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Genesis che fa Mercedes meglio di Mercedes stessa. Due barconi bellissimi, degnissime "eredi' di S coupé e cabrio di qualche anno fa.

X Gran Coupe Concept X Gran Convertible Concept

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Qualche figurino di quella che per me resta la Passat più bella di sempre (e... faccio coming out una delle poche, pochissime VW che ho davvero ammirato). In verità non ci mostrano chissà che di inedito... i casi sono due: o siamo già in una fase in cui l'indirizzo da prendere è ben chiaro, oppure ad essere ben chiare furono le idee fin dal principio. Al netto dell'effetto "wow" che da sempre contraddistingue i figurini, infatti, pare che il dubbio più grande fosse quello di farla con due o tre finestrini laterali. Non amo granchè il marchio, non l'ho mai amato e chi mi conosce lo sa. Però ribadisco, in questo caso, chapeau. Una gran bella macchina. Dentro e fuori.

Sì per carità, tutto giusto, però se si continua con questi ragionamenti si arriva a produrre un solo modello con un solo allestimento, un solo motore, un solo colore. Siamo partiti con "le auto sportive fanno il 3% quindi non conviene farle" siamo passati per "le segmento A e B non sono redditizie e non conviene farle" e ora siamo arrivati a "il diesel fa solo il 10% del mercato e non conviene farlo". Mah! io per conquistare - o per non perdere - un 10% di quote di mercato mi strapperei i gomiti per poterli baciare meglio... Discorso generico eh, tanto più che io il diesel non l'ho mai sopportato (e quando giravo molto, andavo a GPL), ma capisco le esigenze altrui...

Non ci sono solo auto aziendali, magari si fanno km per lavoro per fatti propri o per andare in vacanza. Non tutti abitano in pianura padana a 5km dalla città, per dire. Le altre case propongono anche diesel, fino a quando sarà possibile. Non discuto sulle ottime performance degli ibridi riportate dai forumisti, ma come detto bene da loro, ognuno ha le proprie esigenze e un'ampia offerta sicuramente aiuta nelle vendite. Poi chiaramente è una mia opinione e decidono loro.

Può non piacere, ma il design Hyundai sta portando in serie soluzioni che altri produttori non avrebbero il coraggio di mettere neanche su un concept. Chiaro, il fatto che sia una macchina di nicchia ed il portabandiera tecnologico del gruppo aiuta, però resta il fatto che sono quasi un unicum nel panorama automobilistico contemporaneo.

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/ferrari-leclerc-giappone-vittoria-sprint-hamilton-eccezione-potenziale-sf25 Prendete pure impegni per sabato e domenica mattina, parola di #16

E daglie...ho capito: multe, quote di mercato....ce ne faremo una ragione: fino a quando ci saranno diesel le compreremo e ci rivolgeremo a chi le vende. Non faranno Compass diesel? Niente ci prenderemo una Tiguan. Fine del discorso.

