Classifica Utenti

Da IG: lucacrottiphotography

Io ti consiglio di chiedergli 84 numeri, così ti giochi gli altri 6 rimasti.

Comunicato stampa Via Ferrari.

Qui in germania si sente di tutto ma non che le Alfa sono o erano brutte. Ma da dove esce sta roba?

La strategia era semplice, un CEO con mentalità guidata dall'ingegneria e non dalla finanza, e DUE marchi ben posizionati, Fiat e Lancia... ed erano i primi d'Europa. Poi è arrivata tutta una serie di cause, sia da fuori (recessione economica in Italia negli anni 90), ma soprattutto da dentro (l'acquisizione di Alfa che di fatto ha distrutto il posizionamento sia di Alfa che di Lancia, e i contafagioli al posto degli uomini di prodotto), e il resto è storia.

Che questa fa cagare 😂

In un impeto di follia e irrazionalita' dopo averla provata,ho firmato per una corolla gr 2.0 bianco perlato. Io che ero contro i cerchi da 18 sulla corolla perché erano più rumorosi e facevano consumare di più mi sono ricreduto dopo aver provato l' auto in una strada stretta di campagna tutta rovinata,forse grazie alle sospensioni avs l assorbimento e' alla pari se non meglio della mia con i 16 ma senza la gommosita' dei 16,in piu' il motore anche se e' sempre un gen 4 e' davvero più godibile e silenzioso forse merito anche dei doppi vetri presenti in questa versione. Mi scordero' i 1000 km con un pieno in primavera estate e un po' di bagagliaio,ma e' tutta un' altra auto. A novembre me la consegnano.

…qualcuno può spiegare cos’è una motorizzazione bhev ??

Io vorrei semplicemente sapere per quale motivo farlo come gemello del new Durango e non a fianco del new Levante che è in programmazione per Cassino. Anche a livello di componentistica, l'idea era quella, più vicina a Durango che a Levante, con un livello di condivisione ancora più alto rispetto a quello che aveva la Ghibli 2013, per dire. E poi anche per quale motivo incaponirsi con Alfa per questo tipo di auto prodotte a Detroit, quando Chrysler potrebbe fare una rivale della Escalade, RAM potrebbe fare una rivale della Yukon, tutta con una clientela di riferimento che la prenderebbe al volo, però niente, tra tante scelte bisogna fare l'Alfa in Michigan.

WS D-Suv presumibilmente basato sulla Grand Koleos coreana.

Pubblico un quartetto di veicoli storici abbandonati. Ma prima di tutto un bonus, questa Ford Maverik 2.0 XLT III Serie '02 l'avevo conservata per pubblicarla nelle moderne, ma cercando la targa risulta avere ben 23 anni sul groppone e pertanto è pienamente storica. Si tratta di un'importazione da qualche paese europeo dato che questo nome per l'Escape era adottato soltanto nel nostro continente, questo modello era inoltre disponibile anche a marchio Mazda con il nome Tribute. Ferma da moltissimi anni questa Fiat Panda 900 Young Color '95, versione che ufficialmente non era disponibile in Italia ma che comunque ha avuto un gran numero di esemplari venduti nuovi da noi, si distingueva principalmente per il quadro strumenti variopinto che riprendeva la trama della tappezzeria. Fotografata da una distanza di circa 150 metri questa Fiat 127 900 C 3p II Serie '78 ferma in un campo insieme ad altre auto molto meno interessanti, è stata ritargata attorno al 2009 e probabilmente fermata poco dopo. Non ho la certezza sia una C ma l'applicazione con cui ho cercato la targa me la indica in questo allestimento, probabilmente registrato a mano dall'operatore della motorizzazione al momento della ritargatura. Questo OM 40 '79 è fermo da tempo immemore all'interno di un deposito per mezzi pesanti, probabilmente è stato fermato prima del 1997 dato che la ricerca targa non mi restituisce nessun risultato (nel 1997 digitalizzarono tutte le targhe con dei movimenti), basandomi sui miei ricordi io lo ricordo sempre lì. Bella la tinta, tipica della produzione italiana del periodo. Concludo con un altro mezzo pesante, questo fa compagnia al Fiat 40 NC che vi proposi un po' di tempo fa e che viene utilizzato come insegna pubblicitaria nel parcheggio di un centro commerciale, ed esattamente come il 40 NC anche questo Fiat 90 NC '79 è in condizioni catastrofiche, è fermo in questo punto da almeno vent'anni, in precedenza svolgeva servizio per un noto mobilificio della provincia di Frosinone. Le targhe non sono più presenti da fine 2008, ma grazie ad un'abile ricerca su Google Maps sono riuscito a scovare un frame di Aprile 2008 in cui si intravede la targa scoperta che inizia per FR20. Bello il colore, credo di non averlo mai visto su nessun altro 90.

