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Maledetti francesi! Un tempo le Abarth era simbolo di eleganza e sobrietà… 🙄

Io penso che il lavoro fatto con Giulia e Stelvio sia comunque servito a sollevare l’immagine di Alfa Romeo. sono curioso di vedere se riusciranno a dare un po’ di carattere distintivo a Milano e come verrà percepita quest auto dalla possibile clientela. io sono comunque molto scettico. per fortuna 😁

Da Instagram.

Non è che non gli piacciono. È tutto sommato il motivo per cui FCA e PSA si sono unite. Lo stesso motivo per cui Tavares è il CEO. (10 anni fa si criticava Marchionne dicendo "guarda Peugeot" & company. Ora che le auto si fanno esattamente così, ci vanno le scarpe strette. È che si vuole sempre l'uovo, la gallina e il cu*o caldo, di trapattoniana memoria)

By Derek:

Inedita variante per il Torres che di coupè non ha nulla. Presentazione a breve. https://www.drive.com.au/news/video-ssangyong-torres-coupe-teased/

Vedere i brand come intercambiabili è stato l'errore n.1 degli ultimi 35 anni... un po' come quando hanno ritirato Lancia dalle corse e dato per scontato che tutti i Lancisti sarebbero passati ad Alfa... si come no

In Francia i suv coupé come Arkana vendono. Il Rafale piace. Il problema è che forse per ragioni aerodinamiche (visto che Stellantis sono ormai gli unici ossessi del bev only) le Peugeot 408 e Citroën C4X è C5x sono berline appena rialzate e sono dei flop clamorosi in Francia

Un piano cottura a gas, al posto dell'alternativa premium ad induzione

Questo è l’unico social (non me ne f…a una c.ppa di FB, X e compagnia) a cui sono iscritto e questi OT sono a pieno titolo una delle ragioni per cui sono iscritto…

@AleMcGir come moderatore è un paradosso spaziotemporale e aumenta il livello di entropia dell'universo

Sarebbe stata davvero davvero bella. E invece ci siamo beccati quell'orrore di XM. Eh vabbè.

La negazione semmai si vede di già, della scienza e dei fatti. I cambiamenti climatici sono già una realtà, gli scenari apocalittici ci saranno se si continua con la negazione. Che non sia la mobilità la sola causa dei problemi è pacifico, ma sino a quando si userà questo argomento per tornare indietro anzichè per fare pressione anche sugli altri settori, ci si avvicinerà al punto di non ritorno. Basterebbe guardare un po' di più al noi invece che all'io, e si starebbe tutti meglio. Solo per fare un esempio, in un mondo illuminato gli agricoltori manifesterebbero per essere aiutati a passare al biologico, e credo che avrebbero il sostegno di tutti. Invece lo fanno per poter continuare ad abbondare nell'uso dei pesticidi, che avvelenano in primis loro. La norma che vieterà la vendita di auto termiche dal 2035, non vieterà l'uso delle stesse vendute sino ad allora, quindi la transizione sarà progressiva.

Ciao a tutti , ritirata a fine gennaio la seconda chiave , Il cavo per la colonnina e sono arrivate anche le gomme invernali che però ho lasciato in deposito . Non aveva senso per me montarle adesso . macchina top , scoccia il rilevamento di attenzione del guidatore .. non puoi spostarti o girarti un secondo che bippa 🫤 Per il resto soddisfatto

Sarà una segmento B con marchio italiano a prezzo da segmento B del 2024. Nè più nè meno. E già c'è da ringraziare per questo, suppongo.

Veramente una bomba se fosse stata termica avrebbe avuto un discreto successo.

