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alzi la mano chi ha pensato alla delta suv 😁

Qualcosa del genere 😅

eh infatti, se piace.. a mio parere (ma anche leggendo tantissimi commenti fuori da autopareri) il 3008 è stato parecchio imbruttito rispetto la generazione precedente. Troppo pesante e goffo, soprattutto al posteriore.

oddio che bruttezza... per fortuna hanno scelto quel capolavoro di Giugiaro... una delle più belle B mai prodotte secondo me... quando ne vedo una, trovo che sia tutt'ora modernissima nella sua linea pulita e filante. Con dei bei fari Led al passo coi tempi, sarebbe ancora vendibile.

Secondo me quella mitizzata è stata la Panda MK1 (ampiamente smontata da Real Car su Youtube). La MK2 merita il suo riconoscimento, ha raccolto un'eredità pesantissima, tenuto a galla Fiat nel momento peggiore, ed aveva le sue buone qualità per chi voleva qualcosa che fosse fatto meglio rispetto a Matiz e Seicento (quelle sì che erano veramente terrorizzanti anche da nuove)... le tue Mii e Up anche a parità di km sicuramente avevano meno della metà degli anni oltre ad essere state concepite per la generazione successiva, e quello pesa parecchio.

Comunque sempre meno della MINI 3 porte...

Leggo tanti commenti del tipo "ma non sembra cosi male" "ma per me può andare" "ma anche quella li è così cosi"... Ragazzi o sei market leader e allora vivi di rendita* (Porsche) oppure devi fare molto meglio degli altri. Una Maserati la compri se quando la vedi dici WOW. Altrimenti no. * e quella rendita siamo onesti, se la sono guadagnata con anni di lavoro

Paraurti neri e copricerchi sembra un restomod della versione di meta' anni 80

Veramente, le persone salite sulla mia Grecale provenienti anche da Porsche o BMW, la cosa che hanno principalmente riportato è stato proprio il livello migliore degli interni rispetto a queste ultime (vero che io ho gli interni premium, che differiscono abbastanza da quelli base). Io potendo scegliere tra la Macan a benzina e la Grecale, ho scelto questa ultima perchè mi piaceva di più ed inoltre come dimensioni, ha maggior presenza della Macan. Mettendo le due auto fianco a fianco, si vede che la Grecale è più un'auto a mezza strada tra Macan e Cayenne, che concorrente di Macan.

Sinceramente la Panda non a la scambierei con nulla al mondo, anche se dovessi diventare ricco ed avere un parco macchine di una certa caratura, le mie Panda per la precisione sarebbero parcheggiate in questo garage tanto meno le cambierei per una YARIS. Nel lontano oramai 2007 (hanno fatto 19 anni il 22 Marzo) ordinante nuove e configurate come vollero i miei, con il fantastico colore della rinnovata gamma MY07 arancione egocentrico, colore particolare che ora va di moda ma all'epoca era un tabù, colore che ho sempre trovato fantastico. Le vetture sono configurate identiche 1.2 Fire 60cv euro 4 allestimento Dynamic full optional e si passano circa 3000 telai di differenza, da quel giorno ne è passata di acqua e km sotto i ponti! Attualmente hanno 224.000 e 221.000km mai rimasti per strada neanche mezza volta, non cascano pezzi, fatta manutenzione su componenti di usura come ammortizzatori, silent block dei bracci anteriori, freni, gomme e qualche batteria, una pompa benzina perché avevano il vizio di girarci in riserva su l'altra, la mia che ha sempre il pieno ha la sua originale, gli unici interventi "importanti" su entrambe fu poco dopo i 100.000km dove vennero sostituiti i cuscinetti dell' albero primario del cambio difetto di quell'annate e venne fatto in concomitanza della prima frizione. Sulla mia si impallo la centralina del servosterzo che dovetti sostituire da un giorno all'altro (lavoro che feci da me), su l'altra il servosterzo è ancora lì originale e non ha mai dato problemi per il resto componenti come alternatore, motorino di avviamento, compressore clima ecc è tutto di primo impianto. Le vetture hanno fatto il 90% della manutenzione per mano nostra utilizzando sempre ricambi di prima scelta e tagliandate ogni 10.000km macchine con cui abbiamo anche viaggiato in lungo ed in largo anche a lungo raggio, con la mia qualche anno fa feci circa 3000 km in 2 giorni di viaggio effettivi Abruzzo-Roma-Profonda Sicilia-Roma in tre più valigie a 130 fissi ed anche oltre all epoca aveva già 170.000km non fece mezza piega! 12 ore solo all'andata sempre accesa. Oggi sono ancora ben salde al parco auto di casa trattate sempre benissimo ed ormai prossime ai vent'anni il che le rende ancora più "trasversali" potranno essere iscritte come auto "d'epoca" quindi avere la riduzione del bollo del 50% ed essendo Euro 4 a benzina all'occorrenza girovagano per Roma come nulla fosse! Ormai per i viaggi ed il tempo Libero ho preso una Giulia e la mia Panda da auto tutto fare è diventata auto principalmente per andare a lavoro od in posti dove la Giulia è scomoda da parcheggiare ma comunque spesso e volentieri ci continuo a viaggiare con estremo piacere, anche per fare sgranchire quel bel 1.2 Fire sempre molto generoso nelle prestazioni e parco nei consumi, su strade a scorrimento veloce con una guida attenta ma non lenta ho visto anche i 22km/l come nulla fosse! E quando gli stiro il collo (cosa che abbiamo sempre fatto da quando finirono il rodaggio) i suoi onesti 165km/h di GPS li fa! Nonostante io ami follemente la Giulia, la Panda è la Panda! In casa abbiamo anche un esemplare del 2006 improntato dalla Germania 1.2 Fire 60cv preso con 93000km sempre MY07 davvero Full con navigatore originale, airbag laterali e tetto panoramico il che la rende anche sfiziosa! Le ricompreremmo altre cento volte!

