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Eccomi dopo un po’ per condividere con voi le sensazioni che sto provando a proposito della mia nuova M3. Ho preferito aspettare un po' per avere il quadro molto più chiaro, e per mettere qualche chilometro dietro al volante. Inizialmente….le cose sono partite molto male come qualcuno di voi sa bene. L'avventura con la mia prima "vera" M inizia ritrovandomi i blocchi di trasporto ancora montati, poca roba….si tolgono in un quarto d’ora con un cric, ma oltre a questo (che esalta il livello cui è sceso il service BMW in generale…..e non solo in Italia, anche nel resto del mondo è successo che abbiano dimenticato i blocchi…) la cosa che mi ha davvero deluso è il fatto che la macchina è arrivata disallineata sia di sterzo che di retrotreno. Cosa che ho preferito correggermi da solo, utilizzando il ponte a laser dedicato di un amico, almeno so che la macchina va dritta e non me la “fanno” andare dritta allo sterzo, quando in realtà va storta. Ho sentito cose fatte in BMW che rasentano l’indecenza per correggere problemi analoghi al mio. Oltre a questo…..l’infinita attesa, che ha rischiato seriamente di farmi annullare l’ordine verso fine 2021. L’auto mi è arrivata 14 mesi dopo l’ordine iniziale, per la verità, 5 mesi li ho persi poiché l’ho presa xdrive, e a gennaio ’21 non era ancora a listino…..….diciamo che comunque 10 mesi non sono pochi, per una serie M3, dato che la mia è stata pure la prima xdrive ordinata in italia….e ovviamente…non è stata la prima ad essere consegnata qui da noi…anzi…….ma tutto è bene quel che finisce bene. La volevo una M3 nella mia vita, finalmente sono riuscito ad averla come volevo io, nuova, ordinata, ma si è fatta aspettare un po' troppo….. Detto questo passiamo alla macchina in sè. Non appena uscì il concept della 4er coupé, fui uno dei più acerrimi a criticarne il muso (cosa che tuttavia, faccio anche oggi, poiché è imbarazzante la stehgrille sulla 4 liscia), ma al contempo non avevo dubbi che su una M avrebbe avuto il suo gran perché. E così è stato. Non ho mai avuto neanche dubbi sulla scelta del colore, poiché da sempre dicevo a mio fratello: “questa va color acciaio”, e così infatti è. Il colore che ho scelto è il grigio Skyscraper, che nei forum è altamente snobbato, invece per la M3 berlina, secondo me, è il miglior colore a listino. Non funziona allo stesso modo sulla M4, poiché esalta le linee di una fiancata piena e muscolosa, come quella della M3 appunto, non una fiancata liscia e “vuota” come quella di una coupé. Ma detto questo, nei forum viene descritto come un “boring silver”. Non è assolutamente vero. Cambia tonalità in funzione del cielo. La mattina sotto il sole diretto presenta sfumature bronzee, calde, davvero bellissime, a mezziogiorno diventa un grigio delfino con riflessi blu-verdastri, la sera invece cambia ancora, sempre sotto luce diretta il verde esce preponderante, per cui è un grigio “verdolato”. Bellissimo, a mio avviso. Qui di seguito vi metto delle foto, prese la mattina, al pomeriggio e la sera. In certe condizioni sembra addirittura il brooklyn grey, pazzesco come cambia colore a seconda di come viene colpito dalla luce e dalla sua intensità. la Mattina: Il pomeriggio in penombra: la sera: Ho mantenuto anche i cerchi di serie, ma a differenza di molti che li prendono neri, ho preferito quelli (gratis) bicolore, che esaltano il disegno a ragnatela. Tutto questo contornato dai meravigliosi (sia esteticamente che prestazionalmente) freni carboceramici. Optional costosissimo per la categoria di auto) il 10% del suo valore di listino ante optional), ma ampiamente meritati come vedremo dopo. Dentro ho preferito andare sul classico, tutta pelle nera (Merino extended full pack) con profilo in alcantara dei sedili e cuciture in grigio, che si accompagnano perfettamente con la vernice esterna. Assieme a questo, immancabile il pack carbonio interno ed esterno. Ho inserito anche altre cose, come vetri privacy, bagagliaio elettrico, street recorder, display key ecc, ma molti sono solo accessori belli da guardare più che da usare. La prima impressione quando, finalmente, l’ho vista dopo che mi hanno chiamato dalla concessionaria che la stavano scaricando è stato di stupore. Non immaginavo che il grigio SS (che ho scelto a scatola chiusa senza neanche mai vederlo dal vivo) donasse così tanto all’auto. Crea il giusto contrasto con il carbonio, esaltandolo, e crea quel senso di moderno, di “ferro” di “digitale” che volevo avesse la mia macchina. qui al momento del ritiro il 18 marzo scorso: Dopo averla ritirata, e dopo aver fatto i primi chilometri, una volta rotto il ghiaccio e sistemate le magagne di cui sopra….nonché una volta passato l’effetto “emozione della novità” tipica dei primi giorni, ecco che ho cominciato davvero a capire l’auto. Non voglio essere frainteso, ma è al di sopra delle mie aspettative per la qualità costruttiva, è in linea con le mie aspettative sul motore, è sotto le mie aspettative su Cambio e sound. Parlando della qualità costruttiva in generale, il passo avanti è abissale rispetto al passato. Gli interni odorano di pelle vera, non di quell’orribile sensatec che spacciano per materiale eco friendly…..