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Genesis che fa Mercedes meglio di Mercedes stessa. Due barconi bellissimi, degnissime "eredi' di S coupé e cabrio di qualche anno fa.

X Gran Coupe Concept X Gran Convertible Concept

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Qualche figurino di quella che per me resta la Passat più bella di sempre (e... faccio coming out una delle poche, pochissime VW che ho davvero ammirato). In verità non ci mostrano chissà che di inedito... i casi sono due: o siamo già in una fase in cui l'indirizzo da prendere è ben chiaro, oppure ad essere ben chiare furono le idee fin dal principio. Al netto dell'effetto "wow" che da sempre contraddistingue i figurini, infatti, pare che il dubbio più grande fosse quello di farla con due o tre finestrini laterali. Non amo granchè il marchio, non l'ho mai amato e chi mi conosce lo sa. Però ribadisco, in questo caso, chapeau. Una gran bella macchina. Dentro e fuori.

Sì per carità, tutto giusto, però se si continua con questi ragionamenti si arriva a produrre un solo modello con un solo allestimento, un solo motore, un solo colore. Siamo partiti con "le auto sportive fanno il 3% quindi non conviene farle" siamo passati per "le segmento A e B non sono redditizie e non conviene farle" e ora siamo arrivati a "il diesel fa solo il 10% del mercato e non conviene farlo". Mah! io per conquistare - o per non perdere - un 10% di quote di mercato mi strapperei i gomiti per poterli baciare meglio... Discorso generico eh, tanto più che io il diesel non l'ho mai sopportato (e quando giravo molto, andavo a GPL), ma capisco le esigenze altrui...

Non ci sono solo auto aziendali, magari si fanno km per lavoro per fatti propri o per andare in vacanza. Non tutti abitano in pianura padana a 5km dalla città, per dire. Le altre case propongono anche diesel, fino a quando sarà possibile. Non discuto sulle ottime performance degli ibridi riportate dai forumisti, ma come detto bene da loro, ognuno ha le proprie esigenze e un'ampia offerta sicuramente aiuta nelle vendite. Poi chiaramente è una mia opinione e decidono loro.

Può non piacere, ma il design Hyundai sta portando in serie soluzioni che altri produttori non avrebbero il coraggio di mettere neanche su un concept. Chiaro, il fatto che sia una macchina di nicchia ed il portabandiera tecnologico del gruppo aiuta, però resta il fatto che sono quasi un unicum nel panorama automobilistico contemporaneo.

https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/ferrari-leclerc-giappone-vittoria-sprint-hamilton-eccezione-potenziale-sf25 Prendete pure impegni per sabato e domenica mattina, parola di #16

E daglie...ho capito: multe, quote di mercato....ce ne faremo una ragione: fino a quando ci saranno diesel le compreremo e ci rivolgeremo a chi le vende. Non faranno Compass diesel? Niente ci prenderemo una Tiguan. Fine del discorso.

