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…..se Stellantis lanciasse sul mercato tanti nuovi modelli quanti sono i cambiamenti nella riorganizzazione delle posizioni manageriali, allora tutto andrebbe bene…. 😝🤣

stanno vivacchiando e prendendo tempo tanto il loro scopo è sbolognare il tutto ad un fantomatico acquisitore dei due marchi ma il progetto stelvio2 accantonato/freezzato che fine ha fatto ? buttano via tutto il peugeottume e ripartono da zero oppure tentano di reciclare quel progetto che , immagino , sia costato soldi ? ci terrei a dire che era stata già fatta una parte della linea di produzione alfa è da troppo tempo che spero venga rilanciata ma manca sempre un soldo per fare una lira hanno avuto due momenti in cui sembrava avesse avuto il colpo di reni per tornare ad essere un signor marchio ma sono rimasti momenti isolati [ periodo 156 e periodo Giulia Stelvio appena uscite ] ma alle fiammate non è poi seguito nulla ( la 159 allora la tonale dopo )

Peccato per Napolitano, secondo me con Lancia aveva fatto un buon lavoro. Anzi, secondo me, considerata la base di partenza, sul marchio Lancia si è lavorato molto meglio di quanto si è fatto con Alfa, soprattutto come immagine e comunicazione, molto più coerenti con quello che dovrebbe essere il marchio.

Il discorso è sempre lo stesso: che obiettivo hanno? Se si aspettano 50.000 pezzi l'anno così, de botto, e allora possono pure non farla proprio. Se invece capiscono che devono fo**ersene dei numeri ora come ora, perché per un marchio praticamente assente dal mercato europeo da 20 anni è impossibile fare certe vendite da subito, ed investire in prodotti ed immagine per sperare di fare questi numeri fra 10 anni, e allora c'è qualche speranza. Vediamo, è solo la mia opinione ma temo si stia virando verso la prima strategia, e se così fosse si sta andando dritti verso l'iceberg.

D'altronde, che senso avrebbe per Alfa Romeo continuare a investire in una piattaforma obsoleta come Giorgio che non permette fari matrix full led, schermi da 15 pollici full touch e una SW per le flotte...

La piattaforma Giorgio se la magna la 911, a partire dal fatto che non ha il motore nella posizione sbagliata. Non è mai stato quello il problema.

...secondo me la pietra tombale era la non-strategia di Marchionne con questa strana idea di monomodello su monomercato senza fare niente per una futura gamma dei modelli.

Premesso che solo pochissimi sanno davvero cosa stia succedendo dentro Stellantis, la situazione mi sembra chiara: da una parte c’è Giorgio, una piattaforma nata in Alfa Romeo con investimenti enormi e un livello tecnico che ancora oggi molti competitor faticano a raggiungere ma usata pochissimo e quasi abbandonata nel momento di massima maturità. Dall’altra parte STLA Large, che sulla carta promette efficienza produttiva, costi ridotti e flessibilità totale......Ma il punto è proprio questo: deve ancora dimostrare di saper fare tutto, meglio, e con meno soldi. Finora l’abbiamo vista se non sbaglio solo su Dodge Charger e Grand Wagoneer, due modelli americani che non dicono molto sul potenziale dinamico o premium del progetto e fino a prova contraria, resta un grande “se”. Considerando poi che i modelli attuali vendono col contagocce, forse prima di buttare via una base già eccellente come Giorgio sarebbe più intelligente capitalizzare ciò che funziona, invece di inseguire nuove piattaforme universali...

Ma tutte ste seghe mentali per i fari da dove escono? Perche questa sarebbe l'aggressivita' in assoluto? Anche io l'ho vista dal vivo ed e' bellissima come anche tutti gli altri che ci stavano dicevano la stessa cosa. Quasi quasi arriviamo al discorso che Alfa non vende per colpa delle targhe laterali. Il problema di sta Maserati non sono i fari.

A destra Goku Super sayan 3rd livello pronto a piacchiarti ed a farti il culo a strisce col le sopraciglia. A sinistra katak il coraggioso Beluga. Scusate la prosopea infantile, ma mi è partita dal cuore. Non avevo mai visto una foto delle due affiancate che fosse tanto impietosa per la nuova. Non metto in dubbio che in strada abbia presenza scenica ma le bellissime auto sono fatte in maniera diversa...

Perché parli di errori? Non ho presente a cosa ti riferisci riguardo le sciure, di certo stava ridando un'identità al marchio in modo concreto attraverso dei "pillars" quali eleganza, sportività, e modernità. E un'edizione Cassina a mio avviso fa parte del DNA di Lancia quanto il rally, perlomeno in un'ottica di coerenza con la storia del marchio. Che poi le vendite di Y non fossero quelle sperate, purtroppo è realtà. Ma è stato anche un progetto a basso costo. Non puoi avere 10 marchi e gestirli tutti come gamma rational e pretendere vendite immediate.

