Classifica Utenti

No no, devono ancora avere il regalone in classifica costruttori. Nell’ultimo intervento sul blog di Turrini, l’ingegner Duchessa quantifica il vantaggio diretto dato a MB dalla td39 in 4 decimi di secondo, più altri 3 decimi ottenuti dagli sviluppi che hanno potuto conseguentemente sbloccare. Significa che, senza la direttiva, loro e quello scaldabagno di macchina starebbero ancora a fare a ruotate con Ricciardo e a benedire ogni punto rosicchiato ad Alpine.

per una volta l'hanno fatta giusta, grazie ad un Leclerc mostruoso! Secondo posto piloti meritatissimo, male Perez, con quella macchina e squadra fare 3 è una grossa sconfitta Bella ultima gara del tedesco, rovinata da una strategia suicida.. Danke Seb, oltre che un grande pilota, un grande uomo, mancherà a questa F1. bello il gesto di Lewis di ritirarsi per far fare punti a Seb!! 😁 Ciao Daniel, ciao Mick, ciao Nicolas, vi auguro una lunga carriera altrove o il rientro

Capolavoro di Charles.

Scusate eh ma se le discussioni su ogni nuovo modello elettrico devono sfociare in una discussione sulla sensatezza o meno dell’elettrico, vado a iscrivermi a elettrautopareri.com Che noia!

Comunque la Ferrari ci ha provato anche oggi. A un certo punto hanno cercato di convincere Leclerc a rientrare perché sicuramente sarebbe stato sorpassato da Perez. Probabilmente volevano montargli le full wet.

Garone di Leclerc, secondo posto meritatissimo. Due note positive di oggi: Charles che gestisce benissimo le gomme, e questo in passato è stato un suo punto debole; Ferrari che va bene con temperature basse, cosa successa molto poco quest'anno. Molto bella pure la gara di Seb, peccato per la strategia altrimenti poteva arrivare vicino Norris.

Il secondo posto mondiale a Perez sarebbe stata l’ennesima colossale ingiustizia. E poi la gara di Charles oggi dimostra qualcosa a quelli che hanno dubbi se Leclerc possa giocarsela con Verstappen a parità di macchina.

Perchè una persona, già, secondo me, con non troppe esigenze di muoversi, compera una 500 termica, dovrebbe spendere di più per prendere una Abarth? Termica, e quindi con gli stessi limiti, se non di più, della versione normale? E, come se non bastasse, pagarla di più.

Perchè è più figa? Che poi è il motivo per cui si vende qualsiasi auto diversa da una Dacia.

... io non faccio testo... la Prius, mi è quasi sempre piaciuta. L'ho sempre trovata una macchina " del futuro ", con quella linea da astronave. Ma posso capire che a chi non interessava troppo del mondo ibrido, non potesse piacere. Adesso hanno fatto bingo. Sono riusciti a coniugare la massima espressione della tecnologia ibrida ad una linea a dir poco entusiasmante... filante.... sportiva... bassa... insomma... perfetta. Sono riusciti anche a svecchiare gli interni... un altro punto a sfavore delle vetture Toyota. Insomma, secondo me, hanno fatto centro. Errore madornale non importare la full hybrid... ne avrebbero vendute a pacchi. Proprio non posso capire come Toyota, sempre un po' restia a cose che si devono ricaricare con un cavo, abbia fatto questa scelta folle. Importando solo la plug non avranno un listino competitivo e andranno a togliersi una bella fetta di mercato.

Anche nell'ultima qualifica Charles (che aveva motore più giù del compagno di squadra per problemi di affidabilità) ci ha messo del suo: La Red Bull è apparsa assolutamente la vettura dominante e la vicinanza tra Perez e Leclerc nel tempo di qualifica sembra più che altro derivare da una performance non particolarmente brillante del messicano messa a confronto con un gran giro del monegasco. La Ferrari alla fine ha optato per mantenere l’assetto a medio carico visto in prova, ma, al contrario di quanto visto nella terza sessione di libere, in qualifica la Power Unit del cavallino è sembrata spingere in maniera significativa. L’impressione dai dati è stata anche che Carlos Sainz avesse un piccolo vantaggio su Leclerc da questo punto di vista, a indicare che alla fine a Maranello si è optato per rischiare il rischiabile sotto il profilo potenza, seppur, siamo convinti, che la scelta dell’ala a medio carico derivi direttamente dal fatto che in ogni caso la Power Unit sulla F1-75 non si possa utilizzare a pieno regime. In ogni caso anche nell’ultima qualifica dell’anno Charles Leclerc ha fatto quasi un miracolo. Con il medio carico aerodinamico la sua rossa si è dimostrata nervosa sul giro secco, difficile da domare, soprattutto nel terzo settore, con un posteriore leggero ed instabile, ma proprio in quel tratto il monegasco ha fatto registrare addirittura la miglior prestazione assoluta, mostrando un vero colpo di talento. Telemetria Qualifica Abu Dhabi: Ferrari sale di potenza, ma Red Bull vola - Federico Albano - Opinioni (formulapassion.it)

Fa impressione vedere un sondaggio "ti piace" su una Prius con 0% su poco o nulla 😄

Ps. Avevamo in casa la Pulse 1.3 Firefly manuale, e da 3 settimane l'abbiamo cambiata per una 1.0 turbo da 130cv, automatica CVT. Devo dire che la differenza è enorme, sia in termini di comfort che di prestazioni. Il cambio CVT è una meraviglia, sfrutta molto bene la coppia e "simula" cambiate vere con discreto successo. Inoltre adesso abbiamo preso la versione "Audace", molto più accessoriata e meglio rifinita. Immagino che la versione Abarth dia abbastanza divertente, anche se non estrema.

minchia.

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Almeno la gara di consolazione l'ho vinta E pure il quinto posto nella generale è più che dignitoso, dai. Alla vittoria ci si penserà l'anno prossimo™ da bravo tifoso Ferrari

Classifica Finale Generale Classifica Finale solo gara

È possibile che la spia della riserva sia conservativa, ci sta. L'importante è prenderci la mano e trovare il giusto compromesso tra i litri residui nel serbatoio e la percorrenza massima possibile

Tra l'altro ci si riempie la bocca di "sicurezza", ma poi si lascia passare in sordina la cosa vergognosa che è successa alla fine della Q1 con Vettel che arriva (giustamente) sparato per fare il suo giro veloce e tutte quelle auto ferme "con le 4 frecce" nelle ultime curve perchè non volevano ancora partire per il loro giro..... ma stiamo scherzando?

https://www.autoscout24.it/annunci/fiat-panda-1-4-16v-100cv-benzina-grigio-e63f3782-3f36-49ab-87aa-5f86b72f9ed7?sort=standard&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=7&position=7&search_id=1krd4h3l6el&source_otp=t10&source=listpage_search-results E questa è estremamente divertente.

è questo che ti tradisce. Si è vero tutto quello che dite, ma molti alla fine acquistano per moda e perchè è fica, fine. Poi sul fattore performance aspettiamo che esca, ancora non si sa nulla

Questo è un vero restomod!!!!

Mmmh... Non so cosa sia successo in Toyota... ma finalmente questa è uscita bene... la prima Prius che mi piace (anche molto...)

Logicamente ha un'impronta più turistica, ma mi dicono sia molto piacevole nella guida sportiva, compatibilmente con le dimensioni non trascurabili.

Aldilà di tutti questi discorsi, prestazioni o no, visto il telaio da cui deriva non mi meraviglierei se nonostante le dimensioni importanti, gli ingegneri ci stupissero con un handling da sportiva e non solo da paciosa GT…

Come SF90 VS

🤣🤣😁😁

oggi personalmente frega poco dei secondi posti, per oggi, Forza Seb!!!

