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Buonasera ai frequentatori del forum, vi scrivo per un aggiornamento: Dopo 13 anni di uso da quando sono venuto in proprietà, che sono arrivato al traguardo dei 500.000 chilometri , cosa non da poco per questa versione, e nonostante svariati interventi, più dedicati a "tormentare" il Busso al suo interno, devo dire che il mio "progetto V6" non poteva dare risultati più positivi e appaganti, una vera goduria quotidiana. Buona strada, vecchia Cromona!

Foto scattata nella bellissima piazza Pisanelli della mia Tricase, dove mia madre ha cercato di abbordare la controfigura di Di Caprio

Comunque tolto il pessimo 1.2, io davvero non capisco cosa ci troviate di terribile in questa macchina. Mi sebra una vettura più che dignitosa e che se la può giocare alla pari con le concorrenti.

Mah, io invece è una cosa che ricordo auspicavo fin da quando ero bambino. Mi pareva talmente ovvio, scontato e banale che mi stupisco ancora oggi come non sia la norma. Magari con la possibilità di sbloccarne il limitatore in pista.

Hanno smaltito le ultime scorte del bianco caffelatte (molto latte) e le plance della Lounge degli esordi che avevano in giacenza da qualche anno a Pomigliano... Un po' come fecero un decennio fa per smaltire gli ultimi 1108 con l'Anniversary, il vero heritage dell'ex Fiat Auto

Ho letto tutto due volte, ma non ho capito che motore monta....

credo che le Nissan GT-R siano così da un po' (da quando è entrata in riduzione) almeno per il mercato Giaponese (dove il limite è pure di 180km/h) edit https://www.autoblog.it/post/11837/il-gps-comanda-limitatore-della-nissan-gt-r articolo del 2007... figuriamoci adesso se non è possibile farlo

a Verona ci sono i GPS installati sui monopattini dello sharing, che riducono automaticamente la velocità da 20 a 6 km/h quando si attraversa una strada pedonale. La precisione è nell'ordine di pochi metri, e sicuramente stiamo parlando di gps entry level

Mah figurati anche piace andare veloce (a chi non piace?) e mi piacerebbe poter andare ancora più veloce, però a volte fatico a comprendere certi ragionamenti, o certe scuse. Sinceramente non mi viene in mente un esempio che sia uno in cui una persona che sta già andando a 180 potrebbe avere bisogno di una maggior velocità per salvarsi le chiappe, sinceramente. Uno) perchè per qualsiasi manovra diversiva (se ho capito a cosa ti riferisci) avrebbe bisogno di tempi di accelerazione, e non so quanto possano essere rapidi data la velocità di partenza. Due) perchè spesso si tende a dimenticare che in macchina abbiamo anche quel povero pedale che si chiama freno: e pochi si rendono conto di quanti danni si eviterebbero se la gente lo usasse di più, quel maledetto pedale, anziché pretendere di passare per primi e superare e accelerare sempre e comunque, a prescindere da diritti, obblighi, precedenze, ecc.

Ma siamo sicuri che il "simulatore" non sia F1 2023 per la PS5 con la difficoltà settata al minimo? Perché qualche dubbio viene...

Ecco i patent della versione per il mercato giapponese (che si riconosce per lo specchietto aggiuntivo lato passeggero). Questo significa che a livello omologativo potrebbe arrivare anche in Europa senza problemi (ibrido permettendo)

in US non c'è uno standard, la rete più diffusa è quella di Tesla, Ford e GM hanno già fatto accordi per usare lo stesso sistema di Tesla (NACS): mi pare ovvio che anche Stellantis si accodi, a 'sto punto, se non vuole restare fuori. quel che sta succedendo in pratica è che in US il sistema Tesla diventerà de facto lo standard cui tutti si dovranno adattare, volenti o nolenti. in tutto ciò non vedo però cosa c'entri l'Italia: in UE uno standard c'è già (CCS-2) e pure la rete Tesla (qui in UE) lo adotta: dubito fortemente che si faccia dietrofront per sposare il sistema americano.

Velocità oltre i 150kmh non sono limiti consoni in nessun caso, per ragioni etiche, ambientali, e di rischio / costo per il SSN. Va benissimo un limite di 180km/h, eccetto che in circuiti o autobahn specifiche.

Collega alemanno ha da qualche mese una V60 in sostituzione della Superb. E' inviperito perchè nei tratti liberi in Autobahn ora viene sveniciato dalle segmento C...

Aggiungo: nel 2017 sono stato ad Amsterdam e per la prima volta ho visto cosa significava non usare la macchina in città. Ho visto per la prima volta maestre portare 4 o 5 bambini alla volta sulle cargobike i corrieri enormi parcheggi interrati gratuiti, nei quali accolgono la tua bici e le danno un numero Treni con trasporto bici integrato trasporti via canale con posto per le bici, un sistema ferroviario capillare e via dicendo. In pratica puoi vivere a Haarlem, caricare la tua bici su un treno ed arrivare in 13 minuti in centro ad Amsterdam, scaricare la tua bici e percorrere gli ultimi 2 km. Oppure prendere il treno (pulito, sicuro, accogliente), scendere ad AMS e prendere un monopattino a noleggio. E via così. Il risultato è una vita cittadina più sana, pulita, tranquilla

aggiungi anche che a differenza della F1 (dove il pilota viene considerato sempre e comunque 80kg, se è più basso vengono aggiunte delle zavorre), i piloti più alti e pesanti (e quelli della 51 sono tutti e 3 non certo mingherlini) sono penalizzati https://it.motorsport.com/wec/news/wec-problema-peso-dei-piloti-10-kg-a-le-mans-valgono-6-decimi/10469577/

Attenzione per tutti quelli che hanno votato si alla prima domanda!!1!!!!

Ecco il primo modello Nio pensato appositamente per il mercato europeo. Le misure sono praticamente le stesse della ET5, con 4,79m di lunghezza, ed un passo di 2,89m. A sedili abbassati, il bagagliaio offre 1300l di volume. Il propulsore è lo stesso della berlina, cioè un bimotore da 480 cv e 700 Nm per 600 km di autonomia circa Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/80286-nio-et5-shooting-brake-2023-spy/

C'è in ballo la nuova Gigafactory EU, già si stanno scannando Spagna e Francia (Macron incluso), questo è un puttan-tour per rimediare il miglior trattamento dal governo che avrà già individuato, per mettergli pressione. https://www.teslarati.com/tesla-advanced-negotiations-gigafactory-spain/ https://www.reuters.com/business/autos-transportation/france-wants-tesla-build-gigafactory-country-cnbc-2023-06-14/

CI sembra strano? NO, comprare batterie NMC 811 da LG Chem è na garanzia. Che qualcuna ti va a fuoco. Con le alto Nickel non si scherza ed LG e Samsung continuano a TOPPARE. Ma Rawlison doveva essere preoccupato già da un pò perchè alla fine anno scorso ha stretto fornitura con PANASONIC. https://ir.lucidmotors.com/news-releases/news-release-details/panasonic-energy-and-lucid-group-announce-agreement-supply/ Ma mica è finita. Nel 2022 gliene sono andate a fuoco già in fabbrica. E 4 operai sono finiti intossicati dai fumi. https://insideevs.com/news/598488/lucid-battery-fires-arizona-factory/ Based on the information in the fire department's reports, one fire happened on March 14, 2022, at 10:30 PM local time. The fire broke out at Lucid's powertrain center, and thermal runaway was noted. This basically means that even if the fire is extinguished, it can continue to reignite long after the initial incident as the rising heat continues to impact additional battery cells. This is one of the reasons EV battery fires are harder to deal with than other fires. The fire department responded to the battery-related fire incident, which firefighters learned was upgraded to a "hazardous situation” while they were headed to the site. By the time the first responders arrived, the battery had already been put in a tank of water. One person ended up with burns and needed to be treated at a local hospital. A second fire occurred around the same time in the evening, on June 19, 2022. The fire department was dispatched to respond to an active vehicle battery fire inside the Arizona factory. Once again, when the units arrived, the battery had already been partially submerged in water outside the facility. Drive Tesla Canada writes that four Lucid workers had to have medical treatment for possible smoke inhalation, and another needed to visit a local medical facility.

io sarei invece per calibrarli in base al traffico, con il tutor si può fare, da senza limiti fino anche a 110 se il traffico è molto elevato

Bah, non mi viene in mente nessun caso, in Italia, in cui una riserva di velocità superiore ai 180km/h può salvarti le chiappe. Soprattutto considerando le capacità medie dei guidatori (me compreso, che non sono mai andato a più di 150-160 da tachimetro). Anche se la mia macchina ce lo avesse, non me ne sarei nemmeno accorto

un entusiasmo palpabile

Il problema di VAG è in Cina, ormai sorpassata e in calo. Ovviamente cercheranno di mantenere le fabbriche cinesi a regime a scapito dell’europee. È l’unico costruttore a cui hanno concesso una terza joint venture (guarda un po)…

potrebbe essere questo https://www.autosport.com/imsa/news/wadoux-to-make-imsa-debut-for-af-corse-at-watkins-glen/10482935/

La dice lunga sullo stato di salute generale del settore automotive. Negli ultimi anni, tutti hanno esagerato con mega gamme proponendo anche modelli sovrapponibili pur di saturare segmenti e linee di produzione. Direi che questa ristrutturazione la trovo corretta e si torna ad avere una gestione dei brand e della gamma modelli simile a quanto accadeva una ventina di anni fa.

no vabbè ma alla fine è oscena... quel muso così alto da ebete.. mi ricorda la prima versione effettivamente l'unica che mi è piaciuta è la seconda serie

Oh no, sono morto di noia!

Fonte: https://t.me/motorpride_channel/22896?single Colori scialbi, frontale terribile (quella fasciona spessa tra i fari grossi è davvero poco moderna), posteriore squadrato e tipicamente Volkswagen che sbatte con le nuove linee morbide. Tremendo ciò che vedo. Lo schermo da 15" mi sembra personalmente eccessivo, e finora non l'avevo mai detto per nessuna auto, neppure per la Classe S con Hyperscreen. Così verticale, frontale, mi sembra visivamente molto violento e aggressivo verso i passeggeri. Lo schermetto lato passeggero è pure peggio

Poi tutti parlano solo del peso, ma il BOP non e solo quello… secondo me, Più o meno Ferrari e Toyota sono state « frenate » in maniera uguale, sono tutti gli altri ad aver fatto un passo avanti rispetto a Toyota e Ferrari col BOP. Neanche Ferrari ha avuto una gara liscia… e secondo me la 51 ha perso anche più tempo della 8 nei vari « guai », anche la 51 e uscito da strada e ha perso più di 2 minuti ai box alla fine…

PAI.

il punto non sono (solo) i centri sopra i 50mila abitanti: il 45% degli italiani vive in comuni (comuni, non centri abitati!) al di sotto di 5mila abitanti, un altro buon 20% in comuni sotto i 60mila. la città (pur piccola) è realtà solo per una minoranza. il grosso di noi (come me) vive in situazioni in cui avere a disposizione un mezzo privato è una roba irrinunciabile.

Ma l'hai visto il test dell'alce della smart, ad esempio? non te ne fai tanto di 428 cv cosi. Meglio avere un fattore 1/2 ma avere un comportamento stradale decente, cosa che alfa ha sempre avuto

Nella maggioranza dei casi, il collezionismo di auto ha una componente speculativa più o meno marcata. Ci sono però anche quelle persone un po' folli ( come me) ,che sono state catturate più dalla storia tecnologica, storica, e commerciale di alcuni mezzi. Mezzi che non possono essere banalizzati o addirittura dimenticati da un pubblico pesantemente esterofilo, in balìa solo di cosa viene propinato dai media. E la Croma, non può essere banalizzata o dimenticata, parliamo della più grande ammiraglia di successo FIAT , vuoi commerciale, vuoi come primatista assoluta per il numero di innovazioni tecnologiche utilizzate per primi al mondo. Se qualcuno mi abiliterà il tasto modifica dall'inizio della discussione, inserirò tutte le foto. Diversamente se cliccate su questo link e vi iscrivete, potete visionare il tutto per filo e per segno. http://www.teamfiatcroma.com/viewtopic.php?f=5&t=154

La VW Tiguan AllSpace a 7 posti sarà sostituita dalla nuova generazione di Tayron che sarà prodotta a Wolfsburg nel 2025 sulla piattaforma MQB Evo e un design dedicato. I motori invece dovrebbero essere invece gli stessi della nuova Tiguan

Si, era solo per dire che la velocità da sola non è un problema, anzi è progresso, lo diventa se non si rispettano le distanze.

Non ho mai approfondito la questione, ma salvo specifici adattatori, o aux-in + fonte radio esterna, temo sia difficile come operazione. Una cosa che uso quando faccio strade lunghe, soggette a ricezione FM carente, è quella di attivare un Web streaming su smartphone e poi ascoltarlo via bluetooth. Certo, è poco pratico, soprattutto se vuoi cambiare stazione...

Ok, che devo dire? Splendida, bellissima.

“Quadrifoglio 100° Anniversario”: l’edizione limitata di Giulia e Stelvio che celebra un secolo di leggenda è SOLD OUT https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/quadrifoglio-1000-anniversario-l-edizione-limitata-di-giulia-e-stelvio-che-celebra-un-secolo-di-leggenda-e-sold-out

Poi non capisco perchè, parlando di Bop, si menziona solo il peso. Alla Ferrari è stata concessa la potenza massima più bassa del lotto, quindi anche più bassa della Toyota (509 kw contro 512), e la più bassa quantità di energia per stint (899 MJ vs 904 MJ della TOYOTA). "Traducendo in kg" queste limitazioni della Ferrari rispetto alla Toyota quanti kg otterremo? secondo me minimo 7 (a voler restare molto bassi). Aggiungendo questi 7 kg alla Ferrari - anzi, facciamo 6 và - il delta si assottigia ulteriormante : passa dai famosi 13 a 13-6= 7. Insomma, ben 7 kg "reali" di Bop, più o meno! Su macchine che pesano (scariche) quasi 1100 kg! Veramente un'esagerazione! Basta scuse Toyota dai, basta arrampicarsi sugli specchi! Ferrari ha vinto con pieno merito: prima lo riconoscete meno la figuraccia (che purtroppo però già avete fatto - con le dichiarazioni deliranti e rosicone di questi giorni) si espanderà!

Questa sì che sarebbe stata una bella Thema!

Ford Performance Preps to Race Ranger Raptor T1+ in Dakar Rally DEARBORN, Mich. - An extreme racing version of the Ford Ranger will lead the expansion of Ford Performance global off-road racing to include the famed Dakar Rally in 2024 and beyond. Ford Performance has raced and won from Le Mans to Monaco, Daytona to Bathurst and Finke to Ensenada. But it has yet to take on one of the toughest races on the planet – the iconic Dakar Rally. The first step in the multi-year plan to compete in the Dakar Rally is to finish and learn in collaboration with longtime partners M-Sport and Neil Woolridge Motorsport (NWM) for vehicle development, servicing and event management. "To lead the charge at one of the ultimate global off-road events – the Dakar Rally – has been a goal of ours,” said Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance Motorsports. “We cannot underestimate the enormity of the challenge ahead of us. We need to finish and learn first with Ranger T1+ and partners like M-Sport and NWM, who bring their expertise to bear. Together, we can do amazing things in the sand dunes of the Arabian Peninsula.” Leading the charge into the 2024 Dakar Rally, taking place January 5-19 in Saudi Arabia, will be a purpose-built, high performance Ford Ranger racing in the Rally Raid T1+ category. The joint Ford Performance, M-Sport and NWM team has implemented a series of development phases through 2023 and continues testing with the Ranger T1+, based on the previous generation global Ranger, with a 3.5-liter EcoBoost engine. Test races are expected to include Spain’s Baja España Aragón and Morocco’s Rally du Maroc rallies in July and October, respectively, before tackling the Dakar Rally next year. “Our first time in Dakar will be a learning adventure that will help inform how we compete in the future,” said Rushbrook. “But as with all racing, we’re not just racing to win, we’re also racing to help build better products for our customers.” For the 2025 Dakar Rally, Ford Performance and M-Sport are developing an all-new, custom-built Ranger Raptor designed and built to Dakar’s T1+ class regulations. “The Dakar Rally is truly among the pinnacle of global off-road racing events,” said Malcolm Wilson, M-Sport managing director. “We’ve achieved great success over the years with Ford in FIA WRC rally racing and can’t wait to apply this same level of focus, energy and effort to competing with Ranger in Dakar.” M-Sport is well regarded as a leading developer and campaigner of the M-Sport Ford Puma HybridRally1 in the FIA World Rally Championship, as well as engine builders for the Mustang GT3 program. NWM has played a pivotal role since the infancy of the Rally-Raid Ranger, as the team developed and built units at its facility in Pietermaritzburg, KwaZulu-Natal, specified to compete in full Dakar T1+ regulations in the South African Rally-Raid Championship (SARRC) and around the world. https://performance.ford.com/series/off-road-racing/news/articles/2023/2023/6/dakar-2024.html

Si son decisi a fare il grande passo. Bene vedremo come andrà anche qui la squadra da battere al momento è la Toyota (anche se Audi è molto molto vicina)

Binottizzato anche Vasseur adesso? La macchina fa cagare. Punto. Questo devono dire. Tra l'altro Leclerc non ha propriamente dichiarato prestazioni "costanti" nell'intervista a fine gara. Hanno fatto una ciofeca di auto e come al solito, propongono ciofeche di aggiornamenti che non servono a nulla. Per fortuna ci siamo un po' rincuorati con la 24h di LeMans, ma se dopo 50 anni di inattività, tornano, fanno la Pole e vincono, significa che il problema non sono le strumentazioni e la tecnologia che hanno, poiché se vogliono le auto le sanno fare e bene....... ma sono i troppi personaggi "dobbiamo capire" che si pugnalano l'un l'altro all'interno della Ges, chi più chi meno, che devono essere epurati. Elkann, piazza pulita fino in fondo please. Ora basta, poiché la situazione è ridicola.

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https://youtu.be/XsLhK804LSw "..anche se vinco in Germania NON servirà a NULLA.."