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Purtroppo così non ne fanno più

Dai, è una presa per le chiappe. Una mossa di marketing abilissima, i titolisti gridano che il termico è salvo mentre la verità è che se non cambierà nulla nel 2035 una elettrica sarà una scelta obbligata per il 90% degli utenti mentre chi ha capacità economica potrà continuare a girare col Porsche termico spendendo una fracca di soldi per il pieno. Non commento poi gli sgravi per le auto sotto i 4,2 metri, dimostrazione che si tratta di norme scritte da burocrati con la testa tra le nuvole.

[off topic, ma neanche poi tanto] Giusto di ritorno da Madrid, una città amministrata non precisamente dai bolscevichi, col biglietto da 10 corse, una corsa di qualunque trasporto pubblico in zona 1 (tutta la città e Madrid è grandicella) costa €0,75. Con gli abbonamenti potenzialmente pure meno. Per i giovani ci sono tariffe ancora più basse. Guarda caso, con tariffe sensate, chi salta i tornelli è un'infima minoranza. Questo per dire che se parliamo di transizione ecologica ecc. non si può parlare solo di automobili, ma di mobilità in senso più ampio. E di soluzioni all'improvviso ne possono saltar fuori tante anche senza scervellarsi per inventarsi un'auto che vada bene sia per la città che per il resto del mondo.

Faccio un po' di autopromo (se non posso, togliete pure... 😉)... Da qualche settimana, infatti, in edicola e sul sito di Sprea, è uscito uno speciale, che ho curato io, interamente dedicato alla Lancia Stratos: Sono 116 pagine cariche di foto, interviste e curiosità su quella che, per me, è la vera regina dei rally, la madre di tutte le Lancia che hanno calcato con successo le prove speciali degli anni a seguire... Se lo avete preso, letto, sfogliato... che ne pensate? E se, invece, non lo avete ancora fatto... che aspettate? 😅

Da un gruppo FB, beccata a Francoforte:

Confermo è uguale alla mia

Sarà stata pure turca e non voluta dalla buonanima, eppure per me ha rappresentato lo spirito Fiat. Peccato che è arrivata in un periodo di SUV e Suvvini.

Quando ti ispiri alla XM, ma del marchio sbagliato

Se ricordo bene, abbiamo circa 750Mil. - 1 Mrd di persone che non hanno abbastanza da mangiare e in Europa bruciamo biocarburanti ottenuti utilizzando terra, energia e pesticidi? Ma anche in questo caso, proprio come per gli efuel, dove spuntano all'improvviso tutti gli impianti necessari, anche questi dovrebbero prima essere costruiti, senza contare gli aspetti morali. E sì, ci sarebbero possibilità come la coltivazione di alghe in grandi serbatoi da cui si può ricavare praticamente “petrolio” e simili, ma tutto questo esiste finora solo in volumi sperimentali di laboratorio, il passaggio a processi industriali su larga scala è ancora in sospeso e sicuramente non avverrà in pochi anni. Tutto questo avrebbe dovuto essere avviato già 10-15 anni fa, non solo nei prossimi anni. Ma come quasi sempre accade, l'Europa dorme e si lascia sfuggire tutto con la sua insistenza sull'innovazione esistente e mancante.

è così da quando esiste lo stato e un motivo c'è, e lo spiegano bene gli economisti di tutte le tendenze (salvo i più radicali): in soldoni, il mercato non sempre è capace 1) di promuovere il bene comune e 2) in certi contesti o settori di mercato tende all'oligopolio se non al monopolio. PS: la Cina ha elaborato un piano quinquennale di difesa dell'ambiente che ce lo sogniamo. La fine delle sovvenzioni è lungi dall'essere la fine della mobilità elettrica, anzi, è esaattamente il contrario: è il suo consolidamento. Occhio, l'Italia non è lo specchio fedele dell'Europa. Purtroppo, aggiungo io.

Non solo bocchetta ma anche stampante e cassetta postale. 🤣

è forse una breccia nel muro, dato che la proposta così formulata è priva di senso e ripropone pedissequamente tutte criticità che hanno portato a questo disastro.

