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Ciao a tutti a gennaio 2022 mi hanno consegnato dopo 4 mesi di attesa questa fantastica auto e a distanza di 5 mesi mi sono deciso di riportare qui le mie impressioni... Felice possessore in passato di Alfa 147 jtd 16v, e di 159 JTDM 150Cv (venduta a malincuore),poi 2 anni con una Tipo 1.6 mjet, finalmente il grande passo con la Giulia. Accessori aggiuntivi: palette al volante fari bi-xenon 35w sedile sdoppiato vetri oscurati posteriori Nonostante sia la versione base, business 2.2 160cv,ha una dotazione completa di Navigatore di serie, cruise adattivo, display 8.8 etc. Gli interni sono in tessuto con cuciture rosse (mai più pelle dopo la 147), Infotainement My 20 con indicatori di pressione olio, coppia e turbo che per chi ha la passione della meccanica fa sempre piacere avere sott'occhio. I cerchi da 18" sono omaggio del concessionario, in quanto l'auto al momento dell'ordine prevedeva i 18" a turbina, ma è stata consegnata con i classici 17" a raggi che ho tenuto come treno invernale. Sono i 18" dello Stelvio che devo dire con la spalla bassa prevista per la Giulia, hanno il suo perchè (parere assolutamente personale). Per il resto sterzo e tenuta di strada eccellenti, prestazioni decisamente superiori a 159 e 147, consumi medi sui 17km/l, ma facendo autostrada a velocità codice i 18km/l sono assolutamente alla portata. Come motore, non avrà l'allungo della 159 che arrivava anche oltre ai 4000giri/min, ma i 450 Nm di coppia fanno si che sulle statali è un attimo ad arrivare a velocità da ritiro patente. Prima auto con cambio automatico dopo 30 anni di patente, ma mi sono abituato subito. Unica pecca il veleggio in n non dà valore aggiunto, ma questo cambio ha comunque tante qualità. Avevo dubbi sul colore rosso alfa, che è di base senza sovrapprezzo, ma non era più presente con grande stupore il blu montecarlo che, al momento dell'ordine, sarebbe stata la mia prima scelta. Poi dopo averla vista dal vivo rossa, alla fine mi sono convinto e sono più che soddisfatto. Allego foto

Le grandi rivalità della F1

Oh....ora bisogna comprare il KIT Brabus ed avere così il mini Gelandewagen

IG Simone Masetti

Se sei a budget limitato preoccupati solo che sia sana e abbia una storia manutentiva dimostrabile. Se da giovane, anziano, mezza età, rettiliano, plutogiudaicomassonico è solo aria fritta.

Già mi immagino i vecchi pandini a 130 in tangenziale e tutti quelli con i grandiosi bolidi crucchi nuovi di pacca 70 dietro i TIR😂

Questa imposizione non serve a nulle per ridurre i morti. Fa più danno il morto di sonno che dorme a 100 km/h in corsia centrale rispetto a chi sa guidare che magari supera un pochetto i limiti. A maggior ragione con i limiti demenziali che abbiamo in Italia. Il problema è che non dovremmo dare e confermare a vita la patente a tutti.

altre immagini https://it.motorsport.com/wec/news/wec-la-ferrari-le-mans-hypercar-ha-esordito-in-pista-a-fiorano/10333829/ piloti Pierguidi e Nielsen

le attuali Hypercar ormai hanno le ruote a vista senza griglie a proteggere da un po' certo in Ferrari hanno ecceduto con il togliere ps, io nel frontale ci vedo dei rimandi alla SP3 Daytona

E tu ti fidi? Buon per te. Io continuo a vedere aumentare le limitazioni alla libertà personale, vuoi con una scusa, vuoi con un altra. Ma magari sbaglio io eh.

Lo vedo parte di un problema molto più generale: la progressiva deresponsabilizzazione del singolo individuo. Questa è la direzione: sempre più leggi che ci mettono dei "cuscini" attorno e uno Stato sempre più paternalista. Per quelli come me che amano la libertà saranno anni pesanti.

Non parla di limitatore a 130,non avrebbe senso, solo in Europa i vari stati hanno limiti di velocità autostradali differenti. Parla che è obbligatorio il limitatore in base alla segnaletica letta. Tutto bello finché la segnaletica è presente e fatta a dovere (con anche i segnali di fine limite) e i limiti di velocità siano sensati. Cosa che ovviamente in Italia non è così. Non credo sia la soluzione a ridurre i morti sulle strade.

Via: Carscoops.com

Ho visto giusto sul posteriore, è forse la parte più interessante "in vista". Che bello commentare un prototipo Ferrari per il Wec 😀

Uff... Stare con una millennials è davvero una fatica bestiale. Son nato nei 70 io, c'ho una certa! Non ci capisco niente con 'ste robe social....