Arrivato a quota 800km, quindi tempo di impressioni su questa auto su cui si è detto di tutto. - posto guida finalmente come si deve, bello basso con volante verticale. Sedili contenitivi con supporto della coscia. È così cucita addosso che mi sono scoperto più grasso, quindi uso l’easy entry (sposta il sedile indietro per facilitare salita e discesa). Bellissima la pelle, spero non soffra a lungo il fianchetto lato porta - finalmente un rotellone per l’infotrainement, ma perché li abbiamo abbandonati per i touch che sono meno pratici? Comandi vocali ok. Comoda la ricarica wireless. Con il porta occhiali sul cielo sarebbe stato il top - il virtual cockpit con la strumentazione tipo Giulia del 1962 è una figata assurda. Non tantissime configurazioni, magari la visione perfomance nel centrale sarebbe bello, smanetterò. - nonostante i 19” è comodissima. Anche mia moglie se ne è accorta - devo ricordarmi che davanti non ha sbalzo - chi ha deciso che l’allarme per i cartelli stradali si riattivasse a ogni accensione è un cretino. Scusate. Specie quando legge i 10km/h di limite. - devo regolare meglio il climatizzatore. - consumo per ora non valutabile ma siamo già meglio della Giulietta - esteticamente, mi spiace, ma non ce ne è per nessuna - il famoso raggio di sterzata non è così drammatico Passando alle doti dinamiche….. Avendo provato in passato la 200cv il carattere del motore è quello che temevo di più. Per fortuna il 280 è meglio. Non è maleducato, non dà calci nella schiena. Ma quando schiacci è come se sentissi una grossa mano che ti spinge e vedi il tachimetro salire come qualche contagiri. Borbotta al minimo e ha un buon ringhia. Qualche Db sarebbe il top. Ai freni bisogna fare la mano per la modulabilità. Sterzo, nonostante la correzione dell’ackermann, ancora chirurgico. Carico volante mai troppo pesante, direttissimo come piace a me. Come handling. Beh, qua chiunque dica “eh ma il peso non conta” “eh ma la ripartizione cosa vuoi che sia” “eh ma le sospensioni no” andrebbe percosso. Tra le curve sembra di avere una macchina molto piccola. Praticamente zero inerzia di avantreno. Ti dà subito confidenza e tieni ritmi altissimi con anche margine di sicurezza. con l’lsd meccanico in uscita dalle curve strette le chiudi bene. Me ne sono andato su per il Col del Lys, e tante cose non si possono raccontare. Come riassunto prendere tutti gli “eh, ma…” e metteteli nella raccolta differenziata. Se potete, prendetevela. Perché una berlina che viaggia così, mi sa che difficilmente la vedremo di nuovo.

Hyundai IONIQ 6 Hyundai IONIQ 6 N Line Simon Loasby Senior Vice President and Head of Hyundai Design Center ‘Pure Flow, Refined’ design concept With the new IONIQ 6, Hyundai Motor is emphasizing the identity of electrified streamliners, focusing on connecting the body flow more precisely and naturally based on the evolved concept of ‘Pure flow, Refined’. The new vehicle’s elevated hood and extended shape, combined with a shark-nose design, create a sleek profile that appears to slice through the air. The black garnish on the lower body extends to the doors, emphasizing the IONIQ 6’s streamlined body. The previous-generation vehicle’s prominent spoiler has been removed, with the new IONIQ 6 featuring an extended ducktail spoiler to maintain aerodynamic performance while achieving a smoother, more refined silhouette. The car’s front and rear design details have been refined for a modern and high-tech appearance, featuring separate slim DRLs and main lamps. Horizontal design elements create a wider stance, while the rear bumper design complements the front with modern chrome garnish. The design of the new IONIQ 6’s interior maintains the ‘Mindful Cocoon’ concept, with a greater focus on a more comfortable and intuitive user experience. Inside, the new IONIQ 6 features a redesigned steering wheel and enhanced door trim materials for a more premium feel. The center console layout has been refined for improved functionality, and the climate control display has been enlarged to enhance ease of use. N Line model brings bold and aggressive styling Unveiled alongside the new IONIQ 6, the IONIQ 6 N Line variant inherits the design DNA of the RN22e Rolling Lab released in 2022, adding a distinctly bold touch. To highlight the N Line model’s dynamic and aggressive design, the front and rear wing-shaped bumpers feature enhanced details and a more sculptural form. This wing-inspired bumper design, along with a side sill emphasized by a single line, gives the electrified streamliner a visually lower stance. Additionally, the extensive use of black color at the rear, drawn from the RN22e’s design, contributes to the IONIQ 6 N Line’s sporty proportions. The two-dimensional Parametric Pixel lamp design further emphasizes a digital aesthetic. IONIQ 6 N to be unveiled in July this year Hyundai Motor also teased the forthcoming IONIQ 6 N during its Seoul Mobility Show presentation, hinting at the arrival of a true high-performance electrified streamliner in the future. * Specifications mentioned above are based on the Korean-market model. Features, technology and claimed figures may differ depending on the market. This model is currently not available in Europe. Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/82030-hyundai-ioniq-6-facelift-2025-spy/

Mi mancava vedere questo genere di macchinoni, irraggiungibili, ma finalmente un qualcosa che abbia la parvenza di auto... Mi manca molto meno il fatto che nel comunicato non si parli del motori...

