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Dal cospicuo numero di critiche, devo supporre che questo modello avrà un enorme successo commerciale 😂

Visto che è stato già citato Boris... (immagino eh)

Il posteriore è proprio anni 80/90.

Infatti Stellantis doveva chiudere quell'aborto di Marchio Ds e puntare a fare di Lancia un vero Marchio premium con auto capaci di misurarsi, a livello non solo europeo, con Mercedes, Tesla e via discorrendo...

Ieri, alla presentazione della Wagoneer S, è stata mostrata questa:

The Grecale suffers from looking a bit boring. The Junior certainly not. Either you love it or hate it.

Mah, secondo me la foto non rende. La fascia rossa, i catarifrangenti e anche la targa spezzano il "muro nero":

Comunque il senso di premium che mi da questo paraurti posteriore è pari a questo:

Qualcuno potrebbe dire a Tavares che i soldi per gli incentivi ci sono ma i clienti non ne vogliono comunque sapere niente.

Pneumatiche ed idropneumatiche non hanno assolutamente nulla in comune, sono due sistemi concettualmente totalmente diversi. Adesso stanno iniziando ad entrare in produzione sistemi di tipo Full Active ( Vedi sMotion su Porsche Panamera) che a livello di prestazioni sono pure più performanti. Più nello specifico....🤐

A me sembra solo una poverata. Qualche anno fa un paraurti non verniciato così lo avevano le vetture base tipo la Sandero o la Seicento, ora è premium? Ma dove? La Peugeot (che non sono premium ma comunque lo hanno integrato meglio) c'è l'hanno lavorato (408) o con orpelli cromati (2008). Questo della Junior, a mio avviso, è solo povero. Lo trovo peggiore di quello della 600 o Avenger. Secondo voi a livello di costi per Stellantis, è più costoso quello della 600 o della Junior? Forse bisognerebbe capire cosa fa di una vettura, una vettura premium... Perché ho difficoltà a capirlo con questa Junior.

Qualche foto live by Motor Authority:

Vabbé, è anche una foto infelice, che fa sembrare il posteriore un muro. Rimane il fatto che i fari posteriori sono la cosa più assurda che ho visto in molto tempo: non hanno nessun senso grafico e per forma e posizione fanno sembrare l'auto più alta e stretta di quanto già non sia. Senza contare la svirgolata cadente del pataccone.

Si diceva così anche della Grecale...

mamma mia che scempio... penso che sia l'auto più brutta prodotta negli ultimi 30 anni dai marchi ex fca. forse se la può giocare con la 500L Living, quella da 7 posti. Parlando solo di Alfa Romeo probabilmente IHMO è l'auto piiù brutta mai prodotta in tutta la storia del marchio, l'Arna era pià gradevole.

E' da quando l'hanno presentata che lo scrivo che quel paraurti dietro è anni 80, fuori tempo e inguardabile. Non è questione dell'uso del nero, ma semmai che è a sbalzo ed avvolge i fianchi esattamente come si faceva 40 anni fa. Il concetto del paraurti integrato nel disegno della carozzeria è stato una conquista del design e ha liberato la creatività dei centri stile. Con Junior assistiamo a un bel passo indietro e non mi si venga a dire che è una "moda" che sta ritornando perché in giro roba così non si vede... eccetto sui veicoli commerciali. Cos'è la Junior? Il nuovo furgone Amazon?

FIXED!!

Dall'andamento di quelli di Gennaio 2024, ovviamente. Esauriti in qualche giorno per i motori termici e ampiamente avanzati per tutto l'anno per quanto riguarda le EV. https://it.motor1.com/news/706031/dimezzati-fondi-incentivi-2024-benzina/

Un bel rosso manca.

DS numero 9

basta che chi si accorga di un errore o di un dato non aggiornato lo corregga.

Inizia ad arrivare nelle concessionarie: Immagini prese da LinkedIn.

It could be built in 2 factories, like the current Renegade (EMEA + Brazil)

Con rottamazione immagino

Mica ci devono essere per forza le idropneumatiche, basta che il livello di comfort sia all'altezza del suo heritage, sarebbe come dire che un'Alfa deve avere per forza il transaxle.

Andrò a vedere dal vivo

Dovrebbe essere su piattaforma STLA Small e avere passaporto spagnolo(probabilmente Vigo, dove assemblano anche la 2008). Ma ho come l'impressione che il progetto possa essere traslato su piattaforma Smart Car(C3 Aircross 2024 e Opel Frontera 2024 mi sembrano abbastanza squadrate e non troppo distanti dalle volumetrie di Renè, e in questi giorni si sta parlando di una Jeep economica, ergo...).

L'australiano è un palazzinaro che ha acquistato nel 2019 i due ex stabilimenti Ford Australia, e ne ha affittato pezzettini ad aziende varie. Vedi qui sotto, Geelong, storico stabilimento aperto negli anni '20 La mia domanda è: che se ne fa di 350 dipendenti (per due anni...)?

Io mi vanto di aver speso il doppio per il ricarrozzamento di una Panda 😆

Se già la "liscia" mi piaceva, di questa mi sono completamente innamorato, anche se avrei osato un po' di più per i cerchi. A mio avviso, e lo stesso discorso vale anche per le varie LX e Cassina, i cerchi sono la parte meno "Lancia" di tutta l'auto. A maggior ragione su questa HF avrei osato un po' di più, come nel render uscito qualche mese fa

Certo, considerando pure che tutti questi Suv ( e non solo questi ) sono pieni di orpelli in plastica inutili che in fotografia e dal vero con le tinte chiare o bianche sono un pugno in pieno volto..questi semi-cessi vanno acquistati con tinte medio/scure possibilmente metalizzate, a mio modesto parere.

Secondo me è la nuova Cherokee https://www.carscoops.com/2024/05/jeep-comes-to-its-senses-will-launch-new-cherokee-in-2025/

Adesso mi viene il dubbio... Potrebbe essere che mi confonda con le livree anni '60/'70 dei 238 e degli 850 T degli enti pubblici. Comunque il grigio sul Ducato I serie c'era al 100% perché ne ricordo parecchi.

Mi rispondo da solo: questo è l'interno del parafango anteriore (della Trailhawk Concept) niente quadrilatero

Madonna cosa mi hai ricordato 😍 adoravo e adoro tutt'oggi questa concept, forse il revival della 19 si ispirerà un pochino a questa concept?

Stavo guardano le immagini del press kit della Wagoneer S e il widget di quell'iPhone ha attirato la mia attenzione... Non mi sembra il muso della Wagoneer S questo...

E cosa è previsto che produrrà? Dio che imbarazzo, siamo ai livelli della polemica fatta tempo fa da un Ministro (di cui non farò il nome) verso Ferrero per la produzuione di Nutella perchè utilizza nocciole non coltivate in Italia; peccato che non sapesse che per le necessità di Ferrero e di tutte le altre aziende alimentari la coltivazione di nocciole italiane non può coprire il fabbisogno della produzione.

Ma perchè i pazzi he fanno auto fighe sono tutti in Toyota 😍

Ma quindi se ho un Audi A1 posso vantarmi di aver speso il doppio per avere la stessa piattaforma della Fabia? 😬

pensa che mi e' capitato di correggere tesi di laurea in cui i candidati/e mettevano wikipedia come referenza....

... Però Stellantis non è Fiat + Lancia + Opel + francesi. Comprende anche marchi che vanno da Maserati a Dodge a Jeep, non può vivere di sole scatolette.

Briatore è l'archetipo di quanto io aborrisca nello sport. E non solo. Era capace di farsi obbedire consensualmente, dote naturale di pochi ma spesso foriera di nefandezze nel lungo termine. Spregiudicato, dotato di scaltrezza, ed intuito superiori, entrambe doti non supportate da una minima preparazione tecnico/scientifica/umanistica. Doti che l'età fa giocoforza venir meno, mancando sotto un'ossatura, ma che quantomeno lo mantengono in grado di essere ancora un ottimo affarista, grazie anche all'immagine che si era costruito. Francamente uno così oggi non lo vorrei neanche ad amministrare il condominio: De Meo mi pare persona intelligente, potrebbe essere un'operazione con più di una finalità surrettizia.

La rally4 è omologata solo per uso agonistico, non stradale, in quanto al propulsore, da regolamento si può utilizzare un turbo (non c’è un limite minimo o massimo al numero di cilindri) con cilindrata compresa tra 927 cc e 1333 cc, oppure un aspirato da 1390 cc a 2000 cc Premesso che aspirati non ne ha omologati nessuno, ovviamente, le rivali non Stellantis Fiesta e Clio montano rispettivamente il 1.0 tre cilindri Ford e il 1.3 4 cilindri Renault, una flangia da 30 mm all’aspirazione mette tutti sullo stesso piano di competitività… Se Lancia fosse rientrata con una vettura Rally1 per competere nel mondiale si sarebbe dovuta adattare a montare un 1.6 4 cilindri turbo trasversale anteriore da circa 380 cv, e 4 sospensioni mcpherson uguali tra loro, 2 differenziali meccanici e un cambio sequenziale a 5 rapporti, più una componente ibrida fornita dalla FIA e non modificabile da circa 130 cv, quindi pochissimo spazio alla fantasia degli ingegneri…