A me sto bidet piace

Li ho fatti io perché mi piacevano le calotte alluminio della 100hp con kit pandemonio, ed in più avendo fatto anche le bocchette clima color alluminio il tutto si abbinava bene con i cerchi sempre alluminio il che secondo me crea un piacevole contrasto con la carrozzeria! Sulla pellicola dei montanti anteriori ti do ragione, prima del MY07 la pellicola era presente su tutte a prescindere dall allestimento, dal MY07 (in realtà alcune primissime MY07 prodotte nei primi giorni ancora avevano ancora la vecchia modalità di applicazione) le pellicole davanti andavano a seconda dell allestimenti, ACTUAL/4X4 BASE/ VAN nessuna pellicola, ACTVIE/DYNAMIC/MAMY/DUALOGIC solo al posteriore e l EMOTION/CLIMBING/CROSS su tutte e quattro le porte, fu il primo taglio costi visibile che applicarono.

@Pandahobby Secondo te tu l'utente medio. Diciamo il 95% delle persone si rende conto che quelle auto hanno una base comune? Boh se non son differenziate queste o le tre polacche Avenger 600 e junior. ci sono le vag che sono un coppia e incolla.

il frontale della montreal mi piace però secondo me avrebbe bisogno di essere un pò più piazzata quindi più larga e meno alta

Right. Compared to Porsche, there's not much trust in the Maserati brand and future. Maseratis were always expensive to run and lost value fast. So you have to lure buyers in with unique arguments. Offer something exciting, extraordinary. I think the Grecale is simply too boring for that.

il 70-80 % dei furgoni in giro sono TA, nel segmento di questo van 100%, a meno che non lo si utilizzi per i cantieri o grossi carichi (ad esempio quando oltre al carico hai una cella frigorifera con coibentazione ecc...) la TA va più che bene, per i trasporti cittadini il gorsso lo fa il volume, mica il peso

A casa c’è una Yaris mk1 con oltre 500.000 km e una Panda con quasi 300.000 km. Mia mamma si trova bene con la Panda e ogni tanto mi chiede di portargliela al distributore di metano che è in una strada extraurbana veloce e lei non se la fida più ad andarci. Beh che dire, ogni volta è un trauma per me guidare quella cosa. Ho avuto due Seat mii e una Up che sono le concorrenti della Panda e, credetemi, erano costruite infinitamente meglio e anche dopo 300.000 km nessun rumore, mentre la Panda sembra un mezzo ormai arrivato. Secondo me la Panda ha subito una mitizzazione ingiustificata un po sulla falsariga della delta evoluzione. Se poi la paragoniamo alla Yaris non è neanche il suo segmento. A me non piace come auto, e non sono anti Fiat perché ho apprezzato tantissimo la Tipo 4p con il 1.3 multi jet ma la panda lasciamola stare. Le 4x4 sulla neve specie quelle a benzina vanno un gran bene e se ne vedono nei posti più sperduti quello sì, potrebbe essere una alternativa economica alla Jimny. Ps: mi riservo di provare una 100hp di cui sento parlare abbastanza bene da gente che ci va in pista, anche se qui andiamo su un modello a sé stante.

Firmato per una Civic Sport grigia GdF in pronta consegna. Mi hanno sopravvalutato la Sportage fino a 20mila € (VFG 16.540 €) e l’ho portata a casa a 31.000 €, finita da listino di 40.050 €. Niente rossa: almeno 120 giorni di attesa. Per me era impossibile attendere tutto questo tempo a causa del rientro della Sportage entro fine giugno.

Lo dico? Lo dico: non mantenerla in produzione spostandola a Pomigliano accanto a Tonale è stato un'occasione sprecata, con un design che con pochi ritocchi dentro e fuori, ad oggi si mantiene ancora bene. EDIT: pensandoci però quando è stata tolta di produzione probabilmente non si aveva idea di quanto sarebbe stato travagliato lo sviluppo di J2U

Con tutto il rispetto dei pareri altrui, io non capisco veramente cos'abbia di così orripilante questa Grecale. Posso capire le tante/troppe similitudini con Stelvio, che comunque sia, a detta di tanti è ancora uno dei più bei suv in circolazione. Posso condividere uno stile un po' troppo conservativo. Un listino sicuramente impegnativo. Ma da lì a paragonarla ad un bidone (!) Personalmente vedo un prodotto non eccelso ma abbastanza in linea con la concorrenza. Una linea non troppo gridata ma di classe. Degli interni decisamente all'altezza della situazione e una proposta di motorizzazioni valida e completa. Si poteva qualcosa in più del semplice compitino? Assolutamente si. Merita di essere bersaglio per luoghi comuni da parte dei detrattori? Decisamente no. Se proprio volete bullizzare qualcuno citofonate all'ufficio marketing! 🤐