Grazie veramente a tutti per le risposte 😉 Rispondo solo oggi, dopo tutto questo tempo, perché nel frattempo ho discusso di queste ipotesi in famiglia. L'opzione 3, ossia di affiancare alla Swift un mezzo economico e razionale mi è stata sonoramente bocciata da tutti... Peccato perché un mezzo tipo la vecchia Fabia wagon suggerita da @Uno Turbo D per me sarebbe stata un'ottima soluzione nell'attesa della sostituzione della Fiesta. La mia ragazza suggerisce, forse saggiamente, di non privarmi di una macchina che va bene e mi piace e di aspettare il trasferimento per decidere cosa fare. Sto cercando di convincerla a cambiare la Fiesta con una Duster o qualcosa di simile con la modalità stalattite: spero di convincerla nel giro di un anno o due! Nel frattempo quindi ho deciso di aspettare e di soffocare le mie paranoie di usura precoce dell'M16A della Swift usandola tutti i giorni per fare sti maledetti/benedetti 9 + 9 km 😅

A questo articolo fa eco quest'altro riguardo la difficoltà a reperire alcuni componenti per i modelli elettrificati Stellantis "In un'audizione al Senato francese infatti Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer di Stellantis per l’Europa, ha dichiarato che non si riescono a reperire abbastanza componenti per produrre auto ibride. " https://it.motor1.com/news/755254/stellantis-produzione-ibride-ritardi/

Stanno esagerando con questo stile ricercato. Sta banana è inguardabile

Hanno rifatto la Aztek?!

How they plan to sell it in US with such powertrain choice and without mechanical AWD?

Corsa C a me non dispiaceva del tutto. Potrei essere accusato di favoritismo perchè ne ebbi una dal 2002 al 2005, una 1.8 GSI versata per prendere la GTC. Sicuramente il design Opel (per gli esterni e soprattutto gli interni) non fece sfoggio di grande entusiasmo. Basti dire che la mia GSI, prima che ci mettessi mano kittandola in parte Irmscher in parte... non mi ricordo l'altra marca, più cerchi after market e verniciature/aggiunte varie che la portarono ad essere così (al netto delle patacche sui fianchi che erano in previsione di un raduno) (lascio la targa perchè tanto ormai è demolita) era nata identica ad una 1.2 Sport. Stessi cerchi, stessi interni a parte qualche dettaglio. Esternamente se non ricordo male cambiava il terminalino dello scarico (quadrato forse? Boh...) e poi c'erano le maniglie porta in tinta. Fine. Wow understatement al 110% per i sostenitori, tristezza assoluta per chi ricordava i body-kit di B GSI e Astra F GSI prima serie. Non credo che avessero più avuto l'intenzione di proporla come la versione col coltello fra i denti, bensì come "ammiraglia della gamma". Tanto che fra le dotazioni di serie c'era il cruise control. Qui in Italia chi comprava il GSI aveva in mente sparate e curve, loro mettevano di serie il cruise. Manco fosse stata una macchina da autostrada. Bah. Però, una volta detto che non mi è mai piaciuta la forma troppo tondeggiante del lunotto che lo faceva sembrare l'oblò di una lavatrice, debbo aggiungere che la colpa principale dei designer Opel fu quella di lavorare molto di fino, anche troppo, su certi giochini di stile di cui non ti rendevi manco conto perchè alla fine l'auto così a prima vista riusciva a non dirti proprio nulla. Ad esempio trovavo carina la forma di fari anteriori che nasceva dall'incrocio delle linee della fascia nera paraurti e dell'accoppiamento dello stesso col parafango. Era carino il cofano, con un accenno di dorsale e la sua forma vagamente a coperchio, e sulla sua superficie trovavo carine anche le linee che scendevano dai montanti e pian piano sfumavano sul piano. C'era un bel lavoro di design su queste forme, senza interruzioni, dal piano del cofano al tetto attraverso i montanti, e a fianco del cofano, trovavo carino anche quell'accenno di spalla sul parafango che poi correndo sotto i finestrini andava a "morire" sul montante C, sparendo mentre risaliva attorno al finestrino posteriore. Tutte cose sulle quali, secondo me, c'era stato un certo lavoro. La colpa... quella cui facevo cenno prima. Questi dettagli mi fecero pensare che avevano lavorato molto sulle superfici, per arrivare poi ad ottenere "poco" dal punto di vista dell'utente. Gli interni no, alzo le mani. C'era veramente poco da dire, a parte l'secondo me eccellente posizionamento in altezza della plancia, nè troppo alta nè troppo bassa, che dava un bel senso di spazio. Corsa B aveva sicuramente un altro impatto, sin dal primo sguardo, col suo tondissimo "perchè". Parlando però di rivali dell'epoca, ho sempre trovato più piacevole (se prese entrambe a tre porte) Corsa C della Fiesta dell'epoca, quella coi fari posteriori verticali pure lei. Quella non mi diceva proprio niente. Poi... sarò di parte eh

