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Teaser

Sgooob, immortalato muletto della prossima Lancia Delta BEV.

Considerando che sembra la locandina di un film di David Lynch siamo a cavallo...

Ma davvero credete che un singolo sponsor possa influenzare un team che fino a 2 anni fa spendeva più di 400 mln l'anno? Ok un piccolo team tipo Haas, ma la Ferrari , dai... per me non c'è nessuna preferenza, ma la volontà di non definire una prima guida e l'incapacità del muretto di Leclerc, Adami è un signor ingegnere, Marcos no

Scusate ma mi spiegate perché non considerano Leclerc prima guida? Sta sui coglioni a tutto il team? penso che anche chi non capisca un cazzo di formula 1 si rende conto che è superiore a Sainz, tutti i più autorevoli opinionisti concordano, i tifosi pure… qual’è il problema?

Manco avessero in cantiere una gamma sterminata di modelli come Audi 😅

La trovo un bel giocattolino, quella in azzurro è molto bellina. Certo che i sopraccigli li potevano togliere del tutto per 43k euro e la griglia sotto farla un po più perforata, così pare qualcosa di incompiuto.

Secondo me il cliente tipo di questo tipo di auto in versione elettrica è molto diverso da chi le compra ICE. Secondo me il prodotto è centrato, e servirà anche a capire dove andare a parare con i prossimi modelli.

Tripletta!!!1!1 E poi c'è gente che mette in discussione Binotto!1!!!11

Primo messaggio aggiornato con il materiale ufficiale

ABBIAMO VINTO!!!!!

Alti profili tecnici per i primi video. Mamma mia.....

Da un'attenta valutazione del video di presentazione nonché del qui richiamato account instagram, si evince che è molto meglio lei della macchina...... P.S.: e la macchina non è male....

Sono contento per Hulkenberg come sarei stato contento se Liuzzi, o qualunque altro buon pilota del recente passato "bruciato" per congiunture negative, avesse avuto un'occasione in più. Ciò non toglie che con Magnussen saranno botte da orbi, roba da rimpiangere Grosjean. Operazione Schumacher comunque gestita male, sia da Ferrari che da Haas. Si sapeva che il principino avrebbe potuto diventare un fenomeno come anche no. Scaricarlo dopo due anni per scarso rendimento è stato un autogoal. Si doveva prevedere fin da subito un piano B nel caso in cui il giovane non si fosse rivelato un nuovo Leclerc (e quasi nulla autorizzava a crederlo). Mi dispiace perché è un bravissimo ragazzo, ma posso capire se il giro in giostra per lui è finito. Sapeva di essere prima di tutto un'operazione di marketing, con tutti gli onori e gli oneri. Se vai bene, la gloria. Se vai male, l'effetto boomerang. Ma gli servirà sicuramente per crescere e migliorarsi facendo onore al nome di suo papà.

...cosi solo blabla, aria fritta ecc....

Ieri Marcos ha tirato fuori un'altra perla, mente l'ingegnere di Perez gli diceva di spingere che avrebbero ripreso il 16, il "buon" Xavi gli diceva laconicamente che avrebbero perso al posizione nell'ultimo giro, non so se psicologia inversa o cosa, sta di fatto che Charles non l'ha cagato di striscio, anzi più tardi gli ha detto un raikkoniano " non parlarmi, so cosa sto facendo!"... Mi aspetto che lui salti, se non vogliono cambiare Binotto (con Vasseur poi, non sia mai!) il muretto di Charles deve essere rivoltato da capo a piedi, non basta la prestazione di ieri

Dopo la Axel 5 porte, ecco qualcosa che non abbiamo mai avuto sulla cugina Citroen Visa. Tutti lavori del carrozziere francese Heuliez, consulente privilegiato del costruttore del Double Chevron. Cominciamo con il progetto di restyling di metà carriera della Visa, con cui Citroen sperava di recuperare dalla tiepida accoglienza del modello originale, dal design controverso. L'obiettivo è "normalizzare" l'aspetto della Visa e Heuliez affida il lavoro a Gérard Godfroy, da poco assunto e proveniente da Peugeot. Il designer ha lasciato la casa del Leone con alcuni progetti non finalizzati e tra questi ci sono i disegni preliminari per la sostituta di 104, cioè il progetto M24 che porterà alla 205... quindi non sapendo che fine abbiano fatto le sue proposte in Peugeot, Godfroy prova ad applicare alcune di quelle sue idee proprio su questo restyling di Visa. Heuliez arriva nel 1979 a realizzare due maquette. Entrambe prevedono modifiche significative sia in coda che sul frontale, ad interessare anche i lamierati. Quella a destra, la chiamiamo per comodità proposta "708" - dai numeri iniziali della targa in foto. In effetti è clamorosa la somiglianza col frontale di quella che poi fu la 205! Tra le modifiche, il cofano diventava "avvolgente" sui lati, con il vantaggio di dare continuità alla linea della fascia alla base del parabrezza. La fiancata qui sopra tra l'altro è interessante perché presentava già la proposta del profilo nero aggiunto dietro al finestrino posteriore, ad allungare l'effetto superficie vetrata. Soluzione che fu poi adottata nel restyiling definitivo. Qui sotto invece la coda e l'altra fiancata: Il portellone in questa proposta rimane "piatto", pur modificato abbondantemente nella vetratura e nella zona inferiore, dove la novità più evidente erano i fari a sviluppo verticale, più in linea con gli altri modelli Citroen dell'epoca (GS, CX). La fiancata mostra una pseudo griglia sul montante C oltre alle ampie modanature in plastica. L'altra maquette, la "709", eccola qua: Se possibile, su questa proposta 709 le modifiche sono ancor più vaste. Il frontale mi pare più in stile Citroen, e soprattutto sembra avere una interessante calandra a lamelle mobili (vedi foto sotto): aerodinamica attiva ante-litteram? Il cofano però rimaneva tradizionale, non avvolgente come la 708, lasciando di nuovo irrisolto lo scalino alla base del parabrezza. La fiancata destra rivela anche l'idea di "alzare" la piega dei lamierati sopra il livello delle maniglie, oltre al fascione laterale integrale. La coda anche qui proponeva nuovi fari a sviluppo verticale, ma in questa proposta è il portellone che diventa avvolgente, cambiando radicalmente il profilo di coda e alleggerendo il montante C. Alla fine gli investimenti richiesti per simili modifiche furono ritenuti eccessivi e Citroen optò per un'ulteriore proposta "minimal" di Heuliez, dai costi irrisori. Niente cambi sui lamierati, solo aggiustamenti "cosmetici" secondo il principio "massima resa, minimo sforzo"! La versione finale avrà solo fari posteriori con ottiche diverse... Bonus track: Più o meno tutti ricordiamo la Visa decapotable, sempre di Heuliez. Una delle rarissime cabrio a 4 porte, o più correttamente una normale berlina con tetto ripiegabile in stoffa. Be', ecco, non nacque subito in quel modo... e questa è l'idea originaria. Perché Heuliez, durante gli sviluppi del medesimo restyling, volle proporre anche una versione cabriolet e questa era la proposta iniziale, per una classica cabriolet due porte e roll-bar. Senza maniglie alle porte però...

Mi scuso ma per 7 milioni mi prendo tutto un team lmp2 , con camion, hospitality etc etc e vado uguale.. Non capisco

Io sono piacevolmente impressionato. Dalle prime spies ero rimasto deluso, rivedendola invece acquista senso e si rivela interessante, anche solo per essere la prima hot hatch elettrica!

Sembrerebbe che il MY2023 della Compass che sta debuttando in NA abbia un 8 marce automatico e non il 9 avuto finora. Qualcuno può confermare che trattasi di Aisin 8 marce o parliamo di qualcos'altro ? Se non ricordo male, tempo fa girava la voce che l'ex FCA stesse lavorando ad un nuovo automatico a convertitore per architetture FWD.....Chi sa, parli ! @Beckervdo ne sai qualcosa ? 😁 P.S.: la Compass americana sarà d'ora in poi solo AWD. Inoltre avrà il 2.0 della Wrangler: 270 HP

Già quest'anno alcuni sviluppi sono stati fatti per Sainz che non si trovava. E il prossimo anno ancora di più: Sainz senior: "Ferrari 2023? Ci sono modifiche adatte a Carlos" - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it) Così anzichè vincere con un pilota si perderà con 2.

non capisco chi ha messo le faccine coi cuoricini... io preferirei questa piuttosto che andare in concessionario e trovare vetture già iscritte al registro fiat da quanto sono vecchie A me non dispiace. Non è più brutta di tanti cassonetti che vedo per strada ogni giorno

Binotto ha detto più volte che non è daccordo nel mettere gerarchie fra i piloti, ed è lui che ha fatto firmare il contratto a Sainz. Quindi nessuna dimenticanza, è scientificamente voluto.

Bentornata Miura 😂 Comunque hanno riciclato in larga parte lo storytelling costruito per Dodge, ovvero del marchio "bad ass" che si converte all'elettrico non per l'ambiente ma per essere ancora più prestante (ad un certo punto Francois ha addirittura usato lo slogan della Charger EV "Performance made us di it"). Ah, e a quanto pare siamo cascati in un bait con il leak del frontale, visto che l'hanno usata nel video iniziale 😅

Un 6 cilindri…

Durante la presentazione di Abarth 500 Francois ha confermato che Pulse non arriverà in Europa in nessuna versione

La VisionGT sarà una sorta di concept per il videogioco Gran Turismo 7 e non credo che avrà a che fare con i futuri modelli. Piuttosto questo nuovo muletto, cos’è?

Mi rimangio le parole sul manuale Vista ieri in showroom, gli interni, tolto l'effetto discoteca/enterprise non sono poi così curati nel dettaglio...e confermo che il bagagliaio ora presenta un gradino di oltre una decina di cm ed il pianale non nasconde un doppio fondo come accadeva con Kadjar ma solo la ruota di scorta (senza contare che la copertura scorrevole ha lasciato il posto ad un economico, alla vista ed al tatto, copri bagagliaio rigido)...

Ps. Avevamo in casa la Pulse 1.3 Firefly manuale, e da 3 settimane l'abbiamo cambiata per una 1.0 turbo da 130cv, automatica CVT. Devo dire che la differenza è enorme, sia in termini di comfort che di prestazioni. Il cambio CVT è una meraviglia, sfrutta molto bene la coppia e "simula" cambiate vere con discreto successo. Inoltre adesso abbiamo preso la versione "Audace", molto più accessoriata e meglio rifinita. Immagino che la versione Abarth dia abbastanza divertente, anche se non estrema.

https://www.media.stellantis.com/it-it/abarth/video/new-abarth-500e-footage da ca. minuto 3- il sound generator e quasi sempre di ascoltare.

Ma l’han fatto per far intuire agli spettatori che la macchina è fortemente desiderabile, “da accapigliarsi” per averne una 😂

È sicuramente un punto di partenza, così come la termica è partita da potenze più basse all'epoca. Qui il vero problema è che la densità energetica non permette miracoli. Se guardate la rivale almeno filosofica, la mini Cooper ha una batteria persino più piccola (seppur con più potenza dei motori) Se già fare una supercar elettrica è complicatissimo, qui è ancora peggio dato che con le batterie non si può abbondare per dimensioni esterne. Trovare un punto di equilibrio è veramente complicato. Io quella normale l'ho provata e devo dire che mi sono divertito tanto. Se hanno reso più diretto lo sterzo (un po' leggerino nella versione normale) allora 155 CV bastano per divertirsi più di quanto immaginiate.

Qualche foto anche oggi. Iniziamo con questa Fiat Punto 55 SX 5p I Serie '94 fotografata per le targhe provinciali, in questo caso particolarmente clamorose essendo di Aosta, provincia che da me è praticamente inesistente. L'esemplare gira da anni nella mia zona ed è in condizioni semplicemente catastrofiche come si evince dalla foto. Mamma della Punto è questa Fiat Uno 45 5p II Serie '89, questo esemplare è probabilmente la Uno seconda serie più vecchia che abbia mai visto, è stata immatricolata il 27 Settembre 1989, praticamente in contemporanea con l'entrata a listino, molto probabilmente si tratta di un esemplare dato ai concessionari per i test drive. Condizioni sfruttate ma decenti, allestimento basico in tinta bianca molto standard. Direttamente dall'Antartide ( ) questa Autobianchi Y10 1.1 Igloo III Serie '95, ormai rara questa versione con aria condizionata di serie dell'ultima gamma, sempre fantastica la targhetta stilizzata qui parzialmente scolorita, l'esemplare con poco tornerebbe veramente perfetto. Un catorcio usato per lavoro è invece questa Audi 80 1.6 B3 '89 che resiste nonostante il passare degli anni e la motorizzazione discretamente ''polmone''. Altro catorcio, in questo caso passato a miglior vita è questa rarissima Hyundai Accent 1.3 GLS 4p I Serie '98, se di Accent di questa serie qualcuna se ne vede ancora, è assolutamente un evento unico beccarne una a quattro porte come questa. Allestimento GLS top di gamma che prevedeva i bei cerchi in lega di cui questo esemplare era ancora dotato. Demolizione assolutamente inspiegabile, ancorché pare fosse in mano ad un appassionato per questa Toyota Paseo 1.5 '97, coupé di fascia bassa giapponese che andava a posizionarsi contro le europee Ford Puma e Opel Tigra, riscosse all'epoca un flebile successo anche da noi. Questo esemplare era molto ben tenuto. Ora una doppia sfida tra segmento D degli anni '90, chi vincerà? La prima è una BMW 318i E36 '95 nell'allestimento base e nella colorazione tipica degli esemplari post '94, nel complesso è molto ben tenuta anche se decisamente sporca, notiamo gli interni in pelle. La seconda è invece questa DIVINA Alfa Romeo 155 1.8 TS '95 in condizioni semplicemente PARI AL NUOVO, con appena 79 mila km all'ultima revisione, notiamo ancora il portatarga originale come nuovo. Per me, in questa sfida, vince lei a mani basse! Inseriamo anche una segmento E degli anni '90 ma proveniente dal decennio prima, questa Mercedes E250D W124 MY93 '93 non mi è ben chiaro se sia una Classe E originale o una W124 aggiornata, è stata immatricolata a Marzo '93. Foto scattate al volo dal balcone, condizioni non eccellenti ma parliamo di un esemplare alla soglia dei 500 mila km. Intrusione anche di una D degli anni '80 con questa fascinosa BMW 318i 2p E30 '89, la motorizzazione, la tinta e l'allestimento sono molto classici, decisamente meno la scelta del proprietario di prenderla a due porte, chissà cosa lo spinse all'epoca. Condizioni molto decenti, molto probabilmente in uso quotidiano. Andiamo in Francia con questa bella Renault Supercinque 1.1 GTL 5p Ph.1 '87 in buonissime condizioni, anche lei è nella configurazione più classica di tutte, dovrebbe essere anche una delle ultime Ph.1 prima dell'aggiornamento con la nuova gamma e il nuovo frontale. Concludo con un avvistamento che definirei unico sul territorio italiano, una Volkswagen Polo Classic 1.4 III Serie '99 e importata nel 2001, questa versione sedan della Polo di terza generazione non è mai stata importata in Italia né tantomeno nei paesi occidentali, era presente solo in EST Europa, Sud America e Messico (con nomi diversi a seconda dei paesi). Questa era in condizioni veramente catastrofiche ed è stata demolita, personalmente l'avrei salvata in virtù dell'enorme rarità, mi sarebbe piaciuto molto conoscere la storia della vettura e com'è arrivata da noi.

https://www.instagram.com/autovisie/

https://www.instagram.com/motorionline/

sponsor escludo, sempliemtne IHMO si sono "dimenticati" di dire a Sainz e scrivere nel contratto che è seconda guida, ma anche se così fosse... questa era la classifica mondiale dopo australia, ora non ci vuole todt e ross brawn a capire chi era il primo pilota che poteva lottare per il titolo...

L'auto è carina, anche se non digerisco il verde acido. Ma ogni volta che vedo la pista del Lingotto trasformata così mi viene male al cuore

Dal sito

ma se gli passi dietro mentre è accesa con gli scarichi così...non rischi di cuocerti le balle? ma è a norma (credo di si se lo hanno fatto) avere degli scarichi ad altezza bambino?

Non credo che i´l loro problema vera e un Polo o id2 in Europa, il loro problema e Cina dove perdono fortemente quota mercato nel segmento bev, dove i loro prodotti sono completamente fuori del gusto dei clienti, e questo segmento e il futuro. Cosi il loro futuro in Cina e per questo anche in totale (vedendo che Cina sta almeno per 50% del profitto) sembra abbastanza nero.

Perchè è più figa? Che poi è il motivo per cui si vende qualsiasi auto diversa da una Dacia.

esatto, credo anch'io, solo che adesso Blume per certe parte sembra che torna indietro la ruota. Secondo me lui ha riconosciuto, che la strategia di Diess ha sforzato eccessivamente la clientela tradizionale della auto del popolo che tradizionalmente e molto conservativo e poco progressivo. Per questo, una Golf 9 come bev e con nome Id.Golf potrebbe costruire un ponte per la clientela tipica verso il futuro.

Ma poi, anche ammesso che la F1-75 sia stata partorita interamente dalla mente geniale di Binotto (e vi assicuro che non è così), non è una colpa aver buttato via non so quante gare per pura idiozia, per incompetenza, o per non favorire Leclerc “perché assolutamente non deve esserci un primo e un secondo pilota”? Non è una colpa aver messo in pista una macchina di base molto buona, ma azzoppata da un motore che doveva andare con 30 cv in meno altrimenti esplodeva? Non è una colpa aver accettato un clamoroso cambio di regolamento tecnico a metà stagione, estremamente penalizzante per la Ferrari, continuando stolidamente a sostenere che non era cambiato niente? Esattamente, di quanto credito dovrebbe ancora disporre Binotto? Ripeto, per me questo era l’anno della verità, e l’ha fallito indecorosamente.

160k km non sono pochi ma non sono nemmeno tantissimi, il 1.8 è un mulo a bassa potenza specifica, se non è pasticciata e se sono solo km in strada non ci sono prolemi. Cose da controllare: - se fa fumo in rilascio -> gommini valvole consumati -> consumo di olio eccessivo - se cambia bene, a volte gli innesti del cambio potrebbero essere rovinati, a volte la frizione potrebbe aver bisogno di una rivisitata - se in generale il motore gira bene, su quelle fino al 2010 hanno i cablaggi bobine che dopo un po' cuociono - guarda bene nel vano motore se noti plastiche molto ingiallite... stiamo parlando di un'auto di 13 anni, plastiche e gomme varie possono essere invecchiate - capote si alza e si abbassa bene, ci sono tagli visibili? - guarda se dentro ci sono segni di umidità: auto lasciate a fuori a volte hanno gli scoli capote ostruiti e poi si accumula umido dentro. Disostruirli è facile, basta uno scovolino. Costi di gestione: dipende cosa intendi per "alti". La manutenzione ordinaria è basica, la può fare credo anche un macellaio. Non ha nemmeno il filtro antipolline quindi non devi pagare quel cambio, ha distribuzione a catena quindi non devi affrontare nemmeno quella spesa non è un'utilitaria, il bollo e l'assicurazione vanno di conseguenza, idem i consumi. Imprevisti "grossi" non ne vedo, a parte i gommini valvole già citati. Se non è mai stata fatta la frizione probabilmente ti tocca. l'autorardio la puoi cambiare, ma devi comprare una cornice nuova, la vendono su I.L. motorsport. Poi puoi mettere quello che ti pare 2DIN o 1DIN, occhio solo a comprare i cablaggi giusti per sfruttare i comandi al volante. Io ho messo una pioneer 1DIN senza meccanica CD ma con vivavoce bluetooth. Sì, si può usare come daily, l'ho fatto per diverso tempo. Ovviamente non è né comodissima né super accessoriata, ma i compromessi da fare sono pochi secondo me. Lasciarla fuori: dipende dove abiti (temperature rigide?) comunque in generale non è un problema, occhio solo come dicevo a controllare gli scoli capote. Le guarnizioni sono meravigliose ed ENORMI, nessun problema NC in ambiente marittimo con problemi di ruggine ne ho viste eh... un'occhiata sempre meglio darla La gente può chiedere quello che vuole, poi bisogna vedere se veramente qualcuno glieli dà quei soldi. Io dubito...

ok, ma per quanto possa tifare Charles (e lo sai) non si può fare una squadra solo impostata sulle sue scelte o in base al rapporto con il pilota. Il TP, come abbiamo visto in questi anni è fondamentale, e il curriculum di Vasseur in F1 parla per lui, sono andati a prendere (se confermato) uno che è riuscito a fare peggio in tutto quello che viene recriminato a Binotto (strategie, gestione piloti, mancati sviluppi...)

Alfa is in the midst of Stellantis management with ex-PSA executives since FCA had created absolute nothingness (with the exception of the Tonale) after the Giulia and Stelvio. In Maserati the MC20, Grecale, GT and the future QP and Levante were born under FCA management and in my opinion Tavares will wait at least a couple of years before doing the math and getting his hands on them.