Arrivato a quota 800km, quindi tempo di impressioni su questa auto su cui si è detto di tutto. - posto guida finalmente come si deve, bello basso con volante verticale. Sedili contenitivi con supporto della coscia. È così cucita addosso che mi sono scoperto più grasso, quindi uso l’easy entry (sposta il sedile indietro per facilitare salita e discesa). Bellissima la pelle, spero non soffra a lungo il fianchetto lato porta - finalmente un rotellone per l’infotrainement, ma perché li abbiamo abbandonati per i touch che sono meno pratici? Comandi vocali ok. Comoda la ricarica wireless. Con il porta occhiali sul cielo sarebbe stato il top - il virtual cockpit con la strumentazione tipo Giulia del 1962 è una figata assurda. Non tantissime configurazioni, magari la visione perfomance nel centrale sarebbe bello, smanetterò. - nonostante i 19” è comodissima. Anche mia moglie se ne è accorta - devo ricordarmi che davanti non ha sbalzo - chi ha deciso che l’allarme per i cartelli stradali si riattivasse a ogni accensione è un cretino. Scusate. Specie quando legge i 10km/h di limite. - devo regolare meglio il climatizzatore. - consumo per ora non valutabile ma siamo già meglio della Giulietta - esteticamente, mi spiace, ma non ce ne è per nessuna - il famoso raggio di sterzata non è così drammatico Passando alle doti dinamiche….. Avendo provato in passato la 200cv il carattere del motore è quello che temevo di più. Per fortuna il 280 è meglio. Non è maleducato, non dà calci nella schiena. Ma quando schiacci è come se sentissi una grossa mano che ti spinge e vedi il tachimetro salire come qualche contagiri. Borbotta al minimo e ha un buon ringhia. Qualche Db sarebbe il top. Ai freni bisogna fare la mano per la modulabilità. Sterzo, nonostante la correzione dell’ackermann, ancora chirurgico. Carico volante mai troppo pesante, direttissimo come piace a me. Come handling. Beh, qua chiunque dica “eh ma il peso non conta” “eh ma la ripartizione cosa vuoi che sia” “eh ma le sospensioni no” andrebbe percosso. Tra le curve sembra di avere una macchina molto piccola. Praticamente zero inerzia di avantreno. Ti dà subito confidenza e tieni ritmi altissimi con anche margine di sicurezza. con l’lsd meccanico in uscita dalle curve strette le chiudi bene. Me ne sono andato su per il Col del Lys, e tante cose non si possono raccontare. Come riassunto prendere tutti gli “eh, ma…” e metteteli nella raccolta differenziata. Se potete, prendetevela. Perché una berlina che viaggia così, mi sa che difficilmente la vedremo di nuovo.

Hyundai IONIQ 6 Hyundai IONIQ 6 N Line Simon Loasby Senior Vice President and Head of Hyundai Design Center ‘Pure Flow, Refined’ design concept With the new IONIQ 6, Hyundai Motor is emphasizing the identity of electrified streamliners, focusing on connecting the body flow more precisely and naturally based on the evolved concept of ‘Pure flow, Refined’. The new vehicle’s elevated hood and extended shape, combined with a shark-nose design, create a sleek profile that appears to slice through the air. The black garnish on the lower body extends to the doors, emphasizing the IONIQ 6’s streamlined body. The previous-generation vehicle’s prominent spoiler has been removed, with the new IONIQ 6 featuring an extended ducktail spoiler to maintain aerodynamic performance while achieving a smoother, more refined silhouette. The car’s front and rear design details have been refined for a modern and high-tech appearance, featuring separate slim DRLs and main lamps. Horizontal design elements create a wider stance, while the rear bumper design complements the front with modern chrome garnish. The design of the new IONIQ 6’s interior maintains the ‘Mindful Cocoon’ concept, with a greater focus on a more comfortable and intuitive user experience. Inside, the new IONIQ 6 features a redesigned steering wheel and enhanced door trim materials for a more premium feel. The center console layout has been refined for improved functionality, and the climate control display has been enlarged to enhance ease of use. N Line model brings bold and aggressive styling Unveiled alongside the new IONIQ 6, the IONIQ 6 N Line variant inherits the design DNA of the RN22e Rolling Lab released in 2022, adding a distinctly bold touch. To highlight the N Line model’s dynamic and aggressive design, the front and rear wing-shaped bumpers feature enhanced details and a more sculptural form. This wing-inspired bumper design, along with a side sill emphasized by a single line, gives the electrified streamliner a visually lower stance. Additionally, the extensive use of black color at the rear, drawn from the RN22e’s design, contributes to the IONIQ 6 N Line’s sporty proportions. The two-dimensional Parametric Pixel lamp design further emphasizes a digital aesthetic. IONIQ 6 N to be unveiled in July this year Hyundai Motor also teased the forthcoming IONIQ 6 N during its Seoul Mobility Show presentation, hinting at the arrival of a true high-performance electrified streamliner in the future. * Specifications mentioned above are based on the Korean-market model. Features, technology and claimed figures may differ depending on the market. This model is currently not available in Europe. Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/82030-hyundai-ioniq-6-facelift-2025-spy/

Mi mancava vedere questo genere di macchinoni, irraggiungibili, ma finalmente un qualcosa che abbia la parvenza di auto... Mi manca molto meno il fatto che nel comunicato non si parli del motori...

Grazie veramente a tutti per le risposte 😉 Rispondo solo oggi, dopo tutto questo tempo, perché nel frattempo ho discusso di queste ipotesi in famiglia. L'opzione 3, ossia di affiancare alla Swift un mezzo economico e razionale mi è stata sonoramente bocciata da tutti... Peccato perché un mezzo tipo la vecchia Fabia wagon suggerita da @Uno Turbo D per me sarebbe stata un'ottima soluzione nell'attesa della sostituzione della Fiesta. La mia ragazza suggerisce, forse saggiamente, di non privarmi di una macchina che va bene e mi piace e di aspettare il trasferimento per decidere cosa fare. Sto cercando di convincerla a cambiare la Fiesta con una Duster o qualcosa di simile con la modalità stalattite: spero di convincerla nel giro di un anno o due! Nel frattempo quindi ho deciso di aspettare e di soffocare le mie paranoie di usura precoce dell'M16A della Swift usandola tutti i giorni per fare sti maledetti/benedetti 9 + 9 km 😅

A questo articolo fa eco quest'altro riguardo la difficoltà a reperire alcuni componenti per i modelli elettrificati Stellantis "In un'audizione al Senato francese infatti Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer di Stellantis per l’Europa, ha dichiarato che non si riescono a reperire abbastanza componenti per produrre auto ibride. " https://it.motor1.com/news/755254/stellantis-produzione-ibride-ritardi/

Stanno esagerando con questo stile ricercato. Sta banana è inguardabile

Hanno rifatto la Aztek?!

How they plan to sell it in US with such powertrain choice and without mechanical AWD?

Corsa C a me non dispiaceva del tutto. Potrei essere accusato di favoritismo perchè ne ebbi una dal 2002 al 2005, una 1.8 GSI versata per prendere la GTC. Sicuramente il design Opel (per gli esterni e soprattutto gli interni) non fece sfoggio di grande entusiasmo. Basti dire che la mia GSI, prima che ci mettessi mano kittandola in parte Irmscher in parte... non mi ricordo l'altra marca, più cerchi after market e verniciature/aggiunte varie che la portarono ad essere così (al netto delle patacche sui fianchi che erano in previsione di un raduno) (lascio la targa perchè tanto ormai è demolita) era nata identica ad una 1.2 Sport. Stessi cerchi, stessi interni a parte qualche dettaglio. Esternamente se non ricordo male cambiava il terminalino dello scarico (quadrato forse? Boh...) e poi c'erano le maniglie porta in tinta. Fine. Wow understatement al 110% per i sostenitori, tristezza assoluta per chi ricordava i body-kit di B GSI e Astra F GSI prima serie. Non credo che avessero più avuto l'intenzione di proporla come la versione col coltello fra i denti, bensì come "ammiraglia della gamma". Tanto che fra le dotazioni di serie c'era il cruise control. Qui in Italia chi comprava il GSI aveva in mente sparate e curve, loro mettevano di serie il cruise. Manco fosse stata una macchina da autostrada. Bah. Però, una volta detto che non mi è mai piaciuta la forma troppo tondeggiante del lunotto che lo faceva sembrare l'oblò di una lavatrice, debbo aggiungere che la colpa principale dei designer Opel fu quella di lavorare molto di fino, anche troppo, su certi giochini di stile di cui non ti rendevi manco conto perchè alla fine l'auto così a prima vista riusciva a non dirti proprio nulla. Ad esempio trovavo carina la forma di fari anteriori che nasceva dall'incrocio delle linee della fascia nera paraurti e dell'accoppiamento dello stesso col parafango. Era carino il cofano, con un accenno di dorsale e la sua forma vagamente a coperchio, e sulla sua superficie trovavo carine anche le linee che scendevano dai montanti e pian piano sfumavano sul piano. C'era un bel lavoro di design su queste forme, senza interruzioni, dal piano del cofano al tetto attraverso i montanti, e a fianco del cofano, trovavo carino anche quell'accenno di spalla sul parafango che poi correndo sotto i finestrini andava a "morire" sul montante C, sparendo mentre risaliva attorno al finestrino posteriore. Tutte cose sulle quali, secondo me, c'era stato un certo lavoro. La colpa... quella cui facevo cenno prima. Questi dettagli mi fecero pensare che avevano lavorato molto sulle superfici, per arrivare poi ad ottenere "poco" dal punto di vista dell'utente. Gli interni no, alzo le mani. C'era veramente poco da dire, a parte l'secondo me eccellente posizionamento in altezza della plancia, nè troppo alta nè troppo bassa, che dava un bel senso di spazio. Corsa B aveva sicuramente un altro impatto, sin dal primo sguardo, col suo tondissimo "perchè". Parlando però di rivali dell'epoca, ho sempre trovato più piacevole (se prese entrambe a tre porte) Corsa C della Fiesta dell'epoca, quella coi fari posteriori verticali pure lei. Quella non mi diceva proprio niente. Poi... sarò di parte eh