(e spacciavano per pelle qualche tempo fa…..) e tutti gli allineamenti sono fatti a modo. Non da la sensazione di qualità di una Porsche 992….però è innegabile il salto qualitativo, e comunque ci si avvicina abbastanza. Se paragonassi la mia F20….direi che qualitativamente, gli interni sono come chi passa da una Focus del 2007 ad una Giulia Q. Ben fatto BMW quindi. Parlando del motore, molto bello…..in linea con le mie aspettative. Non è al di sopra come lo era (e lo è ancora) il B58 mono-turbo twin scroll della mia M140, però non si comporta male. E’ tangibile la scelta fatta dei due turbo single scroll, poiché si traduce in un spinta non proprio prontissima ai bassi regimi (1500-2300 giri) poi è dirompente laddove invece il B58 cala, l’S58 spinge in crescendo fino ai 7 mila. Tuttavia , pur con questo piccolo neo di prontezza ai bassi (per me), è uno dei migliori 6 cilindri in commercio, o per lo meno, di quelli che ho provato finora. Il B58 invece regala le soddisfazioni migliori tra i 1500 ed i 5 mila, poi perde smalto anche se urla come può anch’esso fino a 7mila. Chiede di essere guidato allegro, non come un diesel come il B58. Come anticipato….il cambio a convertitore di coppia porta molti, moltissimi vantaggi di fluidità ed efficienza rispetto al vecchio DCT, non proprio apprezzato per la sua ruvidità a freddo, nonché per la sua poca compostezza e marcata sofferenza nel gestire tratti di traffico, come code e ripetuti stop and go. In scalata non è male….sempre un po’ artificiale……ma tuttavia veloce. Diciamo che non è il piatto forte della macchina, poiché se la si guida come va guidata….il cambio sarebbe preferibile averlo più secco, più ”macho”…ma sa divertire molto, per cui non lo reputo così male. Quanto a Sound…..…qui proprio abbiamo il punto cruciale della mia insoddisfazione e il difetto principale che trovo alla macchina. Niente sound, niente magia per me. La realtà è questa. Ok, sono cose facilmente risolvibili….e tuttavia le leggi non permettono ai costruttori chissà quali margini….però….è un peccato avere tanto motore…e così poca voce. Peccato davvero. Sarebbe stata la ciliegina sulla torta, pur sottolineando che non abbia soft limiters o menate di questo tipo da perbenisti come le VAG o le Mercedes. Tuttavia il suono c'è.....prima dei filtri....ma purtroppo le già menzionate norme ci impongono di accontentarci di 70/80 dB. La sensazione al volante è di leggerezza. Il peso si sente un po’ a dire il vero specie quando si va a caccia del punto di corda in ingresso curva, ma poi il motore e la coppia, sono così abbondanti che la macchina sembra pesi molto meno di quello che in realtà è. Per cui ci si fa l’abitudine, anche se la leggerezza e compattezza che trasmette la M140 sono inarrivabili, ovviamente; ma a livello di presenza su strada la M3 è granitica, trasmette quella sensazione di grip e prestazione onnipresente, sempre pronta e a portata di mano che una macchina così deve trasmettere. Nelle impostazioni "custom "M1 ed M2" richiamabili dai tastini rossi al volante, l'utilizzo "all in " della trazione posteriore (utilizzabile solo disinserendo però tutti i controlli) non l'ho prevista, proprio perhcé la trazione in 4wd-sport è talment eefficace e sbilanciata dietro come si conviene, che utilizzarla in RWD sarebbe inutile e controproducente ai fini del piacere di guida e della trazione, che tanto mi piace. Le scodatine le faccio con la 140....che oltre ad essere più piccola, leggera e corta, è anche più divertente per fare queste scemenze. Capitolo a parte li meritano i freni carboceramici: solo una parola: splendidi. Costano...ma sono un Must Have. Davvero incredibili.....io non ne farò più ameno sulle mie prossime auto (spero di potermele permettere ancora......) Dal mio punto di vista, per quel poco che ho potuto saggiarla finora (2500km….) si apprezza molto l'S58 della M3 nella ripresa 100-200 piuttosto che lo spunto da fermo. Sullo scatto puro (draggy) mi ha staccato un bel 3.39 (corre solo con 100 ottani la mia) e ho la sensazione che migliorerà con l’aumentare dei chilometri, ma come dicevo, è la ripresa il suo piatto forte, costante, corposa, onnipresente, è un continuo accelerare senza sforzo anche oltre i 200 (il massimo a cui sono riuscito brevemente ad arriva finora), e sempre tramite (draggy), il 100-200 me lo ha coperto in 7.78 secondi. Non male, davvero per una macchina stock da 1830kg a secco, con tanto di pieno e conducente però, quindi prossimi alle 2 tonnellate effettive. Se qualcuno mi dovesse chiedere così a freddo se ho rimpianti ad