè da 18, che solitamente, essendo un downgrade, viene offerto a costo zero per chi necessità di avere pneumatici a spalla bassa. Qui lo fanno pagare 600 €, se ne vendono anche solo uno sono dei geni.

🔴🔴🔴 +++ SI È VISTO TUTTO +++ 🔴🔴🔴 @wilcoblok IG Che monnezzone, mamma mia 🤮🤮🤮🤮

non c'è nessun errore: la Speciale è una launch edition che sparirà a breve dal listino. è ovviamente conveniente, rispetto ai listini delle versioni standard, proprio perché è "speciale". serve a rodare le linee, a mostrare nei saloni e in giro per le strade una buttata di modelli full-sbarluccicanti, a invogliare i primi acquirenti che magari ci penserebbero un po' su (aspettando gli sconti, le recensioni, chissà come va)... insomma, serve appunto a lanciare il prodotto.

Visto che sarà almeno il decimo messaggio con lo stesso tono: mi fai un esempio concreto di motori che avresti montato tu e che sono realmente applicabili alla gamma di Tonale? Perché a giocare con le fantagamme sono bravi tutti, ma poi bisogna fare i conti con il denaro (poco) e con i limiti ingegneristici e/o con fornitori (tanti).

https://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/965_TONALE/83_965_TONALE_603.93.731_IT_01_03.22_L_LG/83_965_TONALE_603.93.731_IT_01_03.22_L_LG.pdf se vi interessa studiarvi la Tonale

Una 160 cv Veloce con il metallizzato viene come una Q3 S line (sempre con metallizzato), con cambio manuale, 10 cv in meno e un MHEV con il BSG. Non la tirano dietro, ma i prezzi mi sembrano corretti per una C SUV premium ... se poi sarà riconosciuta tale dal mercato è un altro discorso. 40000/45000 € per un C SUV sono una mostruoristà, è vero, ma ultimamente i prezzi della auto sono tutti una follia.

Direi che i prezzi sono giusti ...

è una mc20 rimarchiata vediiii la solita fiattt

Ci ho portato a spasso la famiglia questo weekend ... ShinePack Hybrid plug-in , ci ho fatto finora, da giovedi che la uso roba come 400 km...

siete cattivi a uppare il topic così

Molto particolare e rara tra l'altro, come una Golf 4 V5 o VR6. Quando anche le VW erano delle auto degne di nota a fine anni '90. Bei tempi.

Prossimo venerdi faccio fare l'Upgrade dalla MCU1 alla MCU2. Ulteriori info: https://www.tesla.com/it_CH/support/infotainment Sono curioso

Si sono un affarone, anche perchè gli sconti al momento sono risicatissimi.

Per ora...

As esclusione del V6 La Gilulia sconta motori a benzina abbastanza tristi rispetto al fantastico 6L BMW, però se interessano le Doti di handling una Giulia usata 200-280 cv sarebbe una scelta nettamente superiore a qualunque BMW equivalente.

Non sottovalutare il pollame che c'è in giro....

Toccatevi, c'è una suora a bordo 😂 Comunque con quei cerchi e quelle gomme con spalla così bassa è proprio allstreet belle lisce, perché allroad avrebbe veramente fatto ridere.

@nicogiraldi Porsche ha l'obiettivo di portare in pista un monomarca full electric che affiancherà i vari campionati nazionali di Porsche Cup (in futuro molto probabilmente li sostituirà) e questo è il primo prototipo per iniziare i test. (Non è un caso che nella cartella stampa sottolineano il fatto che la potenza disponibile sarà di 600CV circa per 30min, che è la durata di una gara di Carrera Cup). Oltre a questo, FIA ed SRO stanno iniziando a preparare le basi per un campionato GT elettrico, con un regolamento che permetterebbe (almeno inizialmente) sia dei "retrofit" sulle attuali GT3 che anche l'ingresso di auto già elettriche e preparate per il campionato, questo studio iniziale credo abbia anche il fine di essere pronti a schierare un auto per quel campionato se mai verrà deliberato.

Non BMW che sta cercando di presentare il presentabile come se stesse per finire il Mondo

Cielo grande...Cielo duro

Alcune anticipazioni sulla presentazione del 25/05: La diretta sarà trasmessa sul canale 26 del digitale terrestre si svolgerà dalla seguente location sarà condotta dal reverendo Cameron e dalla sua famiglia e da Steffi la presentazione si concluderà con il seguente motto Per cui MC20 cielo gratis! Per tutti!!!

il nome per me è moscio. Ma detto questo, venderà bene come la coupé. Io l'avrei semplicemente chiamata MC20 Spyder....

Questa calandra... ...per un modello con la "destinazione d'uso" della Tipo era una chicca niente male.... Cambiandola (per farla costar meno) si poteva solo fare di peggio....

Era da tanto che non uscivano robe interessanti. Oggi parliamo di Olymp, start-up con sede ad Atene, Vienna e Monaco che ha in mente di produrre veicoli elettrici e a idrogeno, non si sa bene dove. L'Ares, in foto, dovrebbe poter percorrere almeno 600 chilometri in modalità elettrica ed il suo pacco batterie, non specificato perché tanto chissene frega, dovrebbe essere ricaricabile dal 10 all'80 per cento in soli 20 minuti. La sua velocità massima è di 160 km/h. Arriveranno anche l’Athena e la Apollo di cui purtroppo non ho supporto fotografico.

Beh oddio... Mio zio aveva una VW Passat 2.9 VR6 Syncro.. Ed era veramente tanta roba all'epoca..

Si chiamerà Torres!

La PHEV 190 CV mi é nuova però...

la telecamera 360°

"......almeno una DGT!!!"

Dato l'impegno del traino, hai considerato una D usata fresca? Per esempio una Superb. Non so se Talisman o 508 con i motori un po' spompi che hanno ce la facciano.

Lo credo anche io e dubito fortemente vedremo mai un LMH in Imsa e un LmDh vincente a Le Mans. L'unica speranza che ho è che Ferrari e Porsche hanno scelto i due regolamenti diversi, di conseguenza sia in Imsa che in Aco dovrebbero avere tutto l'interesse a tenere equilibrate le prestazioni per aumentare lo spettacolo (e lato Imsa, permettere a Ferrari di correre nel proprio campionato). Il problema è che l'ACO col Bop non ci ha mai azzeccato nulla e tutt'ora fa grandi casini in GTE... in pratica se vinci il campionato o vinci la gara "importante" sei certo di non riuscire a vincere più nulla per almeno due o tre gare successive... e se hai un anniversario importante da festeggiare (tipo Ford nel 2016) allora ha quasi diritto a vincere...

Ottima notizia, serviva un altro costruttore dopo l'abbandono di Audi (certo che il gruppo VW cambia idea ogni 2x3 nel motorsport...) Quindi nel 2024 avremo per la prima volta nella storia un confronto diretto tra Ferrari e Lamborghini per la classifica assoluta con team ufficiali*. *Tecnicamente c'è già ora nel GT3, ma i team teoricamente non dovrebbero esserlo Altra notizie letta su Fb (putroppo non riesco a recuperare il link) pare che Toyota stia preparando una nuova vettura per l'anno prossimo in vista dell'entrata dei nuovi costruttori, in quanto a detta loro le prestazioni della GR010 non sono pienamente soddisfacenti.

...io MC20 targa, perche non sembra una Spyder vera.

Ho ufficialmente una mia nuova versione/allestimento "feticcio" della Tipo....

Ma basta con sta pressione di ducati...la pressione ce l'han tutti (quelli che lottano per il titolo) pensate a fabietto che se canna la partenza poi non passa manco se le altre vanno a 3 cilindri...eppure sta li a prendere punti Ok...ma le altre ducati (non tutte visto che Martin è abbonato alla rivista "Ghiaia") sono arrivate al traguardo...la gemella di pecco in seconda posizione

Io farei il conto di quanto prenderesti oggi dalla tua e lo sottrarre alla cifra che hai in mente di spendere.. Verosimilmente ti avanzano almeno 15k€ che ti permettono di fare tutti i lavori del mondo alla tua splendida serie 6.. Fossi in te non me ne separerei

non so, la prima cosa che mi è venuta in mente è questa

L'importante è che sia finita la fase "Manley". Poi quando si risveglieranno dal sogno (incubo?) del full BEV vediamo cosa succederà.