Quando chiuderanno sto marchio non sarà mai troppo presto....

I molti casi di passeggeri intrappolati in auto a seguito ad incidenti stanno facendo emergere il problema della pericolosità delle portiere prive di maniglie meccaniche. https://www.ilpost.it/2025/10/23/auto-elettriche-xiaomi-problemi-sicurezza-azioni-borsa/ qui si parla di Xiaomi e Tesla ma è una questione che riguarda molte auto. ho sempre ritenuto le portiere ad azionamento elettronico una boiata pazzesca, un'inutile presenza di elettronica fine a sè stessa, per fortuna qualcuno comincia a considerare il problema.

I think they've taken the decision to close it but they just cant say it right now, because they're launching a new model, and they'll launch another one next year. But it's obvious the brand is not sustainable only with these 2 models

Come immagino la situazione fra Xavier Peugeot, Filosa e Elkann:

Ma che senso ha? Non ha mai avuto successo oltre a ds7. O è un modo per tagliare i finanziamenti e in seguito il marchio senza dare troppo nell'occhio

Se Carletto avesse avuto le ruote sarebbe stato un'Alfa Romeo! L'Arna?😄 Ni, ad esempio Auto Plus https://www.autoplus.fr/actualite/stellantis-pourrait-etre-demantele-les-craintes-de-son-ancien-patron-carlos-tavares-1404172.html, senza far capire se le affermazioni vengano dal libro in presentazione, dall'intervista di "Les Echos" o da dove, scrive: Sous la direction d'Antonio Filosa, Stellantis tente de conserver sa cohésion tout en adaptant sa stratégie. Mais la question demeure : le groupe saura-t-il maintenir son unité face aux intérêts divergents de ses trois grands pôles historiques ? Carlos Tavares, lui, n’y croit qu’à moitié visiblement : "Je ne suis pas certain que les intérêts français que j’ai toujours défendus soient encore protégés au sein de Stellantis", confie-t-il. tradotto: Sotto la guida di Antonio Filosa, Stellantis sta cercando di mantenere la sua coesione mentre adatta la sua strategia. Ma la domanda rimane: il gruppo sarà in grado di mantenere la sua unità di fronte agli interessi divergenti dei suoi tre principali poli storici? Carlos Tavares crede in esso solo la metà ovviamente: "Non sono sicuro che gli interessi francesi che ho sempre difeso siano ancora protetti all'interno di Stellantis", dice. Il che può essere anche inteso che, visto che i Peugeot hanno dichiarato il loro disinteresse e proggressivo disinvestimento nel settore automobilistico https://www.auto-moto.com/business/peugeot-stellantis-auto-57497, la fusione paritaria si trasformerebbe forse in una acquisizione di Psa da parte di Fca. Bah! Ricordandomi del carattere mostrato ai tempi delle audizioni delle commissioni parlamentari italiane, Carlos mi pare intento ad alzare un po' di polverone, un po'spinto dal risentimento di essere passato dal miglior Ceo automotive a "quello che stato dimesso", e un po' dalla promozione del suo libro, con cui spera di farci spendere 21,90 euro a Natale! Dirò che non ha proprio quella discrezione signorile che usò Carlo De Benedetti ai suoi tempi, che fece scorrere il fiume per un bel po' di anni prima di sparare le sue cartucce!😄 Sebbene non conosca la levatura della testata, concordo con questo articolo https://www.auto-infos.fr/article/carlos-tavares-mauvais-joueur-avec-stellantis.289215

Questo abbinamento è stupendo 😍 😍 😍

Mah, VW toglie il Touareg perchè ormai il seg. E è in mano ai brand premium (come ormai anche il seg. D, Superb/Passat escluse) e loro invece se ne escono con sto coso gigante.

Ecco, beh, mah, oddio…..

Abbastanza dura raggiungere le 200 mila unitá, molto prevedibile invece le 100 mila (80 mila Compass e il restante diviso tra le due DS e Lancia). Per saturarla servono almeno un Jeep 7 posti e un gemello a marchio Fiat

La possibilità che i cinesi minaccino della FIAT nel mercato brasiliano È ZERO. Per cominciare, producono solo elettrici e non prenderanno il posto dei flex con gli ibridi. Poi, auto come la FIAT Uno sono simboli nazionali. Anche chi ne parla male per gli anni di “abuso”, poiché non solo la FIAT ma anche altre tradizionali (Chevrolet, Volkswagen, Ford) hanno sottoposto il mercato per anni ad auto nelle quali persino l'aria condizionata era opzionale. Chi deve aver risolto questo è stata la Hyundai, con la sua concorrenza di auto dei segmenti B e C più complete, per questo ancora oggi alcuni brasiliani la vedono come un marchio più prestigioso della FIAT, VW o Chevrolet, nonostante sia una concorrente generalista. Le giapponesi, invece, no, perché hanno sempre spinto sul prezzo. Per il grande pubblico, le FIAT sono affidabili, i meccanici le conoscono bene. Il brasiliano compra un'auto già pensando alla rivendita, arrivando persino a rinunciare a un colore più esotico per questo motivo, e la FIAT ne trae vantaggio, soprattutto in questi segmenti. La FIAT Betim (filiale) conosce il mercato brasiliano meglio di chiunque altro e non ha solo fatto piovere, nonostante la scarsità di regali ricevuti dalla casa madre italiana, i cui ultimi regali devono essere stati i defunti Grande Punto, Bravo e Brava. Filosa certamente capisce questo più di Tavares. La BYD sta nuotando a bracciate nel piccolo segmento elettrico, anche perché lì non c'era NIENTE.Chery è una joint venture con un'azienda locale che produceva i veicoli Hyundai e la GWM (Havel) si è guadagnata il suo spazio grazie al prezzo, visto che la classe media alta brasiliana ha

Compie 30 anni la concept VW noah Una specie di A2 in salsa VW in pieno stile Bauhaus

Negli anni 90 era tutto un fiorire di prototipi di city car, tra queste la VW Chico del 92

Vabbe questa è solo propaganda come quella di Geely eh… https://www.autoevolution.com/news/geely-says-ai-helped-it-create-the-most-efficient-internal-combustion-engine-ever-252980.html Tra l’altro non è noto come i cinesi calcolano questo valore

Chiediti perchè siamo passati dal 50-60% del mercato in mano ad FGA al 12% in 40 anni. Ti aiuto: no, non è colpa del costo dell'energia elettrica, della manodopera, dei materiali, in parte lo è dei sindacati, ma le colpe più grosse sono da ricercare all'interno di FGA. Le decisioni corrette a livello di top management sono state molte meno rispetto a quelle sbagliate.

... e si va a fare concorrenza alle DR! Idea, possono creare il sub brand DDR, con lo slogan " È una tedesca. Dell'Est!"

Pure io, su questo siamo d'accordo 😂 Oh, a certi livelli si perde proprio il senso del limite. Qualcuno lo fermi e gli impedisca di fare altre interviste, anche per il suo bene. Avevo qualche dubbio anch'io, dopo questa dichiarazione mi sa che gli azionisti Tesla possono stare più tranquilli 😂

Non vuoi scontri da "tifoserie" ma comunque butti delle zeppate ridicole. Suoni un po troppo come i soliti commenti TikTok e Instagram, ricordati che il livello qui e' molto piu alto, "tifoserie" qui non esistono, quindi cerchiamo di ragionare come si deve. Punto uno. Iniziamo dal fatto, che il confronto giusto non e' con l'E34, ma con l'E30. In questo caso, come design, puoi stare tranquillo che vincera' la 75 e se incontri a chi se ne intende di auto (gente senza quella "tifoseria") e' anche probabile che sceglie la 75. Ma la Germania la sai solo dalla mappa? Mai sentito di parlare di Bring Mich Werkstatt? Credi che i tedeschi fanno i "tifosi" come li fate voi per le VAG? Io che sono nato qui posso dirti che la maggior parte dei commenti negativi contro Alfa sono italiani......ed infatti...... Comunque in Germania Giulia e Stelvio (e mi sembra anche Tonale) non so quante volte consecutive i lettori le hanno scelte come l'auto dell'anno. Saranno stati quei "10000 tedeschi"? Ce anche da dire, che i tedeschi tendono molto di meno a sputare nel loro stesso piatto e in caso di incertezza o mancanza di conoscenza scelgono il loro prodotto. Invece gli italiani ci piace proprio a sputare nel piatto, e' diventato quasi un fetish peggio dello smalto bianco. Per questo chi oggi grida alla 75 all'epoca ha scelto l'Audi 80 o oggi l'A3 TDI 150CV base senza navigatore ma poi "ehhh ma le Alfa non hanno tecnologia". A quei "tanti che conoscevi" me li posso gia immaginare. Comprate il marchio, volete fare i fighi al bar e finisce tutto gia li. E la cosa brutta e' che credete che i tedeschi fanno anche cosi, ma invece sono molto migliori di voi. Perche stai tranquillo che all'epoca il tedesco non ha comprato straniero quando le BMW si guidavano da vasca da bagno o quando bevevano olio peggio di come il nonno beve il vino. O quando le Mercedes arrugginivano di continuo o quando le VAG rompevano le catene in continuazione.

Eh infatti prendiamo 10000 Tedeschi e chiediamogli di scegliere fra queste due, poi ne riparliamo Non voglio cominciare uno scontro fra tifoserie, del quale non ho proprio voglia. Ribadisco che nella testa della geste c'è sta roba qua... io mi ricordo perfettamemte che addirittura negli anni 90 tanti che conoscevo non avrebbero mai comprato un Alfa, si sarebbero vergognati, e non si peritavano a dirlo (io ovviamente non sono mai stato d'accordo), ed è ovvio che ancora sta roba qua, sotto sotto nella percezione della gente c'è e ci vorranno decenni per farla sparire. La BMW dagli anni 80 in poi ha investito per far entrare nell'immaginario della gente che le sue auto erano per i giovani rampanti in carriera mentre Alfa non ha fatto niente per togliersi di dosso questo cliché

Gli NOx sono dannosi, che l'avvento di regole per ridurre l'inquinamento ne avrebbe limitato le emissioni, mi pare nel normale ordine delle cose.

Probabilmente N.3/4 non avrebbero gli stessi margini di una N.7, che tra l'altro condivide molto con Gamma e la N.8, quindi ha costi più spalmati e prezzo più alto. E se ti ingrana anche la Gamma penso che puoi tagliare anche N.8, finisce che alla fine hai un brand mono-modello solo con N.7.

According to L'Argus, Filosa has put the No3 and next-gen No4 on hold. The brand is not under danger, and it will not return to Citroen. It is possible thogh that it will completely abandon the B-segment, and perhaps even the C-seg hatch, in order to focus on more luxurious and profitable segments https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-pourquoi-stellantis-a-stoppe-les-projets-des-futures-ds-ndeg3-et-ds-ndeg4-30044125.html

Pensate se avessero fatto esordire il nuovo corso del design Audi con una cosa del genere...

Certo, e infatti in aggiunta a quelle gli altri producevano le varie Passat, Sierra, 18, Ascona....che erano delle vere segmento D. E, tranne Vw (che comunque con Passat sforava già i 4,5 metri di lunghezza), anche delle vere E.

Comunque attenzione, le sue parole originarie dall'articolo di Bloomberg sono queste: “Temo che l'equilibrio tri-partito tra Italia, Francia e Stati Uniti possa rompersi”, ha affermato Tavares nel suo libro. “Con la mia partenza, non sono sicuro che gli interessi francesi che ho sempre avuto a cuore, che ci crediate o no, saranno difesi altrettanto bene”. Non ha mai detto di aver tutelato gli interessi francesi a discapito degli altri, ma che secondo lui, quando era al comando ci fosse uno status quo bilanciato fra i tre paesi e che ora sarà spezzato a favore di Italia e US. Poi ognuno di noi può giudicare se quanto ha detto è vero o no, ma al contrario di come la fa sembrare il Corriere, non ha ammesso nulla, anzi a me ste dichiarazioni sembrano solo un disperato e vano tentativo di farsi rimpiangere. Ma non è un'Alfa, non sarà santificato in uscita. 😁

Ma ma ma...è la BMW XM!

Sinceramente non credo arrivi così presto Tonale eh… in ogni caso vedremo, sicuro non vi è motivo di seguire il vecchio piano Tavares visto che stanno rimescolando tutte le carte

Renault Stelvio 2

Per quale senso?? Per spingwre le vendite di B-Suv a 3 cilindri? Proprio questa confusione impedisce la formazione di un profilo del marchio. Nessuno sa cosa voglia realmente rappresentare Alfa, il DNA del marchio rimane nebuloso e indefinito.

Te pareva che è sempre colpa del cliente 😂

La premium più venduta in USA è la Lexus RC (Suv seg.E che, ricordiamo, negli stati uniti è classificato come Mid-size). In quel mercato, l'auto più venduta da BMW è la X5 (Suv Seg.E). La seconda più venduta da Mercedes è GLE (Suv Seg. E). Non mi viene in mente nessun marchio Premium al mondo (Bmw Merc, Audi, Lexus, Caddy, Land Rover, Volvo , Porsche, Genesis) , che non abbia in gamma un Suv Seg. E. ( Jaguar e Maserati non le consideriamo perchè sono più di là che di qua e Cupra e Ds perchè non siamo a qua a scherzare. I cinesi, francamente, sono talmente tanti che non li conosco e non conosco il posizionamento dei loro marchi). Personalmente detesto i Suv e amo Alfa, ma per un marchio che si considera (o ambisce) premium nel mercato più remmunerativo al mondo (posso dirlo senza possibilità di smentita?!) senza un Suv di segmento E, è come pensare ad un cu*o senza buco. Altro che "non è terreno per Alfa". Provocazione: con buona approssimazione, quante cacatine di junior/milano si devono vedere per avere i margini di un E-jet piazzato in USA?

Common consensus among the 296 Speciale media drives is that the car is good, but too civilised to be the ultimate mid-engined rear-wheel-drive sportscar. What is interesting is that a few of them might have leaked something (or confirmed some scenarios that have appeared in this thread) https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/ferrari/296-speciale/ https://www.topgear.com/car-reviews/ferrari/296-speciale https://www.roadandtrack.com/reviews/a69146301/is-the-ferrari-296-speciale-special-enough/

Esatto. Questo segmento per Usa e il segmento centrale e poi - quale cliente reale in Europa (non i wannabe al bar) interessa, che una X5 e prodotto a South Carolina? Nessuno e per il mercato attuale in Usa for make it great again questo fatto e comunque un vantaggio.

Come si può chiedere di più se il marchio principale (Fiat) si è ritirato da tutti i segmenti che portano volumi? Quello della Punto in primis, ma pure prodotti come un C-SUV da vendere a prezzo come sono stati i vari Qashqai o C5.

Come produzione annua manca poco.

Citroen ha fatto auto iconiche, non mi capacito del motivo per cui si siano dovuti inventare sto marchio