In Europa magari sì, ma in Italia secondo me sono molte di più le utilitarie che escono dalla città: basta vedere in autostrada quante Clio, 208, C3, Polo, Punto (quando c'era), girano, e si vedono anche le Panda se per questo: non è per fiducia nelle possibilità dell'auto in sè, semplicemente si fa di necessità virtù.

stessa strategia della 500: vecchio modello ibrido + nuovo elettrico, contenti loro... 🤨

Stylish and elegant exterior design A complete transformation Major changes have been made to the exterior design of New Renault Austral. The new bonnet, bumper and grille gain more character, in the same way as on Rafale and New Espace. Reflecting the brand's new design cues, the bumper features small embossed 3D diamonds scattered around the central logo. The precision of these details is matched by the high-tech design of the new front and rear lights. The styling update also extends to many other body features. At the rear, in particular, the upper and central sections of the tailgate gain more elegant lines. Still available in Gloss Schist Grey, Starry Black, Pearl White and Flame Red, New Renault Austral offers two new body colours, Ultramarine Blue and Satin Pearl White. Satin Schist Grey and Satin Pearl White are reserved for the Esprit Alpine finish. The two-tone finish with a Starry Black roof has proved highly popular with customers and is now available from the Techno trim. New High Gloss Black strips are integrated with the lower side body protection, shielding the rear wings from gravel chips. Their design contributes to the sporty look of New Renault Austral. The wheel arches and lower body protection are also in High Gloss Black, while the radiator grille is styled in Metal Grey on the Techno finish and Ice Black (glossy metallic black) on the Esprit Alpine finish. An all-new light signature The light signature of New Renault Austral is unique by both day and night, with new front and rear lights and half-diamond daytime running lights (DRL) in the bumper. The headlights feature Adaptive LED Vision technology as standard. Matrix Vision technology controls a higher number of LED beam segments, for advanced lighting performance and greater visual comfort for the driver, without impacting drivers of oncoming vehicles. The driver can continue using high beam for the greatest coverage no matter what the surrounding traffic is like. When the rear lights are on, they take the shape of a square cut into seven pieces, inspired by Chinese tangram puzzles. When turned off, they resemble “floating ice cubes”, a highly contemporary look. An interior with enhanced onboard comfort and more useful technologies Innovative driver recognition system In a first for this range, New Renault Austral is equipped with a driver recognition system using a camera in the left-hand bay pillar (A-pillar). To activate this function, the driver must first create a profile with the multimedia screen. The following personalised settings can be activated automatically when the driver enters the car: home menu, favourite radio and media stations, driving position (power controls on the driver's seat and door mirrors), and Google apps via the OpenR link system. The camera runs a recognition scan whenever the driver's door is opened. To use this function, the user must first create a profile with the multimedia screen and do a facial scan with the onboard camera. Data are not sent to servers, only stored in the car. A more welcoming cabin with better soundproofing Alongside their flattering looks, the new front seats also provide improved lateral and shoulder support. The seats also gain new upholstery, including the 98% recycled “Egée” fabric available with the Evolution and Techno trim levels. Acoustic insulation has been improved with new door seals, a new design for the rear-view mirror base to reduce wind noise and, on the Esprit Alpine finish, laminated glass for the front doors. Under the bonnet, more effective soundproofing and new powertrain mounts have been fitted for a quieter ride. A vehicle unique in the C-segment for its spacious, modular interior New Renault Austral is unique in the C segment, with a 60:40 split/fold bench in row 2 that slides over 16 cm and reclines in three positions (25°/27°/29°). Rear passengers enjoy knee room of up to 27.4 cm and head room of over 90 cm for a seating position suited to long journeys. A power tailgate provides easy access to the boot. Load capacity varies according to the powertrain: from 555 litres to 1,761 litres with the Mild Hybrid 160 hp powertrain (depending on the configuration of the bench seat) and from 527 to 1,736 litres. with the full hybrid E-Tech 200 hp powertrain. Further, a 12V socket is available in the boot. Three trim levels with specific characteristics Shod with 18-inch wheels, New Renault Austral Evolution features OpenR Link, a height-adjustable passenger seat, High Gloss Black inserts on the door panels and a central console with a refined textile (TEP) finish. The Techno trim ships with chrome roof bars, a “safety pack” (blind spot warning, emergency braking in reverse, rear cross-traffic alert) and satin chrome interior inserts on the door panels. In 2022, Renault Austral became the first model in the Renault range to ship with two Esprit Alpine trim levels (Techo and Iconic) for a sportier finish. On New Austral, Esprit Alpine becomes a single trim level with black