averla presa xdrive piuttosto che posteriore, la risposta è NO senza alcun dubbio. L’Xdrive per la M3 per me è imprescindibile per chi cerca il massimo della prestazione sullo spunto e chi cerca comunque il massimo ottenibile dai pneumatici quanto a trazione ed uscita di curva. Le 4wd (che sono, comunque, disinseribili on demand…) permettono di avere sempre tutti i cavalli per terra e in 4wd sport è sbilanciata 80 dietro e 20 davanti, per cui interviene solo se effettivamente è necessario, quel tanto che basta per lanciarti fuori dalla curva in trazione, senza sottosterzo….e magari con un bel traversino a 45 gradi sotto controllo. la RWD non è adatta a questa macchina, io l'ho provata, e sinceramente trovo molto più bilanciata la xdrive, proprio poiché hai la percezione chiara che riesce a mettere a terra tutti i cavalli del motore. Richiede una guida pulita, non è adatta alla guida sporca....meglio usare altre auto pe rfar fumare le gomme secondo me; la G80 ha dimensioni da e39 quanto a lunghezza.....diciamo che ti diverti poco nelle strette strade nostrane....ed è meglio quindi prenderla in funzione della ricerca prestazionale, a mio avviso. Per cui se qualcuno ha intenzione, la prenda xdrive senza pensarci per quel che mi riguarda. Inoltre, avendo la M140 posteriore con differenziale autobloccante meccanico, consiglio sempre una macchina “corta” per divertirsi un po’ a fare traversi….poiché le strade italiane sono malmesse e molto strette….è un attimo fare migliaia di euro di danni alle chiappe della macchina. Meglio quindi corta per fare gli scapestrati ogni tanto lo ribadisco. Ovviamente il confronto è con la Giulia Q….auto che avevo trovato decisamente più impegnativa da guidare “forte”, molto più incline ad allargare il sedere ad ogni accelerata. Diciamo che caratterialmente, la Giulia è più vicina alla mia M140, cioè…da guidare….da impegnarsi e da divertirsi. Una guida più analogica…più vecchio stampo. La M3 4wd è più “sterile” da questo punto di vista, tutta precisina, tutta trazione, tutta perfetta. Ti permette una guida pulita ad andature indecenti, tanto da far fare molta fatica a starti a paraurti anche auto ben più blasonate e “sportive” nel misto-veloce (leggi 992 4s.....). La proverò in pista il 23 giungo, a Misano, non la mia ma grazie al corso M drivers che mi ha regalato la BMW con l’optional M driver’s package che ha la mia. Quel giorno avrò la possibilità di maltrattare una M3 come si deve (immagino con freni in acciaio per ovvi motivi di costi di ricambio), ma avrò il modo di integrare a dovere questo post con un appendice dopo quell’esperienza. Ad andature autostradali è una semplice serie 3, fedele, silenziosa, confortevole. niente fruscii aerodinamici. Tutto da copione insomma! Unica pecca oltre al sound è il consumo. ad oggi il CdB segna una modesta media di 14,8litri per 100km........ok ...... è anche colpa mia.......il benzinaio diventerà il vostro migliore amico.......la M140, che pur consuma, in confronto è un turbodiesel! dopo aver rotto il ghiaccio provo al momento sensazioni contrastanti. Ho la consapevolezza di avere la berlina seg.D più veloce e capace nel mercato, il “punto di riferimento” come si dice. Però me l’aspettavo in modo diverso, pur ripetendo all’infinito, che mi fa voglia guidarla e mi piace guidarla. Vedo la gente, anche ragazzi, che mi incitano a sgarsare, a fargliela vedere, a farci una foto quando mi fermo in centro o sono al distributore; per cui vuold dire che un certo effetto lo fa nelle persone, e per quanto un po' la cosa sia scocciante, al contempo mi regala comunque una bella soddisfazione nel vedere tanto entusiasmo. Se ci guardiamo intorno….oltre alla M3 alla fine esiste solo la Giulia Q, in questa classe non c’è davvero più nulla. La RS4, con il dovuto rispetto per chi ce l’ha e per la categoria, è un’auto da rappresentanti che si è no ha fatto un corso di crossfit in palestra, la C63 AMG è quella messa peggio, con un 4 cilindri che mi fa preferire una qualsiasi model 3 elettrica a quell’aborto che hanno scelto di mettere sotto il cofano. Restano solo l’Alfa Romeo e la BMW quindi. Poi il nulla. Poi sarà probabilmente il nulla....visto l'andazzo elettrico, e seppur le batterie siano affascinanti ed il domani (preferendo però l'idrogeno....) la cosa mi rende triste, poiché stiamo assistendo al capitolo conclusivo di un'epoca. Quella dei motori a scoppio veri. Fine dei romanticismi….l’amarcord meglio tenerlo per un’altra volta che dite? Ora sono curioso di provarla in pista….non sono così sicuro che la scritta “competition” là dietro nasconda una vettura da track day….ma sono impaziente come un bambino di vedere quanto vale, quella scritta, in pista. Ad oggi consiglierei la M3, a chi cerca un giocattolone che bruci tutte le rivali al semaforo, che bruci tutte le rivali quanto a look (poiché è innegabile…me la guardano davvero tutti, ed i