Il frontale è sempre un campo minato Maledizione E con queste proporzioni il rischio è di avere una vettura troppo verticaleggiante Ho quindi diviso lo scudetto Vi lascio poi un inizio di idea coupé ispirata al mito Montreal ( altra mia ossessione, prima o poi riuscirò a creare qualcosa che soddisfi almeno me 😅)

Mio papà era molto interessato per sostituire la sua 3008 del 2017 ma l'ha scartata per via delle dimensioni più impegnative, soprattutto in larghezza. Inoltre è costretto a cambiare la sua solo per i problemi del puretech (permuta valutata pochissimo tra l'altro) e non se la sente a prendere un auto con lo stesso motore (anche se sappiamo essere diverso in realtà), comprensibilmente aggiungerei

Non so le differenze con quella europea, ma si è persa l'occasione di specializzare un modello, magari voltandolo più all'offroad visto che, stando a quello che leggevo, in versione 4x4 non è manco male in fuoristrada. Insomma, qui in Italia c'è gente che compra i Jimny 5 porte importati a 40mila euro, perché no un Renegade.

scusate , non per fare l' avvocato difensore di stellantis che non ne ho di certo voglia, ma mi fate degli esempi per capire chi riesce a fare sulla stessa piattaforma, in un periodo di crisi di vendite e con l' aggravante di avere un presidente dal braccino corto, auto di 8 marchi diversi più riusciti stilisticamente ? poi per carità i gusti son gusti

Proverei ad assottigliare la striscia che unisce i due fari piazzando in mezzo il logo Alzando leggermente in altezza lo scudetto dovrebbe poi funzionare Sto provando con frontale Non vorrei fare uno smaccato remake Ma sembra ancora troppo una coupé Toyota/Genesis Manca di quella protervia tipica della Montreal

Qualche altra storica. Apro con questa Fiat Panda 1.1 Citivan Business che essendo stata immatricolata il 4 marzo 2004 è probabilmente una delle Panda Supernova più nuove mai esistite, non vi è nessuna immatricolazione, nemmeno estera, precedente, quindi si tratta sicuramente di una fine serie. Condizioni che sono quello che sono, ma d'altronde nasce per essere usata per lavoro e ancora oggi è la sua destinazione d'uso principale. Fotografata dal balcone della casa della nonna di un amico questa Volkswagen Golf 1.9 TDI 5p IV Serie immatricolata ad Aprile '98, nonostante sia uscita nel '97 i tempi di consegna erano biblici, quindi trovarne una così anziana non è affatto semplice, non scontatissima nemmeno la colorazione bianca. Nel caso vi perdiate, potete consultare la bussola presente sul copriruota di questo bel Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie '97, non ho ripreso il frontale ma dalla carrozzeria coi fascioni grigi è possibile notare come sia un esemplare dell'aggiornamento arrivato nel '96. Incredibilmente ottime le condizioni in cui versa, e sembrerebbe anche tutto originale. In archivio ho quattro targhe MN-58, e incredibilmente sono tutte Punto prima serie come questa interessante Fiat Punto 75 SX 3p I Serie '94, motorizzazione non diffusissima sull'allestimento SX, soprattutto in abbinamento alla carrozzeria a tre porte. Tutt'altro che buone le condizioni, con molti ritocchi di vernice fatti a bomboletta. Molto particolare il colore di questa Fiat Marea 1.6 ELX '01 che dovrebbe essere il Rosso Ponente, fa il paio con quella Weekend in Rosso Barocco che vi ho proposto recentemente, entrambe colorazioni molto poco diffuse. Altra piccola chicca di questa in foto è la provincia apposta sulla targa, è Roma ma la targa risulta essere di Palermo. Un "classico" Antonelli Falcon 2.5D I Serie '97 fotografato da un'angolazione che lo fa sembrare mastodontico, ma in realtà è tutto fuorché grande come mezzo. Sono anni che provo a fare ricerca sulle varie serie di Falcon e questo esemplare mi ha permesso di determinare che il nuovo frontale col paraurti liscio arrivò proprio nel 1997 visto che ne ho trovato uno dello stesso anno col paraurti nuovo. Altro mezzo pesante, ma in questo caso nettamente più serio, questo Scania 141 purtroppo non meglio fotografabile, non sono riuscito a vedere nemmeno la targa ma credo si possa collocare tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli '80. Appartiene a dei giostrai ed è parcheggiato accanto ad un suo erede nella stessa identica configurazione. Non meglio fotografabile nemmeno questa Rover Mini MK4 '89 in quanto ferma all'interno di un parcheggio a pagamento distante oltre 500 metri dalla mia posizione, la foto è stata infatti scattata con 40x di zoom. Sembrerebbe essere stata personalizzata dal proprietario, il colore rosso è abbastanza comune sulle prime a marchio Rover. Sembra incredibile ma questa splendida Alfa Romeo 156 Selespeed II Serie appartiene ad un militare della NATO e ha le classiche targhe fittizie, se non l'avessi cercata non lo avrei mai detto anche considerando che CP è perfettamente in linea con il periodo di produzione dell'auto. Interessantissimo esemplare in Rosso Alfa di versione dotata di cambio automatico di cui ne ricordo pochissime e quasi tutte prima serie. Meno incredibile l'appartenenza ad un militare NATO di questa Subaru Impreza 2.0 STi WRX II Serie pesantemente tunizzata, soprattutto al posteriore dove hanno eliminato i loghi e oscurato i fari rendendolo di fatto un unico pezzo nero. La targa giapponese sulla plancia è soltanto una moda, non credo abbia mai visto le strade giapponesi. Molto meno esotica ma sicuramente più appassionante quest'Alfa Romeo 33 1.3 IE L II Serie '92, allestimento che se non ricorso male dovrebbe essere quello base di gamma qui personalizzato con stupendi cerchi in lega dell'epoca che donano un tocco in più all'estetica. Ottime condizioni, immagino appartenga ad un appassionato. Svariati anni fa vi avevo proposto una foto fatta malissimo di questa rara Lancia Delta 1300 LX I Serie '85, da un paio di anni la vedo saltuariamente in giro anche se in circostanze molto spesso non idonee a scattare delle foto, anche nel caso della discreta foto che vi propongo non mi ero accorto che all'interno ci fosse un bambino, motivo per cui non vi offro anche una foto dell'anteriore. Ottimo esemplare che necessiterebbe di qualche cura estetica maggiore ma che conserva ancora le targhe nere ed una tinta bronzata non comunissima. Concludo con una mega chicca, una di quelle auto che non avrei mai pensato di beccare con targhe provinciali non tardive (ovvero delle province di nuova formazione) essendo uscita negli ultimi mesi del 1994 ed essendo una versione di nicchia, parlo di questa Peugeot 306 1.8 Cabriolet Ph.1 '94 con targhe provinciali napoletane! Beccata per puro caso nel parcheggio di un piccolo centro commerciale di provincia, alla guida c'era un signore anziano e probabilmente è sua da sempre, fa circa 1500 km all'anno per un totale di 112.000 in 32 anni. Potrebbe essere, anzi ne sono quasi sicuro, l'unica 306 cabriolet esistente con questa tipologia di targhe; Ottime le condizioni ed alquanto rara anche la colorazione rossa.