roof bars, black window surrounds and new 20-inch “Altitude” wheels with a snowflake-inspired design The interior ambience has a sporty feel. The carbon-fibre inspired 'Twill' upholstery is accompanied by topstitching on the seats and piping on the seatbelts in the iconic Alpine blue. Featuring an embroidered A on the backrest, the front seats are heated and with power controls. Complementing this exclusive presentation, the interior also boasts an Alcantara trim on top of the seats, on the bottom of the steering wheel, on the dashboard and on the door panels, door sills with the Alpine stamp and an aluminium sports pedal assembly. Advanced onboard connectivity The OpenR twin screen combines a 12-inch digital instrument panel with a 9- or 12.3-inch multimedia screen, depending on the version. With the 9.3-inch head-up display, the display area totals 1,000 cm², equivalent to three touch-screen tablets. In addition to enhanced Bluetooth, Carplay and Android Auto connectivity, the multimedia system gains new graphics and a welcome tune developed in collaboration with Jean-Michel Jarre. The central console includes an induction charger, two USB-C ports and a 12V socket. Rear passengers have access to two USB-C ports and a 12V socket on the back of the central armrest. The OpenR link multimedia system with Google built-in offers the best of Google's services and apps, including Google Maps navigation, Google Assistant voice control and Google Play with over 50 apps, including Nextory for news (France, Germany, Spain, Sweden, Denmark, Finland, Netherlands, Norway, Switzerland, Austria), Canal+ for video content (France, Poland, Switzerland), Podium for music and podcasts and AS for the latest in sports (Spain). Regularly updated, the Google Maps app now includes: A function to let you send your destination to the car from your phone. Multi-point route planning, allowing you to change your route while you are on the road and, for example, to add or change stopping points. Eco-friendly route planning: the route with the lowest fuel consumption is now included in the list of possibilities. In the same way as with Waze, drivers can report incidents on the road and share them with the user community (speed cameras, police presence, road closures, etc.). Renault also makes new exclusive features available on a regular basis, such as “Take a break!”. A facial recognition camera detects whether the driver is closing their eyes, blinking frequently or yawning. If this is the case, the system issues an alert, encouraging the driver to stop and take a break. Powertrains and ADAS: performance, efficiency and safety Improved driveability The new shock absorbers have improved damping capabilities for roadholding on a par with the best. Alongside the 19- and 20-inch diamond-cut wheels, the standard tyre size is now 18 inch on the Evolution trim level. At the same time, the Extended Grip system is now compatible with 18- and 20-inch tyres. New all-season 18" and 20" tyres are also now available. Mild Hybrid 160 hp powertrain The Mild Hybrid 160 hp powertrain comprises a 4-cylinder 1.3-litre turbocharged direct-injection petrol engine assisted by a starter-alternator, and a 12V lithium-ion battery mated to a CVT-type automatic gearbox. This powertrain has combined consumption of 6.2 l/100 km with CO2 emissions of 140 g/km*. *homologation pending Full hybrid E-Tech 200 hp powertrain The full hybrid E-Tech 200 hp powertrain is mated to an intelligent clutchless automatic multi-mode dogbox. Fitted with new software, the gearbox is more responsive, eliminating flat-spots on kick-down or acceleration. The full hybrid E-Tech 200 hp powertrain comprises a 3-cylinder 1.2 litre turbocharged petrol engine developing 130 hp (96 kW) with 205 Nm of torque, and two electric motors: the main electric motor has a capacity of 50 kW (70 hp and 205 Nm) and is powered by a 2 kWh/400V lithium-ion battery. This motor is for electric driving. the secondary electric motor or high-voltage starter generator (HSG) develops 25 hp for 50 Nm of torque. This motor starts the internal combustion engine and manages gear changes. Already compliant with the future Euro 6 E bis emissions standard, the full hybrid E-Tech 200 hp powertrain has standard WLTP combined-cycle fuel consumption of 4.7 litres/100 km (106g of CO² per km*). *homologation pending The intelligent automatic gearbox automatically selects the operating mode for the full hybrid E-Tech powertrain from the following: all-electric (only the electric motor drives the wheels) dynamic hybrid (the combustion engine and electric motor drive the wheels together); e-drive (the electric motor drives the wheels, while the internal combustion engine charges the battery) combustion (the petrol engine drives the wheels and/or charges the battery) energy recovery (the wheels drive the electric motor that charges the battery) With its fast gear shifting and intelligent management, the automatic gearbox delivers a convincing take-off (0-100 km/h in 8.4 seconds) and excellent acceleration (80-120 km/h in 5.6 seconds). Gear shifting is optimised to deliver high levels of performance with no trade-off in comfort. 