The German car industry's bid to take the electric-vehicle crown from Tesla veered off course this week with stumbles for Volkswagen and Mercedes-Benz. VW plans to delay its key Trinity flagship EV project by at least two years after software fumbles, according to a person familiar with the situation, calling into question its ambitious 52 billion-euro ($54 billion) EV rollout touted as the industry's biggest. Also, Mercedes cut prices on its flagship EQS EV in China by about $33,000 after misjudging the market. The developments are a red flag for the industry that is pouring unprecedented funds into the transition with ambitious timelines. While carmakers the world over grapple with the switch away from combustion engines, the stakes are highest for Germany's manufacturers accustomed to commanding a premium based on cutting edge technology and luxurious trims. "German automakers have announced bold electrification targets and claim they are leading the transition, but they are not yet delivering," said Bloomberg Intelligence's Michael Dean. "They still have a long way to go." After years of failed attempts to displace Tesla and with Chinese upstarts prepping their own moves, German carmakers have switched gears to win the EV race, moving away from making incremental changes to their combustion-engine cars that have dominated for decades. BMW, Mercedes and VW are pouring more than 100 billion euros into scaling up an entirely new infrastructure of platforms, battery plants and software to deliver a new generation of EVs. The hope is that these will lead on driving range as well as digital offerings that tap new sources of revenue and shut out tech rivals. "From a hardware perspective I would have no doubts that they can make superb cars," said Axel Schmidt, global head of the automotive division at management consultancy firm Accenture. "But can the complexity and quality needed for the software be mastered by a 120-year-old hardware manufacture? I'm not so sure." The latest developments show how VW Group is reevaluating the strategies set out by former CEO Herbert Diess, who was replaced in September with Porsche head Oliver Blume after a number of setbacks. For Mercedes, the struggles with its top-of-the-line EV model in China is a delicate development as it plans to go electric-only where possible by 2030 while shifting its portfolio upmarket. At VW, the fallout could also be far-reaching. Should the delay of the Trinity battery car project beyond the original 2026 be confirmed, the carmaker may also scrap plans for a 2 billion-euro factory in Germany. It would also mean the VW brand loses a chance to close the technology gap with Tesla, especially on automated driving features. The Trinity project delay stems from well-documented struggles at VW's software-development unit, Cariad. The subsidiary has been beset with disruptions and mis-management that had already pushed back the release of the Audi Artemis -- the company's luxury answer to Tesla -- by three years to 2027. "Blume is clearly reevaluating the whole battery-electric vehicle and software strategy, and therefore 2026 would be the earliest VW could challenge Tesla -- with the caveat of further platform and software delays," Dean said, who in June said the carmaker was well-placed to get to that goal already in 2024. With any Trinity delay, Volkswagen could be forced to invest more in its MEB platform that has been the basis for its ID electric-vehicle series. Those cars have been riddled with software problems, including sudden braking from a faulty traffic-detection system and drivers' car displays seizing up. Cariad will now focus on finishing a new software architecture for premium models from Porsche and Audi, and push back a cross-brand platform that was meant to bolster the Trinity project and deliver self-driving capabilities. "It certainly looks like the Germans are tripping over themselves a bit recently," said Matthias Schmidt, a Berlin-based auto-industry analyst. "The inherent perfectionism could be their own worst enemy and could likely be slowing them down in the fast-paced EV environment." (Bloomberg)

Visto che iniziano a esserci numerosi aperitivisti con la Tycan, direi di si.

Penso quello fosse il rumore dello Stelvio qv che filma

F171VS è in arrivo, lo sviluppo è già in fase avanzata. Così come F173 VS

Ho letto didascalie migliori su Tinder e Grindr … ….

