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ogni volta che scrivo che la 296 non mi convince, questa va a vincere una 24h, successo lo scorso anno al Nurb ed ora.... so già quale sarà il messaggio che scriverò a giugno la 61 Risi vince la categoria GTD Pro! 2-3-4 posto per la 296 in GTD vittoria assoluta per la Porsche 7 davanti a Cadillac e Acura

Peccato per quella di Triarsi Competizione, poteva giocarsi la vittoria in categoria.

...ormai è un fallimentare modo di procedere tutto italiano, non si riesce a programmare 2 modelli di fila e ogni 10 anni c'è un piano di rinascita. La questione tecnica emersa ora, purché reale, nasce da carenze manageriali che in altri lidi non si scorgono...

Grande inizio di stagione direi. Vittoria fantastica di Risi. La 296 si è già portata a casa una 24 ore del Nurburgring e una 24 ore di Daytona. Non male.

Ma la francofilia è una patologia? Una famiglia a cui piacciono i franchi? I francesi? Il francese? Forse gli piace Franco? Franco chi? Mah….

ma che stai dicendo......!!!! gli 11 membri di cui: - 5 nominati da Exor... - 3 nominati da Peugeut - 2 nominati da da BPI del governo Francese poi c'è l11^ ma che è il Ceo.... che in questo caso è Tavares.... ma nominato da Exor..... non dagli altri.... che non avrebbero i numeri per poterlo nominare..... ma va anche detto che gli amministratori delegati..... ossia esecutivi perchè dotati di deleghe sono 2 in cda.... oltre Tavares c'è Elkan ..... che peraltro ha deleghe totalitarie... al contrario di Tavares...... vado oltre ..... l'azionista di maggioranza è Exor di Elkan ..... che tra l'altro ha pure aumentato la propria partecipazione, dal 14,3 iniziale al 14,9 attuale..... mentre i Peugeot detengono il 7,13 e Bpi il 6,13...... che badate bene..... non sono un soggetto unico.... ma due distinti soci.... che insieme .... ma non congiuntamente ... detengono il 13,26% in luogo del'originario 14,3 di exor..... che oggi appunto è il 14,9% ma dico ancora di più......la presenza degli altri azionisti ..... Peugeut e Bpi non è imposta "a" Exor..... ma "da" Exor..... per blindare comunque il controllo...... e questo vincolo esiste in base ad un accordo parasociale valido fino al 2028...... attraverso questo accordo Exor blinda il controllo di Stellantis senza doverci mettere soldi..... poi si vedrà..... ed è per questo che esistono 5 amministratori del cda..... seppure non esecutivi.... che rappresentano questi 2 soci tale accordo non ha interessato il socio Cinese Dongfeng la cui quota infatti è scesa dal 3,5 al 1,5 attuale.... ed uscirà del tutto tra pochi mesi.... ma intanto Exor ha depositato l'iscrizione delle proprie azioni a voto privilegiato in Stellantis.... e questo gli consente di esercitare diritti di voto per il 25,5%..... direi che ci sia poco altro da dire...... tanto di cappello...

iniziata l'ultima ora in GTP testa a testa tra Cadillac 31 e Porsche 7 in P2 la 18 di Era in testa in GTD pro la Ferrari 61 in testa con un giro di vantaggio in GTD le Ferrari 21 e 34 seconda e terza ad una trentina di secondi dietro mercedes

No 2025 Il WEC '24 ancora non è iniziato; quindi al termine della prox stagione è il 2025 Comunque Ferrari è in testa anche in GTD.....

Lo hanno già fatto. Copilot di windows 11 conferma:

visto che non ci pensa nessuno...

Heritage...

Comunque Ferrari è in testa in GTD Pro a poco più di 8 ore dalla fine. Risi Competizioni, Serra alla guida. Seconda Corvette ad un secondo. Si stanno scornando alla grande da diversi giri. Al momento la Ferrari sembrerebbe che abbia qualche decimo nel taschino. In GTD, Ferrari terza a 23 sec. dalla vetta. In testa Merc. al momento P.S.: per chi è interessato: Diretta: https://www.imsa.com/tvlive/ Classifica/Tempi: https://www.imsa.com/scoring/

In realtà si chiama Stellantis France, mentre la ex FCA Italy a sua volta ex FGA si chiama Stellantis Europe. Significherà qualcosa...

FCA non ha acquistato PSA… è stata una fusione paritetica e ad oggi (almeno in Europa) comandano i manager francesi ad eccezione di Maserati.

Sarebbe l'unico modo per affossare l'unica auto italiana che vende come il pane, in tutta Europa, praticamente l'unica che ci sia riuscita in tutto questo secolo.

Il che non è necessariamente un male, se aiuta a tenere il prezzo finale relativamente basso. Considerato anche che è difficile chiedere oltre una certa cifra per un modello, seppur valido, comunque con dieci primavere alle spalle. Fortunatamente non hanno lesinato invece su ADAS e dotazioni di sicurezza, che mi risultano essere di primo ordine.

La proposta di Bertone (berlina bianca) di cui posso aggiungere anche queste immagini pare abbia lasciato il segno in Alfa a quei tempi, perchè i due bozzetti di Nardiello che vediamo qui sotto, datati - come vedete - Gennaio 1967 mostrano parecchie somiglianze. Queste due proposte "su carta" vennero poi realizzate in scala 1/1 sui due lati della maquette che ha recuperato Angelo e che, come lui ipotizzava, era asimmetrica. Vedere una così decisa somiglianza fra bozzetti e maquette fa pensare che in quel momento fosse forte la convinzione di portare avanti questa proposta, o meglio di arrivare poi alla scelta di una fra queste due varianti. A distanza di 12 mesi però, i bozzetti cambiano ed iniziano a raccontare quella che poi sarà davvero l'Alfetta. Non ci siamo ancora del tutto, ma l'impronta inizia a farsi vedere. La linea è cambiata: questo bozzetto conserva la scanalatura presente sul fianco destro della maquette precedente e che qualche anno fa avevo evidenziato perchè curiosamente, pur posizionata ad un altezza differente ed affatto legata ai piani di muso e coda, ricordava molto quella che Fumia adottò 20 anni dopo sulla 164. Da notare che il bozzetto proponeva un mix tra le due fiancate della precedente maquette, parlando di posizionamento dei ripetitori laterali o "sidemarkers". Quello anteriore inserito nella scanalatura come sulla maquette... con la scanalatura ed il posteriore sdoppiato, come sulla fiancata "liscia". Ancora un paio di bozzetti della versione "1968". Tornando per un attimo ai "sidemarkers" sdoppiati, essi verranno tenuti in considerazione per parecchio tempo, tanto da essere presenti pure sulla maquette che mostrava l'Alfetta quasi pronta per essere "congelata".

Un mondo terribile 😞

Non mi pare di aver mai detto di lavorare per Stellantis, tant'è che ne so bene anche di altre realtà automotive. Allo stesso tempo ho lavorato e lavoro nel mondo delle auto, ho visto bene cosa significhi sviluppare una vettura e vi invito ogni volta a riflettere su mille aspetti che non considerate e che date palesemente per scontati. Ribadisco quello che ho detto: le auto non sono Lego. Questo è chiaro, ma c'è una certa inerzia tra un cambio rapido di input ai piani alti e tutto quello che si porta dietro.

....Che scandalo un marchio premium con meccanica generalista ! ....Che tristezza tutte queste rialzette di B-SUV! ...Che noia tutti questi led, lucine e TFT per dare un senso di premiumness a prodotti simili alle cugine generaliste ! ...Avrei altro da scrivere per manifestare il mio sdegno, ma mi chiude i concessionario Audi per ritirare il mio nuovo Q2!

l'abbiamo ANCHE scippata a Pomigliano d'Arco se per questo ma se vai sotto il vesuvio i sabaudi sono attaccati per altri argomenti e non solo calcistici so che è una battuta ed una polemica/goliardica che c'entra poco con il thread purtroppo più che ai campanili dovremmo guardare all'IMMENSA tristezza che genera il panorama automotive italiano , lo sa parlo da parte in causa lavorando nella filiera , oggi non si produce più nulla e dire che a Mirafiori si è innescato un fenomeno di economia circolare mi lascia basito l'humus ed il know how torinese ( parlo perchè lo conosco ) è stato dilapidato faccio nomi a caso Stabilimento di Rivalta , Pinin , Bertone, Mirafiori e tutte le industrie dell'indotto oggi è rimasto pochissimo Andate al Mauto e guardate la sala dove sulla piantina di Torino sono evidenziati i siti produttivi e gli anni di riferimento .. oggi ci sono 4 pallini spelacchiati negli anni 70-80 no boh mi sa che gli eredi della real casa se ne freghino del prodotto e guardino solo alla finanza

Appena tornato, sono andato lì per motivi di lavoro e ne sono rimasto affascinato... Ho visitato la produzione, la zona di compressione, lo stoccaggio: il costo al kg è di 18,60 Euro e si percorrono in media 100 km... la produzione è interamente fatta con idroelettrico fornito da Alperia perciò è idrogeno verde. Stanno progettando una seconda struttura in zona Brunico per produrne di più, ora hanno 3 sistemi che consentono loro di produrre complessivamente 30 Kg l'ora, e ne stipano al massimo se non sbaglio sui 400. Una macchina ha un serbatoio di circa 6 Kg, un camion di 350... I compressori sono chiusi in strutture ATEX per limitare il rischio esplosivo e non vi dico come sono coibentati i cilindri....! Ho chiesto di poter fare un tour con video per il mio canale, mi dovrebbero dare l'ok

probabilmente qualche 296 o vecchia 488 ci sarà, ma a memoria non mi pare di ricordare che in passato ci abbia partecipato con i piloti ufficiali, ma è pur vero che quest'anno è stata posticipata anche per non avere troppa vicinanza temporale con Daytona..

Sia Skoda che Nissan che ho avuto con il keyless se é presente anche solo una delle 2 chiavi in auto non si chiude. A me sembra un grosso bug.

In questo momento, Mr. Risi, nel corso di un'intervista dal paddock in diretta, ha dichiarato che, messo su il giusto budget, è pronto a schierare la 499P in Imsa. Ferrari sarà pronta ad affidare a "privati" l'auto al termine della prossima stagione del WEC. Praticamente, it's a done deal....

https://www.milanofinanza.it/amp/news/stellantis-taglia-dipendenti-in-francia-mentre-litiga-con-il-governo-in-italia-via-600-lavoratori-dall-202401251138384667 600 operai in meno a Mulhouse a causa della bassa domanda per 308, 408, DS7 e 508

La conferma ufficiale è alla pagina precedente

Lo avevo già postato in precedenza, questa è la mia ricostruzione... Parrebbe uno zoom del logo con un tratto di croce appena accennato (tratto celeste)

Comunque secondo me questa sarà una pietra miliare per l'auto elettrica, sui forum/gruppi Porsche leggo tanti che sino a ieri erano completamente allergici alle EV che ci stanno facendo un pensierino, si parla anche già di diverse manifestazioni di interesse in concessionaria. Secondo me farà svoltare il mercato. Sulle Ghibli recenti se non sbaglio si può attivare in after market con cifre molto contenute, su Giulia è così per tutte.

109 mila euro per la Macan EV di mio gradimento. Trovo assurdo che debba aggiungervi l'Adaptive Cruise Control ed alcuni sistemi di sicurezza che ho già di serie sulla Sportage (per un totale di 2500 Euro circa) e gli airbag laterali posteriori -.- C'è da dire che ho preso 3000 euro di colore speciale, 2500 di cerchi e 5000 circa per gli interni XD

Interessante articolo che mette in chiaro alcune cose...