Al solito ci si attacca al fatto che i problemi dovuti alle emissioni climalteranti sono poco percepibili, dimenticandosi che: Le emissioni inquinanti dovute alla combustione sono facilmente percepibili, di ossido di carbonio si muore Di idrocarburi da bruciare ne abbiamo assai pochi, siamo dipendenti dalle importazioni Sole e vento sono gratis, nessuno ci regala petrolio o carbone Il rendimento di un motore termico se va bene è la metà di uno elettrico, almeno il doppio dei km con la stessa energia Insomma si guarda il dito invece della Luna ...

I “crediti” su acciaio green e sulle auto piccole non riducono le emissioni allo scarico, servono solo a chiudere i conti su Excel. Quindi di cosa stiamo parlando? Il –90% non salva il termico, lo rende solo legalmente vivo ma industrialmente morto e pertanto l'elettrico sarà una scelta obbligata, ma senza avere il coraggio di dirlo. Il termico non viene vietato, viene reso impraticabile… un rinvio del ban per calmare industria e sindacati, dare una via d’uscita ai governi (Germania in testa) ed evitare ricorsi e rivolte politiche. L'esito pratico sarà o elettrico puro, o modelli di nicchia costosissimi. Chi non avrà soldi girerà con la Panda elettrica, i ricchi col 911 a biofuel da 10€/litro. E non parliamo del continuo danno fatto all'industria europea che non vive alla giornata ma che deve pianificare R&S, assistiamo già oggi a diverse reazioni da Renault che è "contenta" perché di fatto punta tutto lì lasciando indietro il resto, e Stellantis incazzata perché hanno capito che le elettriche o le comprano dai cinesi o sono finiti...

La fece un'officina di Venaria, la stessa che ci regalò questa capolavoro: Ora si sono spostati sulle Jogger, nel caso tu ti voglia portare a casa una sette posti en plein air😂😂

C'è da dire che a quel prezzo (16.5k con finanziamento, alla fine saranno 17.5k), ti porti a casa una dignitosissima macchina con un signor motore, e dubito che potresti trovare di meglio spendendo tanto.

a me pare una roba cervellotica e che cambia poco la situazione. Per me ha ragione Filosa.

Gorden Wagener il 31 Gennaio 2026 termina la sua esperienza in Mercedes-Benz

Da considerare anche le regole diverse per le flotte e le loro conseguenze: anche del articolo di electrive: C'e una lista della Commissione in cui è fissata una quota di auto elettriche del 100% per i grandi clienti in Germania nel 2035, così come per Francia, Finlandia, Austria, Svezia, Belgio, Danimarca, Irlanda, Lussemburgo e Paesi Bassi. Per la Spagna la quota dovrebbe essere del 66%, per la Bulgaria circa del 32%. Secondo il quotidiano Handelsblatt, le quote dovrebbero essere fissate in base al potere economico e alla quota di veicoli elettrici attualmente in circolazione. Una quota del 100% comporterebbe che i grandi clienti (ovvero le grandi aziende e anche le società di autonoleggio) potrebbero acquistare e immatricolare solo auto elettriche. Quindi il mercato delle usate "giovani“p er i prossimi anni (considerando che le mezzi delle flotte sono in uso normalmente solo 36 mesi) sara riempito piu e piu con Bev e non piu con Ice. Anche questo accelera la diffusione delle auto elettriche nel parco circolante.

Autocar l'ha provata: Link all'articolo: Clicca qui! Intervista al CEO di Jaguar: Clicca qui!

Potrebbe mandare un'email a FPT per dirgli che hanno sbagliato a fare le canne. *EDIT A PSA, FPT è il mio.

Però nel frattempo anche il ciclo di omologazione delle PHEV diventerà più severo. E ad ogni modo, 50% PHEV e 50% BEV è a dir poco utopistico (o distopico?) come scenario. Just my 2 cents, il target di riduzione della CO2, come è passato da 100% a 90%, è destinato ad essere ancora ridimensionato.