commenti sono sempre stra positivi) e finché è nuova questa linea…tanto vale godersi l’effetto “wow” che vedo nelle persone. Da prendere rigorosamente xdrive però! Se qualcuno volesse una TP, la scelta è solo una per me, Giulia Q. non consiglierei la M3 proprio perché sarebbe incompleta per me. La M3 con il manuale mi da l’aria di impacciata e troppo “pachiderma” per regalare le emozioni che uno si aspetta. Ecco quindi che le 4wd esaltano le doti di prestazione pura, invece Giulia esalta l'esperienza di guida probabilmente. Le mie considerazioni finali dopo questo breve assaggio di "rodaggio" sono che la G80 (mi spingo a dirlo), è forse la migliore M3 mai prodotta, finora. E' la migliore per la prestazioni da supercar, è la migliore per finitura, è la migliore per usabilità a 360 gradi nella vita quotidiana. Non vado a scomodare mostri sacri come la E36 o la e46, ma le considero belle....per la loro epoca. Oggi non avrebbero telaio, sterzo, freni, motore. non avrebbero niente se non un bel suono quello si. Nell'epoca moderna quindi, la G80 è la migliore M3 di sempre. Senza alcun dubbio per me, poiché ultimo capitolo di una storia nata negli anni'80, poiché ultimo capitolo prima dell'avvento dell'elettrico, l'ultimo capitolo di un'auto iconica come quelle che piacciono a noi petrolheads...quelle a benzina...prendere o lasciare. Se qualcuno ha intenzione quindi, non indugi.....anche perché la Touring è proprio l'"arrivederci" in grande stile e porterà in dote un'usabilità ancora maggiore della già eccellente sfruttabilità quotidiana della berlina. Integrerò il post dopo il 23, quando potrò dare qualche considerazione dopo la giornata Misano. Nel frattempo, metto qualche scatto accanto alla M8 di mio fratello. 24 giugno 2022 - Faccio un UP a questa discussione. Ieri ho partecipato a Misano alla giornata dedicata ai clienti M, nel quale grazie alla scuola GuidarePilotare ho potuto provare quasi l'intera gamma M, anche in pista, seppur con pace/safety car. Venendo al punto saliente, senza dubbio sono felice della scelta che ho fatto. In pista la M3 è quella che mi ha divertito di più senza se e senza ma. Quella più precisa, più equilibrata, più "veloce" e quella che soffriva meno i trasferimenti di carico. Davvero bella, seppur, come detto, abbia potuto provarla con pace car che dettava il passo. A margine dico......avendo provato la M8 Cabrio e la M4 cabrio, che si....sono proprio delle vasche da bagno. Imbarazzanti. Sono rimasto stupito dalla M5 e dalla X5M. Credevo fossero dei pescherecci...invece....come detto....i pescherecci sono state le cabrio (per me), davvero pessime. Inoltre ho avuto una qualche difficoltà a far driftare bene la M8 Gran coupè......laddove sia con Cayman GT4 che con la 992 GT3, era un giochetto da ragazzini tenerle in drift senza troppi pensieri. La M8 richiede continuamente correzioni....e tuttavia.....il sottosterzo è davvero marcato. La M3 è quella che mi ha dato la sensazione di agilità e prontezza, di confidenza ed equilibrio. Se qualcuno ha qualche dubbio su cosa prendere, per quel che mi riguarda, prenda tutto il listino M e metta nel cestino tutte le X, tutte le M8, e la M4 cabrio. la partita se la giocano M2, M3 (berlina e forse Touring), M4 coupé e come outsider la M5. La M5 mi ha stupito, al pari della X5M, ma a differenza del suv che si...è meno vasca da bagno di quanto pensassi, la M5 ovviamente diverte di più. se devo sceglierne solo una però, sarei onestamente indeciso tra la M2 e la M3. Poi però.....sapendo dove vengono utilizzate (su strada) sceglierei proprio la mia a mente fredda e questo mi rasserena sulla scelta che ho fatto. Per cui si.......il mio verdetto dopo averla provata in pista è che la M3 è la M per antonomasia oggi. Non so come vada la M2, ma credo le manchi quell'allungo che invece ha la M3 grazie a quella manciata di cavalli in più. Nella vita di tutti i giorni, la M3 è la M da prendere, pratica versatile, veloce, inconfondibile quanto a stile....e se non bastasse, ora c'è pure la Touring. Non ho altro da dire, se non che sound a parte che purtroppo non c'è........confermo che è lei la regina ad oggi nel suo segmento, in base alla mia esperienza diretta con la M3. Buon nome non mente insomma..........anche se l'occhio è caduto alle vetture corse clienti.......ieri c'erano dalle Lamborghini alle Lola, alle 488 GT, alle 911 RSR, a protoitpi con dei V8 che mi facevano venire la pelle d'oca che giravano prima di noi "umani"........davvero delle orchestre sentir cantare certe cose.........e ti fanno capire che le auto da pista giocano altri campionati.........e che...... forse forse.......qualche track day con una macchinina da corsa vera (che sia alla portata e gestibile economicamente....mica una Lamborghini) è un progetto da mettere nella lista delle cose da fare nella vita. p.s. sempre bella la pista di Misano.....però....Imola non si batte per me.