Se guardi l'onboard di Hamilton, vedi che ha allargato il più possibile per lasciargli poco spazio all'esterno, ed era davanti nel monento dell'ingresso, per me era convinto che non sarebbe mai passato.

Non è roba aftermaket, è specifico ed ufficiale. Visto personalmente su una delle 5 GT (dovrei avere anche le targhe) su cui è stato montato, che poi è stata demolita e tutto il kit (leveraggi, centralina bruciata) era stato venduto per 1.000€ non più di 3 anni fa. È un climatronic con tutti i comandi elettrici, un casino. Quello che ho visto per essere smontato ha richiesto un sacco di tempo ed i ricambi non si trovano. È il motivo per cui le Punto dal 1995/1997 non montano più il ricircolo elettrico: non superava i 3 mesi. Ricordo la GT di un amico nel 1993, nuova: dopo 3 mesi leveraggi andati. Finivano tutte così. C’è almeno un’altra variante (ma direi due, perché era diverso a seconda degli allestimenti) di un secondo fornitore ufficiale Fiat, quello che forniva i climatronic per le Lancia/Alfa coeve, segmento C. Azienda fallita, ricambi introvabili e già allora poco affidabili. Bene, quello per la Punto (si vociferava fosse per la Cabrio ma non credo) manteneva i 3 rotori come impostazione, ma non ruotava niente: erano pulsanti a sfioramento disposti a cerchio. Esteticamente peggio rifinito di questo, senza schermo, più classico ma anche più posticcio. Lo ha avuto in vendita un tizio di Monza per anni, solo consolle centrale, centralina probabilmente bruciata, senza i leveraggi: 200€. Insomma, optional introvabili e poco affidabili. P.s.: GT del 18 maggio ‘99, se non l’ultima (ne ho trovata una sola con targa originale di qualche numero più recente della mia) una delle ultime, senza guarnizione sul lunotto e coi 5 fatidici tasti, di cui l’ultimo è appunto una plastica che contiene un led per l’antifurto. Avendo i vari meccanici rovinato la consolle centrale ho installato una viola derivata dalla Sole, con relative bocchette, che si sposa con i dettagli viola della 3ª serie. Son rimasto stupito di come siano verniciate in azienda, e ancora di più che la Stile avesse le stesse plastiche grigie tipiche ma lucide, il dettaglio è così minimo che neanche si nota, se non nel quadro strumenti. Il kit “radica” ufficiale era abbastanza posticcio, meglio la vernice opaca metallizzata viola della Sole.

Quindi immagino che su tutte le rampe autostradali tu non superi i 40 km/h così come tu rispetti al km i limiti in presenza di cantieri... Non facciamo paragoni con l'estero, guidano meglio di noi.

emh... basta con questo tuo ostracismo verso lo stile sulle auto da corsa!!!!

Evitiamo toni da "moriremo tutti". Basta tradurre dall'inglese. Il sistema non limita nulla ed è possibile fare l'override esattamente come avviene con il cruise control. Si tratta semplicemente di un'applicazione del cruise control con riconoscimento dei segnali stradali, che molte auto già hanno.

Ma e' disattivabile? In italia i limiti sono demenziali, mi sembra finanche pericoloso.....cosa succede se durante un sorpasso non mi fa accelerare?

Quando allunghi i mini fuoristrada c'è sempre il rischio di effetto scatoletta.

Oggi compie gli anni questa "bionda naturale"

Ma c’è quella puttanata della qualifica sprint in Austria! allora facile: pole di Charles che si tocca in sprint con sainz in curva 2, box box box e parte ultimo domenica.

E' pazzesco che questi non possano andare a fare una pisciata insieme senza che qualcuno li controlli. Belli i tempi del Kaiser e di Kimi

