Classifica Utenti

Alfa Romeo Junior EV Could Come To America Alfa Romeo will show the Junior Veloce to U.S. dealers and may eventually offer it in select states Speaking with Automotive News Europe, Alfa Romeo’s Tiago Guzzafame said “We will show the Junior Veloce to our U.S. dealers, asking them if they see potential for a fun-to-drive small electric hatch in select markets, such as California, Florida, and other CARB states.” https://www.carscoops.com/2024/07/alfa-romeo-junior-ev-could-come-to-america/ Hanno federalizzato la CMP quindi? 😱

Comunque Spa è considerata l'università della guida, e qui Leclerc parte per la terza volta al palo. Non male per un gelataio 🙃

Out of nowhere proprio. Che bello rivedere una magia di Charles ❤️

Vista quest'oggi la prima 600 mhev in quel di Rimini(sul mare). Devo dire che gli interni, allestita in questo modo, fanno la loro porca figura. Era la versione "La Prima" color Verde Mare. Per la disponibilità se la si ordina oggi, se ne riparla almeno tra 5 mesi(in pratica la vedete a gennaio). Così allestita si parla di quasi 32k, non pochi...

Come ha fatto con la pioggia e questa vettura che soffriva nel settore centrale dove serve carico a stare davanti con la pioggia??? 🥰

Che mostro che è Charles in qualifica

32k con quei pannelli porta, nessuna plastica morbida, solo 100 cv, senza matrix è folle. Considerando anche il risparmio al costruttore per le enormi condivisioni con la Avenger e Junior, costa troppo per quello che è.

lo scempio, dal mio punto di vista, sarà proprio quando il Full Ev sarà su queste auto..... Comunque.....non è una "moda" quella di mettere gli scarichi alti, ma una necessità tecnica, per tre motivi principali: 1- ridurre e concentrare la "massa critica" delle temperature in una determinata zona per essere meglio gestibile 2- ricavare spazio per i collegamenti e moduli elettrici che devono, comunque trovare spazio la sotto. 3- risparmiare peso (e costi) dell'impianto stesso riducendone al massimo possibile la lunghezza Mettere gli scarichi in alto è una mossa furba poiché si sfrutta l'effetto coanda dell'aria fredda che scorre lungo la parte superiore della carrozzeria per estrarre la temperatura dal vano motore (un po' come fanno in F1...dove le branchie fungono da ventosa estrattrice nei laterali), aria calda che a livello di fisica, sale, essendo più leggera di quella fredda. Quindi, essendo il v8 un "hot v" come il v6 Ferrari ed il v6 McLaren (che guarda caso....hanno gli scarichi altini anche quelle proprio per i motivi che ho scritto) con turbocompressori spostati in alto, la cosa più intelligente è quella di creare un pacchetto il più compatto possibile tra catalizzatori, GPF e risuonatori, in modo da concentrare le alte temperature tra i turbo e lo scarico. I turbo sono la parte che indubbiamente soffre di più le alte temperature di risonanza causate dai filtri a valle di esso, quindi tutto il calore che si accumula li, va estratto il prima possibile. Se noti la MC20 ha gli scarichi più bassi, ma semplicemente perché ha i turbo laterali, o a "V fredda", quindi essendo più bassi, non ha senso "allungarli" per portarli in alto, anche perché oltre ai costi....si ha anche più peso come scritto pocanzi. Delle volte, è veramente interessante guardare le auto sui ponti sollevatori, perché capisci molto bene la "filosofia" che ci sta dietro. Se guardi una 911, infatti, il fondo piatto arriva esattamente all'altezza della coppa dell'olio, poi tutta la meccanica è esposta, appunto, per permettere al calore di essere liberato dall'aria proveniente dal fondo. Le auto con motore anteriore invece, soffrono nella zona del turbo compressore, ma come sappiamo, l'aria più è accelerata più si raffredda, per cui, appunto la "strada" che i gas di scarico percorrono dal turbo e dal gruppo filtri allo scarico posteriore riesce ad abbattersi, di norma, rapidamente prima di incontrare l'atmosfera. Ecco che ad esempio, la Giulia Q ha il fondo piatto che incorpora l'estrattore (ma i filtri....sono esposti all'aria) Il problema critico delle temperature molto elevate ce l'hanno come avrai capito, principalmente i motori turbo, poiché il turbo essendo un "tappo" per lo scarico raccoglie energia termica (diventando incandescente ad alti regimi) soffiando aria incandescente verso il catalizzatore ed il gruppo opf, che diventeranno anch'essi "brillanti" se il regime elevato sarà mantenuto, tipo in autostrada o in pista. diversamente gli aspirati dotati di OPF e catalizzatori, riescono ad abbattere prima le temperature, a patto che i filtri siano spostati e non solidali con il collettore. Ecco che, quindi, su auto sportive a motore posteriore, vi è adesso questa tendenza al portare in alto gli scarichi, semplicemente per far l'impianto più corto e leggero possibile rispetto a dove si trovano i turbo, che sono per la maggior a disposizione Hot V in questo periodo.