In Europa magari sì, ma in Italia secondo me sono molte di più le utilitarie che escono dalla città: basta vedere in autostrada quante Clio, 208, C3, Polo, Punto (quando c'era), girano, e si vedono anche le Panda se per questo: non è per fiducia nelle possibilità dell'auto in sè, semplicemente si fa di necessità virtù.

stessa strategia della 500: vecchio modello ibrido + nuovo elettrico, contenti loro... 🤨

L'Argus ha rilasciato diverse informazioni che dichiara attendibili sulla nuova 208, nome in codice P1H. L'auto sarà presentata a fine 26 per essere commercializzata all'inizio del 27. Sarà un modello solo elettrico perché l'attuale continuerà ad essere prodotta in Marocco con la motorizzazione MHEV. La nuova 208 sarà quindi solo EV, con batterie LFP che verranno prodotte, come l'auto, a Saragozza. L'autonomia massima sarà di circa 500km e il prezzo d'attacco è fissato sotto i 25.000€. Stilisticamente dovrebbero esserci diversi richiami alla 205. Dentro avrà un'architettura software di nuova generazione associata a un i-Cockpit riprogettato che comprende il volante rettangolare Hypersquare con sterzo steer-by-wire. Prevista anche la versione ad alte prestazioni GTi con richiami estetici rossi che andranno a richiamare la 205 GTi. https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-peugeot-208-3-2027-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-la-future-citadine-electrique-30039714.html

mezza cinesata parte II 👎

La cosa che fa rabbia è che daranno la colpa ai produttori di auto per i licenziamenti e non al vero responsabile, che si è inventato la genialata dei dazi indiscriminati perchè ha 0 idee per ridurre il debito USA.

La prima cosa che mi é venuta in mente...concordo sul posteriore che rimane incomprensibile

Forse comunque vi manca un'informazione completa per cui meglio non esagerare con la sicumera. Le Giulia/Stelvio a muro hanno rischiato di andarci e ci sono andate per possibili problemi al Brake by wire. Prima negli USA e da qualche mese in EU le Stelvio pre 2020 sono oggetto di richiamo per il sistema.

Si, mi scuso per il fraintendimento

Svecchiata anche se meno personale all'anteriore, il posteriore sembra strizzare di nuovo l'occhio a Kadjar con i fanali più compatti. Sembrava dovesse fare sfracelli in luogo dei (buoni) numeri di Kadjar ma, almeno da noi, é una mosca bianca forse anche per i prezzi poco competitivi, la Ypsilon di Renault praticamente

Sì che si può fare, ma infici la garanzia in quanto il componente non è conforme. Quindi, richiedi un'auto sostitutiva nell'attesa che arrivi il componente di ricambio.

Hai ragione ma non avevo commentato la vecchia: mi sono vendicato su questa 🤣 A occhio però direi che il resty accentui i difetti della prima versione, dando ancora più l'idea dei cofani schiacciati alle estremità.

L'unica spiegazione logica dello sportellino sulla porta ..potrebbe essere funzionale alla consegna del food delivery restando spaparazzati sulla poltrona senza aprire la porta . Curioso anche il seggiolino bebe' al centro del cruscotto a mo' di presepe post moderno .