Alfa Romeo Tonale a cinque stelle: massima valutazione nei crash test Il nuovo SUV del Biscione ha ottenuto il massimo dei voti negli ultimi test Euro NCAP, non ha influito l'assenza dell'airbag anteriore centrale Pur senza l’airbag anteriore centrale, Alfa Romeo Tonale è riuscita ad ottenere il massimo dei voti negli ultimi crash test Euro NCAP. L’ente di certificazione indipendente ha infatti dato cinque stelle al nuovo SUV del Biscione, al pari di altri modelli che sono stati valutati allo stesso modo tra cui ad esempio Kia Sportage, la Cupra Born e le Mercedes-Benz Classe T e Citan. Un gradino più sotto invece, con 4 stelle, troviamo BMW i4 e la nuova Toyota Aygo X. Nell’analisi di sicurezza effettuata su Tonale, si nota il come sia più basso il valore riferito alla sicurezza dei pedoni, al 67%, un dato che tuttavia viene bilanciato dai risultati ottenuti negli altri range di riferimento, come ad esempio la protezione dei passeggeri adulti (83%) e dei bambini (85%) e sopratutto le dotazioni ADAS (85%). Nel commento redatto dagli specialisti di Euro NCAP, si legge come “nell’impatto con la barriera rigida a tutta larghezza, la protezione di tutte le aree critiche del corpo è stata buona per il guidatore e buona o adeguata per il passeggero del sedile posteriore. Sia nel test della barriera laterale che nel più severo impatto con il palo laterale, la protezione di tutte le aree critiche del corpo è stata buona e sono stati ottenuti punti massimi.” Per quanto riguarda le altre vetture che hanno ottenuto 5 stelle, il risultato riflette in gran parte quanto visto sulle vetture sorelle, per Cupra Born con quanto analizzato su Volkswagen ID.3 e con Kia Sportage per Hyundai Tucson. Lo stesso discorso vale per Mercedes Classe T e Citan che condivide il pianale con Renault Kangoo. Per quanto riguarda invece le valutazioni di Aygo X e BMW i4, Euro NCAP ha così spiegato il rating: “La piccola city car crossover si comporta bene nel complesso, ma rinuncia ad alcuni sistemi di sicurezza più avanzati, ottenendo una valutazione a 4 stelle. Infine, la i4, la compatta elettrica a batteria di BMW mostra che il lusso non significa sempre migliori prestazioni di sicurezza. Dotata di un sensore simile alla Serie 3 testata nel 2019, la berlina ha perso alcuni punti critici per evitare gli incidenti e ha ottenuto una valutazione a 4 stelle.” https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-tonale-sicurezza-valutazione-crash-test-euro-ncap-625013.html

Qualche nuova foto dal vivo e delle sue varianti concettuali Lazy Camper e Surf Break

intanto bagnaia ha fatto un piccolo incidente a ibiza mentre era alla guida in stato di ebbrezza... Vai pecco...ginocchio a terra e gomito alzato

NO. 🤣🤣 Il 2.0 turbo benzina non è nella attuale filosofia di powertrains Mazda, detto questo sta macchina diesel facilmente berra’ poco e con funzionamento che mi aspetto “da 6L” ( molto fluido e silenzioso, zero vibrazioni ) , ma due problemi/ limiti all’orizzonte: 1) listino alto ( piu di 5k in più della PHEV per la 245cv awd pari allestimento ) 2) manutenzione ordinaria non a buon mercato

“Dopo Silverstone consiglio di conservare le emozioni che abbiamo ricevuto. Quelle che ha regalato Leclerc a tutti noi. Raramente ho visto piloti capaci di fare ciò che ha fatto Charles. Il sorpasso all’esterno alla Copse vale una stagione, non mi metto a fare paragoni con qualche grande nome del motorismo, penso che Leclerc sia Leclerc: un mostro assoluto.” J. Alesi Dito nella piaga: 🙂 Horner stupito: "Perché Ferrari non ha fatto doppia sosta?" F1 | Horner stupito: "Perché Ferrari non ha fatto doppia sosta?" (motorsport.com)

Dalla linea dei finestrini direi che é l'ennesimo clone di Navara, che sarebbe anche sensato dal punto di vista finanziario.

Dai che Domenica danno pioggia, lo faranno uscire con delle Pirelli 4 stagioni per non sbagliare.

c'e da dire che fanno un bel lavoro esternamente per creare la sensazione di modello molto curato. Vista da fuori non dà certo la sensazione di essere una specie di frankenstein low cost con pezzi di Polo e Leon precedente su piattaforma Golf. Su questo ci sanno lavorare e infinocchiano per benino la gente... Scusate la ventata di cinismo...

Beh Pare che per risolvere alcuni problemi abbiano fatto una acquisizione re-introducendo una risorsa che è stata chiave ai tempi di Schumi:

mi pare una TVR

se osservi bene è il bozzetto di quel che han raggiunto poi con il kit Abarth. Mancano le pinne sulle minigonne e le raccordature sui paraurti, ma i profili sono quelli del kit Abarth, basta guardare la parte inferiore di minigonne e paraurti. La fiancata posteriore invece è la soluzione adottata per la cabrio, con la linea orizzontale che spezza donando muscolosità, ma che si perde nell’anteriore tradendo incoerenza. Messi uno accanto l’altro, quei pannelli posteriori risultano più pronunciati sulla versione tradizionale, la berlina 3/5 porte, che non sulle cabrio, dove sembrano donare carreggiate più ampie ma in realtà vengono giù dritti. Per chi ha scritto delle due misure della Punto non è così, non varia in base ai paraurti con fasce bombate o piatte: l’unica che ha la misura 377 invece dei 376 è la GT, ed è facile capire perché, si tratta dei lavafari di serie disponibili solo su quella versione. Tutte le altre risultano, quali che siano i paraurti, 376 cm. Il kit Abarth (Zender) sporge pochi mm per i raccordi coi paraurti originali, mentre le minigonne se montate nella maniera corretta (come da cartella stampa, ovvero pochissime, perché i più le hanno appese) sono proprio cicciotte. D’altra parte l’idea era quella di un kit estetico che rendesse più dinamica la linea della vettura e che funzionasse un minimo nel pulire i flussi, ed in effetti qualcosa fa.

https://etsc.eu/intelligent-speed-assistance-isa/ A giudicare da qui si sta facendo tanto rumore per nulla, in quanto c'è una lista di vetture già equipaggiate con sistema similari ed è un banale cruise adattivo con riconoscimento dei segnali stradali. Aggiungo: " The ISA system The ISA system is required to work with the driver and not to restrict his/her possibility to act in any moment during driving. The driver is always in control and can easily override the ISA system. The ISA regulation provides four options for systems feedback to the driver, from which car manufacturers will be free to choose from: Cascaded acoustic warning Cascaded vibrating warning Haptic feedback through the acceleration pedal Speed control function The first two feedback options do not directly intervene but only provide warnings (first optic and if no response from the driver, a delayed acoustic/vibrating warning), which have to be as short as possible in duration to avoid potential annoyance of the driver. The other possible feedback relies on the pedal restoring force - it will push the driver’s foot gently back to make the driver aware and help to slow down. The driver can ignore this feedback and override the system by pushing slightly harder on the acceleration pedal. Even in the case of speed control function, where the car speed will be automatically gently reduced, the system can be smoothly overridden by the driver by pressing the accelerator pedal a little bit deeper."

Kalle Rovanperä insegna...

Base price will be at least 350k € Expect a 2,300kg dry weight

Fossi in binottiani calzari, or che finalmente d'alloro poté cingersi l'Iberico il capo, con serfica calma spiegherei a Carlos l'assoluta necessita d'azzerbinarsi bottassianamente a Carlo di Monaco, fino a che l'aritmetica calerà l'irrefutabile scure sulla pur minima possibilità di Titolo. Facendogli capire che è per la sua incolumità...

Fixed

Però i tre "grandi" globali hanno già tracciato una strada: NA, EU, CHN. Specialmente i primi, per distanze chilometriche viaggiate e spazi utili per centrali elettriche sostenibili, sono baricentrici per la direzione globale. Dopotutto, le case non possono certo mantenere gli ICE per pochi mercati minori... Quindi la strada è tracciata. E, al prossimo che mi cita Suzuki come esempio, ricordo che le normative sulle emissioni dipendono anche da dimensioni e peso. Motivo per cui una Mercedes GLS ha "meno restrizioni" di una Fiat Panda. Non è corretto, sia chiaro, e non difendo il ragionamento. Semplicemente, è fattuale. Accettiamolo: il petrolio per autotrazione civile è morto. Nel medio termine.

Scusate ma non ha 1/10 del fascino dell'originale.

tipo? ricordiamoci che è una macchina che deve essere omologata, fatta su una base che già avevano e che ha dovuto rispettare dei costi... ps, che noia con tutta questa sacralità, vi meritate le mille mila serie speciali con targhettina e colore diverso...

Non avevo visto questo topic! Io sono passato recentemente da Giulia a Stelvio... ed ecco il momento in cui si sono incrociate. La Giulia è una Super 150cv AT8 del 2017, la Stelvio una Sprint 250cv del 2022 (MY21). Motivazioni principali al cambio, in ordine: portellone&spazio, motore diesel economico nei consumi e soddisfacente ma cercavo qualcosa di più divertente, Q4, sistemi di assistenza alla guida più evoluti. Quello che ho notato nel passaggio: - Negli interni hanno fatto passi da gigante. A parte le cose di cui tutti parlano, le sensazioni sono proprio diverse (la Stelvio ha anche il Noise reduction pack quindi forse è anche per quello). Pure i tastini degli alzacristalli sono più piacevoli da azionare, bracciolo e porte più comodi, tutto molto più appagante. Anche I Sedili in Techno leather della Stelvio li trovo più comodi rispetto a quelli in Pelle che avevo sulla Giulia, un po' rigidi. - Chi dice che la Stelvio si guida come la Giulia esagera. La Stelvio si guida benissimo, ma la Giulia è una lama tra le curve. L'altezza maggiore di Stelvio si sente (certo, non è un barcone come altri SUV). - Sulle prestazioni motoristiche, vabbè non serve parlarne. Peccato che la Stelvio sia così silenziosa. Diciamo che se fosse esistita una Giulia Sportwagon avrei probabilmente preso quella, ma non essendoci la Stelvio va alla grande 😄