4Control Advanced and Multi-Sense settings, for agility and driving pleasure Featuring new-generation 4Control Advanced, New Renault Austral is more dynamic on the open road and more agile in cities. Unique in the C-segment, this function combines multi-link rear suspension with four-wheel steering technology for improved driving pleasure and safety and a smaller turning circle. Handling is both reassuring and dynamic with better roll control when cornering or changing direction. Progressive steering at the rear optimises the positioning of all four wheels on uneven or bumpy roads. Delivering new levels of stability, a steering actuator turns the rear wheels very slightly in the same direction as the front wheels (by up to 1 degree) at high speeds or when cornering at speeds over 50 km/h. At low speeds, the rear wheels are turned in the opposite direction by up to 5 degrees for unrivalled agility, particularly in cities. The turning circle between kerbs with 4Control Advanced is just 10.1 metres compared with 11.2 metres for two-wheel steering. Accessible from the multi-media screen, the Multi-Sense function lets users select their driving preferences (steering effort, engine response, agility of the chassis), as well as the colour of the interior lighting and the dashboard display, based on four modes: Eco, Sport, Comfort and MySense. Predictive maintenance with My Renault OpenR Link with Google built-in is cloud-enabled. FOTA (firmware over the air) technology updates the operating system automatically, and maintenance becomes predictive. In the same way as other models in the Renault range, New Renaut Austral offers a connected maintenance service. No need to worry about the next service or whether it's time to replace the brake pads. Vehicle maintenance: customers can prepare maintenance operations using the planned maintenance schedule and maintenance log. They can then easily book an appointment from the My Renault* app at the most convenient time. Personalised notifications: if the vehicle requires particular attention for any reason, customers receive an alert by e-mail, text and the My Renault app, allowing them to contact the support desk or view user guides. They can also run a vehicle check-up in real time on the My Renault app. Predicting part wear: Renault has put in place functions to predict wear and tear on parts, keeping customers informed of the condition of their brakes or battery and, where necessary, suggesting replacement. *My Renault functions available in three countries (France, Italy and the Netherlands) from 18 February 2025 prior to a gradual roll-out to other countries. 32 driving aids (ADAS) with safety as a priority My Safety Switch: 5 ADAS, 1 activation button The European GSR2 (General Safety Regulation) standard requires some driving aids (ADAS) to be activated by default every time the car is started. A button to the left of the steering wheel – My Safety Switch – lets drivers activate their preferred settings for five ADAS at the same time. The customised settings available from the multimedia screen include whether to activate the function, to what level, to allow sound alerts, and so on. Active Driver Assist, level 2 autonomous driving With Active Driver Assist, New Renault Austral is able to scan the road ahead. This function combines adaptive cruise control with lane centering assist and geolocation data from specific maps. Integrated with Active Driver Assist, the traffic sign recognition function with OSP (over speed warning) can also be used on its own, or in conjunction with the speed limiter or cruise control. Safety Score and Safety Coach, two aids for better driving Safety Score examines data relating to speed, lane keeping and distance keeping on the road. At the end of each journey, it displays a score from 0 to 100, with personalised tips on improving your driving style safely. Safety Coach uses data from vehicle sensors to assess the risks encountered by the driver in real time, based primarily on speed, distance keeping, lane keeping and lane changes. Winner of the 2024 Road Safety Innovation Award, Safety Coach targets the root causes of road accidents, such as excessive or inappropriate speed, or driver distraction. Other ADAS For safety: Active Emergency Braking System with the junction function (AEBS and rear AEB) / Blind Spot Warning (BSW) Lane Keeping Assist (LKA) / Lane Departure Warning (LDW) / Lane Change Warning (LCW) / Driver Attention Alert (DAA) / Trailer stability assist (TSA) For the driving experience: Cruise control and speed limiter / Adaptive Cruise Control (ACC) with Stop & Go / Distance Warning (DW) / Hill Start Assist (HSA) For parking manoeuvres: Front, rear and side parking sensors, Rear Cross Traffic Alert (RCTA) / Occupant Safe Exit Alert (OSE). A complete range of personalised accessories The exterior of New Austral can be customised with colour packs for the front end, rear skid plates and door mirror housings. This pack is available in two versions: “Carbon effect” and “light grey”. To increase load capacity, Renault’s aero cargo box™ can be fitted to the Renault towbar. This increases load capacity by 310 litres. It is designed to maintain access to the rear of the vehicle without compromising aerodynamic performance or range. Metal running boards and roof rails are also available for an SUV look. Inside, the range of accessories includes an organiser and mat on the central console, a headrest on the front seat providing an iPad holder for the passenger in the rear, a sports pedal assembly, illuminated door sills, a boot sill and a boot tray. Topic Spy -> qui

Siamo sicuri che la PHEV uscirà anche 4X4? Attualmente sulla 3008 si parla di trazione integrale solo sulla versione elettrica ...

Sapevo che sarebbe andata a finire cosi, quel frontale era obsoleto scialbo e insostenibile. Ma anche il retro aveva degli accidenti assurdi che hanno migliorato: la ripulita è efficace e sopratutto E' SCOMPARSO l'ALETTONE patetico. Tener presente che la ottima batteria NMC SK Innovation, l'unica NMC per BEV di cui mi fiderei, passa da 77 a 84 kWh come nella Ioniq 5, e mantiene velocità di ricarica molto alta a 250 kW, che ben pochi si possono permettere. Condivido sulla criticità del baule piccolo (e malformato a causa dei passaruota) e mancanza portellone che si poteva benissimo fare. I prezzi finora erano molto concorrenziali in Italia, a causa del suo insuccesso, vedremo ora. Comunque approvatissimo restyling. Ma KIA sta meditando la sua sedan in concorrenza EV4, e certamente sarà più bella.

Ma cosa centra il pedaggio con lo uso di una city car sulla autostrada? Se qualcuno in Polonia, Slovachia o Germania ha un profili di uso con molte tragitte piu lunga di 40-50km e a disposizione solo 25k €, poi non compra una city car nuova ma una segmento D o simile usata. Quasta mentalita di fare centinaie di chilometri con 4 persone in una city car esiste solo in Italia. Tutti gli altri trovano viaggi cosi troppo scomodo e insicuro. Una 208 e una macchina per la citta, non per la autostrada e in citta va benissimo come elettrica, almeno per l‘europeo medio.

Boh...'quello sportellino sembra piccolo per una batteria. ma alla fine essendo un concept ci poteva anche stare. Su 120 andava sotto ai sedili per tutta la larghezza dell'auto... gia piu realizzabile.