Proprio perché ha deciso la Junior secondo me è la persona giusta per Lancia...

Secondo me non è cambiato nulla, il fatto che dichiarino che Giorgio rimarrà ancora a lungo è solo marketing giusto per rassicurare tutti del tipo: "Abbiamo la migliore piattaforma al mondo e non la buttiamo via" Rimarrà per GT e qualche specialty a marchio Maserati e forse Alfa. Parallelamente proseguono i lavori su Large. Fino a prova contraria non è detto che questa non abbia mantenuto le buone doti della Giorgio pur essendo rivista per costare meno. Quanto si è visto finora sulle Dodge non basta per i brand italiani ma LP3 magari è tutta un'altra roba. Vedremo....

La butto lì... New Giulia creata con un'operazione ISO Giulietta / 75 Sarebbe un sogno

La 911 è un icona ed è sempre così da 50 anni è un caso a parte Mentre in questo caso ci sta il vecchio modello che risulta più aggressivo,più iconico ,più originale e meno noioso del nuovo. Non è sempre una sfida tedeschi contro italiani .

Nessuno mette in dubbio che la qualità col nuovo modello sia migliorata(ci mancherebbe) Voglio proprio vedere se la nuova reggerà il peso degli anni e diventerà un icona come la vecchia Spoiler non credo proprio Ricordo che la vecchia con tutti i difetti è stata prodotta per 10 anni La nuova il giorno dopo la presentazione se la sono scordata tutti

Napolitano va comunque ringraziato per l'impegno e la credibilità che ha dato al marchio pur avendo obblighi stringenti imposti dall'alto. Ha saputo correggere il tiro in più di qualche occasione. Gli avrei dato più tempo per portare a maturazione tutto il lavoro svolto finora ma evidentemente i disastri di Carlos sono maggiori di quanto pensavamo. Credo che Gamma sarà una cartina di tornasole per la sopravvivenza del marchio e da lancista devo ammettere che non ho molta fiducia...

Non si fa un cambiamento del genere per non cambiare niente secondo me

L'unica cosa "bella" del comunicato è questo passaggio: Sembra quindi che il piano sia rimasto - almeno per adesso - uguale.

Ops... 😎 Ci sono ricascato. Manuale, sedili a guscio e poco altro.

Per me è un colpo al cuore. Mesi fa mi auguravo potesse diventare ad Stellantis ed ora è fuori squadra senza un perché...scelta,dall'esterno,immotivata e stupida come stupide sono state le scelte imposte per il rilancio del marchio. Se non cambierà qualcosa in corsa Credo che Gamma sarà la pietra tombale del marchio

è vero, ma qui siamo in grado di comprenderlo, mentre la signora Maria che nel 1995 aveva la Twingo 1 , che dava veramente "libertà etc etc" , che la usavi sia in città ma potevi andarci al mare con qualche sacrificio (e consumi da petroliera).. Qui è vero che lo scrivono sul comunicato, ma è un mezzo più "ZOE o al concetto di Seg A che dici tu , mentre il nome giocoforza ti riporta al vecchio concetto di Seg A degli anni '90.

Per me hanno già staccato la spina a Lancia, ma è l'ovvia ed implicita conferma che in UE non ci sarà trippa per gatti(DS e Abarth in primis, vedremo per AR e Maserati...).

L'obbiettivo di Large è la sinergia, fra le varie versioni SP, di componenti non meccaniche, abbassando i costi. Invece Giorgio continuerà a vivere solo su modelli ad ampio margine (costosi) come GT e GC, e le few-off Bottega.

rilevatore stanchezza conducente

È una vettura spettacolare altroché non capisco perché c'è l'avete tanto con questi fari quella di prima era bellissima, questa lo è ugualmente ad averli Money sarei già in concessionaria ad ordinarla.

Inaspettata la rimozione di Napolitano da Lancia.

Sono innamorato di questa macchina così come mi era piaciuta tanto la prima, quando era uscita. Quindi forse sono influenzato da questo, ma non trovo difetti in quest'auto. Finestrini posteriori a compasso? Non vedo il problema; non apro praticamente mai i finestrini, per non far entrare polvere, particolato e inquinanti, e preferisco l'aria filtrata dall'impianto di areazione e climatizzazione; inoltre, a occhio noto che nelle "citycar" nessuno viaggia con quattro adulti a bordo; e preferirei che, nel caso in cui dietro siano seduti dei bimbi, questi non possano aprire il finestrino a piacimento; e poi, tutto ciò che aggiunge peso è deleterio, soprattutto in una "citycar" che dovrebbe essere piccola e leggera per definizione, per essere più efficiente; anche perché, in caso contrario, non so se avrei trovato peggiore la soluzione del finestrino manuale ("poverataaa") o elettrico (maggior peso, costi e complicazioni) e in ogni caso il disegno del finestrino sarebbe stato differente (questo così com'è non credo proprio che ci starebbe all'interno della portiera), quindi avremmo avuto un disegno peggiore dei montanti B e C, oppure un finestrino tagliato con l'ultima porzione fissa, e quindi in ogni caso giù altri commenti negativi... Batteria piccola? Se qualcuno vuole comprarla come unica macchina, sa a cosa va incontro (e comunque potrebbe benissimo scegliere altro); ma come macchina da usare prevalentemente/unicamente in città e per brevi spostamenti, non vedo il problema, dando per scontato che l'acquisterà chi sa di poterla ricaricare o a casa nottetempo, o mentre è a lavoro se dispone di punti di ricarica in zona. Non mi sembra che le "citycar" siano famose per percorrere mediamente e quotidianamente un numero di km che eccede, e di molto, l'autonomia di questa batteria. E poi, se l'obiettivo di quest'auto è l'efficienza, e se il peso è nemico dell'efficienza, e se le batterie sono la parte più pesante di un'elettrica, sinceramente gravare una "citycar" di un peso notevolmente maggiore durante tutta la sua vita di utilizzo, per coprire un'esigenza che non esiste, secondo me non avrebbe alcun senso. Ha cinque porte, invece che tre come l'originale? Questa è già un'obiezione più ragionevole, anche se non mi sento di condividerla appieno: magari il timore era quello di uno scontro diretto con 500e, oppure era una questione di piattaforma e di crash test... detto questo, se fosse stata tre porte di sicuro non avrebbe avuto i finestrini posteriori apribili in modo "non poverataaa". Bagagliaio piccolo? mah, 360 litri su una citycar da 3.8 metri e 20k euro, mi sembrano più che adeguati; l'altro giorno stavamo criticando il bagagliaio della Polestar 5, che offre lo stesso numero di litri ma è lunga 5 metri e costa - quanto? - 6/7 volte tanto... Cerchiamo sempre di mettere le cose in prospettiva... E specifico che non voglio mica convincere nessuno, né tantomeno sminuire i pareri altrui; solo offrire un punto di vista differente; anche perché sono ben consapevole che l'auto che piace a tutti e che fa contenti tutti, non esiste e non esisterà mai. E comunque, ci sono due cose che lasciano perplesso anche me: come detto da qualcuno, la plancia un po' troppo alta, che sottrae visivamente volume libero agli interni, vanificando in parte l'effetto "piccola monovolume"; e poi, la mancanza, almeno per il momento*, di un tetto apribile in tela a tutta lunghezza. * ma dato che è disponibile su R4, non è detta l'ultima parola: so che la lobby dei lottatori di sumo è già al lavoro in proposito 😇 PS: noto con piacere che si può disegnare una macchina dall'aspetto "amichevole" (in un mondo dove le macchine sembrano voler essere tutte "aggressive") e comunque vestirla con cerchi (e copricerchi) accattivanti... anche i tre razze hanno un aspetto piacevole... _____________ E ora, possiamo parlare serenamente della mancanza del quadrilatero all'anteriore o magari di una "push rod", dei sedili massaggianti, e di un'opzione per un impianto acustico di una marca mai sentita prima dai comuni mortali e del valore di almeno 15.000 euro 😜

I copricerchi sono di una RN, versione intermedia, non della RT, versione di punta.

non è più commercializzata

Che nervoso quei fari La nuova accanto alla vecchia sparisce. Ed e' un problema.

Maserati GranTurismo Meccanica Lirica [One-Off] Comunicato stampa Via Maserati.

@xtom

Lui ha fatto il fotografo😁

Indubbiamente, e con una certa discrezione, il buon Filosa sta lavorando per costruire la propria squadra, passo dopo passo. Sarà nei primi mesi del 2026 che avremo un quadro realmente leggibile del progetto. Qual è il ruolo dei brand storici (Lancia, Alfa.......Maserati) quando l’innovazione non è più solo “nuovo = elettrico”, ma “nuovo = credibile”?