Pensiero fuori dalla realtà e che fa passare la voglia di fare le cose in questo paese. Ripetiamolo tutti insieme: LANCIA ERA MORTA, SEPOLTA, FINO A 3 ANNI FA DOVEVA MORIRE CON UNA PANDA RICARROZZATA PRODOTTA IN POLONIA VENDUTA A 15k EURO. L'ELEFANTINO ERA STATO ST*PRATO PER FARCI ALLESTIMENTI DI "MODA". 3 ANNI FA DIRE IN PUBBLICO "Lancia torna nei rally" EQUIVALEVA A FOLLIA PURA CON ANNESSO RICOVERO TSO. LANCIA HA VINTO I MONDIALI CHE HA VINTO CON MOTORI FIAT-ABARTH NON ESSENDO INDIPENDENTE DAGLI ANNI 60. NON ESISTE NESSUN REPARTO MOTORSPORT EX FCA IN QUANTO ERA STATO DISMESSO TUTTO PER TUTTI I MARCHI. Dopo averlo ripetuto un po' di volte riguardare il video, se si crede ancora in buona fede tale contenuto o in qualche modo logico si ritorni a ripetere il testo qui sopra

Altre foto https://www.instagram.com/p/C7cASN9ICv8/?igsh=MWt4Y3BpbTNhaHc5bg==

Se alla scadenza dei 3 anni il cliente tiene l'auto, Stellantis incassa 13.585€ + 13.750 € di incentivo, ovvero totale di 27.335€, a fronte di un listino di 29.950€, quando sino a ieri sulla stessa vettura faceva sconti ben maggiori. Se invece il cliente restituisce l'auto, va ancora meglio a Stellantis, perché un esemplare di 3 anni con meno di 30.000 km vale ben di più di 13.585€. Lo ribadisco, Stellantis guadagna così da ogni 500e venduta ben più di quanto guadagnava sino ad oggi. A rimetterci sono i contribuenti.

Abbiamo un concetto molto diverso di rarità allora, per me quelle che hai citato sono sì rare ma non suscitano nessun interesse in me, sono solo oggetti da esibire, magari anche belli, ma sono auto che nascono per essere rare, non che lo diventano (e per me è questo che fa la differenza). Poi c'è la categoria delle auto che non nascono per essere rare ma che lo diventano praticamente subito a causa delle scarsissime vendite o per un tempo di produzione molto limitato, come nel caso della citata 156 Crosswagon o, per dirne un'altra, della Stilo Giardinetta.

"lobby degli autonoleggi" dà l'idea sbagliata perché così pensi solo a quelli in aeroporto o stazione ferroviaria, ma stai parlando di un sistema che coinvolge soprattutto automaker e banche, con tutte le varie formule che vengono architettate di continuo per darti in leasing o noleggio una macchina, che sia per 2 ore, 1 giorno, 1 mese, 3 anni. Bannare e vietare la circolazione degli ICE forza la rinuncia all'auto di proprietà, perché da quel poco che si sta vedendo, comprare una macchina elettrica pagandola cash e tenerla a tempo indeterminato è masochismo puro. Passare all'elettrico ti vincola alle loro regole per qualsiasi cosa, persino per il rifornimento ci sono le varie convenzioni o abbonamenti, diventi una vacca da mungere per ogni singolo aspetto, hai un costo mensile per il veicolo, uno per l'abbonamento dei kw da ricaricare in giro, uno per le funzionalità da sbloccare mese per mese dell'auto se ti interessano, uno per l'assicurazione, tutto gestito da banche e automaker mettendo fuori gioco le alternative che avresti potuto valutare con la tua testa. Il nemico n.1 di questo sistema è il cliente che si ostina a comprare cash una macchina di qualsiasi segmento per poi tenerla 15 anni su strada, pagando al massimo 100€/mese di spese medie tra bollo e manutenzione, senza restituire neanche un centesimo di indotto agli automaker, e senza nessun interesse forzato a tornare in concessionario. E, colpo di scena, con buona probabilità il suddetto inquina molto meno rispetto a chi cambia auto ogni 3 anni (EV o no), pensa un po'.