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Ma come moderatore non potresti autosanzionarti per pubblicare certe robe?

Non chiedetemi dove l’ho trovata perché non lo so.

sono passati 13 anni... sembra uscita ieri la Duettottanta. ennesima occasione sprecata. Brava Mazda nel fare quello che dovrebbe fare alfa. Sia con la MX5 che con questa

qui in versione bicolore

effettivamente in stellantis si sentiva la mancanza di un altro brand

solo se riesco a renderla sopportabile alla vista edit : vabbè mi arrendo e mi accontento

Mah in realtà la 90 copriva in tutto e per tutto le motorizzazioni dell'Alfa 6, prevedeva infatti già all'origine una versione 2.5 V6 (mai prevista invece per l'Alfetta berlina) e una Turbodiesel nella fascia di mercato dei 2,5 litri (2,4 nel caso della 90, anche se va precisato che il turbodiesel 2.5 della 6 era un cinque cilindri). Inoltre dalla primavera dell'85 era disponibile anche il V6 da 2 litri. A livello di motorizzazioni quindi replicava perfettamente l'ammiraglia che, è bene specificarlo, aveva esteso verso il basso le motorizzazioni solo col restyling dell'83. Nessun bidone, comunque. Semplicemente vetture uscite nel momento sbagliato secondo me. E' quello il punto. La Thema, l'Alfa 90 se l'è mangiata a colazione in termini di vendite. E parliamo di due modelli usciti quasi simultaneamente.

Alonso in RBR potrebbe essere l'unica strategia sensata per far vincere un mondiale alla Ferrari, il 2007 insegna. Ah sì, a Maranello dovrebbero anche progettare una monoposto decente ma questi son dettagli...

Spiegazione per @TONI Premessa : Sono autorizzato a scrive questo post, niente meme, la tutor controlla Partendo da tuo post Quella cosa che divide le mie orecchie, la elaborato il seguente pensiero: (1) Non lavora più Stellantis, chi famoso su AP non lavora più per Stellantis, lui il famoso autore dello scoop "Centro Stile Alfa Romeo" Vedi link uno due il caso vuole che la sillaba finale del tuo nickname coincide con la sillaba iniziale del suo nome (3) l'immagine dei biscotti era un collegamento al cognome, il punto (2) mi serviva per giustificare la citazione di Agatha Christie. Spero di essere stato chiaro, in caso contrario ti faccio un disegno del filo logico seguito.

ESCILA

io l' ho fatta fiat ma non la pubblico nemmeno se mi pagate

Comincio io; versione Opel senza toccare alcun lamierato 🤣

Vomito! Non per l'auto in sé, che non si è ancora vista. Per il marchio che porta (porterà) sul cofano. Fino a ieri, sinuose carrozzerie in vetroresina, telaio a traliccio, potenze mostruose e istinti omicidi nei confronti di conducente e passeggero; domani, il solito furgoncino da parcheggiare davanti al centro commerciale. Scusate lo sfogo.

Sembra Sarah Paulson in un'intervista di Ellen

Personal guess: the first mule is for the 296 Challenge Stradale (non-hybrid, with huge wing) that was finally axed. The photo is quite old btw So the 812 replacement and the Supercar will be revealed in 2024. End of story (that I started 😅). And these will be the only launches for 2024. Reading on FChat that the F167 will be revealed on April/May