My dad had a 2017 Giulia Super 2.0 Benzina with leasing until last year. Some budget cuts in the company he is working for meant that he had to replace it with a diesel Renegade. The gap between those cars on every aspect (looks, handling, acceleration,...) is immensely huge. He's changed many cars, but I've never seen him so sad like the day when he had to return that Giulia

ma probabilmente la seconda VSC avrebbe penalizzato Charles, visto che l'hanno dichiarata quando max era in zona Pit, quindi Leclerc sarebbe già transitato una cosa è dirlo dopo 3 gare così, quando si è terzi in classifica, una cosa è dirlo quando sei in testa la mondiale, converrai con me che cambia (no, non lo farai..) ps, questo tuo continuo sottolineare che avevi ragione fa pensare quasi che tu goda di più in caso di sconfitta per poterti ribadire di essere nel giusto, che in caso di vittoria... Molla un po'!,Soprattutto dopo una giornata del genere

Roba da tornante rallystico con il freno a mano!

ripeto, non ci credo, ma io farei una prova: toglierei lo sponsor innominabile per un GP per vedere che succede...

Hai detto anche che Leclerc non era un granché e che Sainz era un pilota migliore, meglio che stai in silenzio, che a dire castronerie sono buoni tutti, lavorare è cosa più complessa.

Sì, quello Ford 😍

Allora è il nome che Lynk da agli HEV, con motore termico anteriore e motore elettrico al posteriore. Il motore elettrico è spinto da una piccola batteria che si aziona solo in due casi: al di sotto dei 20 km/h (manovre e cittadino) in combinazione con il termico tra gli 80 e 120 km/h così da migliorare la ripresa. EM-F = Electric Motor - Full Hybrid EM-P = Electric Motor - Plug-in-Hybrid Arriverà, in futuro una variante con batteria maggiorata e possibilità di ricarica esterna, che sarà offerta in tre taglie, così da garantire 60, 100 o 150 km di autonomia in modalità full electric. Il motore termico è il 3 cilindri VEA da 1.5 litri che eroga 150 CV con ciclo Miller, arrivando al 40% di efficienza complessiva. La trasmissione tra i due motori è garantita da un sistema 3 rapporti a doppia frizione caodiuvata dal motore elettrico interno al cambio. (Su questo non ho notizie)

La mancanza del tetto costrinse i costruttori ad apportare importanti modifiche al progetto della vettura, soprattutto per irrigidire la struttura rinforzando il pianale, i montanti anteriori e i brancardi. Inoltre, l'auto è stata dotata di porte tradizionali e di una barra di protezione antiribaltamento, alla quale sono collegate le cinture di sicurezza anteriori. Il tetto in tela (nascosto da una copertura sul ripiano posteriore) era montato con due bulloni e perni e su diverse clip nella parte posteriore della carrozzeria. Dati tecnici: Periodo di produzione: 1991-1995 500 esemplari prodotti. Motore: 652 cm³ Potenza del motore: 24 CV a 4.500 giri/min. Capacità del bagagliaio: 100 dm³ Peso a vuoto: 625 kg Velocità massima: 105 km/h Accelerazione (0-10 km/h): 52 s Consumo di carburante: 6,8 l/100 km

😂

Ferrari no comment... Verstappen vince in carrozza anche quest'anno. Peccato perché le rosse a inizio anno sembravano più affidabili. Anche Tsunoda oggi a sfiga non è stato male, era sesto e si è rotta l'ala mobile. Russell si conferma un gran pilota, bravi pure Gasly e Vettel ( da applausi ia manovra sul tentativo di sorpasso fallito a Ocon).

Opel Agila A OPC (2001-2003) Non dico altro, apprezzate questo mio colpo di genio e basta.

Evoluzione degli interni Tesla *queste immagini possono nuocere gravemente alla salute di un interior design, si raccomanda la visione a piccole dosi. ROADSTER 2008 Model S 2012 Model X 2013 Model 3 2016 model y 2020 Cybercoso 2022 Tesla model 6 2024 Per me l'involuzione degli interni delle tesla è tremenda. La model S non era un mostro di originalità, ma rispetto a quello che è venuto dopo è oro

Ormai le pole di Leclerc mi fanno l'effetto dei product Plan Alfa Romeo. Non ci riesco più a sperare [emoji23]

Beh è sempre stata la più bella. E a distanza di anni (iniziano a essere alcuni) conferma questa sua piacevole caratteristica. Mentre gli altri continuano ad aggiungere linee su linee con i restyling, la Giulia perfora il tempo. Peccato non ci sia stato un adeguato supporto media nel tempo. Mi auguro che integrino bene i nuovi sistemi multimediali e inseriscano qualche piccolo ritocchino di finiture all'interno (rispetto alla mia Stelvio sembra più povera all'interno (portabicchieri a vista, palpebre cruscotto rigide). Ne ho guidata una recentemente di color Verde Visconti : una favola.

Finalmente qualcuno che ha il coraggio di dire le cose come stanno, in questo forum a libro paga di Philip Morris. Ne approfitto per aggiornare i dati del: MISSION WINNOW™ 2022 SFIGA CHAMPIONSHIP (include punti giri veloci e sprint race) Prima dell'accordo Leclerc: media punti gara 22,5 Sainz: media punti gara 16,5 Verstappen: media punti gara 12,5 Post Accordo Leclerc: media punti gara 11,83 Sainz: media punti gara 8,33 Verstappen: media punti gara 20,33 i miei due cents: Bella gara, peccato per l'affidabilità perché oggi già a inizio gara si era capito che la rossa, specialmente con Sainz, aveva un passo straordinario e lo spagnolo avrebbe sicuramente colto la sua prima vittoria. Ma anche se hai il miglior pilota spagnolo del Circus, il più autorevole analizzatore di dati svizzero, quando devi combattere anche con quel cacchio di sponsor porta sfiga, anche il terzo posto nel mondiale è seriamente a rischio...

Date le premesse secondo e terzo è un gran risultato. Complimenti alla Glikenhaus durante la telecronaca si è parlato di un futuro un po' incerto per il proseguimento nel wec, speriamo che questo podio convinca gli investitori a proseguire, se esiste una classe Hypercar ora come ora lo dobbiamo solo a loro, considerato che Alpine non ha fatto altro che rinominare un Lmp1

scontata doppietta Toyota, ma bel podio per Glikenhaus, Ottima la prema con il podio di classe LMP2 (2° posto) nella stagione di esordio insperato (visti i valori in campo dovuti al BoP) doppio podio per le Ferrari in GTE 2° e 3°, ma bella Vittoria di Burni su Porsche male per i colori italiani (auto e piloti) in GTam ed ora non ci resta che aspettare l'edizione del centenario che avrà una classe regina degna di tale nome (ma senza GTE)

The brands that can be proud of having so many and legendary historical cars like Alfa are SO few...

Tu dicevi che i mondiali erano persi perché la macchina non andava e non c'erano aggiornamenti, mi pare che i problemi alla fine si siano rivelati altri.

Vabbè ragazzi godiamoci gara per gara senza pensare al mondiale

...pensavo di aver sbagliato thread, ma sono d'accordissimo!

Guardate, godetevi quello che state facendo perché qui sta volando il calendario

Si ma RedBull non ha porpoising, ci sono modi per eliminarlo senza dare privilegi regolmentari.

Fixed

Azzardo la previsione: - Il muretto Ferrari ferma Leclerc prima di tutti per il cambio gomme e tentare l’undercut - Appena Leclerc rientra in pista Latifi va a muro ed esce la safety car - Tutti i piloti vanno ai box per cambiare le gomme - Leclerc si ritrova in quinta posizione

Andato anche io ieri, concordo con chi dice che il segmento C-SUV è scialbo e di sicuro non è ne sarai mai il mio target. Detto questo auto ben costruita, solida e piacevole, spaziosa e comoda. Quanto al manettino, è vero che il motore da quallo che può dare solo in D, ma ricordiamoci che è una ibrida, e nell'uso quotidiano il vantaggio di consumi si ha solamente in posizione N o A ed è importante. Quindi corretta la possibilità di scegliere, tanto la guida con il coltello fra i denti non è il suo target, pur avendo un ottimo sterzo e una ottima messa a punto.

Che figa atomica! è figa anche in Non Uccidere

Nel Diabolik dei Manetti, è la più centrata e la più nel ruolo.

Appena provata Tonale 130cv Speciale. Pur non essendo il mio genere di auto fa un figurone, probabilmente è la migliore della categoria (non per merito ma per demerito della concorrenza), belli i particolari dei fari e della linea di cintura, la derivazione Compass praticamente non si nota. Internamente è fatta veramente bene, peccato per la leva cambio e per il brutto tablet poco integrato. Il 130cv è un motore senza infamia e senza lode, a sensazione va come la mia C3 110cv. Guida gradevole, rispetto alla Renegade è un altro mondo. Sterzo abbastanza diretto, buon assorbimento nonostante i cerchi da 20. Concludendo: buona auto, peccato per il poco motore, comunque, se vorranno, ha tutte le carte in regola per essere un successo. ☏ iPhone ☏

Aggiornamenti dalla 306, maxitagliandone quasi finito. Alla fine la frizione era ok così come i freni. Alla fine sarà stato fatto: - olio e candele - cinghie - pompa acqua e lavaggio del circuito (il liquido refrigerante francese ha la brutta abitudine di fare ruggine) - pistoncini ganasce posteriori - guarnizione coperchio punterie - supporto motore superiore - 2 pneumatici (posteriori) - perdita da un tubo dell'idroguida - sostituzione cavo frizione con uno modificato a registrazione manuale (quello di origine a registrazione automatica ha sempre dato problemi, quindi la stessa Peugeot lo modificò). L'unica cosa che mancherà sarà la registrazione automatica dell'usura delle ganasce posteriori che cercheremo con calma. Nel frattempo faremo ogni tot km la regolazione manuale. Ne ho approfittato per fare qualche foto al sottoscocca

Vero anche Cairoli, che ultimamente mi è uscito un po' dai radar. Lo tenevo sempre sott'occhio da quando l'avevo visto correre a 17anni nel Porsche Cup Italia a Monza.

Col senno di poi, forse sapeva cose che non sappiamo.

Penso che in effetti sua una sorta di Dual Motor, per via del cambio DCT-3. Ma non ho informazioni tali da avere la certezza.

Che difesa di Pier Guidi... Ferrari che grazie alle sfortune (Corvette) e problemi (Porsche) altrui è prima e terza. Ma Porsche tirando guadagna quasi 1secondo al giro... E sul dritto non c'è competizione...

La telemetria della pole di Baku: Leclerc al limite della follia I dati di un altro giro straordinario del monegasco, che massimizza un grande lavoro di preparazione del team. La gara sarà una battaglia ... La vettura calza ancora una volta a Leclerc come un guanto, e notiamo la sua fiducia e la sua aggressività da come il monegasco torni violentemente sul gas sia nel cambio di direzione di curva 5-6, sia appunto nel tratto estremamente tortuoso di curva 12. Nell’allungo fino a curva 15 poi, si nota anche quanta potenza è in grado di scaricare al suolo la Power Unit Ferrari, con una curva di erogazione piena fino ai 301 km/h. Quanto Leclerc fosse al limite ce lo dice anche il grafico del pedale dell’acceleratore, con una continua rimodulazione del gas in fase di riapertura (freccue gialle), segno di un posteriore al limite dell’aderenza, caratteristica della F1-75 e che piace particolarmente al monegasco. Nell’ultimo settore Leclerc ancora una volta affronta molto forte curva 16, anche se forse aggredendo troppo l’ingresso e trovandosi costretto a ritardare leggermente l’apertura del gas in uscita. Nell’ultimo lunghissimo rettilineo però l’equilibrio tra carico e potenza di Ferrari e RedBull si dimostra molto simile, con le due vetture che ricalcano le performance l’una dell’altra. Perez allunga di un paio di chilometri orari solo con l’apertura del DRS. Grande prestazione di Leclerc quindi, che continua a mostrare un feeling impareggiabile con la F1-75 sul giro secco. Buonissima comunque anche la performance di Perez, che continua a trovarsi a suo agio su una RB18 con il bilanciamento leggermente verso il posteriore. Questa natura della vettura disegnata da Newey sembra però per ora penalizzare leggermente Verstappen, che sul giro secco fatica a trovare l’equilibrio che vorrebbe sull’asse longitudinale, e che ha beneficiato, a differenza di Perez e Leclerc davanti a lui, di una importante scia di Russell nel suo giro, che gli ha consentito di tagliare il traguardo a ben 342 km/h. Questo però non è bastata all’olandese per piazzarsi in prima fila davanti al compagno di squadra, che attraversa sicuramente un’ottima fase di forma. Enorme questa volta il distacco dei top 4 dal resto del gruppo. La pista di Baku sembra fatta apposta per esaltare i problemi di alcune vetture, come Mercedes e il divario tra il resto del gruppo e i primi è oltre il secondo. Questo rappresenterà un dato strategico importante in gara, in quanto è probabile che i primi 4 saranno presto in condizione di sfidarsi sulla strategia senza incappare nel traffico del gruppo. E proprio la gara si prospetta molto lunga e molto tirata. La gestione gomma farà una importante differenza. A seconda delle distanze poi saranno probabili molte battaglie in rettilineo. Il divario di performance in allungo sembra minimo tra RedBull e Ferrari e comunque i 2.2 km di Baku sono così lunghi che chiunque sia dietro e benefici della combinazione di scia e DRS avrà un vantaggio decisivo su chi è davanti, che poco potrà fare per difendersi, qualsiasi sia la combinazione di pilota/vettura in quel momento. Non sarebbe strano quindi vedere una battaglia per il DRS e uno scambio di posizioni ad ogni giro. Insomma la prospettiva è di una gara ancora una volta molto interessante, al netto delle “pazzie” di Baku, tra Safety Car, bandiere rosse, incidenti e tanto altro ancora da scoprire. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/telemetria-pole-baku-leclerc-limite-follia-ferrari-redbull-621655.html

Provata anche io. Sono andato in una succursale di un grosso concessionario della mia zona, verso le 16.00. Dentro due persone. Una signorina ad accogliere ed un signore al PC. Una Tonale dentro blu Misano, un'altra fuori verde per il test drive. Entrambe speciali 130 cv. Nient'altro e nessun'altra Alfa Romeo in salone, solo altre tre Jeep. Pochissimi avventori, quando sono entrato io c'era solo una famiglia dentro. Vabbé è una succursale, era presto e caldo ma mi sarei aspettato più movimento. Ho quindi provato la 130 cv per circa 20 minuti da solo. Ergonomia ottima, tutto al suo posto. Mi son trovato subito a mio agio. Spazio più che sufficiente. Qualità percepita buona, nonostante qualche materiale non proprio al massimo. Soprattutto le plastiche del tunnel mi sono piaciute poco. Prova fatta quasi tutta in D. In effetti in N dorme ma devo dire che in D va abbastanza bene, schiacciando tira abbastanza. Ho notato però un po' di ritardo nel rispondere al comando dell'acceleratore. Cambio direi bene, ho cambiato quasi sempre con le palette e mi è sembrato sufficientemente veloce. Il suono del motore si sente pochissimo, anche troppo poco. Sterzo buono ma troppo leggero anche in D. Sentivo delle reazioni strane al volante poi ho capito che era il lane keep assist. Confort ottimo, nonostante i cerchi 20 è veramente comoda. Assetto non malvagio ma non ho potuto fare percorsi curvosi. Schermi ottimi, ottima risoluzione e visuale di entrambi. Touch molto reattivo. Ora, non sono abituato a guidare auto contemporanee con schermoni, adas e automatismi vari ed ho notato alcune cose che con tutta probabilità valgono per qualsiasi auto di pari tecnologia: Cruscotto digitale pieno zeppo di informazioni. Troppe. Occorre mettersi lì e studiare la posizione dei vari elementi e magari anche come personalizzare la schermata. Tanti avvisi, beep etc etc che lì per lì non capisci cosa sono. Diciamo che occorre una fase si studio e adattamento. Una sensazione che ho avuto però è di un eccessivo filtro tra me e la vettura, tra sterzo troppo leggero, ritardo dell'acceleratore e rumorosità ovattata.

Per me il vero scandalo è questo Come fa quest’auto con poche modifiche estetiche, con i costi d’importazione e con le tasse a costare più del triplo di quanto viene venduta in Cina? Qui la preoccupazione di molti è il 2035, ma il problema è adesso. Sembra che a molti sfugga il fatto che le case automobilistiche ci stanno prendendo per i fondelli, ma forse nell’UE non sono così sprovveduti come pensate. Forse si son stufati di dare incentivi, che sono soldi dei contribuenti, che dovevano andare ai clienti e invece se li stanno prendendo le case automobilistiche alzando artificialmente i listini, così la UE ha dato l’aut aut, in modo da eliminare il prima possibile gli incentivi e portare i prezzi delle elettriche al loro vero livello.

Scusatemi, ma lo scoprite ora? Si sapeva da un anno che la Hornet era una Tonale senza trilobo. Lo abbiamo visto nelle matematiche, nei modelli per anticipare l'ossatura, negli interni. Che diamine vi stupite ora?

Da quel poco che ho capito hanno letto Autopareri e sono giunti alla conclusione che le Alfa non le devono esporre a fianco delle Fiat. Però dirlo così era troppo semplice.

Taycan piace molto anche a me Il nome Taycan è una parola macedonia turca composta da tay e can (dove la prima significa "giovane cavallo" e la seconda "anima e vita"), che si traduce in "spirito di un cavallo vivace"; il nome è un richiamo al cavallo simbolo del marchio Porsche (e della città di Stoccarda sede dell'azienda). Mi piace molto anche Purosangue, e sono a favore delle lettere greche per Lancia.

Premesso che ognuno ha i suoi gusti ti spiego brevemente le scelte che mi hanno portato a tale stile. La calandra più recente è quella della Ypsilon, quindi le altre che hai visto sono vecchie versioni. L'impostazione del frontale prende spunto dalla Flavia berlina, ottima via di mezzo tra le Lancia pre e post Fiat. I paraurti ant. e post. sono quasi speculari per citare la simmetria quasi ossessiva di Fumia e per dare equilibrio. Quello posteriore non è in tinta per alleggerire l'insieme che altrimenti risulterebbe troppo pesante e cadente. Per i paraurti della Ypsilon, sono fatti ad arco per richiamare quelli della Y di Fumia. I fari a doppia linea riprendono quelli visti su Dedra (serie 2) e K e sul concept Kayak di Bertone. Non so se siano originali, ma non esiste attualmente un'auto in commercio che li abbia. Per la parte interna verticale, è una precisa scelta stilistica per richiamare sempre modelli del passato e la parentela con Corsa-208 non mi riguarda in quanto sono idee virtuali non basate su piattaforme reali. Sul bicolore della Delta (ma anche di tutti gli altri conept) è un richiamo sempre al passato di Lancia, oggi sdoganato da quasi tutti i marchi automobilistici. La scelta di colori è vasta e non è obbligatorio sceglierlo nero. Per gli interni, il "corrimano" è un'evoluzione di quello presente su Thesis e serve a dare continuità tra portiere e plancia, dividendo quest'ultima dal tunnel (in stile 037). La palpebra serve da chiusura in quanto il binocolo interno potrebbe cambiare a seconda delle versioni e degli allestimenti. La plancia non è solo ispirata agli anni '80, ma a tutti gli interni più belli della storia del marchio (la palpebra ad esempio cita la B24). La mia idea è di un marchio premium e quindi roba in stile Renault con vari tablet appiccicati non mi interessa. La plancia è già rivestita totalmente in pelle. I loghi sono quelli ridefiniti da Vignelli (uno dei più grandi designer del '900) che nell'80 ha elaborato tutta l'identità visiva che ha avuto Lancia fino ai primi anni 2000. Saranno anche vecchi ma quando li vedo mi emoziono (rispetto alla "ciofeca" attuale). Spero che sia riuscito a spiegare un po' di quello che c'è dietro ad anni di prove e ricerche

....sarà mica Pawel???? 😅

Si, era a Magenta. Oggi sono andato finalmente a vederla, a conoscere il proprietario e a provarla. Conferma le impressioni. Auto usata, ma usata bene. Tenuta con cura, niente grosse pecche. Solo le inevitabili rughe di carrozzeria che si possono accumulare in 26 anni e 160 mila km (il sassolino sul cofano, i bollini da parcheggio). Ma anche quello è la sua storia. Auto che si guida molto bene, mi ha davvero sorpreso. Buon lavoro sul telaio, sui dossi e buche non scuote come una lavatrice rotta. Motore il suo, il brio che serve ma soprattutto elasticità. Fai le rotondine in 3a e riprende senza battere ciglio. mia moglie non vede l’ora di averla in box. alla fine ci siamo accordati per 5.4 + p.p. Incluso Hard Top e due magagnette sistemate. Proprietario molto appassionato. Ha due 505, una 504, una 806 e una 206 GTi. La vende perché essenzialmente gli dispiace tenerla ferma, vuole che giri.