Ecco le mie prime impressioni dopo averla vista dal vivo Visto che ho dovuto aspettare un’ora prima che la scoprissero, mi sono seduto dentro ad altre auto esposte, dalla 500e alla Stelvio passando per 500x e Compass per avere un termine di paragone. Esterni è abbastanza imponente, soprattutto all’anteriore, mentre dietro sembra un po’ snellirsi grazie alla superficie più concava. Nella vista laterale mi è piaciuto più l’anteriore così pieno e possente che il posteriore, bello il montante A ed il profilo laterale del parafango anteriore. È più filante della Stelvio, soprattutto al posteriore, ma non è tanto più piccola. Difficile invece fare paragoni con la Compass che è più squadrata, esternamente sono molto diverse. Metto qualche foto di dettagli, tanto l’avete già vista in lungo e largo Interni Esteticamente è come me l’aspettavo, forse il tablet me lo aspettavo più piccolo, invece è bello largo e per quanto ho potuto vedere reattivo, così come il virtual cockpit. In generale bella la plancia come design e come dettagli. Bella la plafoniera, molto moderna, purtroppo non ho una foto. Sedili in pelle, belli e comodi, sono la parte più rifinita degli interni, mentre le portiere sono rivestite di diverse plastiche, ma tutte rigide, mentre Stelvio ha il bracciolo rivestito in similpelle morbida. Il tunnel è come me lo aspettavo dalle foto, ma devo dire che pensavo che quello di Compass fosse rifinito meglio invece sono entrambi con materiali semplici paragonabili a quelli di Tipo e 500x, mentre quelli di Stelvio sono un pelino migliori, ma sempre plasticosi anche se ci sono quelle maniglie rivestite ad arricchire un po’. La parte nera che sta intorno al cambio ed ai tasti del volume e del freno a mano è di plastica sottile rigida e liscia, come immaginavo dalle foto, non ne capisco il senso a livello di design, ma è così, ormai mi ci sono abituato, così come il bubbone del DNA messo in quella posizione. Bagagliaio abbastanza capiente, più sfruttabile in altezza di quello della Stelvio, che sotto ha la batteria quindi non si può abbassare su 2 livelli come quello di Tonale. Nel doppiofondo ho scoperto anche il portatarga anteriore, un po’ massiccio come visto in alcune foto. Vano motore bello e ordinato Mentre uscivo pensavo che è una bella macchina, ma ha un prezzo di listino veramente alto pur avendo tanta tecnologia a bordo, ma anche tanta plastica, non è un difetto di Tonale, sono tutte così, però per questi prezzi ci si potrebbe aspettare un rivestimento in pelle completo degli interni, con il verdone metallizzato mi immaginavo già degli interni in pelle beige. Poi all’improvviso vedo nel piazzale queste due Alfa d’epoca, con tanti anni sulle spalle, ma che interni !!!

Beccata oggi carovana BMW in cui vi erano una i7 ed una X8, ok la i7 l'hanno già presentata ma comunque vi posto la foto. Ero indeciso se fosse una i5 ma dalla stazza e dal fatto che aveva i fari sdoppiati all'anteriore era sicuramente una i7. 😄 Stasera nel topic di X8 XM pubblico il video.

che poi peggio di questa solo la (AHAHAHAHAH) Delta Evoluzione GT

https://www.instagram.com/hype_garage/

Avvistamento odierno. L’ho sempre amata pur non avendola mai vista dal vivo prima di oggi.

Oops!

non credo sia colpa delle case, ma della politica che vuole imporre a tutti i costi l'elettrificazione forzata.

Dai ricordi del corso di termodinamica avanzata... Il calore generato dal raffreddamento del motore viene smaltito invece che sfruttato perché, nonostante sia abbondante, è disponibile ad una temperatura relativamente bassa rispetto a quella dell'ambiente. Ovvero è energia di scarsissima qualità, a bassa exergia. Dal rendimento di Carnot, posto che l'acqua di raffreddamento sia a 100° e la temperatura ambiente 25° eta = 1-(273+25)/(273+100) = 0.20 Anche avessimo a disposizione una macchina ideale, da 1 W termico a 100° otterremmo 0.2 W meccanici (l'exergia). Una bella schifezza, e su un veicolo dovresti portarti dietro chili e chili di macchina termica dal rendimento molto inferiore. E mentre ci intestardiamo a sfruttare questo pessimo flusso termico, tutta l'energia cinetica del veicolo (meccanica, 100% exergia) viene sprecata ad ogni frenata sui veicoli non dotati di frenata rigenerativa... PS. Se ho scritto fregnacce mi scuso anticipatamente con i termodinamici che leggono, so che siete molto precisini