Sono passate due settimane da quando stata presentata la Citroën e-c3, e ho avuto modo di riflettere per un periodo di tempo più lungo. L'auto elettrica prodotta in Europa più economica in commercio con un prezzo di listino di 23.900€. Nel 2025, poi, Citroën lancerà una versione entry level della ë-C3 con autonomia di 200 chilometri, che su alcuni mercati sarà proposta a 19.900 euro. Questa versione sarà ancora più accessibile e contribuirà a rendere la mobilità elettrica ancora più democratica. La Citroën C3 si rinnova per la quarta volta: dalla prima serie, un simpatico ovetto ispirato alla 2CV disegnata da Donato Coco fino ad arrivare alla quarta generazione, che si presenta al pubblico con le fattezze di un crossover. Frutto del marketing di oggi, questa generazione segna un riposizionamento del brand francese: un ritorno al DNA Citroën, proiettando i valori storici di praticità e funzionalità nel futuro della mobilità elettrica, garantendo un mezzo di trasporto alla portata di tutte le tasche, con l'ambizione di affrontare le nuove sfide competitive provenienti dalla Cina. Addio al design eccentrico e innovativo che ha caratterizzato il brand francese negli ultimi anni a favore di un brand positioning verso una fascia di mercato low cost con Dacia nel mirino, offrendo una valida alternativa alla Dacia Spring. Resta però il problema tutto italiano della scarsa penetrazione di mercato delle elettriche, problema legato alla ritrosia dell'acquirente italiano nei confronti dell'elettrico, alle infrastrutture non del tutto capillare e al costo di accesso per acquistare un'auto elettrica in Italia. La e-C3 potrebbe rivoluzionare il mercato dell'auto elettrica in Italia e in Europa: la piccola di Casa Citroën, basata sulla piattaforma Smart Car dedicata alle BEV e dotata di un pacco batteria LFP da 44kwh che garantisce un'autonomia di 320 Km, è la dimostrazione tangibile che è possibile costruire e vendere una segmento B elettrica ad un prezzo aggressivo che al netto degli incentivi costerebbe tanto quanto una segmento B generalista a motore termico. Un'auto pensata per un target giovane e cittadino, aggirando le ZTL e rinunciando al car sharing, studiata per chi vive nelle periferie delle grandi città o centri urbani più piccoli ed è costretto a fare il pendolare in macchina, con un'autonomia sufficiente per affrontare qualsiasi esigenza di mobilità. Se l'auto elettrica incomincerà a diventare accessibile per tutti e non più elitaria, Citroen e l'elettrico avranno vinto la sfida della mobilità elettrica Basterà un costruttore affermato come Citroen e una buona autonomia a convincere gli automobilisti a passare all'elettrico, scaridinando paure e reticenze dalle menti dei consumatori più scettici?

Rispecchia la differenza dichiarata: dimensioni maggiori di Grecale, e dotazione più ricca (in primis sospensioni oneumatiche che da sole aumentano il peso di moltissimo). Di fatto il peso maggiore si mangia i 50 cv in più di accelerazione, però è interessante il dato della ripresa: qui la differenza è importante nonostante il peso maggiore, segno che il turbo elettrico funziona.

10k vedo duro, YTD09 stanno a ca. 6500 - e Urus sono 75% delle vendite Lambo.

Con la quotazione in Borsa la vedo dura. Comunque Lamborghini arriverà a 10k ma oltre la metà sono Urus, per me è molto più annacquante questo che vendere 13k Ferrari

RINS rioperato alla gamba. Sinceramente sono in dubbio se tornerà al livello 2022

Decisione presa. Ordinata qualche giorno fa una nuova Giulia Veloce Q4, rosso Alfa + ADAS full e pinze rosse. Tempi di consegna 90gg, quindi per gennaio dovrebbero consegnarmela. E siamo a due... 😏

comunque da quando AleMcGir ha scoperto photoshop fa più danni della grandine gli si dovrebbe affiancare un tutor o al limite comprargli un pc che dopo due ore si stacca 🤣

Quindi sei tu il responsabile del ricordino ricevuto dal tutor ----

In quella calandra è ancora il meno...