Frontale molto bello, ma man mano che si va verso il posteriore peggiora ogni cm. E poi effettivamenta ha quel flair da Aztek che non porta bene.

...maledetti... Complimenti da un altro possessore di Giulia ma diesel 160CV, più che sufficienti per divertirsi tra le curve. E come hai detto sopra: chi può la prenda perché auto così non ci saranno letteralmente più. PS per chi chiedeva dello sterzo pre-restyling: l'Ackerman scorretto si sentiva eccome (io ho avuto anche una delle prime MY16) ma anche quello attuale rimane qualcosa di veramente godurioso...semplicemente con quello di prima (e la macchina più bassa di 1cm) ti sentivi in pista!

Penso (ma soprattutto spero) che questa sia solo la gamma europea, e che ci saranno altre motorizzazioni per gli USA, tipo il 1.6 e il 2.0

gli interni non sono male per una macchina di questa categoria.

Sono scettico. Due utenti a caso di questo forum hanno fatto cose moooolto più pregevoli.

Sarei curioso di sapere da chi dice che non c'è bisogno del diesel se, effettivamente, conti alla mano, convenga un ibrido rispetto ad un diesel. Intendo classica situazione di chi per lavoro fa diverse decine di migliaia di km all'anno.

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Oggettivamente è un buon SUV con un motore eccellente, è un successo meritato

Per chi va sull app si può sentire il rumore del motore

Comunicato stampa Via Jeep.

davanti alla filiale Changan a Rivoli targa belga tenuta non bene di più

Spettacolare! Io ho una più barbona 2.2 160cv AT8 RWD ma concordo a pieno sembra di guidare un auto più piccola con trasferimenti di carico insistenti, come dico io danza tra le curve come una farfalla. Magari sarà un paragone un po' forzato 😅 ma come auto per tutti i giorni ho una Panda 1.2 del 2007 la Giulia mi da a momenti la stessa sensazione di compattezza, tipo la Panda che si rigira su se stessa, mi accorgo della differenza di grandezza solo quando la parcheggio il che è fantastico! Una foto della mia Giulia domenica scorsa davanti lo stabilimento di Cassino, dove nasce questa opera d'arte 😬😬

Già è qualcosa che non c'è il logo PSA.

Eh si, con 10€ per azione Stellantis sembra in promozione primaverile 😂

Fixed.

Anche a me la 296 guidata su Assetto Corsa non sembra così difficile, ma poi nella vita reale farei quello che hanno fatto ieri a Monza nel Ferrari Challenge 😬

Anche il buio pesto

l’ho vista per bene domenica scorsa in un piccolo salone regionale (Martigny - CH). Dal vivo rende molto bene, ma è enorme (larga, alta, lunga… 😮 ). Bagagliaio gigante 😮 Questa in foto è una Étoile , colore Pearl con gli interni in alcantara blu. un amico l’ha ordinata oggi come auto aziendale : Pearl bicolore (tetto e cofano), Pallas Business (versione speciale in CH per le aziende con tantissimi optional compresi), long range 2RM. Prezzo molto competitivo per le aziende. Consegna a dicembre 😮

Si, arriva dal concessionario di Termini. Per conoscenza con la proprietà qua è pronta per arrivare a Torino. Alla luce del sole è ancora più bella

Complimenti, fantastica auto.. La rimpiangeremo presto quando non sarà più in vendita, almeno chi l'ha apprezzata per quello che ha rappresentato per la storia dell'auto italiana. Da possessore di una 160 CV diesel presa nuova a gennaio 2022, dopo 3 anni sono molto soddisfatto. Guida fantastica, sterzo e cambio impeccabili, tenuta di strada superba, nonostante magari abbia la motorizzazione meno "degna" del telaio che ha intorno. Onestamente guardandomi intorno, vedo sempre più SUV e cineserie varie che evidentemente reppresentano quello che la gente vuole, ma io resto convinto dell'acquisto fatto, perchè chi prende una Giulia, la prende perchè ha una cultura della meccanica, della guida e un concetto di automobile diverso rispetto a chi la vede semplicemente come un mezzo che va dal punto a al punto b o segue le mode del momento.