Sempre più bella della Rolls Royce SUV 😂

Non capisco come sia possibile che non sia illegale in un Paese civile, che una ditta produttrice che fa utili a palate, distribuisca dividendi e bonus… mentre gli operai vengono pagati dalla collettività per mezzo della cassa integrazione. Oddio sto diventando vecchio irascibile e socialista 😂

Giusto per inquadrare la questione in termini un tantino più macro... Ad oggi in Germania-Francia-Italia-Regno Unito, le uniche segmento A e B (SUV/crossover incluse) qui prodotte mi risultano essere Panda, Renegade (ossia ormai due modelli a fine carriera), Yaris/Yaris Cross (in parte), Juke e Mini (elettrica esclusa, e comunque parliamo di auto non esattamente popolari). Tutto il resto altrove. È evidente che, Stellantis a parte, questi paesi non sono competitivi nei segmenti A e B, e lo tornano ad essere solamente dal segmento C in su. Tenuto conto poi che le segmento C vere e proprie sono in via di estinzione, non c'è da sorprendersi che vi si producano solamente ormai dai C SUV in su. P.s.: lapsus freudiano, ho dimenticato di menzionare tra le "utilitarie" prodotte nel Belpaese la 500e. Ma la sostanza del discorso non cambia...

Dissero che la 500 polacca sarebbe rimasta in produzione in parallelo con la nuova elettrica, e che poi si sarebbe potuto passare all'ibrido sulla nuova. Non è stato il primo caso in FCA di un modello vecchio venduto in parallelo col nuovo, anche con Wrangler fu fatto. Se la piattaforma è stata un costo (700 milioni tutto cvompreso), aggiungere una versione da 20/25 mila euro che più che raddoppia le vendite è positivo oppure nel tentativo di giustificare qualsiasi scelta fino a che non produrremo più nulla in Italia, mi vorresti dire che è meglio vendere 40mila elettriche e basta in uno stabilimento da mezzo milione di auto di capcità teorica e di sicuro da 200.000 500 l'anno? Non dite che mettere un motore ICE mild o full ibrido è troppo costoso perchè non è vero e non è credibile. Ne hanno addirittura 2 a disposizione. https://www.media.stellantis.com/ch-it/fiat/press/l-eccellenza-di-mirafiori-il-pi-grande-complesso-di-fca-nel-mondo Diciamoci la verità....a Tavares le piattaforme FCA non piacciono, così come i motori, ritiene quelle PSA migliori (eh si è visto con il 1.2 con cinghia 😨) e più remunerative. Lui vuole passare tutto su CMP/Stla Small e per lui avere una linea in Italia solo per la 500 è uno spreco se c'è già una intera fabbrica su CMP in Spagna. Tanto è vero che nelle minacce di chiusura è finita Mirafiori e Pomigliano....ossia i 2 stabilimenti dove ci sono produzione su piattaforme FCA e per ora non ci sono assegnazioni ufficiali di Stla Small o Medium in questi 2 stabilimenti.

A me pare che manchi completamente il senso della realtà, che potrebbe giovare da un semplice sguardo al listino. Una Y base ad oggi costa 17650€, una 208 base 20120€, avendo sicuramente roba in più che sulla Y non è prevista neanche a pagamento, ADAS e via dicendo. Quanto ci passa tra le 2 auto? Il 14%, il gap di un normale salto generazionale, andando a memoria lo stesso che c'è stato tra Yaris III a fine serie e Yaris IV al lancio, tanto per dirne uno. La cifra che ti puoi aspettare per la prossima generazione è quella, ora tu mi dirai che Y sarà piazzata molto più in alto di 208 e magari pure più in alto di 600 e Avenger (categoria superiore)? Ma seriamente? Magari la versione elettrica più costosa di una Tesla visto che 208 sta già poco più sotto... andiamo su. Contento di essere smentito, così quest'anno vedremo 500 solo elettrica e Ypsilon solo da 30000€ a salire, magari con l'hybrid che al momento la taglia fuori dalle scelte per i neopatentati, che spettacolo, non vedo l'ora.

Ho visto la foto di un nuovo crossover iraniano e ho pensato subito a Milano😁

500e è uscita nello stesso anno dei Firefly ibridi.... per favore Avrebbero potuto fare come ogni altra casa automobilistica convenzionale, a Mirafiori la nuova con firefly ed elettrico, e a Tychy la vecchia con firefly o fire fino al run-out. Anche perché all'epoca ancora c'era la possibilità di continuare da soli piuttosto che dare per scontata l'infestazione di PSA

quando c'è il tempo, è sempre bello andare a curiosare in archivio cercando vecchie storie, quindi il ringraziamento va anche dall'archivista a chi ogni tanto pone delle domande In pratica sì, perchè i progetti 433-434 che avrebbero dovuto dar vita alle "145" e "155" secondo il CS Alfa sono i primi "files" che si incontrano percorrendo la design story della compatta Alfa. Non abbiamo però immagini della 434 del CS Alfa, ossia della 3v. Vediamo quella di Fumia sul suo libro, ove lui racconta appunto che Pininfarina era stata interpellata da Alfa anche per le medie, dopo aver incamerato la 164 e ovviamente prima di quella fine 1986 in cui tutto cambiò. Stasera vediamo anche la 433 di Pininfarina, che Fumia sul libro non mostra e che pertanto sembrerebbe non sia opera sua, dato che lui nel tomo ci ha messo ovviamente tutto quel che ha fatto. Sarà quindi stato un altro designer Pininfarina ad occuparsi della 433, dato che lui non ne parla? Chi lo sa.... e come dicevo, resta un mistero quello che avevano pensato di fare al Portello come "nuova 75", prima che si prendesse la decisione di partire dalla Tempra. Un mistero perchè nella design story di 155 non viene mostrato nulla che abbia preceduto la 155 stessa. Non avranno magari fatto in tempo a sviluppare qualcosa? In fondo eravamo nel 1986, la 75 era appena uscita e fra le due era sicuramente la 33 la prima a cui dare un erede... almeno in teoria, perchè poi accadrà il contrario. Comunque sia, qui vediamo la 433 proposta da Pininfarina, che venne messa a confronto con quella del CS Alfa che abbiamo visto l'altro giorno. Non si capisce bene cosa volessero fare là dietro, con quel lunotto che pare svoltare sui fianchi, creando una sorta di cupola che allunga il padiglione e fa un po' "Panda Van" (purtroppo non abbiamo una vista posteriore). Inoltre, una vista anteriore della 2v "iso-Golf" come l'ho chiamata l'altra sera la quale mi fa dire, onestamente, che non avrà avuto la plasticità di certe forme viste sulle Alfa degli anni '90, ma secondo me non sarebbe stata affatto una brutta auto, immaginando di vederla in strada all'inizio della nuova decade anzichè posticipata tirando avanti la 33 per 11 anni. Ricordo che siamo sempre nell'autunno del 1988, e che si parla sempre di un modello che "sperava" di essere legato alla Tipo solo dal pianale. Altra immagine che ho rivisto dopo tanto tempo e mi ha fatto dire "apperò", questa proposta per la plancia: è il giugno del 1989 e gli studi per gli interni sono appena iniziati. Questa è la prima ipotesi... che debbo dire mi sarebbe piaciuta un bel po' (probabilmente rubarono le bocchette ad una Bmw , però ragazzi, onestamente, messa a confronto con la plancia della 145 questa secondo me vince a mani basse....c'è una lieve aria di Fiat Coupè, e forse è questo a farmela piacere... perchè per me ancora oggi la plancia del Coupè è una delle più belle della storia dell'auto)

Direi di si:

Così ti senti subito corriere DHL[emoji51]

OT - Comunicazione di servizio per il CTO All'Att.ne del CTO @J-Gian, Le volevo comunicare che il reporter @MotorPassion, ha trascurato l'argomento "Meneghina" dato che in questo periodo è distratto dal Festival della canzone italiana, per cui si richiede di rinominare per il periodo di riferimento della sopra citata manifestazione musicale il reporter @MotorPassion in @SanremoPassion e/o in @AnnalisaPassion. In attesa di un riscontro positivo alla richiesta avanzata, si porgono Distinti saluti

