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Secondo me, tempo due anni, e anche questo vincolo verrà cancellato

Carinissima questa: l’autore è visibile nella didascalia sotto la prima immagine Domanda: le ruote della Ritmo verde sono originali? io la ricordo solo con le ruote con disegno a doppio baffo…

In tutti questi ragionamenti dove si colloca il 1600 diesel euro 7 che si dice Stellantis stia per produrre? Sembrerebbe destinato proprio a quel tipo di clientela privata di vecchio stampo.

Da queste discussioni sembra che solo Stellantis debba soddisfare i vincoli di emissioni al 2030. Quindi stellantis deve morire perché intanto non deve fare nulla per migliorare la sua offerta di motori finché non ci sarà l’obbligo di fatto delle BEV. Boh…

Mi pare pure su quello girano voci di un ritorno, secondo me cosa più fattibile visto che la nuova architettura elettronica è la stessa del 1500 restyling

Imo più necessario su GW che su GC. Non puoi proporre un veicolo del genere solo con il 3.0 i6, nonostante su carta sia superiore al 6.4 aspirato.

Sicuramente no, ma gli altri lavorano a nuove bev a 800V non a nuovi mhev e hev.

The Ferrari Amalfi Spider is set to be unveiled on 12 March.

Possibile un ritorno del V8 su Grand Cherokee https://www.motor1.com/news/787635/jeep-grand-cherokee-hemi-v8-return/ Come fatto col RAM secondo me la vedremo a fine anno

Credo che intorno al 2028/2030 ci sarà anche lo stallo dovuto alla mancanza di offerta auto gasolio di rientro dai leasing che permettevano ai privati di comprare auto a buon mercato e prestazionali. La fascia da 20k a 30k che non vuole la grande panda insomma. Questi non compreranno le phev ex nlt e qualcosa dovranno pur prendere. E peraltro non renderanno neanche sostenibile il leasing che si basa proprio sul mercato dell'usato (infatti le rate phev sono già fuori di testa).

con dei cerchi da 25 pollici non vale ;-) e comunque a me disturba che non ci sia uno degli elementi di design più significativi, che sarebbe la nervatura sulla fiancata. Usati anche dalla Seat Ritmo (che poi erano quella della Lancia Beta di 10 anni prima). Curioso che li abbia ripescati al posto di quelli delle versioni normali.

Credo che anche quest’anno la televisione svizzera trasmetta la Formula 1 in chiaro, però ti serve una VPN, che costa sicuramente meno di qualunque abbonamento alla pay TV. E volendo puoi collegare il pc alla televisione.

Con il fattore di utilità 2028, anche il phev non sarà più sufficiente per il target CO2 a partire dal 2030, da quel momento in poi la maggior parte delle vendite dovrà essere costituita da veicoli elettrici bev, qualsiasi altra forma di elettrificazione è inutile.

Invece di pensare a tutte ste sigle, non dovrebbero puntare su motori che fanno risparmiare benzina? La nuova Aigo X sembra che vada ad aria dalle recensioni.

Fleets? Different rules and taxation systems across the EU. Some still prefer diesels. And lets not forget on open roads and motorways diesel is still and will be the best choice. One digression about the new generation Puretech, the small one 1.2 EB. AFAIK Miller cycle engines should be better at constant loads but the new 1.2 is no better that the old one. Fuel economy in real life scenarios for open roads and motorways hasn't improved on previous generation non hybrid engine.

Ha senso lavorare nel 2026 ad un motore che tra 4 anni sarebbe praticamente fuori mercato, e che comunque anche nel frattempo non venderebbe uno sfacelo (a meno che voi non vediate praterie di potenziali clienti (*) di Grandland e Compass con un 1.6 full hybrid da 160/180 cavalli, più o meno)? Io cercherei di puntare su quei motori che nel lungo periodo mi dovrebbero permettere di essere più competitivo...ovvero, sui modelli mainstream, phev ed ev. Chiaramente, aggiornando ed adeguando i motori già a scaffale, che nel caso di Stellantis in Europa oggi sono però ICE o mhev, di sicuro non fhev. (*) privati, che si pagano l'auto con i loro risparmi, visto che le aziende non le comprano di sicuro se non sono phev o ev ..