Un netto miglioramento rispetto a prima.

In US sarà AWD con GME T4 EVO

I think transition to the digital design happened in early 70s (Giulietta was developed as a digital model) and fully digital dynamic model was created in 82-83 (again using Giulietta as a mule). Stola website can help to understand the timeline of the transition but big companies as Alfa or Mercedes or FIAT used computers from the mid 60s. Also this forum has a topic about Giulietta development, you'll be able to find some info there. And obviously digital development of the cars and Alfa can be found in SAE papers

In Italia c'è una situazione diversa dall'Europa, non solo nelle metropoli ma anche nei paesini, sotto i 50k abitanti, la gente compra utilitarie A-B, perchè magari si transita in viuzze strette, ci sono box auto non grandi, perchè non vi è la necessità di spendere tanto per un'auto spaziosa, e tanti altri fattori, ma spesso vengono usate per spostamenti extraurbani. Comunque penso che un'autonomia REALE di 400km basti per un'auto del genere.

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Per chi va sull app si può sentire il rumore del motore

Manco il tempo di essere lanciata e già la copiano😂

Se è così, per me molto bello, pur ricordando molto Land Rover (ma le forme delle auto dei due marchi sono quasi sempre state simili). Forse si meriterebbe qualcosa di più del 1.2 3 cilindri nell'unica versione che sarà probabilmente comprabile in Italia.

Possibile che le info siano di qualche tempo fa? Assurdo pensare che un modello così sia solo elettrico....

Sulla Kia XCeed non rilevo problemi con la frizione. Tuttavia, ti consiglierei di rivolgerti ad un'altra officina autorizzata Kia in zona, se possibile.

Già è qualcosa che non c'è il logo PSA.

tutto vero e giusto ma partendo dai 40K si sale a 43K fa un price up quasi del 10% e non so se si trovano cerchi in lega per 250 € anche a me gli ultimi cerchi lasciano perplesso e pure la gamma colori che è bella misera ( non pretendo la tavolozza della lancia Y di fine anni 90 però qualcosa in più ]

Cosa che la rende una MILF. Categoria che a letto sono decisamente più goduriose delle ragazzine immagine piene di preconcetti. vedi, hai fatto l’esempio corretto. Siamo così abituati a cercare cosa non va bene, e a dargli un peso molto importante, che spesso ci dimentichiamo delle cose positive. Condannandoci alla frustrazione e all’ infelicità.

Lei non passa come un debosciato signore, ma come un intenditore. Complimenti! P.s. Non ti voglio togliere la poesia, ma: - il pack techno con due gocce di pioggia/nebbia/contro-sole, non funziona più - poverate varie "modus operandi vecchia fiat"( tolte luci cortesia maniglie posteriori, tolto metalluro su devioluci e cornici casse, e tolto battitacco in "alluminio") - tolto scorciatoia per mettere in D con le palette simil ferrari/Lambo ( funzione utilissima oltre che figa) - Le hanno fatto un assetto altissimo, che assieme al muso da mastino, che ha sempre avuto, e al disegno dei fari restyling, la rendono un po' tozza alla vista di fronte. ( in foto questa cosa non si nota) Ultimo, ma cosa più importante di tutte rispetto alle bazzecole sopraelencate: Si.... ...Lo sterzo non è più quello di prima.... Quindi, si, è sempre Miriam Leone, ma dopo una gravidanza.

Ciao, io Terrei la Swift, usando all’occorrenza le altre auto disponibili (il che mi pare di capire non succeda spesso). Poi quando arriveranno I figli e la Swift vi stara’ stretta, potrete rivedere il tutto anche Alla luce dello stato della Fiesta.

Bella , nulla di veramente innovativo ma nel complesso riesce a distinguersi dalle mega banane cinesi. Il colore bianco fuori e dentro sembra quasi una citazione alle navicelle spaziali anni 70 alla kubrick ( idem la plancia alta e dritta) Il frontale ci vedo molto 127 d'antan. Nel posteriore segue il trend dei lunotti piccoli o inesistenti vedi Avatr o Polestar.