Yes but this is a road-legal car. A proper one, unlike Valkyrie

E per fortuna che Tavares ero l' uomo con la passione delle auto... Ad ogni modo confido sempre in un cambio di prodotto a medio periodo ( vedi 500 ibrida) o come si mormora dei prodotti per Melfi non solo a pila che tanto non ci crederebbero manco i cinesi se non fossero inflazionati con il dumping

Marchionne in America ha fatto la sua fortuna nel valorizzare quello che aveva senza investire troppo, basta pensare al riciclo dei vecchi pianali Mercedes su Maserati, Jeep e Chrysler, ma con grande attenzione alla qualità e al posizionamento. Questi nuovi sono stati buoni solo a tagliare la qualità risparmiando su tutto, aumentando alle stelle contemporaneamente tutti i listini. I consumatori li freghi solo nel breve, poi come ampiamente previsto i nodi vengono al pettine, e vanno verso altri lidi. Servono dirigenti con visione di prodotto, integrità, rispetto per i clienti, e passione per le auto.

Questa è più speciale delle altre speciali 😍

A proposito della lungimiranza dell'attuale management di Stellantis, vogliamo anche parlare della pretesa di vendere modelli solo con un 1.2 tre cilindri? Capisco che avevano pensato di passare tutto sull'elettrico ma non giustifica l'assenza di alternative a una motorizzazione che tra l'altro ha (aveva?) i suoi problemi. Io ho sempre avuto auto del gruppo FIAT ma in vista dell'acquisto di una nuova auto mi guardo intorno e trovo cio' che mi interessa, e a un prezzo accettabile, in altri marchi al di fuori di Stellantis purtroppo. Non sara' che un po' di gente la pensa come me e quindi le vendite di Stellantis scendono?

Bisarca arrivata. Prossimi giorni della settimana la ritiro e vi saprò dire. Secondo me il prodotto, lanciato male, c'è...

Sergio Perez nella "QUALIFYING" (sabato) arriva... (DOMANDA DELLO SPONSOR SAVIO.79) I diciotto utenti di Ap sopra evidenziati possono contattare via mp @savio.79 per concordare le modalità della consegna del gadget a loro spettante. Grazie.

Visto l’andazzo secondo me tra qualche anno la ritirano dal mercato americano, non la Junior ma l’intera Alfa!

Discorso sondaggione, risultati che assegnano punti, nella giornata di oggi. Fin dal primo anno del sondaggione le penalizzazioni per motori, ect, uffializzate al venerdì non influiscono sul risultato della qualifica, conta il tempo in pista, viceversa contano le penalizzazioni comminate in gara, es. track limits, e/o aggiunte di tempo per penalizzazioni non scontate in gara.

Per il sondaggio cosa vale??? Volete derubare Charles così?

Purtroppo il tizio che la dirige ha delocalizzato tutto in Cina, seguendo la strategia Benelli di roba low cost, nemmeno le 1200 saranno fatte in Italia. D’altra parte c’è chi come Fantic sta mantenendo tutto in Italia, ora che ha preso pure la Minarelli ha abbandonato i motori cinesi

In stato originale senza nessun restaurazione e 159.000 chilometri attuali

Altro che Nuova Frontera 😬

...penso anch'io che questo tipo di prodotto non sia adeguato per l'immagine che l'Anonima nei mercati Oltreoceano ha e dovrebbe avere. Quando immetteranno new Giulia, new Stelvio e la E-SUV cosa diranno? "Hei, siamo quelli del mitico Duetto ma anche quelli che recente volevano rifilarvi il bacarozzo elettrico su base francese, ora però comperate le nostre vetture premium sovraprezzate, prima abbiamo scherzato..."!