Molto simpatica e in perfetto stile Fiat; Riguardo i cerchi della progenitrice, l'AI ha fatto quello che poteva imitiando quelli della 105 TC mk1:

no, sportscar sono quelle a motore posteriore di serie probabile sia la 296 M poiché nella lettera di intenti, a suo tempo, era definita "sportscar v6".

Non è diffusa e se devo esserti sincero un paio di startup sembra stiano investendo su questo business. Probabilmente riuscirà a prendere piede nel settore lamierati o piccola componentistica (tasti, guarnizioni, giunture ecc), ma in altri dove è indispensabile l'omologazione o in ricambi "vitali" per l'auto, dovremo accontentarci di quello che si trova. Resta il fatto che stanno nascendo gruppi sui social (io stesso ne ho creato uno) dove i ricambisti possono richiedere disponibilità di parti per le youngtimer...e questo è già tanto, in un settore come il nostro in cui purtroppo sarebbe quasi impossibile realizzare una vera e propria rete... Comunque se hai qualche richiesta puoi scriverla qui.

Capito, dunque con phev avrebbero emissioni inferiori rispetto ad un corrispettivo fhev. Tuttavia, con le percorrenze che oggi garantiscono, mi pare, correggetemi se sbaglio, sui 50-60 km, non mi paiono fruibili a 360° da parte di una clientela variegata. Perchè le flotte le preferiscono?

Vai Russel..scelgo te...(gufata mode on)

mi stupisce sempre quanto si insiste in questo foro sulle PHEV. mi piacerebbe vedere le vendite annuali nel resto dell'EU (specie a ovest di Polonia e Rep. Ceca) perché a occhiometro a me pare che le indicazioni che sta dando il mercato (flotte o non flotte) sia HEV+BEV, con mild e PHEV come sintomi di una fase di transizione, ma senza reale prospettive future in una prospettiva post 2030. Correggetemi se sbaglio.

Quindi Stellantis e’ competitiva per i seg A e B con il 1.2 tre cilindri, ok. Vogliamo o no fare qualcosa per il seg C in particolare? Ma anche per il D. Per me un 1.5/1.6 a quattro cilindri ibrido e’ necessario. Ma non lo ripeto più, promesso

Fuffa, solo fuffa. Ma veramente qualcuno crede che i 70mln stanziati bastino per convertire un impianto di produzione di marmo in uno stabilimento per produzione di auto di lusso? Fornitori, attrezzature, linee di montaggio, costo dello sviluppo di queste fantomatiche auto di lusso, (o subappaltato a terzi, sempre se non si rivelerà essere un'operazione di rebadging di una cinese, probabilissimo), corsi di formazione per i 67 dipendenti reintagrati della vecchia gestione, ecc. Ma dai, se va bene saremo davanti a Rossignolo-De Tomaso Il Ritorno.

Toyota è l'unica nella posizione di fronteggiare i cinesi, con una Yaris Cross PHEV (fattibilissima) sarebbero 100% competitivi

Ma Prius, Chr e Rav4 sono anche Phev gia oggi o sbaglio?

io la trovo molto bella, e con una linea che si fa notare... ma l'HF solo bev continua ad essere un passo falso (abarth docet). e l'HF line da 145cv rimane sempre non pervenuta quando persino la generalista corsa monta quel motore.

Non riesco ancora a capire come gli altri Gruppi vendano tranquillamente phev e fhev e a Stellatis riesce sempre antieconomico....

Diesel no, benzina adeguati no, GPL manco a parlarne... Vorrà dire che tutti i clienti privati si rivolgeranno altrove se a Stellantis non interessano, possono davvero permettersi questo? In aggiunta, PHEV ed elettrici neanche a livello della concorrenza, quindi anche il mercato delle flotte aziendali si guarderà attorno prima di scegliere Stellantis

A furia di non dare al mercato quello che vuole, Stellantis sparirà prima che cambi la normativa. Il 1.2 puretech è impresentabile in qualsiasi segmento... Forse forse ancora accettabile sul B a determinati prezzi, ma sulle SUV basate su Medium è impensabile avere solo questo ed un 1.6 PHEV. Non capisco cosa ci vuole a mettere il 1.6 FHEV americano anche sulle vetture europee. Se poi preferiscono usare i Firefly tanto meglio

Mah, io non sono un esperto del settore e non lo so se abbia senso investire su motori ice ma abbiamo capito che gli automobilisti non sono pronti a passare all'EV in massa. Allora a questi bisogna offrirgli almeno un motore con quattro cilindri e cubatura adeguata a un'auto media. Il 1.6 EP e' stato aggiornato? Allora bisogna che sia reso subito disponibile, quantomeno nelle auto medie (seg C ed eventualmente D)

Io guardo i pesi, per dire una nuova IM3 touring quanto potrebbe pesare con pacco batteria da 100kwh? 2300kg? Ok ma avrai almeno 800/1000cv facili facili, e potresti pure aumentare. Guardiamo i costi per gestirle queste auto... 107k euro si possono pure spendere.... ma sono i 15k annuali di costi fissi tra bolli e assicurazioni che rompono le walle. Su una parigrado BEV risparmi secco 10k.... + tagliandi in meno....... sono 12K in meno all'anno, sui classici 36 mesi di leasign sono 36000 euro in meno....... SO' SORDIIIIIIIIII se poi vado uguale sul dritto.

Gi interni con questi "infiniti display" sulle versioni sportive stonano tantissimo. Tutto sportivo tranne la plancia... (idem BMW M3/4/5 per dire). Detto ciò ormai avere questo tipo di auto PHEV è obbligatorio per i costi d'immatricolazione e tassazzioni in generali, ma lancio una provocazione. Se facessero la stessa estetica pompata su una nuova ipotetica RS4BEV a pari peso , secondo me tantissimi migrerebbero sull'elettrico sia per i costi più bassi che probabilmente per le prestazioni superiori.

OT: XL1 ho avuto l'occasione di vederla su strada ed è uno degli oggetti più fighi e alieni che abbia mai incrociato. Ha una presenza che fa scomparire pure le Lambo più estreme. Lunga vita ai progetti folli del Ferdi

Secondo me sarà più bella, o perlomeno la tridimensionalità che si intravede da alcuni teaser lascia sperare che possa avere meno "effetto muro" al posteriore. Io voglio sperare così. 😅

E' talmente brutta che fa il giro e diventa bellissima! 😆

meno male che ci ha pensato il partito, grazie.

E probabilmente una delle altre auto a benzina che ha è un'altra Ferrari

Veramente vi state fasciando la testa prima di romperla: chi compra eventualmente questa LVCE ha sicuramente almeno altre 2 auto da affiancargli, e almeno la metà di queste è benzina pura. Quindi se deve farsi un viaggio o prende la benzina o prende altro. Power of choice. Lo stesso motivo che ha portato a creare una Ferrari 4WD con la presa di forza ingegnerizzata da Carraro e mutuata dai trattori (concettualmente). Perché c’era il cliente che non poteva prendersi la Ferrari per andare a sciare. Stiamo discutendo di questioni di lana caprina, che il cliente Ferrari non si pone. C'è un unico assioma: non ha nulla a che fare con Ferrari, né stile né contenuti. È un'altra cosa, marchiata Ferrari.

Nel mondo odierno dire guida sportiva è come andare a bestemmiare in chiesa. Ovunque, ti guardano come fossi un pazzo, pirata della strada. Detto questo, credo anche io che il peso sia la chiave di tutto. Dipende poi anche da dove è messo e come viene erogata l'energia.

Sì, lo era. So solo che Dante si rivolta nella tomba pensando di essere associato in qualche modo a sta roba qua

stilnovo non era un nome di una concept car Lancia ? non era colei che anticipò delta MK3 ? questi possono usare nomi altrui? dopotutto sono già abbastanza spregiudicati ma così mi sembra un po' troppo e fa il paio con la icks o come si chiama lei

👇🏻