da paura!! (faccio outing, ho sempre odiato la 124)

Una linea stravecchia e banale, tanto che un mese dopo la presentazione se la sono dimenticata TUTTI, unita a prezzi fuori da ogni logica e alla nomea del marchio Cosa poteva uscirne se non un flop. Macan nonostante gli anni e la piattaforma più pezzente ha sempre avuto un immagine più cool complice una linea azzeccata per quando uscì e versioni fighe come la turbo. Per fortuna si dice che il nuovo levante porterà un nuovo family feeling più aggressivo e sportivo a cancellare la banalità di adesso

Mai capito neanche io. Secondo me è semplicemente un eco della frustrazione che si sente per il marchio Maserati, ma il prodotto di per sé è buono. E le sue capacità su strada sono ancora più sottovalutate.

Ci riprovo partendo dal posteriore

Da uno schizzo di De Silva per la Nivola...una rivisitazione un po' piu moderna.

Dal 01/01/27 sui modelli nuovi, fino al 2029 per i modelli omologati prima.

Se ci riescono e riescono a prezzarla sotto i 40k fanno un miracolo.

La X7 ha SOP a Settembre 2027, non penso si vedrà prima del prossimo anno.

Purtroppo le Maserati moderne hanno due peccati gravi: non essere più "affiliate" a Ferrari e invece essere in sharing con AR e Stellantis.......e quindi passi dall'essere la sorella carina della sorella figa, ad essere la sorella meno brutta del roito. L'ho detta male....lo so.....ma rende bene l'idea. Maserati prima era l'alternativa in casa di Maranello, ora è L'alternativa in casa della Tonale e della Junior, essendo una Stelvio facelift 2.0 travestita. Essere continuamente sulla bocca dei giornalisti e delle testate con termini "fallimento", "in vendita", "catastrofe", "cassa integrazione" ecc. tutte cose che allontanano i clienti. Non ha nulla che non va! Soffre dello stesso morbo K di cui soffre anche Jaguar ad esempio. Se siete mai saliti su una Macan ICE, avrete sicuramente notato che si ritorna nel 2013. quadro strumenti mutuato dalla 981.....leva PDK ancora a scatti invece che essere a impulsi elettronici....e poi....e poi...si carina....ma non è nulla di che. Oltre alle varie seg. E, mi era venuta la malsana idea di prendere una Macan GTS usata prima di andare a prendermi la Jaguar. Per fortuna che poi ho provato quest'ultima.....che per lo stesso prezzo (di una macan Usata) mi sono portato a casa un 5 litri v8....e posso dirlo? Si posso dirlo, avendo anche una Cayenne Restyling in casa, la Jaguar è meglio. Analogamente alla Maserati, la Jaguar soffre di una nomea errata per via dei diesel 4 cilindri. Pazienza. La guido spesso la Cayenne di mia sorella, e posso dire....non è minimamente paragonabile a quel mostro ignorante che ho io. C'è da dire che lei ha il 6 cilindri, per carità di Dio....ma........vabbè....ho un palato e gusti assai differenti in queste cose. Aston Martin ne è la terza prova. Fa auto meravigliose, ma non vendono. Fatto sta che Stroll, comunque, sta perseguendo la strada corretta, e comunque prima di attirare i clienti (e fidelizzarli soprattutto) , ci vogliono almeno vent'anni di prodotti seri, concreti e fatti molto, molto bene. Mi ripeto ancora una volta, life is easy: BMW ha cominciato a fare le cose seriamente negli anni '70 (M1, serie 3, ecc) cominciando seriamente a capitalizzare a metà anni '90. (20/25 anni) Audi ha cominciato a inizio anni '80 nei rally, cominciando seriamente a capitalizzare tra fine anni '90 e i primissimi anni 2000, dove è diventata un'auto di tendenza con il single frame di De Silva (20/25 anni) Ma guardiamo anche più in basso: Skoda: presa a metà anni '90 che era più sfigata di una Seat, oggigiorno non è certo un'auto che uno prende per immagine, ma non è neanche l'auto da zingari che era trent'anni fa. Vogliamo parlare delle Coreane? Idem....mi ricordo quanto spernacchiavo la hyundai Accent, con quel 1.3 del cavolo a fine anni '90....ora chi parla più male di una KIA? anche li 20/25 anni buoni per crearsi un proprio spazio, una propria immagine, media, bassa o alta che sia, una clientela....uno zoccolo duro insomma. in una parola, si sono creati un po' di credibilità, come Skoda del resto. Si ti do ragione. prendere una mC20 e spalmarla dappertutto è roba da Stellantis, appunto. Il family feeling spinto funzionava trent'anni fa....oggi se non sei uno dei brand che gode di luce propria, devi dare differenziazione, a mio avviso. Su Macan, dissento. Come scritto sopra, avendo la sorella con la Cayenne, mi è capitato anche molto di recente, di avere per tre giorni una Macan elettrica: se la Macan vecchia mi sembrava un'auto d'epoca (e non nel senso positivo del termine), quella elettrica mi sembra un bussolotto. Plastica dappertutto anche dentro...e neanche di chissà quale qualità....bah...na porcheria, per me. Se dovessi prendere una, tra una Grecale e una Macan: ma Grecale tutta la vita....anche se prenderei la sorella uscita meglio....la Stelvio Q, che costa anche meno. Si esatto. E' solo una mera questione di immagine completamente cannata da quei geni di Stellantis. Ci hanno pure tolto i v8 Ferrari....dei geni proprio. Quando dovevano tenerla legata a Maranello, a qualsiasi costo e in qualsiasi modo. Non ho mai avuto il coraggio di provare a fondo per diversi gionri una cinese....più che altro poiché la mia passione è tanta a tal punto da farmi essere sempre difficidente. Ma....ma.......ma.......uno dei miei dipendenti ha una Omoda......e qui lo dico senza tanti giri di parole. Signori, siamo fottuti. Le auto i cinesi le fanno bene (basta salire su una Eletre...), e questi ci sviteranno il cranio dal collo e ci "verseranno" la loro pipì dentro, parafrasando una frase del celebre film dove recita Clint Eastowood: "Gunny". O gli Europei si svegliano e proteggono le loro industrie, altrimenti le nostre case sono malati terminali. D'altronde vedremo molto presto dei rebranding di auto cinesi con marchi "premium" vedi Land Rover con la Freelander, o vedi anche Mercedes che usa motori cinesi.....o la stessa MINI. Peccato. Come detto, il brand è attualmente posizionato malissimo. Inoltre gode di una fama, magari immeritata, di auto fragile e piena di problemi...come Jaguar, che cannando i diesel....ha decretato la sua morte mediatica. Questa aveva un v8 Ferrari, aveva la firma di Pininfarina, ed è nata in un momento in cui le grandi coupé avevano ancora un mercato. Anche questa era un bidone, credetemi......lo era eccome...... però era un'auto emozionante, aveva il motore Ferrari, la Maserati, all'epoca, era ancora una protetta di Maranello.... e bla bla bla, per cui era un bidone molto figo. La cosa funzionava. Mi ripeto....Macan. Per me, era e resta un bidone immondo....però....funziona, perché è Porsche. Vediamo come ne escono ora che anche le 911.....iniziano ad avere seri problemi di qualità, cosa sconosciuta alla Porsche fino a due anni fa. Staremo a vedere.....occhio che la Jaguarite è dietro l'angolo......ma non credo che i tedeschi siano così incompetenti come gli inglesi e gli italiani, ops....volevo dire i francesi, da ucciderla. La salveranno prima.

Bellissimo il lavoro sugli interni....meno per gli esterni che con la riduzione della mascherina-fari mi ricorda piu' una 127 Rustica che una Wrangler.

Proporlo a tempo debito anche da noi questo restyling invece di interrompere la produzione era troppo vero? Oltre che sembrano anche ben curati gli interni ben più dei cassonetti PSA travestiti che ci hanno rifilato. Speriamo che ora cambi un po' la storia anche qui da noi, siamo diventati noi il terzo Mondo dell automotive a pensare che in Sudamerica fino a 10 anni fa avevano ancora la UNO dell'ottanta.

Dal momento che la mia compagna ha avuto prima una Panda II (con il "leggendario" 1.1 Fire) e ora una Yaris II ibrida, e avendole negli ultimi 12 anni guidate in lungo e in largo, mi permetto di dire la mia. La Panda, che sia la II o la III, più che la "Yaris d'Italia", è la "Golf d'Italia". Auto che tutti (ma proprio tutti) i meccanici del Belpaese conoscono come le loro tasche, e a proposito di tasche, è in un modo o nell'altro a portata di buona parte di quelle medie italiane, (abbastanza) semplici ed economiche da mantenere e riparare (ma segue postilla), praticamente ne incroci o trovi parcheggiata almeno una in ogni strada del Paese. Cerchi 'na machina? È la Panda, ovvio. Detto questo, non è la "Yaris d'Italia" perchè, come già scritto da altri, io tutta questa qualità e affidabilità che si può trovare su una Yaris, sulla Panda II onestamente non ce l'ho trovata. Non dico assolutamente che fosse in assoluto costruita male o inaffidabile: dico solo che quella della mia compagna uscì di fabbrica con la cintura di sicurezza del guidatore montata storta, per cui quando dovevi allacciarla, in qualche punto tra la gola e il ventre ti trovavi un nodo (per me intollerabile, la mia compagna manco se ne accorgeva...). Non diede poi particolari problemi finchè, arrivata a 12 anni e 70mila km, le bobine semplicemente impazzirono, e dopo vari tentativi di ripararle e sostituirle, anche in vista di un forte aumento delle percorrenze, decise di cambiarla con la Yaris. Yaris che nemmeno lei è perfetta, ma giunta alle soglie del decennio di attività e quasi il doppio dei km percorsi, a parte qualche problema di normale usura, è ben altra cosa e tuttora decisamente pimpante.

In casa ne abbiamo una dal 2006, una rara 1,2 Freeride (serie speciale con ESP di serie). Al momento ha 152mila km, in questi 20 anni si è comportata bene ma l’affidabilità sta altrove specie per il famigerato servosterzo city sostituito 2 volte, poi ci sono tutte le cose rifatte per vecchiaia come ammortizzatori, braccetti, seduta lato guida e altre bischerate. Introvabile l’interruttore dell’hill holder mentre tutto il resto si trova anche in farmacia a prezzi ridotti. In generale ottima auto e ottimo furgoncino all’occorrenza. Inutile dire che resterà ancora per molto nel parco auto di casa. Agevolo foto della Pandina (con gli specchi della 2009, gli originali erano ridicoli)

Ti capisco. Il problema è che vedo, da sempre....la mancanza di capacità nel voler capire in modo molto semplice cosa vuole quel tipo di cliente. Ma loro, ragionano sempre da produttore di auto a tre cilindri milledue.

molto bella. A mio gusto cambierei solo 3 cose che forse in quella blu si intuiscono a malapena : vetratura un pò più alta, fanale sulla fiancata un pò più grande ed uno svaso nella zona bassa per ridurre un pò la sproporzione tra lamiera e vetro

E anche oggi spia motore accesa e spenta con in più il bonus delle spie Adas stile albero di Natale Ecco quindi una bella filastrocca: La mia Audi A5, prodotto tedesco, ogni mattina decide… se farmi un affresco. Accendo il motore, una spia mi saluta, poi sparisce subito… come fosse caduta. ADAS che lampeggia con aria importante, poi tutto si spegne… per un istante. Riaccendi con la chiave, sparisce ogni traccia, l’avanguardia della tecnica… che gran faccia! Un giorno si spegne, un giorno va forte, l’elettronica gioca… con la mia sorte. Sensori e software, ingegno magistrale, ma l’umore dell’auto è… molto variabile. Oh Audi, se fossi un’Alfa saresti massacrata, ma sei della triade… e vieni venerata.