E mentre noi europei abbiamo aspettato 6 anni per far cambiare i fari alla Giulia in Iveco China non dormono ed ecco che arriva il Nuovo TurboDaily con frontale completamente ridisegnato! Sarà disponibile sia col diesel Sofim 2.5 e 2.8 da 88 e 95 kW che in una nuova versione elettrica! Si attende la presentazione ufficiale

Forse all’anno 😂

Se ho capito bene gli interni restano identici alle altre Tonale ? Sempre ampia scelta tra nero , nero e nero ? Se poi han tolto il 2 litri turbo dalla gamma US be allora in stellantis sono proprio dei Tafazzi 🙄…

...ecco Boh...buona fortuna...idea abbastanza strana secondo me, almeno per adesso, forse altra discussione 2-3 anni piu avanti... Alfa Romeo Tonale green driving Alfa Romeo says the plug-in Tonale will reduce the brand’s average CO2 emissions by 40 percent. BALOCCO, Italy -- Alfa Romeo has dropped plans to sell its Tonale crossover in the U.S. with a 2.0-liter powerful gasoline engine, opting instead to sell only a plug-in hybrid variant of the model. At Tonale test drive here on Nov. 14, Alfa Romeo CEO Jean-Philippe Imparato said the Tonale would only be sold in the U.S. with the same plug-in hybrid powertrain offered in Europe. The decision is a U-turn by Imparato, who last year said the Tonale for the U.S. market would have a 256-hp, 2.0-liter turbocharged gasoline engine with a nine-speed automatic transmission coupled with four-wheel drive. The Tonale’s 275-hp plug-in hybrid drivetrain combines a 1.3-liter, four-cylinder 177-hp gasoline engine with a 122-hp (90 kW) electric motor. The electric motor improves the crossover’s fuel economy and lowers its CO2 emissions to 26-33 grams per km. The Tonale’s sister model, the Dodge Hornet, will get the 2.0-liter, non-hybrid engine. The Hornet will also be sold with the same plug-in drivetrain as the Tonale. Both cars are built at the Stellantis factory in Pomigliano, Italy. An Alfa Romeo spokesperson said the reason the brand has now decided to sell only the plug-in Tonale in the U.S. was mainly because of the need to cut CO2 emissions, especially in the so-called CARB states. These are the states that follow the strict emission rules being gradually introduced by California. According to California’s proposed Advanced Clean Cars II Regulations, introduced in August 2022 and waiting for final approval, the share of zero-CO2 emission vehicles for each automaker (including plug-ins) will have to grow to 35 percent in 2026 and increase to 100 percent in 2035. Alfa Romeo started taking orders for the Tonale plug-in on Nov. 17, with first deliveries in Europe expected in the first quarter of 2023. Shipping to the U.S. will start a few weeks after. At the Balocco event, Imparato said the Tonale plug-in powertrain “is not just another powertrain; it’s an existential need." Imparato said the plug-in Tonale, Alfa’s first such model, will reduce the brand’s average CO2 emissions by 40 percent. It will also enable the Tonale to boost sales in western and northern European markets such as Germany, France, the Netherlands and Norway where plug-ins are popular. Imparato declined to give sales forecasts for the Tonale. In February, he said that Tonale sales could reach up to 80,000 a year. (ANE)

Trovato usato da Tiny cars a Milano a un prezzo decisamente più basso! (perdonate l'O.T.)

Così come la pur ottima M4 non è una coupé italiana di 5m dalle linee esotiche e sensuali con una presenza scenica da supercar... 😉 (il senso era che un possibile cliente di questa macchina non andrà certo a pesare i centesimi di secondo col bilancino, visto che, appunto, si trovano prestazioni equivalenti a molto meno...)

Guardando la recensione di Quattro Ruote della nuova Civic mi verrebbe da modificare la legislazione che bandisce il termico in questo modo: É consentito l'uso di motori termici a patto che non vi sia connessione meccanica tra questo e le ruote, o che questa avvenga sopra una certa velocità

...perche purtroppo?? Risparmia gas se rimanera caldo.

Molto belli questi disegni, ma da qualche parte ho letto che il design sarà più spigoloso. Personalmente ritengo che la futura Ypsilon sarà più simile ad una A1 che all’attuale.

magari li passano bene perchè son fatte in maniera giusta

..che sarebbe comunque la versione più sportiva degli ultimi vent'anni............... 😅

Tanto carina la ragazza, tanto brutta la macchina!