La versione di accesso per i ceti popolari: 😄

Alcune considerazioni sparse sulla livrea: 1. Manca missonwinnow 2. Manca il nero, colore storicamente associato ai trionfi degli anni 80 e dei primi anni 90 3. Binotto non c’entra un cazzo con la progettazione di questa vettura 4. Usano gli stessi colori di Le Mans Conclusione: la vedo malissimo per quest’anno…

Ma tipo? Perché delle auto nate con Stellantis, Avenger ha trama esagonale 600 ha la trama a "finestre del Lingotto" E Abarth 500e ce l'ha ad esagoni 🤔🤔

😂😂😂 avevo guardato molto distrattamente 😂😂😂 scusate 😓

Dalla Thailandia, primo mercato in cui è stata introdotta tempo fa, arriva il restyling che forse, a questo punto, vedremo anche da noi Toyota Corolla Cross HEV Toyota Corolla Cross HEV GR Sport

Fixed!

Quindi non fa senso guidare elettrica, perche una bev caricato con questo corrente e piu sporca che una diesel Eu6 final con consumo 5l/100km.

Sogno il giorno in cui verranno abolite le plastiche nero lucido dagli interni delle auto

Io ho messo il prefisso OT per cui a chi non interessa può saltare il post, voi avete risposto ad un OT senza mettere OT, di conseguenza siete andati OT.

Una volta ero anche io tassativamente per la doppia auto, ora tra lavoro e figli la convinzione vacilla soprattutto per via della rapporto costo di immobilizzo / utilizzo. Si, è vero che ne ho 3 storiche, ma quelle hanno vantaggio che aldilà dello spazio mi costano COMPLESSIVAMENTE circa 600€/anno di costi fissi (bollo, assicurazione, revisione). Con una moderna i costi esplodono in Italia, e pagare per tenerla a fare la muffa o sei pieno o ti girano un po’ le palle. Oltre al fatto che - contrariamente a quello che può sembrare - i periodi di inattività fanno PIÙ male alle auto nuove che a quelle più anziane (con meno elettronica). Se l’opzione è doppia auto, la seconda io la prenderei decisamente over-30, magari particolare (una 325i E30 ad esempio) così le poche volte che la usi è un’esperienza veramente fuori dagli schemi. Se invece auto unica….più che una D grossa cavallata (che occhio, i COSTI DI MANTENIMENTO NON SI SVALUTANO) meglio una C cavallata, tipo S3 o una 140i/240i

Secondo me il wagoneer S per concezione dell'auto sarebbe stata ottima con il badge Chrysler, ma vabbe' ormai stanno facendo all in su Jeep(come sempre da FCA in poi). Paradossalmente comunque Chrysler doveva far parte di un quartetto premium STLA assieme ad Alfa/DS/Lancia, ma se neanche a loro gliene frega più di tanto si saranno fatti i loro calcoli.

Ma il diesel che male ha fatto a Stellantis? Su un auto italocentrica perche togliere il motore italocentrico? Motore che comunque rimane in produzione ed aggiornato alle ultime regole, nonche il piu adatto a questo scatolotto? Capisco il discorso emissioni ma incideva cosi tanto lasciarlo ancora fino a fine vita di Compass e Renegade?

nel fatto che ha sempre avuto la quota di mercato piu importante in italia e gli incentivi erano palesemente fatti per sostenerla, tanto che ad ogni round ci sono state sempre critiche al governo

Riassumendo l'ultima decade per il marchio Chrysler dal punto di vista stilistico: 2015: nuovo stile debutta con 200, lo useranno solo lei e la Pacifica del 2017 2017: Portal Concept, stile abbandonato 2021: Pacifica restyling, nuovo stile su un unico modello 2022: Airflow concept, stile abbandonato 2024: questa nuova concept "Halcyon" In 9 anni 5 corsi stilistici diversi, spalmati su 3 concept e 2 modelli di serie

praticamente automobilisticamente parlando ci trattano come se fossimo l'India.

Aggiungo anche un'idea di posteriore.