Dopo aver letto il post (scritto di m@rda dall'AI, l'ha già detto qualcuno?!) ed averci capito poco o nulla, frustrato e spinto da un'enorme senso di inadeguatezza, sono andato a ritroso come pollicino e sono arrivato, passando dal sito Ceco e Carbuzz , alla fonte ( ricerca durata circa 28 secondi, Premio Pulitzer sto arrivando!) per consultare direttamente il brevetto. Mi è sembrato il gioco del telefono fatto da alunni della prima elementare, in cui l'ultimo che dice ad alta voce quello che ha capito, è il bambino speciale della classe (l'AI, appunto). Riporto direttamente dalla descrizione del brevetto che, scevra dell'inutile enfasi narrativa e generalizzazione dell'AI, evita cervellotiche interpretazioni: Divulgazione dell'invenzione [0008] I moderni motori a combustione interna tendono a produrre temperature dei gas di scarico più elevate. Tuttavia, temperature dei gas di scarico più elevate possono ridurre la durata utile dei componenti lungo il percorso di scarico, come le valvole di scarico o i convertitori catalitici. Inoltre, per soddisfare gli attuali requisiti di efficienza e prestazioni, si utilizzano tecnologie sempre più complesse e ingombranti. Di conseguenza, i veicoli moderni hanno pochissimo spazio libero disponibile nel vano motore per ospitare componenti aggiuntivi. [0009] L'obiettivo della presente invenzione è quindi quello di offrire dispositivi per un motore a combustione interna e un motore a combustione interna che consentano basse temperature dei gas di scarico con un piccolo requisito di spazio aggiuntivo. [0010] Il problema viene risolto innanzitutto mediante un intercooler per un motore a combustione interna, comprendente un ingresso dell'aria per l'aria di sovralimentazione, uno scambiatore di calore per il controllo della temperatura dell'aria di sovralimentazione e un'uscita dell'aria, in cui una turbina di espansione è disposta a valle dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione. [...] [0012] La turbina di espansione consente un'ulteriore riduzione della pressione dell'aria di sovralimentazione. L'aria di sovralimentazione può quindi essere compressa più intensamente da un turbocompressore a gas di scarico a monte del radiatore dell'aria di sovralimentazione rispetto a quanto sarebbe altrimenti possibile senza una turbina di espansione. Di conseguenza, il turbocompressore a gas di scarico a monte può estrarre più energia dai gas di scarico che gli vengono forniti per aumentare la pressione dell'aria di sovralimentazione. I gas di scarico possono quindi essere raffreddati in modo più efficace di quanto sarebbe altrimenti possibile. Ciò consente di ridurre le temperature dei gas di scarico. I componenti del sistema di scarico a valle del turbocompressore a gas di scarico, come i convertitori catalitici, le valvole di scarico o simili, possono essere protetti. La loro durata utile può essere prolungata. [0013] La turbina di espansione può essere parte dell'intercooler. In particolare, può essere disposta all'interno dell'intercooler. Di conseguenza, l'intercooler può avere un volume complessivo ridotto nonostante la presenza della turbina di espansione aggiuntiva. L'installazione della turbina di espansione richiede quindi solo una piccola quantità di spazio libero aggiuntivo nel vano motore di un veicolo in cui è installato l'intercooler. [0014] Inoltre, la turbina di espansione può generare energia utile, ad esempio energia meccanica o – in combinazione con un generatore elettrico – energia elettrica. Questa energia utile può essere utilizzata per altri scopi. Ad esempio, il turbocompressore dei gas di scarico può essere supportato o addirittura alimentato dall'energia utile. È anche ipotizzabile, in particolare dopo la conversione in energia elettrica, che altri consumatori elettrici del veicolo possano essere azionati con l'energia utile. [0015] Nel radiatore dell'aria di sovralimentazione, una girante del compressore può essere disposta a monte dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione per comprimere quest'ultima. Ciò consente di comprimere ulteriormente l'aria di sovralimentazione prima del raffreddamento nello scambiatore di calore. In questo modo, la temperatura dell'aria di sovralimentazione può essere ulteriormente aumentata. Il conseguente aumento della differenza di temperatura tra l'aria di sovralimentazione e un fluido refrigerante nello scambiatore di calore consente di incrementare le prestazioni dello scambiatore stesso. Di conseguenza, è possibile progettare uno scambiatore di calore più piccolo, mantenendo le stesse prestazioni. Ciò consente di risparmiare spazio. Lo spazio risparmiato può essere utilizzato, ad esempio, per la turbina di espansione. [0016] La turbina di espansione e la girante del compressore possono essere collegate tra loro in modo rotazionalmente fisso. In particolare, l'intercooler può essere configurato in modo che la turbina di espansione azioni la girante del compressore. A tale scopo, la turbina di espansione e la girante del compressore possono essere disposte su un albero comune. L'energia utilizzabile fornita dalla turbina di espansione può quindi essere utilizzata per azionare la girante del compressore. [0017] La turbina di espansione può avere una geometria variabile. Ad esempio, può essere dotata di una valvola a slitta che permette di modificare la larghezza dell'apertura di ingresso della turbina di espansione. Ciò consente di regolare la caduta di pressione e la caduta di temperatura attraverso la turbina di espansione in base allo stato di funzionamento del motore a combustione interna, del turbocompressore dei gas di scarico e/o della turbina di espansione. In questo modo è possibile ottimizzare il comportamento di risposta del motore a combustione interna, compreso il turbocompressore dei gas di scarico e l'intero sistema di alimentazione dell'aria. [0018] In un motore a combustione ad aspirazione naturale, l'aria aspirata fornita al motore a combustione può essere strozzata tramite una valvola a farfalla. Nel dispositivo qui proposto, la turbina di espansione può essere utilizzata per la strozzatura. Ciò consente di aumentare la velocità di rotazione della turbina di espansione, in particolare durante il funzionamento a carico parziale. La turbina di espansione può quindi essere portata più rapidamente a una velocità operativa tipica, soprattutto durante il kickdown. [0019] Lo scambiatore di calore può essere raffreddato da un refrigerante liquido. Il refrigerante può essere, ad esempio, acqua di raffreddamento. Rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria, è possibile ottenere una maggiore capacità di raffreddamento. Di conseguenza, a parità di capacità di raffreddamento, lo scambiatore di calore può essere costruito in dimensioni inferiori rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria. [0020] Lo scambiatore di calore può avere una pluralità di tubi lavati con refrigerante attraverso i quali scorre l'aria di sovralimentazione, i tubi essendo disposti attorno all'albero. Generalmente, i tubi possono essere disposti tra la girante del compressore e la turbina di espansione. Ciò consente anche di realizzare un intercooler complessivamente compatto. La pluralità di tubi può fornire un'ampia superficie di scambio, in modo che il volume dello scambiatore di calore possa essere ulteriormente ridotto per una data potenza erogata. [0021] Il radiatore dell'aria di sovralimentazione può inoltre includere un canale di ritorno del flusso e/o un raccordo per un canale di ritorno del flusso. Il canale di ritorno del flusso o il raccordo possono essere situati nella zona della girante del compressore. Attraverso il canale di ritorno del flusso, l'aria di sovralimentazione compressa dalla girante del compressore può essere reimmessa nel turbocompressore dei gas di scarico, ad esempio, durante il funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0022] L'invenzione comprende inoltre un sistema di alimentazione dell'aria per un motore a combustione interna, comprendente un intercooler del tipo sopra descritto e un turbocompressore per gas di scarico per caricare l'aria di aspirazione. Il turbocompressore per gas di scarico può essere collegato all'intercooler per fornire aria di aspirazione tramite una linea di alimentazione dell'aria. [0023] Il turbocompressore a gas di scarico può caricare l'aria aspirata con una pressione di sovralimentazione particolarmente elevata. L'aria aspirata può quindi raggiungere una temperatura particolarmente elevata. Lo scambiatore di calore può quindi temperare, e in particolare raffreddare, l'aria aspirata con prestazioni particolarmente elevate. L'aria aspirata può essere ulteriormente espansa tramite la turbina di espansione. Il motore a combustione interna può quindi essere alimentato con aria aspirata caricata a un livello tipico, in particolare a una pressione di sovralimentazione tipica, nonostante la compressione inizialmente più elevata. [0024] Un canale di ritorno del flusso può condurre dal radiatore dell'aria di sovralimentazione alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico, in particolare una turbina Pelton. Il canale di ritorno del flusso può condurre dalla girante del compressore alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico. Il turbocompressore dei gas di scarico può anche essere azionato tramite il canale di ritorno del flusso. A seconda della modalità di funzionamento del motore a combustione interna, è possibile creare un cortocircuito di flusso tra la girante del compressore e il turbocompressore dei gas di scarico utilizzando il canale di ritorno del flusso. A tale scopo, è possibile disporre una valvola controllabile nel canale di ritorno del flusso. La valvola può essere chiusa quando non si desidera alcun cortocircuito. La valvola può essere aperta per creare il cortocircuito. [0025] Il cortocircuito può essere particolarmente desiderabile nel funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0026] Inoltre, l'invenzione riguarda un motore a combustione interna, in particolare uno di un'auto sportiva. Il motore a combustione interna può avere un sistema di alimentazione dell'aria del tipo sopra descritto. Nel motore a combustione interna, il turbocompressore dei gas di scarico può essere utilizzato per estrarre una quantità particolarmente elevata di energia dai gas di scarico e quindi raffreddare i gas di scarico a una temperatura particolarmente bassa. Ciò può prolungare la durata di servizio dei componenti situati a valle del turbocompressore dei gas di scarico lungo il percorso dei gas di scarico. Poiché il sistema di alimentazione dell'aria può essere complessivamente compatto, il motore a combustione interna non richiede spazio aggiuntivo o ne richiede solo uno minimo nel vano motore in cui deve essere installato. [0027] Ulteriori vantaggi possono essere ottenuti anche tramite il motore a combustione interna. Ad esempio, è possibile migliorare il comportamento del motore a combustione interna durante un kick-down. [0028] Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione dell'invenzione con riferimento alle figure del disegno, che mostrano dettagli essenziali per l'invenzione, e dalle rivendicazioni. [0029] Le singole caratteristiche possono essere implementate singolarmente o in qualsiasi combinazione nelle varianti dell'invenzione. Esempi di realizzazione dell'invenzione sono mostrati nel disegno schematico e sono spiegati più dettagliatamente nella descrizione seguente. Fonte: https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=DE470617275

😆 Z voleva essere, ma di Zagato... Comincio a capire quelli accusati di plagio... Ero partito da qui e volevo definire una fanaleria posteriore che ricordasse quella originale della junior Z ( evidentemente nel retrocanio c'è stato il link con la Nissan Z!!) 😱

scusate OT, una roba del genere

nel frattempo in USA stanno consegnando le ultime Ghibli con il V8 la 334 tre clienti hanno postato sul gruppo la loro nuova Ghibli V8. Commenti ultra entusiatici. ihmo è veramente meravigliosa anche dopo tanti anni. comunue gli USA sono una miniera d'oro per il marchio dovrebbero sforzarsi di mettere un V8 sotto la Granturismo, le vendite ritornerebbero subito a salire.