Continua a mancarmi la parte in cui il plebeo debba sobbarcarsi il costo di una compatta a prezzi proibitivi, con una tecnologia che nemmeno desidera, per consentire alla UE di salvare l’intero cosmo, mentre il calciatore o l’influencer può tranquillamente girare in G-Klasse per i centri urbani. Scemo io, che uso la mia Euro 3 a benzina solo per le commissioni/passioni del weekend e durante la settimana mi muovo in bici (13 km a/r) o con i mezzi. Direte: facile, abitando a Milano. Vero. Intanto, però, la mattina e la sera, sulle ciclabili, non vedo code di biciclette, bensì serpentoni di auto ferme in mezzo al traffico. Un’auto elettrica la prenderei pure: una bella R5 mi piacerebbe anche. Ma a quelle cifre, con i chilometraggi ridotti di molti (grazie allo smart working!), direi che non tutti hanno voglia o possibilità di accollarsi debiti. Perché le case automobilistiche non saranno delle ONLUS [cit.], ma nemmeno i consumatori lo sono.

Spettacolo! Mettere online il configuratore prima della presentazione non è da tutti!

Basta che non diventi la scusa per far andare in giro la gente con mezzi che nella sostanza (sicurezza, robustezza meccanica, ecc.) siano peggiori delle auto di trent'anni fa.....

Non ho visto il video e non mi va di vederlo, ma qual è il problema con le canne in ghisa? Pure io ho le canne in ghisa sul motore e sono pure contento, perché significa che si può revisionare al 100% (confermato dal mio meccanico per esperienza diretta).

Mi ricorda qualcosa... E comunque l'unica differenza tangibile tra la 846 e la 2024, è che con quest'ultima c'è stata una presunzione nel pricing e negli allestimenti tale da far allontare qualsiasi ex possessore di Ypsilon(l'ultimo zoccolo duro di lancia). Direi che dopo il lancio della crossover Gamma, a prescindere come andrà nelle vendite(male), calerà il sipario.

Chinese lithium battery material suppliers announced price increase as high as 15% Several Chinese lithium battery material suppliers have recently issued price increase notices due to rising upstream raw material costs and a surge in demand driven by the convergence of global energy transition. For consumers, this means that the price of new energy vehicles may also be higher in 2026. Hunan Yuneng New Energy, a major Chinese supplier of lithium-ion battery cathode materials whose customers include CATL and BYD, announced that effective January 1, 2026, the processing fee for its entire range of lithium iron phosphate products will be increased by 3,000 yuan/ton (425 USD), excluding tax. And that if significant fluctuations occur in the market or raw material prices, product prices will be renegotiated. Another lithium battery manufacturer, Dejia Energy, announced that starting December 16, 2025, the selling price of battery products will be increased by 15% based on the current catalog price due to the significant increase in the raw material cost. The price of lithium hexafluorophosphate, a raw material used primarily as the conducting salt in liquid electrolytes for rechargeable lithium-ion batteries, surged from 55,000 yuan/ton (7,800 USD) to 120,000 yuan/ton (17,000 USD) in just two months, an increase of over 118%, according to tech-focused Chinese news outlet OFweek. The price of lithium cobalt oxide, used as the cathode in rechargeable lithium-ion batteries, soared from 140,000 yuan/ton (198,50 USD) at the beginning of the year to 350,000 yuan/ton (49,600 USD) in November, an increase of over 150%. The current price of battery-grade lithium carbonate has exceeded 94,000 yuan/ton (13,300 USD), with a single-month increase of over 16% in November. For every 10,000 yuan/ton (1,400 USD) increase in its price, the cost of lithium iron phosphate cathode material increases by approximately 2300 – 2500 yuan/ton (326 – 354 USD). Currently, lithium iron phosphate batteries account for 81.5% of the installed capacity in the power battery market in China. According to public reports, due to the continued tight supply and demand for power batteries, some automakers are flocking to leading battery manufacturers to secure supplies to overcome battery supply bottlenecks and ensure minimal impact to their vehicle production schedules. He Xiaopeng, chairman of Xpeng Motors, even publicly stated that he had “had drinks with all the battery manufacturers’ bosses.” (CNC)