Mi viene voglia di andare li ad accarezzarle il muso

Smart ha confermato che sta lavorando alla nuova generazione della ForTwo che ovviamente sarà basata su una piattaforma esclusivamente elettrica e che molto probabilmente prenderà il nome di #2. Prima della #2 arriverà nel 2024 una nuova Smart ancora più grande delle attuali, dovrebbe avere più di 5 posti e potrebbe essere chiamata #4 o #5. https://mbpassion.de/2023/10/smart-bestaetigt-neue-modelle-auch-zweisitzer-in-vorbereitung/

da misterhelmet questa la situazione, però io ricordo i nuovi spalti, una cosa abbastanza dignitosa, ma non troppo. l'articolo di moto.it sulla pista di Cremona

Ho guardato su google il circuito di Cremona , non mi sembra abbia tribune ( se non ho visto male ) che senso ha togliere un circuito "importante" e con strutture per andare in un posto senza posto per il pubblico? oh se c'è qualcuno di cremona non menatemi 🙏

Ci sto facendo un pensierino

Ma in rete si trova anche km. 0 in pronta consegna a prezzi di ultra saldo: usato Citroen C3 Berlina a Montemurlo - Prato per € 11.980,- (autoscout24.it)

...piccolo O.T.: MX-30 e un flop colossale

È un mio pensiero che ho scritto prima nelle note del mio smarthpone, non ho preso nulla da Internet tranquillo

Interni più ricchi, mild-hybrid, maggior lunghezza.

Perez ha degli sponsor forti per cui non può essere silurato a cuor leggero. A me fa riflettere il cambio completo di atteggiamento pubblico di Horner e Marko, che da pesanti detrattori in casa, improvvisamente lo difendono e supportano. Di solito accade quando ci si è separati.

Il muletto della V8 sportiva sarebbe quello la che dovrebbe uscire l anno prossimo. invece il muletto di SF90M é quello la, strano di lanciarla soltanto un anno doppo SF90XX stradale. Penso che uscira piuttosto nel 2025.

In effetti mi chiedevo: come potrebbe fare un team oculato come RB a liberarsi subito di Perez senza doverlo pagare tutto il 2024 per non guidare? Semplice: uno scambio con un altro pilota già pagato. Ma rimane irrealistico anche così. Se, come suppongo, Perez ha un contratto alla Albon o alla Kvyat, basterebbe dirottarlo all’Alpha Tauri e promuovere Ricciardo.

I posted this photo at this thread on August 1st. It's from FChat

That will be the SF90 M Choose your fighter

Off topic…ma come facevano una volta a partire in contemporanea con tutte le versioni ….ad esempio la punto nel 1993…subito 55/60/75/90/GT/TD e forse anche D….?

Vale lo stesso per i mezzi stellantis che hanno 2 motori in croce?

Su QR c'è la prova su strada con il rilevamento di prestazioni e consumi, per chi fosse interessato.

pagano le conseguenze? ci fosse stata l'erba avrebbero davvero pagato le conseguenze. in sbk bau ha detto che senza "green" toprak probabilmente sarebbe arrivato dietro. invece uscendo largo efuori ha accelerato bene

ma il mio è tatuato

sono arrivato prima io

Quindi niente più Aston Martin campione del mondo nel giro di 2 o 3 anni? Strano, ci avrei scommesso la casa.

Oh, beh... Si è visto di ben peggio...

Bisogna anche vedere quanto ed a che condizioni 😅

Ragazzi sono al contempo eccitato e commosso. I fari retrattili, la doppia gobba sul tetto, il taglio di portiere, finestrini e lunotto, e tanti altri dettagli che la rendono una bella, moderna erede virtuale della RX-7 anni '90, ma senza scimmiottarla, anzi tutt'altro. Il fatto che sia stata presentata in questo rosso scarlatto, anziché nel bellissimo Cristal Soul Red ormai tipico di tutte le ultime uscite Mazda (e visto forse per le prima volta proprio sulla Vision RX qualcosa) mi chiedo se stia ad indicare che questa rispecchia un'ulteriore evoluzione nel design Mazda, ancora più "semplice" del precedente, già ideale e senza inutili forzature (nella maggior parte dei modelli, almeno). E poi, guardate i finestrini: è un'auto sportiva, eppure riesce ad avere finestrini più ampi e meno claustrofobici di quelli dell'ultima Mazda 3 e lo fa senza sembrare démodé

Ma porc . . . Ma perché 'ste frasi motivazionali ovunque?????