Speriamo che possano continuare a fare programmi del genere, pure in un'altra forma. Un ritorno al passato, con lo studio, i test, e i tre che cazzeggiano davanti a un tavolino. Sicuramente costerebbe meno e non sarebbe altrettanto impegnativo, ovviamente però occorrerebbe trovare una tv/piattaforma interessata ad un format sicuramente meno trasversale. Chissà, magari un nuovo inizio si rivelerà una benedizione, incrociamo le dita.

Ne hanno prodotte 9.053. Nello specchietto allegato al link ci sono i numeri di tutte le versioni https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E38 Chiedo scusa se mi sono intromesso

Dell'Alfetta 2 porte oggi non resta nulla. A parte il mio modellino (lo so, avrebbe dovuto avere il lunotto più inclinato, ma era una modifica troppo difficile per le mie capacità ) Comunque, tornando alla 1750 proposta da Giugiaro e che oggi fa parte della Collezione di un certo Corrado, le foto della scocca Alfetta 2 porte "buttata là", pubblicate da Angelo mi han fatto ricordare che pure lei venne paparazzata in simili circostanze...

Regarding Alfetta 2 porte This model appeared in production plans in December of 1971. The internal codings of Berlina 2000 (2 porte) Sport were 116.16 (LHD) and 116.17 (RHD) Weight - 1050 kg, And just for fun, the planned model line for 1972-1975

Dai siamo positivi! diciamo che se fa cagxare qui sarà sicuramente un successo commerciale! d’altronde al mondo vende più il big mac che il tonno vitellato di Cannavacciuolo!

SUONO

Se auto grandi e pesanti come DS7 e Gamma devono montare il 1.2 3 cilindri, forse è meglio se escono solo elettriche.

Postare una AR al giorno toglie il medico di torno.

Qui la vediamo in un paio di bozzetti (lei o qualcosa di molto simile) in verità molto simili tra di loro, quasi a livello di "aguzzate la vista" della Settimana Enigmistica, e poi a livello di maquette in scala reale. Da notare che la maquette bianca non è in Italdesign... siamo ad Arese, cosa che mi spinge a pensare che tale proposta sia stata presa in considerazione anche più di quel che può essere rispetto al valutare una serie di idee recandosi dal carrozziere interpellato. Le aperture sui parafanghi... Giugiaro aveva spinto molto per questa soluzione, proponendola anche su modelli più rifiniti (qui forse siamo addirittura davanti ad un lamierato, ma non ne sono sicuro) così come aveva creduto molto nell'idea dei tergi nascosti dal cofano che vediamo qui sopra e che oggi sarebbe ricordata come un'altra delle sue genialate se fosse nata all'epoca (sbaglierò ma non credo ce ne fossero già in produzione quando nacque l'Alfetta GT) ma che venne rifiutata da Alfa, ufficialmente per problematiche legate alle pesanti nevicate (secondo il Portello i tergi avrebbero fatto un gran pasticcio portando indietro neve e schiacciandola sotto il cofano) ma Giugi ha sempre sostenuto che il rifiuto fosse dovuto a motivi di costo e alla paura nei confronti di soluzioni troppo ardite. Onestamente credo che Alfa non avesse tutti i torti: quando mi è capitato di viaggiare sotto quella neve bella spessa e pesante, tutte le vetture che ho avuto con i tergi che si "nascondono" han sempre fatto un bel pasticcio là sotto, con le spazzole che ad un certo punto non riuscivano più a tornare a riposo. Riguardo invece la berlina bianca che si vede là in fondo, nella foto della maquette Alfetta GT con le aperture sui parafanghi, così ad occhio più che la 118/119 mi ricorda la proposta Bertone per l'Alfetta.

Intendeva di ragionare sul vendere auto agli italiani, invece che a livello globale.

Costo del lavoro alto e stipendi netti bassi...e poi ci si chiede come mai non si producano in Italia auto per gli italiani? (posto che trovo tutto questo discorso di una stucchevolezza indicibile, ancora nel 2024 a ragionare solo all'interno del nostro orticello...)

Stellantis: “In italia produciamo oltre 752 mila veicoli l’anno” “Oltre il 63% dei veicoli prodotti lo scorso anno negli stabilimenti italiani di Stellantis sono stati esportati all’estero, contribuendo così alla bilancia commerciale italiana. Lo sottolinea un portavoce di Stellantis Italia, precisando che lo scorso anno sono stati prodotti oltre 752 mila veicoli (auto + veicoli commerciali), in crescita del 9,6% rispetto al 2022, di cui oltre 474 mila sono stati commercializzati all’estero. In particolare, con oltre 85.00 unità prodotte, Mirafiori ha un avuto un export pari al 93%, Cassino, con circa 48.800, del 75%, Pomigliano, con circa 215.000, del 41%, Modena, con circa 1240, del 92%, Atessa, con circa 230.000, dell’85%, e Melfi, con oltre 170.120, del 53%. Stellantis è fortemente impegnata in Italia e lo ha fatto negli ultimi anni. L’azienda ha investito diversi miliardi di euro nelle attività italiane per nuovi prodotti e siti produttivi. Melfi [export 53%] diventerà il centro di produzione di auto elettriche di medie dimensioni – STLA Medium Cassino [export 75%] si specializzerà nel segmento delle auto elettriche di grandi dimensioni STLA Large Termoli è impegnata in una fondamentale riconversione: dalla produzione di motori termici a una gigafactory europea ACC: un investimento da 2,1 miliardi di euro. Pratola Serra rafforzerà la sua capacità di fornire il motore B2.2 per coprire il fabbisogno totale di Stellantis. Pomigliano [export 41%] ha visto l’arrivo di un prodotto particolarmente competitivo come l’Alfa Romeo Tonale e la Dodge Hornet per il mercato statunitense e la Panda continua a essere un modello vincente, soprattutto grazie alla versione ibrida. Atessa [export 85%] produce la maggior parte dei nostri grandi VAN (per Fiat Professional, Citroën, Peugeot Opel, Vauxhall e Toyota), sui quali siamo leader in EE. Atessa è il più grande sito al mondo per la fornitura del segmento Camping car, dove il marchio Fiat è tra i leader con una quota di mercato del 30% in Europa (2023). Modena [export 92%] ha la produzione della MC20 e quest’anno verrà creato nello stabilimento di Modena un nuovo reparto di verniciatura chiamato “FuoriSerie”, dedicato alla personalizzazione dei modelli del Tridente. Cento ha un’importante business unit dedicata alla produzione di motori industriali e marini. Torino [export 93%] Mirafiori: produzione di 500e (FIAT e Abarth), produzione di Maserati Levante, GranTurismo e GranCabrio, Battery Technology Center, The Circular Economy Hub, lo stabilimento eDCT per la produzione di trasmissioni elettriche, grazie alla nostra joint venture con Punch Powertrain. Il nuovo impianto sarà operativo quest’anno. Il grEEn Campus è una nuova applicazione concreta della New Era of Agility a sostegno degli obiettivi Carbon Net Zero. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/stellantis-in-italia-produciamo-oltre-752-mila-veicoli-lanno

Nuovo schermo più grande dell'info, nuovo hardware molto più performante, comandi sotto lo stesso illuminati (prima non lo erano), phev con batteria raddoppiata, GTI con motore potenziato, ecc. ecc. ecc. e tu noti il sedile sportivo con comandi elettrici come scelta di risparmio? Ragazzi, un minimo di dignità, su

Una berlinona Opel non ha senso (nemmeno una coupe se non in ottica marketing) ma qualcosa sulla falsariga di Sorento/SantaFe a marchio Opel/Peugeot (e perche no, Fiat Freemont :)) poteva funzionare.

ieri ho avuto davanti nel traffico questa 😮 manco sapevo cosa fosse!

La Jiyue 07, joint venture tra Geely e Baidu, ha subito vinto il Red Dot award