Premessa a questo topic: sono stato in dubbio sino ad ora se pubblicare questo render all'interno del topic dedicato a Gemini o se aprirne uno dedicato, alla fine ho scelto di aprirne uno dedicato visto che ci ho lavorato moltissimo con Photoshop oltre che con l'IA. Qualche giorno fa all'interno delle mAI Nate è stato pubblicato un render di un vecchio commerciale Citroen che sembrava adatto alla moda odierna dei commerciali con linea avveniristica ma al contempo retrò (Hyundai Staria, ID.Buzz), ho quindi deciso di lavorare su quel render per creare un sostituto del Jumpy (ormai vicino ai dieci anni) che fosse in qualche modo ispirato ai due concorrenti sopraccitati. Devo dirvi che il risultato mi piace molto e per questo ho deciso di condividerlo con voi, il nome Jumpy-H è un richiamo allo storico Type H, ho anche ipotizzato la variante JumpyE-H per la variante elettrica. Nelle foto possiamo vedere sia la versione passeggeri che quella commerciale, in vari allestimenti e colori. La versione passeggeri è dotata di una sola porta posteriore scorrevole priva di maniglia, essa si apre attraverso una sorta di leva posta nella parte metallica interna della porta (pensate al meccanismo degli infissi che sbloccano una parte attraverso una levetta laterale.

FIXED, sempre meglio 😁

Ma a parte i contenuti della proposta, non e ancora una normativa in vigore: Attualmente, tutte le modifiche qui menzionate sono solo proposte della Commissione europea e non costituiscono ancora una normativa definitiva o una legge. Affinché il “pacchetto auto” possa essere approvato, è necessario da un lato il consenso del Parlamento europeo (dove il PPE di Weber è il gruppo più numeroso) e dall'altro il via libera degli Stati membri nel Consiglio dell’UE. E quest'ultimo aspetto è tutt'altro che certo: il “pacchetto auto” è stato probabilmente concepito dalla Commissione in modo da offrire qualcosa al maggior numero possibile di paesi. Oltre alla Germania, altri sei paesi dell'UE (tutti con una quota piuttosto bassa di auto elettriche nelle nuove immatricolazioni) si sono schierati a favore di un indebolimento degli obiettivi di CO2 e a favore dei motori a combustione interna. Altri paesi, come Spagna, Francia, Danimarca e Belgio, perseguono una politica elettrica molto più ambiziosa. Nel Parlamento europeo è sufficiente una maggioranza semplice, mentre nel Consiglio europeo è necessaria una cosiddetta “maggioranza qualificata”. Sarebbe necessario il consenso di almeno 15 paesi, che insieme rappresentano almeno il 65% della popolazione dell’UE. (electrive)

Stanno ritornando tutti gli ex FCA

In teoria servono per abbassare il prezzo (dove si deve aspettare come @Kay195 scrive come si definira la sicurezza per queste e-car) e per ricevere come produttore gli super credits, al momento si sente che una e-car venduta per la calcolazione del medio non vala come una macchina ma come 1,3 macchine.

…rispetto i 95g Co2 valido per il 2ß21. Quindi in media la flotta venduta dovrebbe avere 9,5g CO2 in 2035.

Per ora di sostanziale non c'è nulla, la nuova classe è chiamata M1E, basata sulla M1 (che corrisponde genericamente a un qualsiasi veicolo a motore con meno di 8 sedili). Per saperne di più dobbiamo attendere la bozza per la modifica del regolamento UE 2018/858, in cui vengono elencate le varie classificazioni di veicoli e verrà appunto modificata per introdurre questa M1E.

Ma in che senso come? Il percorso dell'Europa è sotto gli occhi di tutti, qualcuno può dire che non sia sufficiente ma la strada è stata tracciata da tempo e i cambiamenti dal 1990 ci sono stati, non si tratta di immaginarli. Nel 2000 tu avresti immaginato che il carbone sarebbe passato da 800 TWh a meno di 300 TWh in 25 anni? Avresti immaginato che in Europa si arrivasse a più del 70% di energia derivante da rinnovabili e nucleare? Spoiler: no. Magari non si riesce a immaginare come proseguire su questa strada e che il resto del mondo ci segua. Poi magari mi sbaglio io e nel giro dei prossimi 25 anni ritorniamo al carbone, non ho la sfera di cristallo. https://www.i-com.it/2025/02/21/generazione-elettrica-green-nellue-indietro-litalia-tutti-i-dati-2024/

Una cosa è certa, fotovoltaico ed eolico potranno crescere solo fino a un certo punto per la loro natura aleatoria. Si può immaginare un accumulo su scala giornaliera (giorno -> notte) ma difficilmente su base stagionale (estate -> inverno) per cui il carico di base dovrà essere espletato diversamente (auspicherei con il nucleare).

…vero?? I cinesi ci regalano gli impianti solari ed eolici di cui già controllano il 90% della produzione mondiale (solare) o che presto controlleranno (eolico)?? Non credo proprio, e qui ci ritroviamo nella prossima dipendenza, decisamente peggiore di quella dal petrolio e dal gas.

Si ma anche estrarre (e lavorare, dopo l'estrazione) il petrolio non è che sia esente da problemi ambientali, eh.... E non mi risulta che il petrolio, una volta bruciato, lo si possa in qualche modo riciclare. Le terre rare impiegate nelle batterie, invece, si, e ci sono probabilmente anche margini di miglioramento, in prospettiva.

Forse c'è poca conoscenza della storia dell'economia cinese o meglio, forse la conoscono poco (anzi la conoscono benissimo facendo finta di non conoscerla) le multinazionali di vari settori che hanno attuato lo stesso modus operandi ormai da decenni. Paese inizialmente attrattivo per invogliare una produzione massiva, spostamento di knowhow fatto con piena coscienza e consapevolezza verso quel paese ed infine erosione dei mercati di origine. E' stato così per tutte la sfera tecnologica, l'abbigliamento, la chimica etc... Mentre si spostava tutto là qui si perdevano competenze e figure fondamentali nei vari settori tipo tagliatori o modellisti nell'abbigliamento (parlo per esperienza diretta) rendendo, di fatto, la filiera distrutta nei ruoli più importanti e difficilissima da ricreare o da mantenere. Cosa ci sarebbe da imputare ai cinesi ancora non lo capisco. Hanno fatto semplicemente quello che volevano solo perchè noi glielo abbiamo permesso e basta. Ora tutti piangono ma ormai le vacche sono scappate dal recinto e questo vale anche per le auto. Tu parli di smartphone cinesi che non compreresti mai? ma io ti faccio un esempio banalissimo: trovami un marchio non cinese che fa robottini lavasciuga che ormai abbiamo dentro casa bene o male tutti. Esistono solo marchi cinesi e nient'altro e sono pure diventati estremamente sofisticati e performanti negli anni e, a dirla tutta, ben più complessi di un cellulare..Ci sono alternative valide? no.

@TONI 😀

forse ti ingannano i passaruota posticci e la coda spiovente ma, fatto salva l' ovvia assenza delle prese d'aria laterali, temo che saremo parecchio distanti dalla TR ps volevo mettere l' immagine come contenuto nascosto per non urtare la sensibilità di tutti ma mi sono accorto che non so più come si fa

beh spendere 30 k per un 3 cilindri a maggior ragione se con una storia imbarazzante è per me autolesionismo. Io Y, junior e jeep avenger le considererei seriamente, ma SOLO se mi dessero una alternativa motoristica decente. Per me il puretech è NO-GO, al limite su panda. Il 1.4 turbo che avevo su Giulietta era eccellente, silenziosissimo, gran coppia, fluido, e molto robusto: mai avuto un problema. Venduta a 110K Km e sembrava come nuovo. Bastava elettrificarlo per bene come già avevano iniziato a fare. Invece hanno mandato al macero una storia motoristica molto valida, incluso i multijet. *PS lo stesso vale per chi compera una bmw a 3 cilindri...

Dopo mesi di interventi, attese, realizzazione di piccoli particolari, ecc. ecc. ecc. Aggiornamento alla data odierna : La Cabrio è uscita dal mio box per recarsi da uno specialista in costruzione capote per auto. E' stata l'occasione per verificare le " funzioni vitali", e devo dire che, a parte una serie di problemini elettrici e di componentistica ( in parte causati dal sottoscritto in sede di montaggio), il risultato è complessivamente positivo. Il primo test è stato di circa 40 Km su strada. Ecco due foto della Cabrio al momento della partenza: