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scusassero l'attesa ma l'ho ritirata sabato scorso e ho voluto fare qualche km prima di sentenziare e ad oggi siamo a 500 km circa. la jiiip è una Renegade e-hybrid 130cv Limited con function pack B (cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti,ACC, lane control, uconntect da 7 pollici) Come impressione generale la macchina è molto più "grande" di come me l'aspettavo. nel senso che sembra di segmento superiore e non un B-suv. Tenete conto che è la mia prima auto "moderna" (cioè un incrocio tra un tablet e un mezzo di trasporto) e quindi ci sto mettendo un po' ad abituarmi agli ADAS/connetc/android e compagnia cantante. Mia moglie appena l'ha guidata ha esclamato: "Ma è una macchina per guidolesi!"(versione censurata ndr)... in effetti tra cambio/tergi/fari automatici e ACC ti senti un po' inutile e forse diventa anche più facile distrarsi o bisogna solo farci l'abitudine... come anche ad android auto e all'iterazione con uconnect, il passaggio tra i due non è sempre intuitivo e preferisco, se non devo usare il navigatore o amazon music, rimanere con lo Uc. l'assetto è molto più rigido di quanto mi aspettassi e mi piace molto! assorbe le asperità senza ondeggiare e non si scompone mai, credo che i cerchi 17 siano ideali... ottimo! l'auto è molto silenziosa tranne per i frusci aerodinamici (penso abbia il cx di una mucca... grassa) e quando va in EV è proprio muta. in Ev riesce ad arrivare a 20-30km/h poi si accende il termico. il passaggio non è mai traumatico e praticamente non te ne accorgi quasi. il passaggio tra le due motorizzazioni e la loro gestione è completamente automatica e come direbbero gli anglofoni "smooth". in discesa e in veleggiamento il benza si spegne e accende con frequenza ma non si sentono mai forzature o impuntamenti. quando serve potenza il cambio scala ed interviene anche l'elettrico dando un boost notevole... anche perchè il benza in se non sembra proprio un fulmine di guerra. ma veniamo alla vera ragione per cui molti di voi sono accorsi siori e siori... I CONSUMI! premetto che non sono più abitutato ai benza e l'ultimo che ho avuto anni fa era a GPL e le percorrenze le calcolavo a gas, quindi non ho grossi parametri di confronto. il consumo medio totale da cdb per tutti i 500km è 14.5 km/l fatti su statali (per lo + a velocità autostradali... ma non ditelo alla polstrada vi prego!) e città. il suo ambiente comunque sembra proprio la statale a velocità codice o fino ai 100/110.. in alcuni trasferimenti di 20/30km con guida più tranqui sono arrivato quasi a 20 km/l e spingendo un po' di più si arriva comunque 16/17. credo siano numeri abbastanza buoni per un benza e comunque spero che aggiungendo km sul groppone migliorino anche le percorrenze. comunque dopo 15 anni di Autopareri recensisco una maghina nuova... che emozione!!

Ho letto didascalie migliori su Tinder e Grindr … ….

Ma perché uno dovrebbe comprarsi una phev e girarci con la batteria scarica?

Singer ACS tutta la vita a questo punto

Oh immagino sotto la gestione Geely le nuove LR1 e Jaguar One 😂

boh a tal punto Binotto è davvero un genio machiavellico... Prima fa uscire quei rumors in cui si autoincula a favore di Vasseur, così Vasseur si brucia, nel frattempo sainz gli tira questo pompino e finalmente diventano ufficiali le gerarchie in ferrari. A tal punto si tolga dai coglioni Leclerc, vedano di sistemarlo in Haas o dirottarlo nel campionato GT, i tifosi già sognano con l'accoppiata Binotto/Sainz in ottica 2026...

minchia veramente, ricicciano la roba presentata 2 anni fa. come se gli americani non avessero il webbe... la barbonaggine di Carlos è oltre quel che immaginavo.

Ma allora sulla mancanza di senso delle PHEV possiamo anche parlarne e mi trovereste d'accordo, ma queste auto sono per chi le ricarica ogni notte e non ci fa viaggi lunghi. Che senso ha valutarne le prestazioni a batteria scarica? Poi se avete voglia di dar contro a prescindere, contenti voi. Scommetto che anche la Veyron dopo che hai fatto i 400 km/h per 15 minuti ha le gomme cotte e il serbatoio vuoto, e allora va più forte la balance bike di mio figlio.

Beh... ora si potrebbe dire che con questa i suoi proprietari passeranno da "nerdfiglideifioriasociali" a "fighidihollywoodincarriera"! 🙃 Fra l'altro quel gruppo parabrezza-muso fa alquanto Lamborghini-style, il che...

Ma scusa che senso ha fare questo tipo di confronti? Seguendo la stessa logica, bisognerebbe confrontarle anche a serbatoio di benzina vuoto, e lì secondo me (ma secondo me eh...) vince la PHEV

Mica solo lei, pure una Geometry, qualche Polestar e magari pure la nuova Elise 😅

Sbaglierò, ma secondo me Smart ha imbeccato una buona strada.

Fixed 😂

😁

E mentre noi europei abbiamo aspettato 6 anni per far cambiare i fari alla Giulia in Iveco China non dormono ed ecco che arriva il Nuovo TurboDaily con frontale completamente ridisegnato! Sarà disponibile sia col diesel Sofim 2.5 e 2.8 da 88 e 95 kW che in una nuova versione elettrica! Si attende la presentazione ufficiale

Abbiamo lasciato Alpine affrontare gli anni Ottanta dalla prospettiva di sportiva di nicchia, mantenendo l'offerta di un solo modello che evolve dalla A310 alle successive GTA/A610, sulla solita caratteristica impostazione meccanica a motore posteriore. Nel 1987, l'arrivo di Patrick Le Quement allo stile Renault determina una nuova fase anche per Alpine, cui viene finalmente assegnato un progetto tutto nuovo. L'idea è affiancare alla GTA/A610 un secondo modello più piccolo, moderno e sportivo, da lanciare nei primi anni Novanta. Sigla di progetto: W71. Specifiche fondamentali: - motore centrale/posteriore, trasversale - trazione posteriore - motore 4 cilindri 2 litri aspirato, 140-150 CV circa (potrebbe essere il J7R o F7P) - scocca portante in acciaio - massa circa 900 kg E' del marzo 1989 questa maquette attribuita al designer Guy Greffier, qui in fase di definizione finale dei dettagli: L'aspetto definitivo eccolo qua: Molto futuristico, soprattutto nella soluzione del tetto a cupola effetto "tutto vetro", ma anche in dettagli come gli specchi retrovisori sospesi o la finitura bicolore. Quasi mi dà l'idea che in questa forma volessero presentarla come concept da salone. Ripeto, solo una mia idea, nessuna prova in tal senso. Qui sotto in altre foto dall'aspetto più "d'antan": Questa maquette forse è ancora conservata in qualche deposito... ...dove pare siano conservati anche due prototipi successivi, databili al 1990: Partiamo da quello in secondo piano, che pare l'evoluzione della maquette bicolore del 1989. Si tratta di un prototipo marciante, con tanto di interni completi e funzionali: Scusate adesso le prossime foto dalle dimensioni ridicole, ma di meglio non si trova... La plancia: Il vano motore: Il cofano anteriore con l'avantreno e i servizi: Dopo tutti questi dettagli, passiamo allora al secondo dei prototipi del 1990, quello in primo piano nella foto in deposito. Solleviamo un po' il cellophane... ed eccolo qua: Alcuni particolari appaiono differenti (targa, cerchi, faretti posteriori), ma l'esemplare qua sopra corrisponde al modello delle foto seguenti: E' una linea più aggressiva, con fari davanti orizzontali (anziché ovaleggianti) e doppi faretti circolari dietro, stile Ferrari. Anche l'effetto cupola di vetro qui è meno accentuato, con montanti e tetto più classici. Gli specchi sospesi riportano invece alla prima maquette dell'89. E soprattutto in queste foto si trova un indizio importante di quanto concreto fosse questo progetto: sul parafango anteriore di entrambi i prototipi vi era già la decalcomania del nome del modello: A710 Quindi il progetto W71 ha prodotto almeno tre modelli in scala reale, che per praticità indichiamo con le targhe: #1 (targa "1403 DA 89"): è la prima maquette, quella "futuristica" del 1989 #2 (targa "3005 BX 90"): è il prototipo marciante, con fari ovaleggianti del 1990 #3 (targhe "3005 DEP 90" e poi "1990 W 71"): prototipo con doppi faretti tondi al posteriore, sempre del 1990 Infine un piccolo confronto di coda, in ordine inverso: Ai risultati positivi delle prove dinamiche, fecero da contraltare le richieste provenienti dal marketing per nuovi contenuti orientati ad un maggior comfort (ad esempio dotazioni inizialmente non previste come aria condizionata, servosterzo, vetri elettrici...). Modifiche che fecero entrare il progetto in un circolo vizioso di aumento di pesi, necessità di meccaniche più potenti, e infine aumenti di costi che portarono alla chiusura del progetto. Anzi, meglio: paradossalmente, la sua riformulazione "a togliere" in chiave ancora più estrema, ebbe l'assenso del management e dette origine, sotto l'egida Renault Sport, al nuovo progetto W94 che nel 1995 uscì sul mercato come Renault Spider! In pratica, si tornò ad una delle idee originarie dei designer, che fin dai primi modellini in scala avevano pensato anche ad una versione roadster: (Fonti principali: IEDEIblog, Lignes/auto, Renaultconcepts, Cardesignarchives, Drives today)

contando che non sarà un suv ho provato a renderla più "hatch"

In realtà cambiava tutto il tunnel centrale comprendendo bracciolo che terminava con bocchetta per i posti posteriori.

Ferrari ha sempre preso la fetta maggiore della torta, anzi, prima era oltre il 38%, con l'arrivo di Liberty Media hanno dovuto rinegoziare al ribasso, oltre al fatto che gli accordi economici li fai appunto con LM e non con la Federazione*. Quindi sta cosa che prendono i soldi e gli va bene così anzi, se alzano la testa gli tolgono pure quelli, non regge. Inoltre in passato, con Montezemolo Todt ecc, si facevano sentire eccome, ora pare vada tutto bene e si festeggia il giro veloce quando non portava ancora punti... * vi ricordo che il responsabile delle direttive tecniche è questo qui: che ha il dente avvelenato e non poco con Maranello, visto che è stato cacciato via malamente, aggiungiamoci che uno dei posti di vertice della federazione è ricoperto dall'ex fedelissima di Wolff... Una dirigenza degna di nome (Marchionne o anche Montezemolo) cose del genere non le avrebbero permesse, invece se Binotto si è detto preoccupato dalla situazione (ma più di quello che poteva fare?) dai vertici nessun segnale.

Butteranno alle ortiche le ID.NUMERATE alla prima occasione utile, ossia quando l'intera gamma sarà BEV. E a quel punto abbandoneranno la sigla ID. 😂

Ha capito che la Id3 è un cesso di estetica e interni.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/volkswagen-golf-return-electric-power-ninth-generation

...e la mitica diventera la nuova Daimler 2x6 in linguagio cinese.. 😂

Non vedo l'ora di vedere l'Abarth con specifiche statunitensi (con l'ipotesi che seguirà). Spero che abbia un prezzo ragionevole per il nostro mercato. Probabilmente ne comprerò uno, o forse lo affitterò per alcuni anni. (Giulia è per sempre). Ho convinto mia madre nel 2011 ad acquistare uno dei primi 500 con specifiche statunitensi una volta arrivati anche qui.

Tutto giusto, è l'ennesima conferma che le plug-in siano specchietti per le allodole. Peccato non fare, dato che verrebbe gratis, la Q4 2,0 T. Lo ZF9HP è così pessimo? l'ho provato su 500x e non mi sembrava malaccio.

Devo dire che in grigio metalizzato sta molto bene. Il design moto affilato con parabrezza che segue la stessa inclinazione del cofano porta ad avere una accessibilità ed abitabilità non proprio ottimale.

Non è una questione di dura o non dura, di facile o difficile. Si tratta di trovare il modo di starci che è un obbligo per un gruppo delle dimensioni e della diversificazione di Stellantis. Altrimenti fai la fine di GM che oramai è presente in maniera profittevole solo nel generalista e in due aree di mercato (NA e Cina) di cui una ad elevatissimo rischio geopolitico Se l'obiettivo di Stellantis è quello di avere un'area di business premium credibile, ed è questo l'obiettivo, stare fuori dal NA (o starci strutturalmente in maniera claudicante) è follia.

Più Abarth questa che non la 500e...

E SVR che viene spin-offata con l'innovativo modello 001

non è solo fiat a dirlo esattamente...da quel pianale è venuta fuori pure la Gtv o il coupè pure la lybra aveva gli stessi motori della marea... si ma croma era una "sorella" di 605... quindi uno può intenderla come gli pare ma il suo segmento era lo stesso di Alfa 164,thema e 605 In che senso non era un segmento D? Per me lo era eccome.Sarà stata più scarsa secondo certi apsetti ma come motori ,potenze e raffinatezze (ma anche dimensioni) era segmento D pieno

Ma tanto massimo un anno e Geely si compra l’altro 50% di Smart. Già oggi Mercedes ci mette solo il design

che fra qualche anno non ci saranno più vetture termiche (e sparirà il v12). per un appassionato di auto e\o meccanica penso sia una grossa tragedia

Fa tutto parte di un complotto dei poteri forti, sicuro.

È semplicemente la versione USA. Infatti in USA di solito non ci sono le frecce posteriori ma a lampeggiare è direttamente la luce di posizione. Nel caso della Giulia, lo stop è stato esteso a quelle che, in Europa, sono le frecce.

i segmenti sono come l'elastico delle mutande. e su questo argomento non ho altro da dire (cit).

Cancelletto3

Quarta generazione per la LaCrosse quasi pronta che sarà riservata al solo mercato cinese

il cofano "appoggiato" sopra il vano motore è una pernacchia a tutti coloro che vanno in giro a misurare le fughe tra gli assemblaggi 😍

Credo che nel lontano 2005 qualcuno qui su AP si fosse addirittura già cimentato, tramite Photoshop, a immaginarla... Comunque non conosco uno, dicasi uno, che abbia avuto "quella" Croma e non sia rimasto soddisfatto. Tanto più che quando è uscita di produzione, l'ha sostituita con roba straniera...

Questa era ancora in condivisione con Audi a4, infatti era superiore persino al modello successivo che iniziò ad avere pianale in comune con Golf ed A3.

Persino meglio delle originali 🤣

Sto tornando merde!

Aggiungo un paio di riflessioni legate al post della Alpine A480 vista sopra. Il primo commento riguarda le proposte di stile principali, quella di Marc Deschamps e quella di Trevor Fiore: Linea piuttosto innovative per Alpine, come sicuramente desiderato dal progetto stesso; riguardandole, però, mi hanno portato alla memoria un riferimento piuttosto chiaro: La Porsche Tapiro del 1970, di Giugiaro. Solo certe idee, ispirazioni, ma abbastanza chiare secondo me: vetrature, coda, cofano... ...e in effetti, rivaleggiare con Porsche era un obiettivo abbastanza esplicitito di Alpine! Chiaramente scherzo, perché il concept di Giugiaro non ha avuto alcun seguito nella produzione di Zuffenhausen, neppure spunti di stile direi. Ripensandoci bene però, il frontale della maquette A480 di Deschamps, non ricorda quello della Porsche 928 prima serie?!? Uscita proprio del '77... Dicevo di una seconda riflessione. Ecco, parto ancora da Renault per divagare su altri marchi, perché ho trovato delle interessanti tavole di Trevor Fiore, che evidentemente stava lavorando su quel tema di sportiva e a qualcuno voleva piazzarlo... Curiosamente marchiate "AC" e con quella scritta "Powered by Peugeot", purtroppo non è dato sapere da quale idea/progetto/consulenza arrivano, ma è evidente l'identica matrice rispetto alla proposta fatta ad Alpine Renault per la NGA... E sempre di Trevor Fiore, ecco altre due tavole: Cambia il marchio, ovviamente di tratta di BMW, e cambia anche il periodo, perché si parla di 1985 circa. Anche qui ci ho visto un'ispirazione da Giugiaro, dalla sua prima concept da indipendente, la Bizzarrini Manta. Ma quello che mi colpisce però è la parziale riproposizione, soprattutto nel coupé grigio qui sopra, di alcune idee di base proprio del modellino in scala per Alpine NGA realizzato da Peter Stevens (per Fiore...): E poi diciamo che Giugiaro riciclava...