Questa volta brava anche la squadra con la strategia, che ha usato la gomme nuova quando serviva.

Little OT: Given the way Alpine is managed by DeMeo (the model that is heralding the new era of the brand is literally a rebadged Renault 5, the F1 team is an eternal meme, etc), we should be more than happy with the way Alfa Romeo is managed by Tavares/JPI Thus I hope that the Renault-Stellantis marriage will never happen. If Stellantis is a bunch of arrogant Frenchmen, then Renault is a bunch of clowns/French govt puppets

PS Non sò se avete notato le foto che ho postato relativamente alla seduta posteriore, sia di questa 600 che della C3 2024. Ebbene ho spostato la seduta anteriore per tutta la corsa(cioè tutto all'indietro), in modo da provare lo scenario peggiore per la seduta posteriore. Ho notato che lo spazio tra 600 e C3 2024 non è tanto differente, e questo lascia intendere che anche la G.Panda, nel confronto relativamente allo spazio interno con 600, non dovrebbe sfigurare.

Infatti anche il prezzo lo considero problematico, perchè per assurdo, l'AR Junior(che è la stessa macchina, ma con qualche accorgimento meccanico in più, es 1.2 con 136 cv come base gamma) con la stessa dotazione, costa una cifra simile. Però è una AR, che volendo avrebbe come optional i fantastici sedili Sabelt(la cosa più bella di quella macchina). XD

Non credo che per una Porsche il prezzo e un problema grave, in Germania, l'aliquota fiscale ridotta (0.25%/mese per le bev invece 1% per una ice) sulle auto aziendali è stata aumentata dal 70.0000 al 95.000€ di listino, quindi anche una Macab bev approvita di questa regola.

A proposito di Kamal...

Mi autocito per segnalare la notizia ufficiale: https://www.inforicambi.it/ricambi-auto/mg-motor-nuovo-magazzino-ricambi-a-tortona_1482186.html

L'inghippo vero è che dopo essersi scottati con i VFG di Tycan, sono diventati iper prudenti con Macan, con VFG al ribasso, e di conseguenza rate alte. In questo modo rendono meno interessante l'acquisto di Macan bev, che come listino sarebbe invece molto competitiva. Il rischio è il gatto che si morde la coda, peccato perché io una 718 bev la valuterei e la valuterò, ma l'incognita svalutazione rischia di diventare un deterrente importante, per una casa che ha fatto dell'assenza di svalutazione la sua forza.

Vediamo come sara ma si vede che è molto piu agressiva e estrema di Laferrari. Per le performance e tutto il resto dobbiamo aspettare ottobre

Sinceramente dopo aver visto i canali Venturi della Valkyrie e della RB17, questo diffusore non è che faccia tanta impressione 😬

E' da tantissimo che non pubblico qualcosa anche io. Ho un po' di materiale arretrato che, un po' per mancanza di voglia, un po' per mancanza di tempo, mi è rimasto nel pc. Comincio da questa bellissima Alfa Romeo 156 in condizioni davvero notevoli. Non è possibile risalire alla data esatta di immatricolazione perché la targa è quasi invisibile; comunque le prime due lettere sono AT, quindi presumibilmente tra il '97 e il '98. Si tratta dunque di una 156 tra le più anziane. Foto purtroppo non nitidissima, ma anche quest'Alfa Romeo 146 1.6 T. Spark dell'ottobre '98 era in condizioni notevoli. Altra 156, ma stavolta in condizioni di utilizzo quotidiano e decisamente sfruttata. E' una 1.9 JTD del novembre '03. Coppia di Audi A2 1.4 TDI, entrambe in più che buone condizioni generali. E' una vettura, l'A2, divenuta in breve tempo tutt'altro che facile da incontrare, soprattutto esemplari ben tenuti. Ottobre '02 Luglio '04 La più anziana del lotto è questa Autobianchi Y10 fire del maggio '88. Condizioni generali molto dignitose, al netto di qualche dettaglio incoerente.

Gli era andata male con l'Avantime, volevano riprovarci ma evidentemente qualcuno in alto ha detto "questa volta no"

Tre porte, portellone verticale e scritta Sestriere sulla fiancata, e il gioco è fatto! E i fari tondi li ha già!

Diventa lei

Comunque al di là dell'andamento del mercato, che è un grattacapo tutto da risolvere, a livello politico/industriale la situazione è ormai delineata e solo dei cataclismi potrebbero portare a rivedere pesantemente la transizione. Quindi secondo me le case ( e i consumatori) si trovano fra l'incudine del mercato che non sta risultando particolarmente permeabile alle BEV e il martello delle istituzioni che stanno legiferando per eliminare le ICE. E mo'?

il futuro è talmente un'ipotesi e nebuloso che , forse , chi ha deciso di andare per piccoli passi non sta sbagliando qui si corre il rischio di fare investimenti faraonici per poi avere feed back pari a zero quelli che hanno creduto o hanno solidissime basi economiche oppure rischiano di andare a gambe all'aria imo capisco avere la vettura specchietto elettrica ( Taycan ) ma cancellare una parte della gamma perche " il futuro sono gli elettrodomestici con le ruote" mi pare un'azzardo anche perchè se perdi clientela poi diventa durissima riprenderla

Un gruppo da 6 milioni e piu di auto e non ha manco a listino una C-SUV con un 2.0 litri diesel, campo tutto scoperto lasciato a VAG

Ma quanto era brutta!

La tipo 1.7 D aveva 57 CV non 42😅

Qualche storica anche da parte mia. Parto proponendovi anche io un'Alfa Romeo 156 1.8 TS I Serie '98 nella colorazione Azzurro Gabbiano, una delle più gradevoli della prima gamma colori. Le condizioni di questo esemplare sono più che buone anche se la porta posteriore necessiterebbe di una rinfrescata. In tema di colori gradevoli abbiamo anche il Verde Lime di questa Fiat Cinquecento 900 '94 importata in Italia nel 2001, questa tinta comparse nel '94 e si incontra sporadicamente su esemplari di quell'anno, se non erro rimase comunque disponibile sino all'aggiornamento della gamma del 1997. Molto bello anche il Blu di questa Fiat Bravo SX TD100 I Serie '97 che al netto della motorizzazione diesel risulta essere in ottime condizioni, una Youngtimer che farei entrare volentieri nel mio garage ideale. Progenitrice della Bravo questa Fiat Tipo 1.7D I Serie '89, molto rara in generale con la motorizzazione diesel, questa è anche quella entry level con appena 42 cv, non un fulmine quindi (le prestazioni erano le stesse della 1.1 a benzina). Lo scatto di questa Ford Fiesta 1.3 Newport 3p III Serie '94 col vetro posteriore a compasso aperto mi è piaciuto molto, l'auto invece non è nelle condizioni migliori ma parliamo pur sempre di una vettura che viene utilizzata quotidianamente da trent'anni. Ben 47 anni di utilizzo quotidiano invece ha alle spalle questa Fiat 126 Personal 4 '77 ritargata nel 1999, come l'Economica che vi ho proposto nello scorso reportage anche questa è una delle prime 126 della nuova gamma con ancora il motore da 594 cc della prima serie. Foto scarsa ma veramente bella questa Lancia Dedra 1.6 II Serie '94 arricchita da uno spoiler che le da un bel carattere, praticamente pari al nuovo le condizioni della carrozzeria. Un'altra Lancia, una particolarissima Lancia Y 1.2 LE '96 con una delle tinte della gamma Kaleidos, non una delle mie preferite ma sicuramente molto particolare. Questo esemplare oltre alla tinta come segno particolare ha anche le targhe provinciali beneventane "tarde", ovvero assegnate dopo il 1994 a causa delle rimanenze a deposito che avevano in questa provincia. Ritargata e in eccellenti condizioni (ad eccezione delle sbeccature sul paraurti facilmente ripristinabili) questa Mercedes 200E W124 MY90 '92 che all'ultima revisione segnava circa 120.000 km, una rarità trovare delle W124 così poco chilometrate, in alcune zone dell'Africa un esemplare come questo potrebbe valere più di una Classe E di quindici anni più recente. Versione particolarissima e parecchio rara quella di questa Fiat Punto 55 ED I Serie '94, ovvero una versione dedita al risparmio (ED era l'acronimo di Economy Drive) che adottava un particolare cambio con innesti allungati per consumare meno, l'allestimento era pari pari quello della S ed era privo anche del contagiri. Negli anni ne ho viste pochissime, erano quasi tutte provinciali dato che questo allestimento fu presente solo nel primo biennio di produzione della Punto. Ho iniziato il reportage con un'Alfa e concludo con un'altra Alfa, nello specifico abbiamo un'Alfa Romeo 75 1.6 II Serie '89 che è stata soggetta ad una personalizzazione abbastanza marcata ma nel complesso gradevole, apprezzabile la scelta del proprietario di non montare l'inflazionato spoiler posteriore delle TS, accessorio che non ho mai amato particolarmente. Direi ottime le condizioni generali, la tinta bianca si abbina benissimo alla personalizzazione dei cerchi.

Piccola guida all'uso del topic "Scelte strategiche gruppo Stellantis NV" - Postare notizie ufficiali o da fonte affidabile (se la notizia è ripresa da articoli provenienti dalla stampa estera, postare il link alla notizia di partenza) le notizie provenienti da fonti "a mio cuggino" e/o "un uccellino mi ha detto" a questo link ⬇️ - Commentare le news riportate, in modo costruttivo, collaborativo ed in tema con l'argomento del topic. Evitare la modalità "Tavares e/o Elkann e/o Imparato, ecc. me spiccia casa". Per i CEO, i Filosofi, i Presidenti, gli esperti di prodotto, ecc. postare nel seguente topic ⬇️ - Piccolo ripasso del regolamento: Art. 1 - Argomenti Sono vietate discussioni, messaggi e contenuti: 1.6 A carattere politico e/o religioso; Art. 2 - Comportamento 2.1 Sono vietati insulti verso altri utenti, o verso terzi, anche se personaggi pubblici. 2.7 La replica alle discussioni deve essere fatta serenamente senza infrangere in alcun modo le regole di convivenza, accendere flame o alimentare polemiche: educazione anzitutto e buon senso. EVITARE di replicare a provocazioni ed a discorsi da "troll" di chi cerca solo lo scontro o protagonismo. 1 - Prima regola del www: "CIÒ CHE INSERISCI NEL WEB RESTA PER SEMPRE" Non scrivere cose di cui potrai pentirti: anche dovessimo cancellare un tuo messaggio in Autopareri, esso rimarrà nei siti di web caching 2 - Sii paziente, costruttivo ed usa il buon senso 3 - Mantieni un atteggiamento sereno, non aggressivo, non scontroso e non polemico: sei qui per rilassarti e condividere delle passioni ... 10 - La partecipazione al forum non è un diritto, pertanto le decisioni dello Staff o della proprietà del forum sono insindacabili

Totalmente fuori dai canoni americani come auto. 500 poteva avere senso perchè è letteralmente un "unicum" come formato(e anche come design), ma se provano a portare questa negli USA, non ci vedrei nulla di positivo. Incrocio le dita che i prodotti USA oriented(Stelvio/Giulia/E suv) vengano bene.

Il 2.0 della Giulia è stato già ibridizzato su Grecale (MHEV) e Grand Cherokee (PHEV). Il diesel molto probabilmente non sarà bannato prima del motore a combustione in generale, se pure succederà mai. Nel frattempo i tedeschi ti vendono gioielli di 2.0 a quattro cilindri capaci di far fare 20 km/l a macchine di qualsiasi segmento, pure ammiraglie. Il succo di tutto 'sto discorso è che hanno fatto FCA + PSA per poi lasciar marcire tutto il lato FCA e coltivare tutto ciò che era PSA, mi pare evidente dai prodotti.

Nel 2000 Ferrari aveva 360 e 550 Maranello e le linee generali come i fari "morbidi" ed i 4 tondi al culetto erano la prassi. Nel 2010 Ferrari aveva 458 - 599 GTO - FF, tutti con fari allungati e stretti e dietro 2 fari tondi singoli. Nel 2020 Ferrari aveva F8 Tributo - Portofino M - 812 GTS tutte con un unico Family Feeling.

I don't think we have better knowledge or are smarter than the management. And I believe Tavares says things for a reason, to get some things moving. The current numbers are the result of keeping high post-covid-prices (= margins) in a slowing market as long as possible. They have to adjust now, like Citroën already did for their entire range. If I was CEO, I would have planned to close DS and Lancia from the beginning, and move Abarth under Fiat again. I think Chrysler and Dodge just need product. For Maserati has to be decided if it intends to be real luxury or high specced premium. Do they need high capacity by FCA/STLA or exclusive craftmanship by Ferrari? Moving down to D segment was a failure anyway.

Di ma nel mio intervento precedente avevo detto che uno può anche comprare rateizzando anche se ha cash, magari vuole investire il contante in altra maniera.