Nuove dichiarazioni di Imparato “Per rendere Maserati attiva bastano 15.000/20.000 auto l’anno – ha spiegato – perciò non ci servono grandi volumi”. Tre pilastri per il rilancioLa nuova fase si fonda su tre assi principali. Primo, prolungare la vita della piattaforma Giorgio, già ammortizzata: “La usiamo per GranTurismo, GranCabrio e Grecale, perciò rimane con noi per i prossimi dieci anni. E possiamo anche accorciarla per fare modelli più compatti. Finché posso usarla, lo farò”, ha detto Imparato. Il secondo pilastro è quello dello sviluppo di software specifici per adattare le vetture ai tre mercati chiave: Europa, America e Cina. Terzo, preservare e aggiornare il V6 Nettuno, “un motore eccezionale” che continuerà a evolversi. L’ibridizzazione è già allo studio, con una decisione sull'effettiva messa in produzione attesa nei prossimi mesi. Ossessione per il cliente, non per i numeriMaserati vuole tornare a parlare il linguaggio del lusso autentico e, come ribadito da Imparato “Non dobbiamo diventare generalisti, ma avere l’ossessione del cliente e della qualità. Un cliente arrabbiato è un cliente perso" Le personalizzazioni, centrali nel progetto BottegaFuoriserie, sono fondamentali per aumentare la marginalità, mentre i concessionari saranno chiamati a un nuovo ruolo: “Dovranno esporre le auto imposte da Modena, affinché possiamo comunicare con coerenza – ha aggiunto il COO Santo Ficili – e non avremo più stock, perché ogni Maserati dovrà essere costruita su misura”. Ciò servirà anche a far aumentare il valore residuo delle auto, scoglio che oggi può spaventare i clienti. Per lo stesso motivo, nel 2026 nascerà il programma Maserati Approved. “I nostri clienti non perdonano errori – ha detto Imparato – ma questa squadra sa come portare Maserati ai livelli di profittabilità attesi”. L’obiettivo è tornare in utile entro due o tre anni, con un incremento del valore residuo del 5% grazie anche al già citato programma Maserati Approved. Nuova Maserati Quattroporte e le novità 2026La nuova Maserati Quattroporte è già in fase avanzata di pianificazione. “Ne parleremo a inizio 2026, ma stiamo valutando anche nuove categorie di prodotto. Non faremo solo SUV: vogliamo far sognare, non fare ciò che fanno gli altri”, ha assicurato Imparato, che anticipa anche che i prossimi modelli sono già disegnati. Elettrico sì, ma con realismo“La transizione elettrica non sta avvenendo nei tempi previsti – ha commentato Ficili – ma oggi possiamo soddisfare le richieste dei clienti continuando a migliorare il V6”. Imparato ha chiuso con pragmatismo: “Dobbiamo rispettare Bruxelles, ma l’ultima parola ce l’ha sempre il mercato”. Motor1.comImparato:Il CEO Maserati anticipa le strategia della Casa modenese. Circa 15.000 auto all'anno per tornare in attivo. E si parla della nuova Quattroporte

Tutto questo fa il paio anche con la Vmax tagliata a 130... La macchina è davvero caruccia ma non fa molto meglio della precedente twingo EV gemellata con smart. Auto per comfort, quadriciclo per destinazione di utilizzo.

Un modo elegante per dire che ci teniamo queste.

La vecchia aveva una linea aggressiva, bellissima Soprattutto nella versione MC stradale. La comprava chiunque dal ricco in pensione al calciatore tipo Messi alle star dell hip-hop. Questa nuova é talmente anonima che ne sento parlare 0 da quando è uscita.Sembra che non esista. Con quel frontale attapirato non ci siamo proprio mi dispiace. Il suono de v6 e i prezzi fuori da ogni logica sono poi i chiodi sulla bara

Una bomboniera, caruccia ma piena di limitazioni. Vmax addirittura 130 (neanche 140), batteria piccola... se ci avessero messo il REx (in cui credono) avrebbe avuto tutto un altro senso.

E' stato bello.

E come vuoi che vada? Chi va piano va sano e va lontano. 😁

L’ho vista per strada la Granturismo. Per me è bellissima, altroché

Su Worldscoop dicono che questa Dacia avrà carrozzeria specifica ma stesse specifiche tecniche della Twingo, dovrebbe partire da 17.900€ per la versione base meno equipaggiata della Twingo Evolution. La versione top di gamma, con dotazione a metà strada tra Twingo Evolution e Techno, arriverà a 18.900€.

Calcolando poi che quella che ci stanno presentando non è nemmeno la vera base.

Molto carina e tenera, però mi chiedo: è appena entrata in commercio la e-C3 con autonomia ridotta che parte da 19.900 euro e penso che tale versione arriverà pure sulla GPanda, davvero non si riusciva a fare di meglio come pricing, considerato che questa è pure una A e a parte il design ha anche parecchie poverate? Tenuto conto che secondo me venderà più della suddetta grazie al design simpatico e retrò, però non ci vedo davvero nulla di strabigliante nel prezzo

Dunque hanno eliminato la PHEV ed è rimasto solo il 2.0tb, mi fa piacere che almeno in US si cerca di preservare un minimo l'immagine di questo brand.

Altre due immagini dal forum Worldscoop, dove a loro volta le hanno prese dal gruppo FB "Twingo 4 - The frog is back": Altro leak sempre da Worldscoop: